Mooney M20 (tudo o que você precisa saber sobre o Low Wing Speedster)

“Torne-o forte. Torne-o simples. Torne-o rápido.”

Até hoje, estas são as palavras que a Mooney Airplane Company segue ao projetar suas lendárias aeronaves. A mentalidade Mooney desenvolveu uma considerável legião de fãs, os aficionados da Mooney, que se autodenominam "Mooníacos".

Uma das aeronaves preferidas dos Mooníacos é o Mooney M20, pois qual piloto diria não a um avião que promete e realmente oferece maior velocidade com baixo consumo de combustível? Esta é a marca registrada do amado avião de baixa asa da Mooney, que ainda tinha duas variantes em produção mais de 65 anos após a estreia do modelo original.

Graças à tecnologia moderna e à incessante inovação, a Mooney Airplane Company permanece dedicada aos seus valores fundamentais, garantindo que cada modelo M20 incorpore robustez, simplicidade e velocidade tremenda.

Hoje, revisitaremos como o Mooney M20 começou, o que o torna tão distinto e como você também pode ser proprietário de uma das muitas variantes do M20.

História da Mooney Airplane Company

Mooney em 1929

A Mooney Airplane Corporation foi fundada pelos irmãos Albert e Arthur Mooney, que haviam trabalhado para outro fabricante de aeronaves e queriam iniciar seu próprio negócio. Infelizmente, a empresa declarou falência um ano depois, devido à Grande Depressão. Os irmãos voltaram a trabalhar para outro fabricante de aviação até depois da Segunda Guerra Mundial.

Mooney em 1948

Os irmãos reiniciaram a empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Começaram com o Mooney Mite M-18 de um lugar antes de se expandirem para o M20 de quatro lugares, que geraria várias variantes.

O M22 Mustang foi o próximo, embora não tenha tido sucesso. Os direitos de produção subsequentes do MU-2 e do Aircoupe também não geraram receita significativa, e a empresa faliu em 1969. No início dos anos 1970, a linha Mooney continuou através de uma série de vendas para várias outras entidades.

Mooney em 1976

Os novos M20J 201 e sua versão turboalimentada, o M20K 231, foram lançados e geraram o sucesso financeiro que a Mooney esperava. Então a recessão do início dos anos 1980 atingiu e as vendas caíram novamente, embora a equipe de design continuasse a melhorar as aeronaves 201 e 231. Com a empresa em apuros novamente, ela foi vendida de comprador para comprador, com o M20M TLS e o treinador 201AT sendo produzidos no final dos anos 1980.

Mooney nos anos 90 e Início dos Anos 2000

Os anos 90 foram outra década lenta para a Mooney, sem muita tração, embora o M201J 201, o M20R Ovation, o M20M Bravo e o M20K Encore estivessem todos em produção. A Mooney faliu mais uma vez em 2001 e seus ativos foram novamente remanejados através de uma série de compradores. Eventualmente, em 2004, a Mooney se tornou uma empresa de capital aberto e Gretchen L. Jahn se tornou a CEO da Mooney, a primeira CEO mulher de um fabricante de aeronaves dos Estados Unidos. Os novos M20TN Acclaim, o Ovation2 GX e o Bravo GX foram todos lançados entre 2004 e 2006, com o M20TN Acclaim Type S sendo lançado no final de 2007.

A recessão de 2008 exigiu cortes extremos e demissões. Em abril de 2010, a Mooney estava há 18 meses sem produzir uma única aeronave devido a um estoque de aviões não vendidos. Ao longo da década seguinte, a Mooney continuou em estado de fluxo. Foi vendida várias vezes e produziu aeronaves limitadas durante este período, embora tenha lançado os novos M20V Acclaim Ultra e M20U Ovation Ultra. Em janeiro de 2020, o futuro da Mooney é novamente incerto, e diz-se que está buscando investidores.

A própria empresa pode ter experimentado muitos altos e baixos, mas apesar disso, muitas de suas aeronaves, especialmente da linha M20, se destacaram. Até o momento, a Mooney Aircraft Company recebeu 21 certificados de tipo, produziu 12.000 aeronaves e detém 130 recordes mundiais de velocidade e altitude.

