Dutch Roll: tudo o que você precisa saber sobre isso

Uma rolagem holandesa, parece delicioso, mas não comece a lamber os lábios e a salivar pensando em alguma nova delícia de pastelaria.

Em vez de descrever uma sobremesa, a rolagem holandesa é o nome dado a uma série de movimentos de aeronaves que, na maioria dos casos, os pilotos entram sem querer.

Hoje abordaremos tudo o que você precisa saber sobre a rolagem holandesa, incluindo o que é, como ganhou seu nome único e como sair de uma rolagem holandesa caso você se encontre inadvertidamente em uma.

O que é uma rolagem holandesa?

A FAA descreve a rolagem holandesa como "movimentos oscilatórios laterais". Isso significa que quando uma aeronave está em uma rolagem holandesa, ela está se movendo em torno de dois eixos ao mesmo tempo. Ela está rolando e guinando em direções opostas, com cada movimento de rolagem causando outro movimento de guinada e cada movimento de guinada precipitando outro movimento de rolagem.

Se não forem dados mais comandos de controle, cada conjunto de movimentos diminuirá até que a aeronave se estabilize. Uma rolagem holandesa não planejada ocorre mais comumente em altitudes mais elevadas e com uma configuração de aeronave com asas enflechadas.

Antes de entrar nos detalhes de uma rolagem holandesa, devemos primeiro revisar e entender um pouco sobre a estabilidade da aeronave. A estabilidade reflete a capacidade da aeronave de retornar a um estado de voo reto e nivelado após uma perturbação e é o fator determinante por trás da rolagem holandesa.

Quanto menor o número de oscilações da aeronave, e quanto mais rápido a aeronave retornar ao voo reto e nivelado, maior será o grau de estabilidade que se diz ter. Se uma aeronave for muito estável, será difícil e lenta de girar.

Se não for estável o suficiente, também será difícil voar, pois será facilmente desviada do curso. Os projetistas devem encontrar um meio-termo para a estabilidade de cada aeronave que criam, com base no desempenho e nas características de manuseio que desejam que ela tenha.

As aeronaves possuem diferentes graus de estabilidade em seus três eixos que controlam a rolagem, o arfagem e o guinada. Em uma aeronave de asa enflechada, a estabilidade de rolagem é maior do que a estabilidade de guinada, o que significa que o avião retornará à configuração com as asas niveladas mais rapidamente se rolar do que se guinar.

Uma rolagem holandesa é precipitada por uma rolagem para a direita ou para a esquerda. Conforme a aeronave rola, seu vetor de sustentação se inclina na mesma direção da rolagem. Em uma aeronave de asa enflechada, isso significa que o vento relativo está atingindo a borda de ataque da asa inferior de forma mais direta do que a asa superior.

A asa inferior, portanto, gera mais sustentação, o que começa a fazer a aeronave rolar de volta para o nível das asas.

Um efeito colateral da sustentação extra é o arrasto induzido pela sustentação, que puxa o nariz do avião na direção da rolagem inicial. Se o avião começou a rolar para a direita, o arrasto que acompanhou o aumento da sustentação da asa direita agora puxa o nariz para a direita, criando um movimento de guinada para a direita.

Com o nariz guinado para a direita, o lado esquerdo do estabilizador vertical na cauda da aeronave está recebendo mais fluxo de ar do que o direito. Ele gera sustentação para a direita e o nariz guina de volta para a esquerda.

Em teoria, isso pareceria ser o fim, no entanto, como mencionamos, em uma aeronave de asa enflechada normal, a estabilidade de guinada é mais fraca do que a estabilidade de rolagem, então, antes que o estabilizador vertical possa anular o guinada para a direita, a aeronave rolou além do nível e agora está em uma rolagem para a esquerda, o que faz com que todo o processo de rolagem e guinada alternadas se repita novamente, desta vez para o lado oposto.

Se não forem controladas, as oscilações continuam, com cada conjunto tornando-se menos extremo à medida que a aeronave recupera lentamente a estabilidade e retorna ao voo reto e nivelado.

