Rans S7 Courier (aeronave econômica leve esportiva)

“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha.

O S-21 Outbound tem um propósito diferente do S-20 Raven, que por sua vez é único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.

O S-7 Courier, um dos aviões mais vendidos da RANS, se estabeleceu como um avião esportivo leve biplace, econômico, robusto e amigável ao STOL, cujo design tem sido continuamente e carinhosamente aprimorado ao longo dos anos desde seu lançamento inicial.

Se você está interessado em saber mais sobre o avião bush RANS S7, junte-se a nós enquanto exploramos a história e as especificações desta incrível aeronave.

História da RANS Aircraft

A RANS Aircraft começou em 1974 vendendo triciclos a vela e veículos terrestres sem motor. O fundador Randy Schlitter criou o nome da empresa como uma mistura de seu primeiro e último nomes.

Com sede em Hays, Kansas, a RANS se saiu bem no negócio de triciclos a vela e corridas. Então, no início dos anos 80, Schlitter experimentou o parapente. Ele adorou a experiência, mas não estava satisfeito com a seleção de aeronaves ultraleves no mercado na época. Randy viu uma oportunidade e a aproveitou.

Aproveitando sua experiência com triciclos a vela, Schlitter primeiro considerou projetar um planador ultraleve, mas acabou optando por trabalhar em uma aeronave ultraleve.

O primeiro projeto e protótipo ultraleve de Schlitter foram concluídos em 1982, e ele fundou uma empresa chamada Aero-Max para lidar com a produção. Depois que a Aero-Max fechou devido a dificuldades financeiras, a RANS se tornou a empresa de design e produção.

O RANS S-4 Coyote

O RANS S-4 Coyote chegou ao mercado em 1983 e foi bem recebido, mas Schlitter não parou por aí. Ele continuou sonhando e projetando novos aviões até 2006, quando a RANS Aircraft tinha 12 projetos todos simultaneamente em produção.

Nessa época, com a nova regra de Aeronaves Leves Esportivas da FAA entrando em plena implementação, Schlitter decidiu encerrar a produção de muitas das linhas e focar a atenção de sua empresa.

Ele se concentrou no mercado de aeronaves leves esportivas. A linha S-7 Courier foi uma das que sobreviveram e continua a ser oferecida a pilotos ávidos e gratos.

Projeto do RANS S-7 Courier

O S-7 Courier começou como um treinador para o S-4 Coyote. Como os Coyotes são aviões de um só lugar, os pilotos não tinham como levar um instrutor com eles.

Schlitter viu a necessidade de um avião de dois lugares com a mesma configuração de controle do Coyote para que os pilotos pudessem usar o novo avião como treinador.

Ele queria que este avião fosse simples, aerodinâmico e utilitário, proporcionando todas as funcionalidades que os pilotos desejariam a um preço acessível.

Em 1985, dois anos após o lançamento do Coyote, o S-7 Courier de dois lugares fez sua estreia. Assim como o Coyote, o quadrante do acelerador no Courier está localizado à esquerda inferior do piloto e o manche está no meio.

O Courier foi construído com trem de pouso padrão, mas pode ser equipado com flutuadores e esquis.

Principais características de design do RANS S-7 Courier

O foco do projeto do S-7 Courier é a confiabilidade, economia, funcionalidade e atendimento às necessidades dos pilotos-proprietários. Algumas das principais características de projeto que você pode esperar encontrar em um avião RANS S-7 são:

Manuseio excepcional em baixa velocidade

O S-7 é construído para desempenho em todas as velocidades e demonstra grande estabilidade e características de manuseio. A RANS credita "as proporções e formas certas" do projeto da cauda pelo desempenho particularmente excelente em baixa velocidade do S-7.

Cabine Espaçosa

Nem todos os aviões esportivos leves são projetados para pilotos com mais de 1,80 m de altura, mas o S-7 é. A RANS garante aos futuros pilotos que o Courier pode acomodar confortavelmente dois adultos de tamanho normal e que pilotos de 1,50 m a 2,00 m de altura já se encaixaram em um S-7.