(fonte: wikipedia.org )

Projeto do Mooney M20

O 20º projeto de aeronave de Al Mooney foi apropriadamente batizado de Mooney M20. Tornou-se seu projeto de maior sucesso e incluiu muitas variantes, abrangendo mais de 65 anos.

O Mooney M20 teve seu início como uma expansão do M-18 Mite, um monoplano de asa baixa de um lugar com trem de pouso triciclo retrátil. O M-18 foi comercializado como um avião pessoal para pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial após a guerra. Esses pilotos podem ter apreciado voar o Mite, mas a natureza de um único assento da aeronave limitava inerentemente o mercado. O Baby Boom estava em andamento, e esses pilotos estavam formando famílias. Se quisessem levar suas esposas e filhos em uma aventura aérea com eles, precisariam de um avião maior. A produção do M18 Mite terminou em 1954, e o novo M20 fez seu primeiro voo no ano seguinte, em 1955.

A premissa do M20 era fornecer um avião particular de quatro lugares capaz de altas velocidades com consumo limitado de combustível. O M20 original e a primeira variante, o M20A, ambos incluíam construção de madeira nas asas e na cauda. Após múltiplas quebras em voo de caudas de madeira danificadas pela água, a Mooney emitiu o Mooney Service Bulletin M20-170A, que correspondia à Diretriz de Aeronavegabilidade FAA 86-19.10. Todos os M20 existentes teriam seus componentes de madeira substituídos por metal, e, a partir daí, futuras aeronaves M20 utilizariam uma construção totalmente metálica.

Características Distintivas de Design do Mooney M20

A linha Mooney M20 é conhecida por incluir recursos que otimizam a velocidade e a eficiência de combustível. Aqui está o que procurar nos mais recentes designs da Mooney.

Asas Laminares

As asas laminares do M20 são inspiradas nos caças P-51 Mustang. Elas são projetadas para diminuir o arrasto e otimizar a eficiência de combustível.

Longarina da Asa de Ponta a Ponta

Tanto a estabilidade estrutural quanto a qualidade do voo são elevadas com a longarina da asa de ponta a ponta do M20, única em sua classe. Uma única longarina se estende de uma ponta de asa à outra, oferecendo força e um voo suave.

Estrutura da Cabine em Tubos de Aço

A segurança é outro princípio da construção Mooney e é evidente na gaiola de aço Chromoly 4130 de alta resistência que envolve o cockpit dos modelos M20 atuais.

Área de Arrasto de Placa Plana Mais Baixa

Uma das chaves para a eficiência de combustível do Mooney é maximizar a aerodinâmica da aeronave. O M20 domina isso com a área de arrasto de placa plana dos modelos atuais, sendo aproximadamente equivalente à de uma tela de computador típica.

Estabilizador Horizontal Trimável

Desde o início, o M20 tem um estabilizador horizontal bastante exclusivo para sua classe. O estabilizador horizontal trimável, observa a Mooney, é um “design forte e eficiente [que] geralmente é encontrado apenas em aeronaves a turbina.” Essa configuração de cauda maximiza o controle da aeronave em situações de alto ângulo de ataque, eliminando o arrasto do compensador.

Voando o Mooney M20

Nas operações da vida real, os pilotos em geral ficaram muito satisfeitos com o desempenho de seus Mooney M20s. O piloto Don Lojek possui um M20C de 1965 no qual ele registrou mais de 1.950 horas. Don estima que seu M20C queima uma média de apenas 8,1 galões por hora. Don observa que os assentos baixos do M20 fazem você "realmente sentir que faz parte do avião ou vice-versa". O voo sem escalas mais longo de Don foi uma viagem de 690 milhas de Burbank a Boise, que ele fez em 4,5 horas. A manutenção tem sido mínima, e Don continua a desfrutar de seu M20. As únicas ressalvas que ele observa é que o carregamento do CG "é um pouco complicado".

Outros pilotos comentaram que o M20 tende a flutuar na pista durante o pouso e que, sem grandes flapes, o M20 não é realmente projetado para operações em pistas curtas. O assento baixo pode levar algum tempo para se acostumar, especialmente para pilotos mais baixos.

