Rans S7 Courier (aeronave econômica leve esportiva)
“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha. O S-21 Outbound tem uma finalidade diferente do S-20 Raven, que parece único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.
“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha.
O S-21 Outbound tem um propósito diferente do S-20 Raven, que por sua vez é único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.
O S-7 Courier, um dos aviões mais vendidos da RANS, se destacou como uma aeronave esportiva leve econômica, robusta, STOL-friendly e de dois lugares, cujo design foi aprimorado de forma constante e cuidadosa ao longo dos anos desde seu lançamento inicial.
Se você está interessado em saber mais sobre o avião bush RANS S7, junte-se a nós enquanto nos aprofundamos na história e especificações desta incrível aeronave.
História da RANS Aircraft
A RANS Aircraft começou em 1974 vendendo triciclos a vela e iates terrestres não motorizados. O fundador Randy Schlitter criou o nome da empresa como uma mistura de seu próprio nome e sobrenome.
Com sede em Hays, Kansas, a RANS se saiu bem no negócio de triciclos a vela e corridas. Então, no início dos anos 1980, Schlitter experimentou o asa-delta. Ele amou a experiência, mas não estava satisfeito com a seleção de aeronaves ultraleves no mercado na época. Randy viu uma oportunidade e a aproveitou.
Aproveitando sua experiência com triciclos a vela, Schlitter primeiro considerou projetar um planador ultraleve, mas acabou optando por trabalhar em uma aeronave ultraleve.
O primeiro projeto e protótipo ultraleve de Schlitter foram concluídos em 1982, e ele fundou uma empresa chamada Aero-Max para lidar com a produção. Após o fechamento da Aero-Max devido a dificuldades financeiras, a RANS tornou-se a empresa de projeto e produção.
O RANS S-4 Coyote
O RANS S-4 Coyote chegou ao mercado em 1983 e foi bem recebido, mas Schlitter não parou por aí. Ele continuou sonhando e projetando novos aviões até 2006, quando a RANS Aircraft tinha 12 projetos em produção simultânea.
Por volta dessa época, com a nova regra da FAA sobre Aeronaves Esportivas Leves entrando em plena implementação, Schlitter decidiu encerrar a produção de muitas das linhas e estreitar o foco de sua empresa.
Ele se concentrou no mercado de aeronaves esportivas leves. A linha S-7 Courier foi uma das que foram aprovadas e continua sendo oferecida a pilotos ávidos e gratos.
Projetando o RANS S-7 Courier
O S-7 Courier começou como um treinador para o S-4 Coyote. Como os Coyotes são aviões de um só lugar, os pilotos não tinham como levar um instrutor com eles.
Schlitter viu a necessidade de um avião de dois lugares com a mesma configuração de controle do Coyote para que os pilotos pudessem usar o novo avião como treinador.
Ele queria que este avião fosse simples, aerodinâmico e utilitário, oferecendo toda a funcionalidade que os pilotos desejariam a um preço acessível.
Em 1985, dois anos após o lançamento do Coyote, o S-7 Courier de dois lugares fez sua estreia. Assim como o Coyote, o quadrante do acelerador no Courier está localizado à esquerda inferior do piloto e o manche está no meio.
O Courier foi construído com trem de pouso padrão, mas pode ser equipado com flutuadores e esquis.
Principais Características de Design do RANS S-7 Courier
O foco do design do S-7 Courier é a confiabilidade, economia, funcionalidade e o atendimento às necessidades dos pilotos proprietários. Algumas das principais características de design que você pode esperar encontrar em um avião RANS S-7 são:
Excelente Manuseio em Baixa Velocidade
O S-7 é construído para desempenho em todas as velocidades, e demonstra grande estabilidade e características de manuseio. A RANS atribui "as proporções e formas certas" do design da cauda ao desempenho particularmente excelente do S-7 em baixa velocidade.
