Probadores de combustible de aeronaves: cómo drenar el combustible y qué probador comprar
Featured Pilot Gear
Un probador de combustible para aeronaves es una taza o tubo transparente que se usa para extraer una pequeña muestra de combustible de cada uno de los puntos de drenaje del avión durante la inspección previa al vuelo, y luego inspeccionar esa muestra en busca de agua, sedimentos y el grado de combustible correcto antes de comprometerse a volar. Si buscó un probador de combustible y obtuvo una página llena de manómetros de presión de combustible automotriz y kits de prueba de etanol, esta es una herramienta completamente diferente. Esta guía cubre el muestreador que todo piloto de aviación general lleva, cómo usarlo correctamente y qué estilo comprar.
Pilot Mall almacena probadores de combustible de aeronaves de Aviation Specialties, ASA y Daansen, además de medidores de cantidad de combustible FuelHawk. Cada producto a continuación enlaza directamente a su página de producto con un enlace "Haga clic para ver el precio".
La respuesta rápida: si solo compra uno, compre el GATS Jar. Su separador incorporado filtra el agua y los residuos para que pueda verter la muestra limpia de nuevo en el tanque en lugar de desecharla. Un probador de tubo básico como el ASA de doble cabeza o el Daansen multifunción realiza la misma función de inspección en un paquete más pequeño y es un respaldo inteligente. Un medidor de varilla FuelHawk es una herramienta diferente: mide cuánto combustible utilizable hay en el tanque, y debe estar en su bolsa junto con un probador, no en su lugar.
Prepare su kit de combustible previo al vuelo
El probador de combustible filtrante GATS Jar, los muestreadores de tubo compactos de ASA y Daansen, y los medidores de cantidad de combustible FuelHawk.
GATS Jar: Clic para ver el precio →Por qué los pilotos purgan el combustible en cada revisión previa al vuelo
La purga es una inspección de tres partes, y cada parte ha fallado a un piloto en algún lugar.
- Agua: llega a sus tanques a través de la condensación y la contaminación, y debido a que el agua es más densa que la gasolina de aviación, se deposita en los puntos más bajos del sistema de combustible. Ahí es exactamente donde se encuentran las válvulas de drenaje, por lo que una muestra de cada drenaje muestra el agua como una capa clara distinta o un glóbulo redondeado en el fondo de la taza.
- Sedimentos: la suciedad y los residuos se depositan de la misma manera que el agua. Las motas en el fondo de una muestra significan que algo aguas arriba está desprendiendo material, y las muestras sucias repetidas merecen la atención de un mecánico.
- Grado de combustible: los grados de gasolina de aviación se tiñen específicamente para que los pilotos y el personal de tierra puedan identificarlos a simple vista, porque usar el grado incorrecto puede dañar un motor. La 100LL está teñida de azul. Si la muestra no tiene ese tinte azul o muestra un color que no espera, deténgase y averigüe por qué antes de volar.
Una nota de transición: en septiembre de 2022, la FAA aprobó un certificado de tipo suplementario que cubre la gasolina de aviación sin plomo GAMI G100UL en todas las combinaciones de aeronaves y motores de pistón, y a partir de agosto de 2026, esa implementación aún está en curso. Sea lo que sea que termine en el camión, la verificación del grado permanece en su lista de verificación.
Cómo purgar el combustible correctamente
- Revise cada punto de drenaje que indique su lista de verificación. Los sumideros del tanque del ala, los drenajes del filtro y del decantador, y los drenajes del fuselaje varían según el tipo, por lo que el POH debe dictar el recuento, no el hábito adquirido de otro avión.
- Tome muestras en los momentos adecuados. Antes del primer vuelo del día, después de cada repostaje y después de que el avión haya estado estacionado al aire libre donde la condensación y la lluvia pueden afectar los tanques.
- Tome una muestra generosa. Asiente la sonda del probador firmemente en el drenaje y extraiga suficiente combustible para juzgar. Una muestra tacaña de media pulgada puede ocultar una fina capa de agua.
- Inspeccione sobre un fondo claro. Verifique primero el color, luego el fondo de la taza para ver una capa de agua clara o un glóbulo, luego busque motas de sedimento.
- Si encuentra contaminación, continúe drenando. Vuelva a tomar una muestra hasta que el combustible vuelva a estar limpio y constantemente azul. Si no se aclara, no vuele. Contacte a un mecánico y haga revisar la fuente de combustible.
- Deseche las muestras sin filtrar correctamente. Nunca vierta una muestra sin procesar de un probador de tubo simple de nuevo en el tanque; estaría reintroduciendo lo que acaba de extraer. Un probador filtrante cambia esa ecuación: Aviation Specialties, fabricante del GATS Jar, estima que más de 3 millones de galones de gasolina de aviación se desechan durante las revisiones previas al vuelo en los EE. UU. cada año, lo cual es el desperdicio que su diseño de retorno busca detener.
Elección de un probador de combustible para aeronaves
Probadores de tubo básicos
El muestreador clásico es un cilindro transparente con una sonda en la parte superior. El probador de combustible de aeronaves ASA utiliza un diseño de doble cabeza para adaptarse a diferentes estilos de drenaje y moldea una tabla de referencia de color de octanaje directamente en el cilindro transparente, para que pueda comparar la muestra con la tabla en su mano. Haga clic para ver el precio. El probador de combustible de aeronaves multifunción Daansen agrega una punta de destornillador incorporada para drenajes empotrados. Haga clic para ver el precio. Ambos son lo suficientemente pequeños como para caber en el bolsillo de una bolsa de vuelo, y lo suficientemente simples como para que sea fácil justificar tener uno de repuesto en el avión.
