Espiral del cementerio: ¿Qué es y cómo evitarla?
Espiral del cementerio: incluso el nombre suena mortalmente siniestro. Claramente si tienes la desgracia de entrar en este tipo de giros, tu destino ya está sellado y estás condenado, ¿verdad? No tan rapido. ¿Es peligroso este escenario? Absolutamente. ¿Han muerto muchos pilotos, incluido John F. Kennedy Jr., después de entrar en una espiral de cementerio? Sí. ¿Tienes que ser uno de ellos? Definitivamente no.
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Espiral de cementerio: incluso el nombre suena fatal. Si tienes la mala suerte de caer en este tipo de espiral, tu destino ya está sellado y estás condenado, ¿verdad? No tan rápido. ¿Es peligroso este escenario? Totalmente. ¿Han muerto muchos pilotos, incluyendo a John F. Kennedy Jr., tras caer en una espiral de cementerio? Sí. ¿Tienes que ser uno de ellos? Definitivamente no.
Continúe leyendo mientras desglosamos los detalles de qué es una espiral de cementerio, qué la causa, cómo reconocerla y evitarla, además de cómo recuperarse de una espiral completamente desarrollada.
¿Qué es una espiral de cementerio?
Una espiral de cementerio, también conocida como espiral de la muerte o espiral suicida, es un giro cerrado y accidental a gran velocidad de descenso que, si no se corrige, termina en una falla estructural o en un impacto a alta velocidad contra el suelo casi con certeza fatal.
¿Cuándo es más probable que se produzca una espiral cementerio?
Una espiral de cementerio generalmente ocurre cuando un piloto se desorienta o tiene poca o ninguna referencia visual del horizonte, por lo que tiene sentido que este tipo de accidentes sean más comunes en noches oscuras y cuando se vuela en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).
Los pilotos IFR están acostumbrados a confiar en sus instrumentos en lugar de sus sentidos, por lo que son menos propensos a caer en una espiral de vuelo sin control. Dado que los pilotos VFR están acostumbrados a usar sus sentidos, en lugar de la instrumentación, durante el vuelo, son especialmente vulnerables a este fenómeno.
Los pilotos VFR deben estar alerta ante la posibilidad de entrar en una espiral de cementerio si accidentalmente se encuentran volando hacia una nube o sobre un terreno sin iluminación en una noche oscura sin luna y sin horizonte visual.
¿Qué causa una espiral de cementerio?
La espiral del cementerio se debe a una combinación de factores físicos y fisiológicos. Es uno de los tipos de ilusiones de desorientación espacial comúnmente documentados, atribuidos a causas vestibulares.
(Imagen de la Administración Federal de Aviación - Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos , dominio público )
El sistema vestibular de nuestro cuerpo utiliza la información sensorial de los ojos y los receptores del oído interno para ayudar al cerebro a detectar el movimiento, determinar nuestra orientación espacial y mantener el equilibrio. Una ilusión vestibular se produce cuando existe una desconexión entre la realidad y las sensaciones sensoriales que proporcionan nuestros receptores vestibulares.
En condiciones VFR, mirar el horizonte permite a nuestros ojos compensar cualquier fallo en los receptores del oído interno, pero en condiciones meteorológicas instrumentales, dependemos completamente de esos receptores vestibulares. El problema es que los tres canales llenos de líquido que nos alertan de los cambios de cabeceo, balanceo y guiñada pueden ser manipulados.
(Imagen de Administración Federal de Aviación - Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos , Dominio público )
Normalmente percibimos el movimiento cuando un cambio en el líquido del oído interno activa los receptores sensoriales en las células ciliadas de los canales auditivos. Los movimientos repentinos desencadenan una fuerte respuesta del receptor, pero si nuestra orientación espacial cambia muy gradualmente, el líquido puede moverse tan lentamente que no activa los receptores y no sentimos que nos hayamos movido.
