Charreteras de piloto: qué significan las rayas y cómo llevarlas
Las charreteras son las insignias de hombro que se usan en los uniformes para mostrar el rango. En el uniforme de un piloto, toman la forma de hombreras: tablas de tela con una a cuatro franjas, que se llevan en las trabillas de los hombros de la camisa o chaqueta. La palabra proviene del francés "epaulette", diminutivo de "epaule", que significa hombro, por lo que una charretera es literalmente un "hombrito". El número de franjas es el mensaje completo: en la mayoría de las aerolíneas, cuatro franjas identifican al capitán y tres al primer oficial.
Respuesta rápida: la jerarquía común de las aerolíneas es de 4 franjas para un capitán, 3 para un primer oficial o primer oficial senior, 2 para un segundo oficial o ingeniero de vuelo, y 1 para un piloto en entrenamiento. No existe un estándar mundial. Cada operador establece su propia jerarquía en su manual de uniformes, así que use exactamente lo que le proporcione su compañía.
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Lo que significan las franjas de las charreteras de piloto
La convención más común de las aerolíneas va de cuatro barras a una:
| Franjas | Rango típico | Lo que indica |
|---|---|---|
| 4 | Capitán | Mando de la aeronave |
| 3 | Primer oficial (primer oficial sénior en algunas aerolíneas) | Segundo al mando |
| 2 | Segundo oficial o ingeniero de vuelo | Grados de tercer tripulante donde existen |
| 1 | Piloto en entrenamiento o cadete | Estatus de aprendiz en aerolíneas y academias |
Dos advertencias te evitarán problemas. Primero, no existe una estandarización mundial: las aerolíneas emiten diferentes números de franjas para el mismo puesto de trabajo según el operador y el nivel de experiencia, por lo que la tabla anterior es una convención, no una regla. Segundo, el rango se muestra en dos lugares en un uniforme completo de aerolínea: charreteras blandas en los hombros de la camisa y anillos de galones a juego en las mangas de la chaqueta.
Los operadores de formación adoptan el mismo sistema y lo reconfiguran. Una gran academia de vuelo inicia a los nuevos estudiantes sin charreteras, les entrega insignias negras sin barras al obtener la licencia privada, una barra para la habilitación de instrumentos, dos para la licencia comercial, tres para los instructores de vuelo y cuatro para el personal de estandarización. La jerarquía de su escuela puede ser diferente. El punto es que en una escuela las barras marcan el progreso a través de sus habilitaciones, no una posición en la tripulación.
Breve historia: de los cinturones de mosquetero a la cabina de vuelo
Las charreteras comenzaron a finales del siglo XVII en Francia como grupos de cintas en los hombros de los abrigos militares, y eran parcialmente funcionales: las cintas evitaban que los cinturones de hombro se deslizaran. A lo largo del siglo XVIII se endurecieron hasta convertirse en insignias de rango formales en los ejércitos europeos, con los oficiales usando plata u oro. La Royal Navy británica adoptó formalmente las epaulettes (la ortografía británica) en 1795, la U.S. Navy las autorizó en 1797, y el U.S. Army las especificó para los oficiales en 1832, plateadas para la infantería y doradas para la artillería y otras ramas.
Las versiones ornamentadas con flecos desaparecieron de la vestimenta de trabajo durante el siglo XIX. El ejército británico abolió el gran patrón con flecos dorados para los oficiales en 1855, y a principios del siglo XX las charreteras con flecos solo sobrevivieron en los uniformes de ceremonia.
Las aerolíneas heredaron el aspecto del mar. Antes de la década de 1930, los pilotos de aerolíneas volaban con equipos derivados de la Primera Guerra Mundial: chaquetas de cuero, bufandas y cascos de cuero blandos. Luego, Pan American World Airways vistió a sus tripulaciones de hidroaviones de forma casi idéntica a los oficiales navales, hasta el sombrero blanco, la chaqueta cruzada oscura y los galones dorados en las mangas que indicaban el rango. Pan Am vendía sus Clippers en competencia con los transatlánticos y quería capitanes que parecieran capitanes de barco. Todas las principales compañías aéreas adoptaron finalmente su propia versión, y la camisa blanca, la chaqueta oscura y las franjas de rango siguen siendo el estándar de la industria hoy en día.