Cabine Espaçosa
Nem todos os aviões esportivos leves são projetados para pilotos com mais de 1,80 m de altura, mas o S-7 é. A RANS garante aos futuros pilotos que o Courier pode acomodar confortavelmente dois adultos de tamanho normal e que pilotos de 1,52 m a 2,01 m de altura cabem em um S-7.
Harmonia de Controle
Uma das principais crenças de Randy Schlitter sobre o projeto de aeronaves é que cálculos cuidadosos para alcançar a harmonia de controle são importantes, mesmo no mercado de aeronaves esportivas leves. A RANS adota uma abordagem racional e diferenciada para alcançar essa harmonia de controle.
Em vez de simplesmente igualar as forças do aileron às forças de inclinação, os aviões RANS compensam o fator humano. Como a maioria dos pilotos aplicará subconscientemente maior força ao empurrar ou puxar, as forças de inclinação em um avião RANS são definidas um pouco mais altas.
As forças do aileron são definidas um pouco mais baixas, pois os pilotos inerentemente aplicarão menos pressão lateralmente. O resultado são forças de controle que são tecnicamente ligeiramente diferentes, mas que parecerão iguais ao piloto.
Histórico Operacional do RANS S-7 Courier
Em 2011, mais de 600 aviões S-7 e variantes S-7 foram construídos, e a RANS levou em consideração todo o feedback dos construtores. Embora os nomes das variantes não tenham mudado a cada melhoria que a RANS faz no design, houve muitas atualizações geradas tanto pela empresa quanto pelos construtores.
Um exemplo dessa capacidade de resposta ao feedback dos construtores são as revisões dos tanques de combustível no modelo S-7S de 2012. Ao falar com a Kit Planes sobre as atualizações, Randy disse que ele e a equipe haviam pensado: "18 galões era combustível suficiente! Mas os construtores querem mais, e pudemos dar a eles."
Os tanques maiores de 26 galões foram possíveis com a instalação de tanques rotomoldados mais leves e de alta capacidade, que são contornados para o aerofólio.
Na Sun ‘n Fun 2015, a RANS revelou 10 grandes melhorias no S-7 Courier. Schlitter observou: "Quase todos esses itens que fizemos foram para aumentar a facilidade de construção, diminuir o tempo de construção."
O suporte do anel Rotax foi instalado no nariz do avião para que os construtores pudessem agora equipar o Courier com qualquer um dos motores Rotax da série 900. Esta atualização é retrofittable para S-7s anteriores.
O trem de pouso foi simplificado em um sistema de mola de alumínio montado externamente em duas peças que era aparafusado à estrutura e podia ser ajustado para cambagem e trilha.
O trem de pouso também foi movido 7,62 cm para frente e alargado em mais 25,4 cm. O avião foi elevado em 10,16 cm para maior distância ao solo.
O Rans S7 de 2015 e os modelos mais recentes também vêm com um sistema de combustível de linha flexível simplificado, completo com um tanque de cabeçalho para compatibilidade com motores de injeção de combustível. As linhas flexíveis facilitaram a opção de girar e balançar as asas para trás para facilitar o armazenamento.
Na cabine, o sistema de manche de controle mudou de uma construção de aço de 3,81 cm para uma de alumínio de 5,08 cm para simplificar a instalação e diminuir o peso vazio da aeronave.
O manche traseiro foi redesenhado para ser removível, em parte, como Schlitter compartilha, a pedido de pessoas no Alasca que "tiveram essa ideia louca de carregar o banco traseiro com um alce picado".
Mais espaço no compartimento de bagagem também é obtido pelo design de inclinação do banco traseiro e pelo sistema de reforço do compartimento de bagagem redesenhado que permite maior facilidade de acesso.
Vários S-7, variantes S-7 e outras aeronaves RANS ganharam prêmios e estão na lista de RANS premiados. Os prêmios ganhos pela família S-7 incluem o Campeão de Tubos e Tecidos Personalizados da SERFI 2010 e o Campeão de Aeronaves Esportivas Leves da SERFI 2013.
