Rans S7 Courier (aeronave econômica leve esportiva)
“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha. O S-21 Outbound tem uma finalidade diferente do S-20 Raven, que parece único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.
“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha.
O S-21 Outbound tem um propósito diferente do S-20 Raven, que por sua vez se sente único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.
O S-7 Courier, um dos aviões mais vendidos da RANS, deixou a sua marca como um avião esportivo leve biplace, econômico, robusto e STOL, cujo design foi aprimorado de forma constante e carinhosa ao longo dos anos desde o seu lançamento inicial.
Se você estiver interessado em aprender mais sobre o avião bush RANS S7, junte-se a nós enquanto nos aprofundamos na história e especificações desta aeronave incrível.
História da RANS Aircraft
A RANS Aircraft começou em 1974 vendendo triciclos a vela e iates terrestres não motorizados. O fundador Randy Schlitter criou o nome da empresa como uma mistura de seu primeiro e último nome.
Com sede em Hays, Kansas, a RANS teve sucesso no negócio de triciclos a vela e corrida. Então, no início dos anos 1980, Schlitter experimentou o voo de asa delta. Ele adorou a experiência, mas não estava satisfeito com a seleção de aeronaves ultraleves no mercado na época. Randy viu uma oportunidade e a aproveitou.
Baseando-se em sua experiência com triciclos a vela, Schlitter considerou inicialmente projetar um planador ultraleve, mas acabou optando por trabalhar em uma aeronave ultraleve.
O primeiro projeto e protótipo ultraleve de Schlitter foram concluídos em 1982, e ele fundou uma empresa chamada Aero-Max para lidar com a produção. Depois que a Aero-Max fechou devido a dificuldades financeiras, a RANS tornou-se a empresa de design e produção.
O RANS S-4 Coyote
O RANS S-4 Coyote chegou ao mercado em 1983 e foi bem recebido, mas Schlitter não parou por aí. Ele continuou a sonhar e projetar novos aviões até 2006, quando a RANS Aircraft tinha 12 projetos todos simultaneamente em produção.
Nessa época, com a nova regra da FAA para Aeronaves Esportivas Leves entrando em plena implementação, Schlitter decidiu encerrar a produção de muitas das linhas e focar a sua empresa.
Ele se concentrou no mercado de aeronaves esportivas leves. A linha S-7 Courier foi uma das que permaneceu e continua sendo oferecida a pilotos ansiosos e gratos.
Projeto do RANS S-7 Courier
O S-7 Courier começou como um treinador para o S-4 Coyote. Como os Coyotes são aviões de um único lugar, os pilotos não tinham como levar um instrutor com eles.
Schlitter percebeu a necessidade de um avião de dois lugares com a mesma configuração de controle do Coyote para que os pilotos pudessem usar o novo avião como treinador.
Ele queria que este avião fosse simples, aerodinâmico e utilitário, proporcionando toda a funcionalidade que os pilotos desejariam a um preço acessível.
Em 1985, dois anos após o lançamento do Coyote, o S-7 Courier de dois lugares fez sua estreia. Assim como o Coyote, o quadrante do acelerador no Courier está localizado à esquerda inferior do piloto e o manche está no meio.
O Courier foi construído com trem de pouso padrão, mas pode ser equipado com flutuadores e esquis.
Principais Características de Design do RANS S-7 Courier
O foco do design do S-7 Courier é na confiabilidade, economia, funcionalidade e na satisfação das necessidades dos pilotos proprietários. Algumas das principais características de design que você pode esperar encontrar em um avião RANS S-7 são:
Manuseio Excepcional em Baixa Velocidade
O S-7 é construído para desempenho em todas as velocidades e demonstra grande estabilidade e características de manuseio. A RANS atribui as “proporções e formas corretas” do design da cauda ao excelente desempenho em baixa velocidade do S-7.