Harmonia de Controle

Uma das crenças centrais de Randy Schlitter sobre o design de aeronaves é que cálculos cuidadosos para alcançar a harmonia de controle são importantes, mesmo no mercado de aviões esportivos leves. A RANS adota uma abordagem racional e diferenciada para alcançar essa harmonia de controle.

Em vez de simplesmente igualar as forças do aileron às forças de inclinação, os aviões RANS compensam o fator humano. Como a maioria dos pilotos aplicará subconscientemente maior força ao empurrar ou puxar, as forças de inclinação em um avião RANS são definidas um pouco mais altas.

As forças do aileron são definidas um pouco mais baixas, pois os pilotos aplicarão inerentemente menos pressão lateral. O resultado são forças de controle que são tecnicamente um pouco desiguais, mas que parecerão iguais ao piloto.

Histórico Operacional do RANS S-7 Courier

Até 2011, mais de 600 S-7 e variantes S-7 haviam sido construídos, e a RANS considerou todos os feedbacks dos construtores. Embora os nomes das variantes não tenham mudado a cada melhoria que a RANS faz no projeto, houve muitas atualizações geradas tanto pela empresa quanto pelos construtores.

Um exemplo dessa capacidade de resposta ao feedback dos construtores são as revisões do tanque de combustível no modelo 2012 do S-7S. Ao falar com a Kit Planes sobre as atualizações, Randy disse que ele e a equipe haviam pensado: "18 galões era combustível suficiente! Mas os construtores querem mais, e conseguimos dar a eles."

Os tanques maiores de 26 galões foram possíveis instalando tanques roto-moldados mais leves e de alta capacidade que são contornados para o aerofólio.

No Sun 'n Fun 2015, a RANS revelou 10 grandes melhorias no S-7 Courier. Schlitter observou: "Quase todos esses itens que fizemos foram para aumentar a facilidade de construção, diminuir o tempo de construção."

O suporte do motor Rotax foi instalado no nariz do avião para que os construtores pudessem agora equipar o Courier com qualquer um dos motores Rotax da série 900. Essa atualização é retrofittável para S-7s anteriores.

O trem de pouso foi simplificado em um trem de pouso de mola de alumínio montado externamente em duas peças que era aparafusado à estrutura e podia ser ajustado para cambagem e trilha.

O trem de pouso também foi movido 3 polegadas para a frente e estendido em mais 10 polegadas. O avião foi elevado em 4 polegadas para maior folga.

O Rans S7 de 2015 e os mais novos também vêm com um sistema de combustível simplificado de linha flexível, completo com um tanque coletor para compatibilidade com motores injetados. As linhas flexíveis facilitaram a opção de girar e balançar as asas para trás para facilitar o armazenamento.

Na cabine, o sistema de manche de controle passou de uma construção de aço de 1-1/2” para uma de alumínio de 2” para simplificar a instalação e diminuir o peso vazio da aeronave.

O manche traseiro foi redesenhado para ser removível, em parte, como Schlitter compartilha, a pedido de pessoas no Alasca que "tiveram a ideia maluca de carregar o banco traseiro com um alce picado".

Mais espaço no compartimento de bagagem também é obtido pelo design de elevação do banco traseiro e pelo sistema de reforço do compartimento de bagagem redesenhado que permite maior facilidade de acesso.

Múltiplos S-7, variantes do S-7 e outras aeronaves RANS ganharam prêmios e estão incluídos na lista de RANS premiados. Os prêmios ganhos pela família S-7 incluem o SERFI 2010 Custom Built Tube and Fabric Champion e o SERFI 2013 Light Sport Champion.

Construindo e Pilotando o RANS S-7 Courier

Randy descreve o S-7 como “um avião bush muito capaz, um avião de turismo muito capaz, um avião muito agradável de pilotar”. Ele compara o Courier a um canivete suíço, dizendo: “Ele faz muitas coisas bem.”