Construindo e Voando o RANS S-7 Courier
Randy descreve o S-7 como "um avião bush muito capaz, um avião de turismo muito capaz, um avião muito agradável de voar." Ele compara o Courier a um canivete suíço, dizendo: "Ele faz muitas coisas bem."
O piloto e construtor Reid McCall concorda. Quando entrevistado pela Ultralight Flyer, McCall compartilhou que antes de comprar seu S-7, ele fez sua pesquisa e realmente gostou da qualidade do avião e do assento em tandem.
Ele já havia possuído e construído um Zenair e um Champ. “A engenharia é fácil”, diz McCall sobre o S-7. “A empresa promete que eles são logo de cara e são. Eles são muito fáceis. A parte mais difícil é o trabalho com tecido. Uma vez que o trabalho com tecido é feito, é muito fácil de montar.”
McCall, que construiu seu S-7 em uma garagem de dois carros, diz que o trabalho de tecido e a pintura são os pequenos detalhes que dão o visual ao avião. A montagem é feita usando uma combinação de rebites de pressão e parafusos.
McCall diz que as instruções da RANS foram perfeitas e fáceis de seguir, além de vídeos e ajuda online tornaram o processo de construção simples. "É uma empresa muito boa para lidar", diz ele. O processo de construção levou McCall cerca de 1.000 horas, distribuídas em um período de 2 anos.
Quando se trata de desempenho no mundo real, McCall diz que está atingindo uma velocidade de cruzeiro de 160 km/h, uma taxa de subida de 243 metros por minuto com dois ocupantes, e pode pousar a 72 km/h.
McCall estima que seus 18 galões de combustível podem lhe proporcionar com segurança 3 horas e meia de voo, mas para ser conservador, ele opta por trechos de não mais de 3 horas de duração.
McCall gosta tanto do seu S-7 que ele realmente comprou um segundo kit depois de vender seu Zenair e Champ. O plano é equipar o segundo S-7 com flutuadores anfíbios e o motor Rotax 914.
Outros pilotos citam o amplo espaço para as pernas e cotovelos, a configuração em tandem e a generosa capacidade de bagagem como razões para adquirir o S-7.
A série S-7 é popular entre os pilotos que procuram um kit de construção de avião STOL. Uma das modificações favoritas que os pilotos de bush gostam de fazer é adicionar geradores de vórtices ou VGs. Os VGs suavizam os pousos, diminuem a velocidade de estol e aumentam a natureza permissiva das características de estol dos S-7.
Alguns pilotos de áreas remotas notam que desejam que o S-7 tivesse uma roda no nariz em vez de uma configuração de cauda, pois a cauda pode ficar presa na mata. A RANS observa que os pilotos que desejam um "avião STOL mais extremo" podem optar pela opção Monster Gear.
O trem de pouso de mola de alumínio de folha plana absorve o choque no pouso com metade do recuo do trem de pouso de folha de aço tradicional.
Variantes do RANS S-7 Courier
Desde o lançamento do S-7 original em 1985, ele deu origem a outras três variantes, duas das quais ainda estão disponíveis hoje. As variantes incluem modelos pré-construídos montados na fábrica, bem como versões em kit certificadas pela FAA que os pilotos podem construir por conta própria.
S-7
O S7 original lançado em 1985 foi projetado para ser alimentado por um motor Rotax 503 de 50 hp com a opção de atualização para um Rotax 582 de 65 hp. A primeira versão do S-7 pesava apenas 177 kg. Em meados da década de 1990, a fuselagem foi estendida para ajudar na estabilidade.
S-7C
Em 2001, a RANS obteve a certificação de categoria primária da FAA para o S-7, uma certificação que levou sete anos para ser concluída. O modelo S-7C (com o C significando certificado) passou por algumas mudanças de design para atender aos padrões de certificação.