Cabine Espaçosa
Nem todos os aviões leves esportivos são projetados para pilotos com mais de 1,80 m de altura, mas o S-7 é. A RANS garante aos futuros pilotos que o Courier pode acomodar confortavelmente dois adultos de tamanho normal e que pilotos de 1,50 m a 2,00 m de altura se encaixaram em um S-7.
Harmonia de Controle
Uma das crenças centrais de Randy Schlitter sobre o design de aeronaves é que cálculos cuidadosos para alcançar a harmonia de controle são importantes, mesmo no mercado de esportes leves. A RANS adota uma abordagem racional e diferenciada para alcançar essa harmonia de controle.
Em vez de simplesmente igualar as forças do aileron às forças de arfagem, os aviões RANS compensam o fator humano. Como a maioria dos pilotos aplicará subconscientemente uma força maior ao empurrar ou puxar, as forças de arfagem em um avião RANS são definidas um pouco mais altas.
As forças do aileron são definidas um pouco mais baixas, pois os pilotos aplicarão inerentemente menos pressão lateralmente. O resultado são forças de controle que são tecnicamente ligeiramente diferentes, mas que parecerão iguais ao piloto.
Histórico Operacional do RANS S-7 Courier
Em 2011, mais de 600 aviões S-7 e variantes do S-7 haviam sido construídos, e a RANS levou em consideração todo o feedback dos construtores. Embora os nomes das variantes não tenham mudado a cada melhoria que a RANS faz no projeto, houve muitas atualizações geradas tanto pela empresa quanto pelos construtores.
Um exemplo dessa capacidade de resposta ao feedback dos construtores são as revisões do tanque de combustível no modelo 2012 do S-7S. Ao conversar com a Kit Planes sobre as atualizações, Randy disse que ele e a equipe haviam pensado que “18 galões era combustível suficiente! Mas os construtores queriam mais, e conseguimos dar a eles.”
Os tanques maiores de 26 galões foram possíveis graças à instalação de tanques rotomoldados de alta capacidade mais leves, que são contornados para o perfil aerodinâmico.
No Sun ‘n Fun 2015, a RANS revelou 10 grandes melhorias para o S-7 Courier. Schlitter observou: “Quase todos esses itens que fizemos foram para aumentar a facilidade de construção, diminuir o tempo de construção.”
O suporte em anel Rotax foi instalado na parte frontal do avião para que os construtores pudessem agora equipar o Courier com qualquer um dos motores Rotax da série 900. Essa atualização é retrocompatível com os S-7s anteriores.
O trem de pouso foi simplificado para um trem de pouso de mola de alumínio montado externamente em duas peças que era parafusado à estrutura e podia ser ajustado para cambagem e trilha.
O trem de pouso também foi movido 3 polegadas para a frente e estendido 10 polegadas adicionais. O avião foi elevado em 4 polegadas para melhorar a folga.
O Rans S7 de 2015 e os mais novos também vêm com um sistema de combustível de linha flexível simplificado, completo com um tanque de cabeçote para compatibilidade com motores injetados. As linhas flexíveis facilitaram a opção de girar e balançar as asas para trás para facilitar o armazenamento.
Na cabine, o sistema de manche de controle mudou de uma construção de aço de 1-1/2" para um alumínio de 2" para simplificar a instalação e diminuir o peso vazio da aeronave.
O manete traseiro foi redesenhado para ser removível, em parte, como Schlitter compartilha, a pedido de pessoas no Alasca que "tiveram essa ideia maluca de carregar o banco de trás com um alce picado".
Mais espaço no compartimento de bagagem também é obtido pelo design de elevação do banco traseiro e pelo sistema de reforço do compartimento de bagagem redesenhado que permite maior facilidade de acesso.
Vários aviões S-7, variantes do S-7 e outras aeronaves RANS ganharam prêmios e estão incluídos na lista de RANS premiados. Os prêmios ganhos pela família S-7 incluem SERFI 2010 Custom Built Tube and Fabric Champion e SERFI 2013 Light Sport Champion.