Tipos de charreteras de piloto: hombreras blandas vs. hombreras duras
Las hombreras duras son los descendientes rígidos y simplificados de la charretera militar: sin flecos, y la hombrera no se extiende más allá de la costura del hombro. Pertenecen a chaquetas formales y ropa de abrigo.
Las hombreras blandas, formalmente llamadas marcas de hombro, son lo que realmente usan los pilotos en servicio: un tubo de tela plano que se desliza sobre la trabilla del hombro de la camisa y lleva franjas bordadas o sujetas con alfileres. El diseño del tubo existe para que las insignias puedan cambiarse en segundos cuando un piloto asciende. Las versiones de las aerolíneas son tubos de tela aplanados con franjas de tela o galón; los conjuntos modernos, como los de Pilot Mall, utilizan barras de metal pulido sobre tela negra o azul.
Enganche deslizante vs. de botón
Los deslizadores son del tipo de tubo de tela mencionado: se deslizan sobre la hombrera y permanecen en su lugar sin necesidad de herrajes. Las hombreras con botón utilizan el método militar más antiguo: la hombrera se apoya en una pequeña correa paralela a la costura del hombro, llamada pasante, y se abrocha con un botón cerca del cuello. Los abrigos históricos incluso sujetaban las charreteras con cordones a través de agujeros en el hombro. Para una camisa de piloto estándar, los deslizadores son la solución, porque la correa y el botón del cuello de la camisa están hechos para ellos.
Cómo llevar las charreteras de piloto correctamente
- Ubicación: la hombrera se lleva en la trabilla del hombro, también llamada presilla para charreteras, que se encuentra en una camisa o chaqueta de piloto estándar, y se asienta plana sobre el hombro.
- Orientación: las barras miran hacia adelante, en ambos hombros.
- Cantidad: use la cantidad de franjas que su operador le haya asignado, no más. El manual de uniformes de la compañía es la autoridad final en cualquier aerolínea o escuela.
- Con el blazer: en un uniforme completo de aerolínea, la chaqueta suele mostrar el rango con anillos de galón en las mangas, mientras que la camisa lleva las hombreras. Ambos deben coincidir.
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¿Qué significan tres franjas en las charreteras de piloto?
En la mayoría de las aerolíneas, tres franjas identifican a un primer oficial, el segundo al mando. Algunas compañías dividen el grado y otorgan tres franjas a un primer oficial sénior, por lo que el significado exacto depende del estándar de uniforme de cada operador.
¿Cuál es la diferencia entre las charreteras de capitán y de primer oficial?
El número de franjas. Un capitán usa cuatro franjas y un primer oficial usa tres en la mayoría de las aerolíneas. En un uniforme completo, el mismo rango se repite como anillos de galón en las mangas del blazer, por lo que los hombros y las mangas siempre deben coincidir.
¿Los estudiantes de piloto usan charreteras?
A menudo, sí. Ninguna norma federal las exige o las prohíbe; los estándares de vestimenta son política del empleador. Muchas escuelas de vuelo emiten uniformes estilo aerolínea y usan una hombrera sin barras o una sola franja para los nuevos estudiantes, luego agregan franjas a medida que el estudiante obtiene certificados y habilitaciones.
¿Cómo se sujetan las charreteras a una camisa de piloto?
Las hombreras blandas se deslizan sobre la trabilla del hombro, a veces llamada presilla para charreteras, cosida en una camisa de piloto estándar, con las barras hacia adelante. Las hombreras con botón se abrochan a través de un botón cerca del cuello. En las camisas de piloto equipadas con ojales, los ojales son para los pines de alas, no para las charreteras.