O piloto e construtor Reid McCall concorda. Em entrevista à Ultralight Flyer, McCall compartilhou que, antes de comprar seu S-7, ele pesquisou e gostou muito da qualidade do avião e da configuração de assentos em tandem.

Ele já havia possuído e construído um Zenair e um Champ. "A engenharia é fácil", diz McCall sobre o S-7. "A empresa promete que eles estão prontos para usar e estão. Eles são muito fáceis. A parte mais difícil é o trabalho com tecido. Uma vez que o trabalho com tecido é feito, é muito fácil de montar."

McCall, que construiu seu S-7 em uma garagem para dois carros, diz que o trabalho com tecido e a pintura são os pequenos detalhes que dão ao avião sua aparência. A montagem é feita usando uma combinação de rebites e parafusos.

McCall diz que as instruções da RANS foram perfeitas e fáceis de seguir, além de vídeos e ajuda online tornaram o processo de construção simples. “É uma empresa muito boa para lidar”, diz ele. O processo de construção levou McCall cerca de 1.000 horas, distribuídas por um período de 2 anos.

Quando se trata de desempenho no mundo real, McCall diz que está obtendo uma velocidade de cruzeiro de 100 mph, uma taxa de subida de 800 pés por minuto com dois ocupantes, e pode pousar a 45 mph.

McCall estima que seus 18 galões de combustível podem lhe proporcionar com segurança 3 horas e meia de tempo de voo, mas, para ser conservador, ele opta por pernas de no máximo 3 horas de duração.

McCall ama tanto seu S-7 que ele realmente comprou um segundo kit depois de vender seu Zenair e Champ. O plano é equipar o segundo S-7 com flutuadores anfíbios e o motor Rotax 914.

Outros pilotos citam o amplo espaço para pernas e cotovelos, a configuração em tandem e a generosa capacidade de bagagem como motivos para adquirir o S-7.

A série S-7 é popular entre pilotos que procuram um kit para construir um avião STOL. Uma das modificações favoritas que os pilotos de bush gostam de fazer é adicionar geradores de vórtice ou VGs. Os VGs suavizam os pousos, diminuem a velocidade de estol e aumentam a natureza permissiva das características de estol do S-7.

Alguns pilotos do interior observam que desejam que o S-7 tivesse um trem de pouso de nariz em vez de uma configuração de cauda, pois o trem de pouso de cauda pode ficar preso no mato. A RANS observa que os pilotos que desejam um "avião STOL mais extremo" podem optar pela opção Monster Gear.

O trem de pouso de mola de alumínio de lâmina plana absorve o choque no pouso com metade do recuo do trem de pouso de lâmina de aço tradicional.

Variantes do RANS S-7 Courier

Desde o lançamento do S-7 original em 1985, ele deu origem a outras três variantes, duas das quais ainda estão disponíveis hoje. As variantes incluem modelos pré-fabricados montados em fábrica, bem como versões em kit certificadas pela FAA que os pilotos podem construir eles mesmos.

S-7

O S7 original lançado em 1985 foi projetado para ser movido por um motor Rotax 503 de 50 hp com a opção de atualização para um Rotax 582 de 65 hp. A primeira versão do S-7 pesava apenas 390 libras. Em meados da década de 1990, a fuselagem foi estendida para ajudar na estabilidade.

S-7C

Em 2001, a RANS obteve a certificação de categoria primária da FAA para o S-7, uma certificação que levou sete anos para ser concedida. O modelo S-7C (com o C significando certificado) passou por algumas mudanças de design para atender aos padrões de certificação.

Uma das maiores mudanças foi a adição de uma bomba de combustível elétrica, que também se tornou padrão nas variantes subsequentes S-7S e S-7LS.