Uma das maiores mudanças foi a adição de uma bomba de combustível elétrica, que também se tornou padrão nas variantes S-7S e S-7LS subsequentes.
Para ser certificado na categoria primária, a FAA exige que as aeronaves sejam "de design simples e destinadas exclusivamente ao prazer e uso pessoal".
A FAA também observa que essas aeronaves "devem ser fabricadas sob um certificado de produção". Isso significa que o S-7C é entregue pré-construído pela RANS sob sua supervisão e sistema de controle de qualidade de acordo com os padrões da FAA.
S-7S
Dois anos após o S-7C atualizado chegar ao mercado, a versão em kit também foi lançada. Designado S-7S, a versão em kit de 51% se qualifica como uma aeronave esportiva leve experimental (ELSA) e vem de série com o motor Rotax 912ULS de 100 hp. A variante S-7S ainda está em produção e disponível diretamente da RANS Aircraft.
O peso bruto máximo para o S-7S foi aumentado em 9 kg para corresponder ao máximo de 598 kg da LSA. Os construtores também podem atualizar para construção em fibra de carbono para as pontas das asas, capô, spinner e capota para diminuir o peso vazio da aeronave em 6,8 kg e maximizar ainda mais a carga útil.
Existem duas versões do kit S-7S disponíveis. A RANS inicialmente disse que a versão de construção rápida deve levar cerca de 250-350 horas para construir, enquanto a opção padrão geralmente leva 500-700 horas.
Vale a pena notar que os pilotos que construíram o kit padrão frequentemente comentavam que uma estimativa de tempo de construção mais realista seria de 700-1.000 horas e as informações mais recentes no site da RAMS concordam com esta estimativa mais generosa do mundo real.
S-7LS
A segunda variante ainda no mercado hoje é o S-7LS montado na fábrica. Este modelo de aeronave esportiva leve especial (SLSA) tem as mesmas especificações do S-7S, mas vem pré-construído e pronto para voar em vez de em um kit.
Na variante S-7LS, as aletas, compensadores, profundor e estabilizador tiveram seus tamanhos aumentados para melhorar a estabilidade do eixo vertical. Um adicional de 45,72 cm foi adicionado ao comprimento da cauda pelo mesmo motivo.
Aquisição de um S-7 Courier
Quando você estiver pronto para adquirir seu próprio S-7 Courier, a RANS pode ajudá-lo a encontrar uma aeronave usada ou nova. Os aviões S-7 usados listados por proprietários e hospedados no site da RANS atualmente variam de US$ 39.900 para uma variante original S-7 de 1992 a US$ 109.000 para um S-7S com 164 horas de voo.
Pilotos que preferem uma aeronave nova têm duas opções: o kit de construção S-7S Courier ou o avião S-7LS montado na fábrica e pronto para voar.
O preço base atual do kit é de US$ 29.500, excluindo o firewall frontal, mais US$ 6.000 para o kit de instalação do motor Rotax 912ULS e um valor não listado para o próprio motor. Entre em contato com a RANS diretamente para saber os preços atuais dos motores. O avião S-7LS pronto para voar tem um preço base de US$ 145.000, incluindo todo o equipamento padrão.
Para ambas as aeronaves, opções adicionais estão disponíveis dependendo de seus desejos e necessidades. Os pilotos podem fazer upgrade para um painel de navegação digital de luxo, pacote de iluminação aprimorado, pneus tundra ou bush, esquemas de pintura especiais e muito mais.
Ambas as variantes do S-7 vêm de série com um esquema de pintura em faixas onduladas em uma das 3 cores. Um esquema de swoosh ou premium pode ser substituído por uma taxa adicional. Esquemas personalizados também estão disponíveis mediante cotação.
Para pilotos que desejam construir seu Courier aos poucos, a RANS oferece kits parciais. Você pode comprar um kit de asa, kit de fuselagem e cauda, kit de cobertura ou kit de acabamento como itens avulsos para distribuir seu custo de construção ao longo do tempo.