Variantes do Mooney M20

O M20 original foi produzido de 1955 até 1958, quando a primeira variante foi lançada. Desde então, a série M20 deu origem a dezessete variantes diferentes. A série M20 teve três comprimentos de fuselagem ao longo de sua produção. Os modelos de corpo curto e médio não estão mais sendo fabricados, mas dois modelos de corpo longo ainda estavam em produção até 2019.

M20A

A primeira variante do M20, lançada em 1958 e produzida até 1960, atualizou o motor original de 150 cavalos para um modelo mais potente de 180 cavalos.

M20B

Marcando a transição dos componentes de madeira, o M20B foi uma construção totalmente em alumínio, lançado em 1960.

M20C

O M20C (também chamado de Mark 21 ou Ranger) estreou em 1962 e foi produzido até 1978. O M20C incluiu múltiplas melhorias significativas em relação aos M20 anteriores e se tornou a variante mais produzida na série de aeronaves M20, respondendo por mais de um terço das aeronaves modelo pré-M20J.

O M20C modificou as superfícies de controle existentes para permitir maior controle de deflexão. O ângulo máximo do flap foi aumentado para 33 graus. O motor do M20C resfriou mais eficientemente do que as variantes anteriores, graças às aberturas reduzidas do flap da carenagem. Outros destaques do M20C incluíram um peso vazio mais leve, combinado com um peso bruto aumentado, graças a um design de piso leve. 

M20D

O M20D foi um M20C modificado, projetado para ser comercializado como um avião de treinamento capaz de competir com o Piper Cherokee 180. O M20D, lançado em 1963, apresentava uma hélice de passo fixo e trem de pouso fixo, embora pudesse ser atualizado com trem retrátil. A produção do M20D durou até 1966.

M20E

O M21E ou Super 21 foi modelado após o M20C, mas abrigava um motor Lycoming de 200 cavalos atualizado quando fez sua estreia em 1964.

M20F

O Executive 21, como foi chamado o novo modelo M21F de 1966, marcou o primeiro aumento no comprimento da fuselagem. Esse pé adicional de comprimento foi usado para adicionar 10 polegadas de espaço para as pernas, além de uma terceira janela na cabine. O comprimento extra exigiu 12 galões adicionais de capacidade de combustível e correspondeu a um aumento de 165 libras no peso bruto.

M20G

O M20G Statesman estendeu o comprimento do M20C e incluía um motor de 180 hp com carburador. Um ano após seu lançamento em 1968, a Mooney começou a tornar o trem de pouso e os flapes elétricos padrão para todos os aviões. O M20G foi produzido até 1970.

M20J

1977 viu o lançamento do M20J, também conhecido como Mooney 201 para denotar sua velocidade máxima de 201 mph. O M20J apresentava uma forma aerodinâmica aprimorada e um motor de 200 hp que lhe rendeu o segundo lugar no concurso de popularidade da série M20, logo atrás do M20C. O M20C foi produzido até 1998 e às vezes também é chamado de Mooney 205.

M20K

O M20K, também conhecido como Mooney 231, foi produzido de 1979 a 1998. Este modelo turboalimentado abrigava um motor Continental TSI0-360-GB. A substituição por um motor intercooler em 1986 corrigiu problemas de temperatura inerentes ao M20K original e permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 252 mph. Esta subvariante foi chamada de Mooney 252.

M20L

O primeiro M20 de corpo longo chegou em 1998 com o M20L. Esta variante abrigava um motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 cavalos de potência, único. O Mooney PFM foi produzido até 1990.

M20M

O M20M, também chamado de M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), foi produzido de 1989 até 2006, possuía um motor turboalimentado de 270 cavalos e hélice de 3 pás.

M20R

O M20R de 1994 recebeu a distinção de ser nomeado o avião monomotor do ano pela Flying Magazine em sua estreia. O Ovation abriga um motor Continental IO-550-G aspirado naturalmente de 280 cavalos em uma fuselagem longa.

M20S

O Eagle, como era chamado o M20S, foi introduzido em 1999 com um motor Continental IO-550-G de 244 cavalos. Seu parceiro, o Eagle 2, chegou em 2001 com uma hélice de 3 pás e um aumento de 100 libras no peso bruto.

M20T

O Predator foi um protótipo de avião monoposto com dossel construído em 1991 para a competição USAF Enhanced Flight Screener. Esta variante nunca foi desenvolvida ou certificada para produção.