Para ser certificado na categoria primária, a FAA exige que as aeronaves sejam "de design simples e destinadas exclusivamente a lazer e uso pessoal".

A FAA também observa que essas aeronaves "devem ser fabricadas sob um certificado de produção". Isso significa que o S-7C é entregue pré-montado pela RANS sob sua supervisão e sistema de controle de qualidade, de acordo com os padrões da FAA.

S-7S

Dois anos após o lançamento do S-7C atualizado, a versão em kit também foi lançada. Denominada S-7S, a versão em kit de 51% se qualifica como uma aeronave esportiva leve experimental (ELSA) e vem de série com o motor Rotax 912ULS de 100 hp. A variante S-7S ainda está em produção e disponível diretamente da RANS Aircraft.

O peso bruto máximo para o S-7S foi aumentado em 20 libras para corresponder ao máximo LSA de 1.320 libras. Os construtores também podem atualizar para a construção em fibra de carbono para as pontas das asas, carenagem, spinner e boot cowl para diminuir o peso vazio da aeronave em 15 libras e maximizar ainda mais a carga útil.

Existem duas versões do kit S-7S disponíveis. A RANS inicialmente disse que a versão de construção rápida levaria cerca de 250 a 350 horas para construir, enquanto a opção padrão geralmente leva de 500 a 700 horas.

Vale a pena notar que os pilotos que construíram o kit padrão frequentemente comentavam que uma estimativa de tempo de construção mais realista seria de 700 a 1.000 horas, e as informações mais recentes no site da RAMS concordam com essa estimativa mais generosa do mundo real.

S-7LS

A segunda variante ainda no mercado hoje é o S-7LS montado em fábrica. Este modelo de aeronave leve esportiva especial (SLSA) tem as mesmas especificações do S-7S, mas vem pré-montado e pronto para voar, em vez de em um kit.

Na variante S-7LS, as aletas, abas de compensação, profundor e tamanhos do estabilizador foram todos aumentados para melhorar a estabilidade do eixo vertical. Uma adição de 18 polegadas foi feita ao comprimento da cauda pelo mesmo motivo.

Comprando um S-7 Courier

Quando você estiver pronto para comprar seu próprio S-7 Courier, a RANS pode ajudá-lo a adquirir uma aeronave usada ou nova. Os aviões S-7 usados listados pelos proprietários e hospedados no site da RANS atualmente variam de US$ 39.900 para uma variante original de 1992 do S-7 a US$ 109.000 para um S-7S com 164 horas de uso.

Pilotos que preferem uma aeronave nova têm duas opções: o kit de montagem S-7S Courier ou o avião S-7LS pronto para voar, montado na fábrica.

O preço base atual para o kit é de US$ 29.500, sem o firewall frontal, mais US$ 6.000 para o kit de instalação do motor Rotax 912ULS e um valor não listado para o próprio motor. Entre em contato com a RANS diretamente para saber os preços atuais do motor. O avião S-7LS pronto para voar tem um preço base de US$ 145.000, incluindo todos os equipamentos padrão.

Para ambas as aeronaves, opções adicionais estão disponíveis, dependendo de seus desejos e necessidades. Os pilotos podem fazer upgrade para um painel de navegação digital deluxe, pacote de iluminação aprimorado, pneus de tundra ou bush, esquemas de pintura especiais e muito mais.

Ambas as variantes S-7 vêm de série com um esquema de pintura de faixa ondulada em uma das 3 cores. Um esquema de swoosh ou premium pode ser substituído por uma taxa adicional. Esquemas personalizados também estão disponíveis mediante cotação.

Para pilotos que desejam construir seu Courier aos poucos, a RANS oferece kits parciais. Você pode comprar um kit de asa, kit de fuselagem e cauda, kit de revestimento ou kit de acabamento como itens autônomos para distribuir o custo de sua construção ao longo do tempo.