Construindo e Pilotando o RANS S-7 Courier
Randy descreve o S-7 como “um avião bush muito capaz, um avião de turismo muito capaz, um avião muito agradável de pilotar”. Ele compara o Courier a um canivete suíço dizendo: “Ele faz muitas coisas bem”.
O piloto e construtor Reid McCall concorda. Entrevistado pela Ultralight Flyer, McCall compartilhou que, antes de comprar seu S-7, ele pesquisou e realmente gostou da qualidade do avião e da configuração de assentos em tandem.
Ele já havia possuído e construído um Zenair e um Champ. "A engenharia é fácil", diz McCall sobre o S-7. "A empresa promete que eles estão prontos para uso e estão. Eles são muito fáceis. A parte mais difícil é o trabalho com tecido. Uma vez que o trabalho com tecido é feito, é muito fácil de montar."
McCall, que construiu seu S-7 em uma garagem de dois carros, diz que o trabalho com tecido e a pintura são os pequenos detalhes que dão o visual ao avião. A montagem é feita usando uma combinação de rebites de pressão e parafusos.
McCall diz que as instruções da RANS eram perfeitas e fáceis de seguir, além de vídeos e ajuda online que tornaram o processo de construção simples. "É uma empresa muito boa para lidar", ele diz. O processo de construção levou McCall cerca de 1.000 horas, distribuídas por um período de 2 anos.
Quando se trata de desempenho no mundo real, McCall diz que está obtendo uma velocidade de cruzeiro de 100 mph, uma taxa de subida de 800 pés por minuto com dois ocupantes e que pode pousar a 45 mph.
McCall estima que seus 18 galões de combustível podem lhe proporcionar com segurança 3 horas e meia de voo, mas, para ser conservador, ele opta por trechos com não mais de 3 horas de duração.
McCall adora tanto o seu S-7 que comprou um segundo kit depois de vender seu Zenair e seu Champ. O plano é equipar o segundo S-7 com flutuadores anfíbios e o motor Rotax 914.
Outros pilotos citam o amplo espaço para as pernas e cotovelos, a configuração em tandem e a generosa capacidade de bagagem como razões para comprar o S-7.
A série S-7 é popular entre os pilotos que procuram um avião STOL para montar em kit. Uma das modificações favoritas que os pilotos de bush gostam de fazer é adicionar geradores de vórtice ou VGs. Os VGs suavizam os pousos, diminuem a velocidade de estol e aumentam a natureza permissiva das características de estol do S-7.
Alguns pilotos de áreas remotas notam que desejariam que o S-7 tivesse um trem de pouso triciclo em vez de um convencional, pois o trem de pouso convencional pode ficar preso na vegetação. A RANS observa que os pilotos que desejam um "avião STOL mais extremo" podem optar pela opção Monster Gear.
A engrenagem de mola de alumínio de folha plana absorve o impacto na aterrissagem com metade do recuo da engrenagem de folha de aço tradicional.
Variantes do RANS S-7 Courier
Desde que o S-7 original foi lançado em 1985, ele deu origem a outras três variantes, duas das quais ainda estão disponíveis hoje. As variantes incluem modelos pré-fabricados montados em fábrica, bem como versões em kit certificadas pela FAA que os pilotos podem construir sozinhos.
S-7
O S7 original, lançado em 1985, foi projetado para ser impulsionado por um motor Rotax 503 de 50 hp com a opção de atualização para um Rotax 582 de 65 hp. A primeira versão do S-7 pesava apenas 390 libras. Em meados dos anos 90, a fuselagem foi estendida para ajudar na estabilidade.
S-7C
Em 2001, a RANS obteve a certificação de categoria primária da FAA para o S-7, uma certificação que levou sete anos para ser concluída. O modelo S-7C (com o C significando certificado) passou por algumas mudanças de design para atender aos padrões de certificação.