Qualquer que seja o caminho que você siga, uma das coisas mais emocionantes ao escolher um avião RANS é que Schlitter e sua equipe permanecem focados no desenvolvimento e em impulsionar cada modelo existente ao seu potencial máximo.
Como Schlitter compartilhou com a Kit Planes: "Queremos manter as coisas interessantes. Há sempre coisas que podemos fazer melhor, maneiras de tornar o kit mais fácil de construir ou tirar peso do avião." Claramente, não há estagnação na RANS.
(fonte: www.rans.com )
Especificações do RANS S-7 Courier
- Motor: Rotax 582
- Potência: 65 hp
- Hélice: Madeira de 2 pás
- Comprimento: 6,40 metros
- Altura: 1,90 metros
- Largura: 0,66 metros
- Altura da cabine: 1,22 metros
- Envergadura: 8,91 metros
- Corda: 1,57 metros
- Aspecto: 5:66:1
- Área da asa: 14,02 metros quadrados
- Assentos: 2
- Peso vazio: 204 kg
- Peso bruto: 419 kg
- Carga útil: 215 kg
- Volume de bagagem: 0,08 metros cúbicos
- Capacidade de combustível: 49 litros
Desempenho do RANS S-7
- Distância de decolagem em solo: 30 metros solo, 53 metros duplo
- Taxa de subida, nível do mar: 335 metros por minuto solo, 228 metros por minuto duplo
- Velocidade máxima: 193 km/h
- Velocidade de cruzeiro: 129 km/h
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 42 km/h solo, 48 km/h duplo
- Velocidade de estol (limpo): 48 km/h solo, 56 km/h duplo
- Taxa de rolamento: 120 graus por segundo
- Razão de planeio: 8:1
- Fatores de carga: +6 -3
- Consumo de combustível: 18,9 litros por hora
- Autonomia: 3 horas
- Teto de serviço: 4.267 metros solo, 4.114 metros duplo
- Distância de pouso em solo: 42 metros solo, 92 metros duplo
Especificações do Rans S-7S(LS) Courier
- Motor: Rotax 912 ULS
- Potência: 100 cavalos
- Hélice: Whirlwind STOL 70 polegadas, compósito de fibra de carbono ajustável em solo
- Comprimento: 7,09 metros
- Altura: 1,91 metros
- Largura da cabine: 76,2 cm
- Envergadura: 8,92 metros
- Área da asa: 13,67 metros quadrados
- Carga alar: 43,4 kg/metro quadrado
- Carga de potência: 5,99 kg/cavalo
- Fatores de carga limite: +4-2
- Assentos: 2
- Espaço para a cabeça (frontal): 106,7 cm
- Espaço para a cabeça (traseiro): 91,4 cm
- Espaço para as pernas (frontal): 105,4 cm
- Espaço para as pernas (traseiro): 101,6 cm
- Peso vazio: 332 kg
- Peso Bruto: 1.320 libras
- Carga Útil Máxima: 588 libras
- Capacidade de Bagagem: 50 libras
- Volume de Bagagem: 10 pés cúbicos
- Capacidade de Combustível: 26 galões
Desempenho do Rans S-7S(LS)
- Distância de Decolagem no Solo: 300 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 900 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 130 milhas por hora
- Velocidade de Cruzeiro: 110 milhas por hora
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 33 milhas por hora
- Velocidade de Estol (Limpo): 39 milhas por hora
- Taxa de Rolamento: 80 graus por segundo
- Razão de Planeio: 8:1
- Consumo de Combustível: 5 galões por hora a 75% de potência
- Autonomia: 5,2 horas
- Alcance: 572 milhas
- Teto de Serviço: 14.500 pés
- Distância de Pouso no Solo: 340 pés
- Tempo de Montagem do Kit de Construção Rápida: 250-350 horas
- Tempo de Montagem do Kit Padrão: 700-1.000 horas
- Tempo de Construção Rápida: 250-350 horas
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