Levante a mão se você já sentiu fadiga. A mão de todos está levantada? Bom. Agora continue assim se você já pilotou uma aeronave cansado. Isso é o que pensamos.
Apesar dos seus perigos potenciais, a fadiga do piloto parece ser um modo de vida aceite, especialmente para muitos pilotos de carga que trabalham de manhã cedo e tarde da noite ou pilotos de companhias aéreas comerciais que voam através de vários fusos horários.
A fadiga está presente na cabine desde os primeiros dias, com Charles Lindbergh documentando os desafios de permanecer acordado durante seu histórico voo transatlântico.
Naturalmente, a falta de sono é um fator, mas o sono de baixa qualidade, o estresse, a saúde debilitada, a desidratação, os ritmos circadianos interrompidos devido ao jetlag e aos voos noturnos, além de deslocamentos diários e escalas prolongadas também desempenham um papel.
O que você pode fazer para não cochilar durante o vôo?
Aqui estão nossas 10 principais maneiras de combater a fadiga do piloto:
1. Hidratar
Muitos de nós simplesmente não nos hidratamos suficientemente bem e a nossa desidratação crónica pode minar a nossa energia. Mesmo os oito copos de água ou outro líquido hidratante recomendados por dia podem não ser suficientes. Um método melhor para definir os nossos objetivos pessoais de hidratação diária é calcular a nossa ingestão ideal com base no nosso peso. Isso oferece um ponto de partida mais preciso.
Para determinar sua meta de hidratação, pegue seu peso corporal em libras e multiplique por 2/3 (ou 66%). Este é o número básico de onças que você deve atingir enquanto estiver no solo. Adicione mais quando estiver voando e conforme necessário com base no seu nível de atividade.
Não tem certeza se você está devidamente hidratado? Na próxima vez que você fizer xixi, observe a cor. Seu objetivo é hidratar o suficiente para que seu xixi fique claro. Quanto mais escura a tonalidade amarela, mais desidratado você fica.
Dica: Pode ser uma ótima ideia manter uma garrafa de água de aço inoxidável na bolsa de voo para manter os líquidos frios durante o voo.
2. Cochilo
A hora da soneca não é apenas para crianças. Vários estudos foram feitos sobre a fadiga, minimizando os impactos do cochilo. O ponto ideal para cochilos parece ser um cochilo revigorante de 20 a 30 minutos. É longo o suficiente para rejuvenescer você e não tanto para você entrar no sono REM e acordar tonto.
O ritmo circadiano de nossos corpos diminui naturalmente no início da tarde, portanto, nos dias em que sua programação permitir, programe seu cochilo para algum lugar entre 13h e 15h. Claro, isso nem sempre é possível, então, independentemente da hora do dia, se seu corpo deseja tirar uma soneca e você pode tirar uma soneca, faça-o. Você deve acordar sentindo-se mais desperto e alerta.
3. Durma mais
A recomendação geral para a duração do sono noturno é de 7 a 9 horas para adultos. Infelizmente, muitos de nós tentamos funcionar de 5 a 6 horas. Esta privação crónica de sono cria um défice de sono e contribui para a fadiga do piloto.
Se continuarmos cuidando de nossos negócios sem mudar nossos hábitos e priorizar o sono, em breve estaremos vivendo uma vida de fadiga crônica. Para ajudar a priorizar o sono e aumentar a consciência da gravidade do nosso débito de sono, tente manter um registro do sono.
Embora as mudanças de horário e o impacto dos diferentes fusos horários tornem mais difícil registrar de 7 a 9 horas, é importante saber onde estamos e aproveitar as noites em que nossa programação nos permite descansar mais.
4. Melhore a qualidade do sono
A quantidade do nosso sono é importante, mas a qualidade também. Não é suficiente passar de 7 a 9 horas se revirando na cama, acordando a cada 30 minutos para olhar o relógio. Para que essas horas sejam importantes, devemos fazer todo o possível para melhorar a qualidade do nosso sono.
Dormimos com a melhor qualidade em um quarto escuro, fresco e silencioso, por isso é importante fazer o nosso melhor para criar esse ambiente ideal. Em casa, use cortinas blackout para escurecer.
Ao viajar, leve uma máscara para os olhos, caso seu quarto de hotel não tenha cortinas blackout. Tampões de ouvido confortáveis ajudam a bloquear ruídos indesejados do hotel. Defina o termostato entre 60 e 72 graus.
5. Exercício
Um treino na hora certa não só ajuda você a aumentar a força do seu corpo e melhorar seus níveis de condicionamento físico, mas também pode diminuir a fadiga. Nossos corpos foram feitos para experimentar altos e baixos mais altos em nossos níveis de energia ao longo do dia. Ao nos exercitarmos, ajudamos a criar aquela euforia mais elevada que levará então ao nível mais baixo do sono profundo.
6. Melhore sua dieta
Uma alimentação saudável e inteligente pode aumentar a nossa energia. Uma das principais considerações ao comer para evitar a fadiga é escolher alimentos que promovam níveis de energia estáveis. É tentador pegar aquele donut e combiná-lo com um café com leite cheio de açúcar para um café da manhã para viagem, mas você sabe o que acontece depois do pico inicial de açúcar, certo? Você acertou – a falha subsequente.