Uma das maiores mudanças foi a adição de uma bomba de combustível elétrica, que também se tornou padrão nas variantes subsequentes S-7S e S-7LS.
Para ser certificado na categoria primária, a FAA exige que as aeronaves sejam "de design simples e destinadas exclusivamente para lazer e uso pessoal".
A FAA também observa que essas aeronaves "devem ser fabricadas sob um certificado de produção". Isso significa que o S-7C é entregue pré-construído pela RANS sob sua supervisão e sistema de controle de qualidade, de acordo com os padrões da FAA.
S-7S
Dois anos depois que o S-7C atualizado chegou ao mercado, a versão em kit também foi lançada. Designado como S-7S, a versão em kit de 51% se qualifica como aeronave esportiva leve experimental (ELSA) e vem de fábrica com o motor Rotax 912ULS de 100 hp. A variante S-7S ainda está em produção e disponível diretamente da RANS Aircraft.
O peso bruto máximo para o S-7S foi aumentado em 20 libras para corresponder ao máximo LSA de 1.320 libras. Os construtores também podem atualizar para construção em fibra de carbono para as pontas das asas, carenagem, spinner e capô da bota para diminuir o peso vazio da aeronave em 15 libras e maximizar ainda mais a carga útil.
Duas versões do kit S-7S estão disponíveis. A RANS inicialmente disse que a versão de construção rápida levaria cerca de 250-350 horas para construir, enquanto a opção padrão geralmente leva de 500-700 horas.
Vale a pena notar que os pilotos que construíram o kit padrão frequentemente comentavam que uma estimativa de tempo de construção mais realista seria de 700-1.000 horas e as informações mais recentes no site da RAMS concordam com esta estimativa mais generosa do mundo real.
S-7LS
A segunda variante ainda no mercado hoje é o S-7LS montado de fábrica. Este modelo de aeronave esportiva leve especial (SLSA) tem as mesmas especificações do S-7S, mas vem pré-construído e pronto para voar, em vez de em um kit.
Na variante S-7LS, as aletas, abas de compensação, profundor e tamanhos dos estabilizadores foram todos aumentados para melhorar a estabilidade do eixo vertical. Um adicional de 18 polegadas foi adicionado ao comprimento da cauda pelo mesmo motivo.
Comprando um S-7 Courier
Quando você estiver pronto para comprar seu próprio S-7 Courier, a RANS pode ajudá-lo a adquirir uma aeronave usada ou nova. Os aviões S-7 usados listados pelos proprietários e hospedados no site da RANS atualmente variam de US$ 39.900 para uma variante original de 1992 do S-7 a US$ 109.000 para um S-7S com 164 horas de voo.
Pilotos que preferem uma aeronave nova têm duas opções: o kit de construção do S-7S Courier ou o avião S-7LS montado de fábrica, pronto para voar.
O preço base atual para o kit é de US$ 29.500, excluindo o firewall, mais US$ 6.000 para o kit de instalação do motor Rotax 912ULS e um valor não listado para o próprio motor. Entre em contato com a RANS diretamente para obter os preços atuais dos motores. O avião S-7LS pronto para voar tem um preço base de US$ 145.000, incluindo todos os equipamentos padrão.
Para ambas as aeronaves, opções adicionais estão disponíveis, dependendo de seus desejos e necessidades. Os pilotos podem atualizar para um painel de navegação digital deluxe, pacote de iluminação aprimorado, pneus para tundra ou arbustos, esquemas de pintura especiais e muito mais.
Ambas as variantes do S-7 vêm de fábrica com um esquema de pintura em listras onduladas em uma das 3 cores. Um esquema swoop ou premium pode ser substituído por uma taxa adicional. Esquemas personalizados também estão disponíveis sob consulta.
