Cómo usar un plóter VFR (y cuál comprar)

Por Neil Glazer, Piloto Comercial (habilitado para multimotor e instrumentos)

Un transportador aeronáutico es una regla transparente que combina un transportador de ángulos con escalas de distancia de cartas. Realiza exactamente dos tareas en la planificación de vuelos VFR de travesía: mide el rumbo verdadero de cada tramo que se dibuja en una carta seccional y mide la distancia de ese tramo. Esos dos números alimentan todo lo demás en su plan de vuelo, por lo que el transportador es la primera herramienta que toma y de la que no puede prescindir.

Pilot Mall ofrece transportadores junto con computadoras de vuelo E6B manuales y electrónicas. Explórelos todos en la colección Computadoras de vuelo y transportadores para pilotos.

Para qué sirve un transportador

Cada tramo de un plan de vuelo VFR comienza con dos medidas tomadas de la carta seccional: el rumbo verdadero, el ángulo de su línea de rumbo medido contra el norte verdadero, y la distancia del tramo. Un transportador está diseñado específicamente para ambos. La regla dibuja y mide la línea, y el transportador lee su ángulo contra una línea de longitud o latitud impresa en la carta.

Ese es todo el trabajo. El transportador no corrige el viento, la variación magnética o la desviación de la brújula; ese cálculo le corresponde a su E6B. Piense en la pareja como un equipo: el transportador mide, el E6B calcula. Domine ambos y un plan de vuelo de travesía en papel le tomará minutos, que es exactamente la habilidad que su instructor y examinador esperan ver antes de que cualquier GPS de panel o tableta entre en escena.

Anatomía de un transportador giratorio

Si toma un transportador giratorio, encontrará cuatro partes funcionales:

• La regla: el cuerpo largo de la regla con el que se dibujan las líneas de rumbo. Sus bordes llevan escalas de distancia, y la mayoría de los transportadores imprimen millas náuticas a lo largo de un lado y millas terrestres a lo largo del otro, que coinciden con las escalas de cartas comunes.
• La tarjeta de acimut: una rosa de los vientos giratoria marcada en grados. Esta es la parte que carece un transportador fijo, y es lo que convierte la medición del rumbo en una lectura directa en lugar de un ejercicio mental.
Las líneas de cuadrícula: líneas de referencia paralelas norte-sur impresas en la tarjeta. Estas se alinean con un meridiano en la carta para orientar la tarjeta al norte verdadero.
• El ojal central: el pivote en el centro de la tarjeta. Marca el punto exacto donde se referencian las lecturas de la tarjeta, por lo que se coloca sobre el meridiano al medir.

Una precaución que se aplica a todos los transportadores, fijos o giratorios: las escalas imprimen rumbos recíprocos y distancias náuticas y terrestres. La herramienta le proporcionará felizmente un rumbo con 180 grados de error o una distancia en la unidad incorrecta si lee el borde equivocado, así que verifique cada número con la dirección general y la longitud del tramo.

Cómo medir el rumbo verdadero en una seccional

Aquí está el procedimiento completo con un transportador giratorio, de principio a fin:

1. Dibuje la línea de rumbo desde la salida hasta el destino usando la regla.
2. Coloque el borde largo a lo largo de la línea y deslice el transportador hasta que el ojal central de la tarjeta de acimut se asiente sobre un meridiano, una línea de longitud.
3. Gire solo la tarjeta de acimut, manteniendo el borde en la línea de rumbo, hasta que las líneas de cuadrícula norte-sur de la tarjeta queden paralelas al meridiano con el norte hacia arriba.
4. Lea el rumbo verdadero directamente de la tarjeta donde el meridiano pasa por debajo, en su dirección de vuelo. Eche un vistazo al recíproco en el lado opuesto para una verificación de sentido común.
5. Para tramos casi norte-sur que no cruzan un meridiano convenientemente, use una línea de latitud y la referencia este-oeste de la tarjeta.
6. Mida la distancia del tramo con la escala de millas náuticas de la seccional en la regla.

Eso es una alineación y una lectura por tramo. Con un transportador fijo, los pasos 3 y 4 se reemplazan leyendo una escala de transportador fija donde el meridiano la cruza, luego decidiendo cuál de los dos números impresos se aplica y corrigiendo en su cabeza. Funciona, pero es más lento y es donde se producen los errores de dirección incorrecta.

Fijo vs. giratorio: cuál comprar

Ambos tipos miden los mismos dos números, por lo que esto se reduce a la carga de trabajo y la tasa de error.

Nuestra recomendación es el tipo giratorio para casi todo el mundo, y especialmente para los estudiantes de piloto. Cuando se está aprendiendo una nueva habilidad, la lectura directa elimina toda una categoría de errores del día del examen. El Transportador giratorio ASA le ofrece esa lectura directa del rumbo para trazar rumbos verdaderos y distancias en cualquier carta seccional. Haga clic para ver el precio.

El flujo de trabajo del transportador más E6B

Un plan completo de travesía VFR ejecuta las dos herramientas en secuencia, tramo por tramo:

1. Medir con el transportador. Rumbo verdadero y distancia para cada tramo, directamente de la seccional como se describió anteriormente.
2. Calcular con el E6B. Aplique los vientos en altura para obtener su ángulo de corrección de viento, rumbo y velocidad de avance. Nuestra guía de la computadora de vuelo E6B explica paso a paso el lado del viento.
3. Tiempo y combustible. Utilice las funciones de tiempo-velocidad-distancia y combustible del E6B para convertir la velocidad de avance y la distancia del tramo en tiempo en ruta y combustible quemado por tramo.
4. Regístrelo en un navlog. Cada número tiene una casilla, para que nada quede en su cabeza cuando la carga de trabajo aumente en vuelo.

Puede ejecutar toda la parte de cálculo de este flujo de trabajo en un navegador de forma gratuita: la computadora de vuelo web E6B de Pilot Mall maneja las matemáticas de viento, tiempo y combustible, y el Registro de navegación VFR gratuito le proporciona un navlog adecuado para registrarlo todo. Si prefiere una unidad electrónica dedicada para el examen de conocimientos y la cabina, la computadora de vuelo ASA CX-3 cubre tiempo-velocidad-distancia, rumbo y viento, y gestión de combustible en un solo dispositivo.

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