Seja qual for o caminho que você escolher, uma das coisas mais emocionantes sobre escolher um avião RANS é que Schlitter e sua equipe continuam focados no desenvolvimento e em levar cada modelo existente ao seu potencial máximo.

Como Schlitter compartilhou com a Kit Planes, “Queremos manter as coisas interessantes. Sempre há coisas que podemos fazer melhor, maneiras de tornar o kit mais fácil de construir ou tirar peso do avião.” Claramente não há estagnação na RANS.

(fonte: www.rans.com )

Especificações do RANS S-7 Courier

• Motor: Rotax 582
• Potência: 65 cavalos
• Hélice: Madeira de 2 pás
• Comprimento: 21 pés
• Altura: 6 pés e 3 polegadas
• Largura: 2 pés e 2 polegadas
• Altura da cabine: 4 pés
• Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
• Corda: 5 pés e 2 polegadas
• Proporção: 5:66:1
• Área da asa: 151 pés quadrados
• Assentos: 2
• Peso vazio: 450 libras
• Peso bruto: 925 libras
• Carga útil: 475 libras
• Volume da bagagem: 3 pés cúbicos
• Capacidade de combustível: 13 galões

Desempenho do RANS S-7

• Decolagem (solo): 100 pés (piloto único), 175 pés (duplo)
• Taxa de subida, nível do mar: 1.100 pés por minuto (piloto único), 750 pés por minuto (duplo)
• Velocidade máxima: 120 milhas por hora
• Velocidade de cruzeiro: 80 milhas por hora
• Velocidade de estol (configuração de pouso): 26 milhas por hora (piloto único), 30 milhas por hora (duplo)
• Velocidade de estol (limpa): 30 milhas por hora (piloto único), 35 milhas por hora (duplo)
• Taxa de rolagem: 120 graus por segundo
• Razão de planeio: 8:1
• Fatores de carga: +6 -3
• Consumo de combustível: 5 galões por hora
• Alcance: 3 horas
• Teto de serviço: 14.000 pés (piloto único), 13.500 pés (duplo)
• Pouso (solo): 138 pés (piloto único), 303 pés (duplo)

Especificações do Rans S-7S(LS) Courier

• Motor: Rotax 912 ULS
• Potência: 100 cavalos
• Hélice: Whirlwind STOL 70 polegadas, fibra de carbono composta, ajustável no solo
• Comprimento: 23 pés e 3 polegadas
• Altura: 6 pés e 3 polegadas
• Largura da cabine: 30 polegadas
• Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
• Área da asa: 147,1 pés quadrados
• Carga alar: 8,9 libras/pé quadrado
• Carga de potência: 13,20 libras/cavalo-vapor
• Fatores de carga limite: +4-2
• Assentos: 2
• Altura livre frontal: 42 polegadas
• Altura livre traseira: 36 polegadas
• Espaço para as pernas frontal: 41,5 polegadas
• Espaço para as pernas traseiro: 40 polegadas
• Peso vazio: 732 libras
• Peso Bruto: 1.320 libras
• Carga Útil Máxima: 588 libras
• Capacidade de Bagagem: 50 libras
• Volume de Bagagem: 10 pés cúbicos
• Capacidade de Combustível: 26 galões

Desempenho do Rans S-7S(LS)

• Decolagem (Solo): 300 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 900 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 130 milhas por hora
• Velocidade de Cruzeiro: 110 milhas por hora
• Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 33 milhas por hora
• Velocidade de Estol (Configuração Limpa): 39 milhas por hora
• Taxa de Rolagem: 80 graus por segundo
• Razão de Planeio: 8:1
• Consumo de Combustível: 5 galões por hora a 75% de potência
• Autonomia: 5,2 horas
• Alcance: 572 milhas
• Teto de Serviço: 14.500 pés
• Pouso (Solo): 340 pés
• Tempo de Construção do Kit Rápido: 250-350 horas
• Tempo de Construção do Kit Padrão: 700-1.000 horas
• Tempo de Construção Rápida: 250-350 horas

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