Para pilotos que desejam construir seu Courier aos poucos, a RANS oferece kits parciais. Você pode comprar um kit de asa, kit de fuselagem e cauda, kit de cobertura ou kit de acabamento como itens separados para distribuir seu custo de construção ao longo do tempo.
Qualquer que seja o caminho que você siga, uma das coisas mais emocionantes ao escolher um avião RANS é que Schlitter e sua equipe continuam focados no desenvolvimento e em impulsionar cada modelo existente ao seu potencial máximo.
Como Schlitter compartilhou com a Kit Planes: "Queremos manter as coisas interessantes. Sempre há coisas que podemos fazer melhor, maneiras de tornar o kit mais fácil de construir ou tirar peso do avião." Claramente, não há estagnação na RANS.
(fonte: www.rans.com )
Especificações do RANS S-7 Courier
- Motor: Rotax 582
- Potência: 65 cavalos
- Hélice: Madeira de 2 pás
- Comprimento: 21 pés
- Altura: 6 pés e 3 polegadas
- Largura: 2 pés e 2 polegadas
- Altura da cabine: 4 pés
- Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
- Corda: 5 pés e 2 polegadas
- Proporção: 5:66:1
- Área da asa: 151 pés quadrados
- Assentos: 2
- Peso vazio: 450 libras
- Peso bruto: 925 libras
- Carga útil: 475 libras
- Volume da bagagem: 3 pés cúbicos
- Capacidade de combustível: 13 galões
Desempenho do RANS S-7
- Distância de decolagem em solo: 100 pés (solo), 175 pés (duplo)
- Taxa de subida, nível do mar: 1.100 pés por minuto (solo), 750 pés por minuto (duplo)
- Velocidade máxima: 120 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 80 milhas por hora
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 26 milhas por hora (solo), 30 milhas por hora (duplo)
- Velocidade de estol (limpa): 30 milhas por hora (solo), 35 milhas por hora (duplo)
- Taxa de rolagem: 120 graus por segundo
- Razão de planeio: 8:1
- Fatores de carga: +6 -3
- Consumo de combustível: 5 galões por hora
- Autonomia: 3 horas
- Teto de serviço: 14.000 pés (solo), 13.500 pés (duplo)
- Distância de pouso em solo: 138 pés (solo), 303 pés (duplo)
Especificações do Rans S-7S(LS) Courier
- Motor: Rotax 912 ULS
- Potência: 100 cavalos
- Hélice: Whirlwind STOL 70 polegadas, fibra de carbono composta, ajustável no solo
- Comprimento: 23 pés e 3 polegadas
- Altura: 6 pés e 3 polegadas
- Largura da cabine: 30 polegadas
- Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
- Área da asa: 147,1 pés quadrados
- Carga alar: 8,9 libras/pé quadrado
- Carga de potência: 13,20 libras/cavalo-vapor
- Fatores de carga limite: +4-2
- Assentos: 2
- Altura livre na frente: 42 polegadas
- Altura livre na traseira: 36 polegadas
- Espaço para as pernas na frente: 41,5 polegadas
- Espaço para as pernas na traseira: 40 polegadas
- Peso vazio: 732 libras
Desempenho do Rans S-7S(LS)
- Distância de Decolagem em Solo: 300 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 900 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 130 milhas por hora
- Velocidade de Cruzeiro: 110 milhas por hora
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 33 milhas por hora
- Velocidade de Estol (Limpo): 39 milhas por hora
- Razão de Rolagem: 80 graus por segundo
- Razão de Planeio: 8:1
- Consumo de Combustível: 5 galões por hora a 75% de potência
- Autonomia: 5,2 horas
- Alcance: 572 milhas
- Teto de Serviço: 14.500 pés
- Distância de Pouso em Solo: 340 pés
- Tempo de Construção do Kit de Montagem Rápida: 250-350 horas
- Tempo de Construção do Kit Padrão: 700-1.000 horas
- Tempo de Construção Rápida: 250-350 horas
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