As características de estabilidade da aeronave afetarão o manuseio e a recuperação de uma rolagem holandesa. Algumas aeronaves têm forte estabilidade direcional e geralmente passam por toda a sequência de rolagem holandesa rapidamente, com mínima guinada e overshoot de rolagem.

A desvantagem é que essa estabilidade direcional vem com um efeito diedro fraco, o que significa instabilidade em espiral. O oposto é verdadeiro para aeronaves com fraca estabilidade direcional. Esses aviões geralmente têm boa estabilidade em espiral, mas uma rolagem holandesa muito prolongada com numerosos overshoots.

Por que se chama "rolagem holandesa"?

No início do século XX, quando as aeronaves com asas em flecha foram introduzidas pela primeira vez e a sequência de oscilações que hoje chamamos de "rolagem holandesa" foi inicialmente observada, não havia nome para o novo fenômeno.

O movimento de rolagem da aeronave lembrava os patinadores holandeses inclinando-se de um lado para o outro enquanto patinavam pelos canais, e assim os movimentos oscilatórios foram batizados de "rolagem holandesa".

Como sair de uma rolagem holandesa?

Ao definir os padrões de aeronavegabilidade para a estabilidade dinâmica de aeronaves da Parte 25, a FAA afirma que "Quaisquer oscilações laterais-direcionais combinadas ('rolagem holandesa') ocorrendo entre 1,13 VSR e a velocidade máxima permitida apropriada à configuração da aeronave devem ser positivamente amortecidas com os controles livres e devem ser controláveis com o uso normal dos controles primários sem exigir habilidade excepcional do piloto."

De acordo com os padrões da FAA, uma aeronave moderna com asas enflechadas equipada com um amortecedor de guinada funcional simplesmente sairá da rolagem holandesa sozinha se o piloto não adicionar entradas de controle adicionais.

Aeronaves sem amortecedor de guinada ou aeronaves com amortecedor de guinada inoperante precisarão ser retiradas da rolagem holandesa manualmente ou o piloto pode simplesmente esperar que a rolagem diminua por conta própria.

Para anular manualmente uma rolagem holandesa, o piloto pode usar os comandos do leme para complementar a estabilidade de guinada e anular as oscilações alternadas, retornando assim a aeronave a um voo reto e nivelado mais rapidamente do que se fosse deixada para se autoestabilizar.

Para uma descrição detalhada e fácil de seguir da rolagem holandesa, assista ao vídeo do Mentour Pilot What is a “Dutch Roll”?!.

Perguntas Frequentes

• Por que se chama rolagem holandesa?

  De acordo com a Wikipedia: "A origem do nome rolagem holandesa é incerta. No entanto, é provável que este termo, descrevendo um movimento lateral assimétrico de um avião, tenha sido emprestado de uma referência a um movimento semelhante na patinação no gelo."

• O que é a estabilidade estática de um avião?

  Estabilidade estática é a característica de uma aeronave que atua em resposta a qualquer perturbação externa para retornar ao seu estado inicial e imperturbável. A estabilidade estática pode ser dividida em três categorias distintas: estável, neutra e instável.

• O que causa a rolagem holandesa em aeronaves?

  A rolagem holandesa em aeronaves é causada por um desequilíbrio na estabilidade lateral e direcional, levando a uma oscilação de um lado para o outro, combinando movimentos de rolagem e guinada.

• O que impede a rolagem holandesa?

  Evitar a rolagem holandesa é possível com entradas de leme no momento certo. O design da asa, o tamanho da cauda e os amortecedores de guinada desempenham um papel na prevenção de oscilações excessivas.

• Como corrigir uma rolagem holandesa?

  A maioria das aeronaves modernas não exige intervenção, pois as oscilações geralmente diminuem naturalmente. Se necessário, um amortecedor de guinada ou a entrada manual do leme podem corrigir o movimento.

• Houve algum incidente causado por uma rolagem holandesa?

  O incidente do protótipo do Boeing 707 em 1955 é um exemplo famoso. O piloto Tex Johnston se recuperou com sucesso, destacando a necessidade de amortecedores de guinada.

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