M20TN

O Acclaim foi lançado em 2006 com um motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado, como substituto do M20M aposentado.

M20U

O Ovation Ultra estreou em 2016 e é um desdobramento do M20R. Possui uma porta lateral do piloto e a fuselagem dianteira é feita de um casco composto, em vez da pele de alumínio tradicionalmente usada. Suportes de motor macios amortecem a vibração do motor para um passeio mais confortável.

M20V

O Acclaim Ultra possui muitas das mesmas novas características do M20U, mas foi desenvolvido a partir do M20TN. Quando foi certificado, o Acclaim Ultra se tornou oficialmente o pistão monomotor mais rápido do mundo.

Adquirindo um Mooney M20

Os proprietários da Mooney são um grupo orgulhoso e dedicado que gosta de se reunir com outros "Mooníacos". Eles se conectam por meio da Mooney Aircraft Pilots Association, exclusiva para membros. Dos mais de 11.000 Mooney M20s produzidos, mais de 6.700 ainda estão registrados na FAA. Algumas centenas de M20s migraram para outros países, como o Reino Unido e o Canadá.

Há muitas listagens online de Mooney M20s usados disponíveis, sendo o M20C o mais prevalente, devido em parte aos seus maiores números de produção. Espere encontrar um M20C por US$ 30 mil a US$ 50 mil.

Os modelos mais recentes, o Ovation Ultra M20U e o Acclaim Ultra M20V, estavam disponíveis novos diretamente pela Mooney até que suspenderam as operações em janeiro de 2020. O Ovation Ultra estava sendo vendido por US$ 689.000 e o Acclaim Ultra estava listado em US$ 769.000.

Como os modelos atuais entraram em produção em 2016, há um número limitado de aviões usados no mercado com preços apenas ligeiramente abaixo do varejo original.

Especificações do Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Potência: 180 hp
• Hélice: Hartzell 2 pás de velocidade constante
• Comprimento: 23 pés e 2 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 35 pés
• Área da Asa: 174 pés quadrados
• Assentos: 4
• Peso Vazio: 1.526 libras
• Peso Bruto: 2.575 libras
• Peso Máximo de Decolagem: 2.575 libras
• Peso Máximo de Pouso: 2.575 libras
• Carga Útil (com tanque cheio): 750 libras
• Carga Útil Máxima: 1.050 libras
• Capacidade de Bagagem: 120 libras
• Capacidade de Combustível: 52 galões

Desempenho do Mooney M20C

• Distância de Decolagem no Solo: 815 pés
• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.250 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 800 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 174 nós
• Velocidade de Cruzeiro: 158 nós
• Velocidade de Estol: 50 nós
• Consumo de Combustível: 8,5 galões por hora a 75% de potência
• Alcance Máximo: 659 milhas náuticas
• Teto de Serviço: 17.200 pés
• Distância de Pouso no Solo: 595 pés
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.550 pés

Especificações do Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potência: 310 hp aspirado normalmente
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 5
• Peso Máximo na Rampa: 3.380 libras
• Peso Máximo de Decolagem: 3.368 libras
• Carga Útil: 1.026 libras
• Capacidade de Combustível: 100 galões

Desempenho do Mooney M20U Ovation Ultra

• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.600 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 1.300 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 197 nós
• Velocidade de Cruzeiro: 197 nós
• Alcance Máximo: 1.450 milhas náuticas
• Teto de Serviço: 20.000 pés
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 2.500 pés

Especificações do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potência: 280 hp turboalimentado intercooler duplo
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 4
• Peso Vazio: 2.380 libras
• Peso Bruto Máximo: 3.368 libras
• Carga Útil: 975 libras
• Capacidade de Combustível: 100 galões

Desempenho do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 2.100 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 1.375 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 242 nós
• Velocidade de Cruzeiro: 175 kts
• Velocidade de Estol: 56 kts
• Consumo de Combustível: 20,3 galões por hora
• Alcance Máximo: 1.275 milhas náuticas
• Teto de Serviço: 25.000 pés
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 2.650 pés

Pensando em comprar um avião? Confira nossa coleção Material de Treinamento de Voo: Manutenção e Propriedade.