Estilo GATS Jar con retorno filtrante
El GATS Jar de Aviation Specialties es un recipiente transparente de 12 onzas con un separador integral de combustible y agua. Los contaminantes quedan atrapados dentro del recipiente mientras el combustible limpio vuelve al tanque a través de la parte superior filtrante, por lo que una buena muestra no es combustible desperdiciado. También incluye un pasador resistente para drenajes rápidos tipo pasador, lo que lo hace compatible con prácticamente cualquier aeronave que utilice ese estilo de drenaje. El recipiente más grande hace que las capas de agua y los sedimentos sean más fáciles de ver que un tubo estrecho, y los arrendatarios que comparten una rampa llena de diferentes aviones obtienen una herramienta que los maneja a todos. Haga clic para ver el precio.
Medidores de varilla FuelHawk: una herramienta diferente para la cantidad de combustible
Un FuelHawk no es un probador de combustible. Es una varilla calibrada y transparente que mide la cantidad de combustible utilizable en el tanque: insértela hasta el fondo del tanque, tape la parte superior con el pulgar para atrapar la columna de combustible, retírela y lea el nivel en la escala impresa. Respalda los indicadores del panel que son notoriamente poco fiables con cargas de combustible parciales, pero no hace nada para verificar la contaminación. Las calibraciones específicas del modelo cubren el Cessna 152 (12 galones), Cessna 172 (variantes de tanque de 19, 20 y 26 galones), Cessna 182 (39 y 43,5 galones) y Piper PA-28 (24 galones), y las versiones universales vienen en longitudes de 11, 16 y 26 pulgadas con una tabla de calibración. Haga clic para ver el precio.
| Herramienta | Estilo | Qué verifica | Mejor para |
|---|---|---|---|
| GATS Jar | Recipiente de 12 oz, retorno filtrante, pasador de drenaje rápido | Agua, sedimentos, grado; devuelve el combustible limpio al tanque | Propietarios y arrendatarios que purgan a menudo y odian desperdiciar combustible |
| Probador ASA de doble cabeza | Tubo transparente, doble cabeza, tabla de octanaje en el cilindro | Agua, sedimentos, grado contra una tabla de referencia moldeada | Muestreador principal o de respaldo para la bolsa de vuelo |
| Daansen multifunción | Tubo transparente con punta de destornillador | Agua, sedimentos, grado; la punta alcanza los drenajes empotrados | Aeronaves con válvulas de drenaje empotradas |
| Medidor FuelHawk | Varilla transparente calibrada | Solo cantidad de combustible utilizable, no contaminación | Verificación de la carga de combustible contra indicadores de panel poco fiables |
Consejos de cuidado
- Manténgalo claro. Usted juzga el color del combustible a través de la taza, así que deseche un probador una vez que el plástico se raye, se nuble o se agriete.
- Mantenga el filtro limpio. En un GATS Jar, asegúrese de que la parte superior filtrante permanezca libre de residuos atrapados para que el retorno sea confiable.
- Guárdelo de forma inteligente. Un bolsillo lateral es mejor que el fondo de una bolsa de vuelo, donde los bordes afilados rozan el plástico en cada vuelo.
- Proteja la escala. Un FuelHawk solo es tan bueno como sus marcas, así que reemplace uno cuya escala de calibración se haya vuelto ilegible.
Preguntas frecuentes
¿Es un FuelHawk lo mismo que un probador de combustible?
No. Un FuelHawk es una varilla calibrada que mide la cantidad de combustible utilizable en el tanque leyendo la columna de combustible atrapada contra una escala impresa. Respalda sus medidores del panel pero no hace nada para verificar la calidad del combustible. Todavía necesita una taza de muestreo o un probador filtrante para verificar el agua, los sedimentos y el grado.
¿Qué color debe tener el Avgas 100LL?
El 100LL está teñido de azul. Los grados de Avgas se tiñen para que los pilotos y el personal de tierra puedan identificarlos a primera vista, ya que usar el grado incorrecto puede dañar un motor. Si una muestra no tiene ese tinte azul o muestra un color que no espera, considérelo un elemento de detención e investigue antes de volar.
¿Puedo verter una muestra de combustible de nuevo en el tanque?
Solo si ha sido filtrado. El GATS Jar retiene el agua y los contaminantes dentro del recipiente mientras el combustible limpio se vierte a través de la parte superior filtrante, por lo que una buena muestra vuelve al tanque en lugar de ir al suelo. Con un probador de tubo simple, deseche la muestra correctamente en lugar de volver a verterla.
¿Cómo se ve el agua en una muestra de combustible?
El agua es más densa que la gasolina de aviación y se hunde, por lo que aparece como una capa clara distinta o un glóbulo redondeado en el fondo de la taza. Sostenga la muestra contra un fondo claro y verifique primero el fondo. Continúe drenando hasta que las muestras vuelvan limpias y consistentemente azules.
¿El Avgas sin plomo cambia la forma en que pruebo el combustible?
No en procedimiento. En septiembre de 2022, la FAA aprobó un certificado de tipo suplementario que cubre la gasolina de aviación sin plomo GAMI G100UL en todas las combinaciones de aeronaves y motores de pistón, y a partir de agosto de 2026, la implementación aún está en curso. Usted sigue muestreando cada drenaje y verificando el agua, los sedimentos y el grado que su motor está aprobado para quemar.