Em vez disso, deixe de lado os alimentos processados e açucarados e escolha uma opção mais complexa de carboidratos e proteínas, como aveia e manteiga de amendoim ou ovos e torradas integrais. Esses tipos de alimentos permanecerão com você e oferecerão uma fonte de combustível estável e duradoura.
7. Seja estratégico com a cafeína
Oh, a faca de dois gumes da cafeína. Ele te anima quando você precisa, mas se você beber muito perto da hora de dormir, também pode mantê-lo acordado quando você finalmente se deita para tentar dormir.
Vá em frente e tome aquela xícara de café pela manhã, se precisar, mas estabeleça um horário limite e pare de beber cafeína pelo menos 3 horas antes do horário planejado para dormir.
8. Observe o tempo de tela antes de dormir
A escuridão ajuda a sinalizar ao nosso corpo para produzir mais melatonina e desencadear o sono. Certos tipos de luz podem atrapalhar esse processo. A luz azul emitida por computadores, telefones celulares, TVs e outros dispositivos digitais é especialmente prejudicial.
Limite o tempo de tela antes de dormir e considere instalar um aplicativo de filtro de luz azul em seus dispositivos para que, se você os verificar no meio da noite, isso não interfira no seu ciclo de sono.
9. Luz de espectro total
Os níveis de energia seguem o ritmo circadiano do nosso corpo e, quando temos horários irregulares que não se alinham com os dias e noites normais, isso pode prejudicar os nossos níveis de energia.
Ajude a compensar usando uma luz de espectro total. Essa luz imita o sol, então se sua programação exige que você acorde no meio da noite para começar o dia, acenda a luz por cerca de 15 minutos antes de sair da cama. Isso ajudará a simular o despertar com o sol.
10. Siga a diretriz da regra final da fadiga do piloto da FAA
Em resposta à crescente preocupação sobre os efeitos da fadiga nos pilotos de companhias aéreas comerciais de passageiros, a FAA anunciou a sua directiva final. Esta directiva exige um período de descanso mínimo de 10 horas entre voos.
Oito horas dessas dez horas devem estar disponíveis para um sono ininterrupto. Os pilotos também devem assinar que estão “aptos” para voar. De acordo com a regra final, se um piloto relatar que está cansado, a companhia aérea deverá retirá-lo do serviço.
Mesmo que a regra final não se aplique a você, vale a pena revisá-la porque ela contém algumas práticas recomendadas que você também pode usar para combater a fadiga e promover um voo seguro e alerta.
Folheto sobre fadiga de aviação da FAA
A FAA também forneceu um folheto para impressão sobre como combater a fadiga . Esta pode ser uma ótima impressão para manter à mão nas escolas de voo, FBOs e para um piloto manter em sua bolsa de voo.
Acidentes Relacionados à Fadiga
Há muito conhecimento a ser adquirido com o estudo dos trágicos incidentes causados por pilotos exaustos. Aqui estão apenas alguns acidentes de avião documentados que podem ser atribuídos à fadiga do piloto.
Voo 801 da Korean Air
O dia 6 de agosto de 1997 foi um voo típico do voo 801 da Korean Air, indo de Seul para Guam. Ao iniciarem a descida em direção à ilha, as condições meteorológicas começaram a piorar e solicitaram uma ligeira mudança de direção.
Às 01h31, solicitaram auxílio radar para aproximação de pouso e receberam autorização para pousar na pista 06L. No entanto, houve confusão no que diz respeito ao glideslope e sua funcionalidade. Apesar das instruções do capitão, o avião continuou a descer e confirmaram altitude incorreta.
A torre de controle instruiu-os a fazer contato às 01:41:01 e deu-lhes autorização para pousar. O avião iniciou sua descida e reconheceu as instruções de pouso às 01h41min33s.
O software emitiu um aviso sobre as altitudes mínimas seguras, fazendo com que a tripulação solicitasse uma aproximação perdida às 01:42:19, quando não conseguiam ver a pista. Tragicamente, na tentativa de falhar, o avião caiu em Nimitz Hill apenas sete segundos depois.
Após investigação , foi determinado que o capitão não planejou e executou adequadamente a aproximação, enquanto o primeiro oficial e o engenheiro de vôo não conseguiram monitorar e verificar de forma eficaz suas ações. A fadiga e o treinamento inadequado também desempenharam um papel nesta tragédia.
Contribuiu para o acidente também a inibição intencional do sistema de alerta de altitude mínima segura pela Administração Federal de Aviação e sua falha em gerenciá-lo adequadamente.
Avião de carga Convair CV-440: voo 2735
Um evento trágico ocorreu em 11 de setembro de 2019, perto do Aeroporto Toledo-Express, em Ohio, EUA, quando um avião de carga caiu e pegou fogo, ceifando a vida de ambos os tripulantes. O voo partiu do Aeroporto Internacional de Laredo na noite anterior e fez escala para reabastecimento no Aeroporto Millington-Memphis antes de retomar sua viagem para Toledo.
Apesar de reconhecer autorização para pouso, o piloto não fez mais nenhuma comunicação antes que o avião batesse em árvores e caísse nas instalações de uma empresa de reparos de caminhões.
Acredita-se que a exaustão do horário de voo noturno pode ter feito com que a tripulação perdesse a velocidade adequada durante a aproximação, levando a um estol inadvertido e a um acidente trágico.
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