Cuando un piloto VFR pierde de vista el horizonte, si continúa volando por intuición, no tardará en entrar inadvertidamente en un ligero viraje. La velocidad de alabeo en este viraje es tan lenta que no activa los receptores sensoriales del sistema vestibular. Por lo que el piloto sabe y siente, la aeronave sigue nivelada.
Durante este viraje inclinado no reconocido, dado que el piloto no compensa la pérdida de sustentación, el avión desciende y el piloto percibe lo que cree que es un descenso con las alas niveladas. El piloto tira del yugo, lo que, de hecho, frenaría el descenso si el avión estuviera nivelado.
Desafortunadamente, todo lo que esta acción hace durante el descenso peraltado de una espiral de cementerio es apretar la espiral y aumentar aún más la velocidad de descenso. Si el piloto continúa tirando hacia atrás, la espiral seguirá apretándose y el avión seguirá acelerando hasta que experimente un fallo estructural o impacte contra el suelo.
(Imagen de Administración Federal de Aviación - Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos , Dominio público )
¿Cuál es la diferencia entre un giro de cementerio y una espiral de cementerio?
La principal diferencia entre una barrena de cementerio y una barrena es la aerodinámica del avión. Una barrena de cementerio es una forma de pérdida. En una barrena, un ala entra en pérdida antes que la otra, lo que induce una rotación alrededor del eje vertical del avión.
Esta rotación se parece a una espiral, salvo que las alas entran en pérdida y la velocidad es menor. En cambio, durante una espiral de cementerio, ambas alas siguen volando, no se pierden los controles de vuelo y la aeronave viaja a mayor velocidad.
Tanto el giro en seco como la espiral en seco generan una especie de ilusión vestibular; sin embargo, en el caso del giro en seco, el piloto siente la sensación de girar en la misma dirección que la aeronave. Sin embargo, tanto en el giro como en la espiral, el oído interno te juega una mala pasada, y al volver a la posición de alas niveladas, sentirás como si estuvieras en un viraje inclinado o en una barrena.
Para recuperarse de un giro en seco, utilice la secuencia de procedimiento de recuperación de pérdida PARE estándar (potencia al ralentí, alerones en punto muerto, timón opuesto al giro, elevador hacia adelante).
¿Cómo recuperarse de una espiral de cementerio?
El principio clave para recordar en una situación de recuperación en espiral es "confía en tus instrumentos". Te sentirás mal. Tu cuerpo querrá ignorar las órdenes que te indican, pero si quieres superar esto, debes confiar absolutamente en tus instrumentos.
Una vez que usted se ha comprometido a confiar en sus instrumentos sin importar lo que le digan sus sentidos, el procedimiento de recuperación real es sencillo.
Primero, reduzca la potencia al ralentí. Luego, nivele las alas según lo que indiquen el indicador de actitud y el indicador de rumbo, no según lo que sienta su oído interno. Una vez descargadas las alas, compruebe el descenso retrocediendo lentamente hasta una actitud nivelada con el morro.
Confirme con el altímetro y el indicador de velocidad vertical. Ahora que ha estabilizado la aeronave y se ha recuperado de la barrena, aumente la potencia para reanudar el vuelo normal.
¿Qué se siente estar en una espiral de cementerio?
Durante la preparación para una espiral de cese, a medida que el avión entra lentamente en un viraje ladeado tras perder la referencia visual del horizonte, la naturaleza gradual del viraje lo hará imperceptible para sus sentidos. Sentirá que sigue volando recto y nivelado, o podría percibir un ligero descenso.
Si no tienes un indicador de actitud, no lo consultes o no confíes en él y eliges simplemente retroceder para corregir el descenso, a medida que la espiral se estrecha, continuarás sintiendo el descenso pero es posible que no reconozcas el giro.
Si sigues el indicador de actitud y estiras las alas para reanudar el vuelo recto y nivelado, sentirás como si estuvieras haciendo un viraje en la dirección opuesta, mientras tu oído interno te sigue engañando. Podrías sentir la tentación de volver a la actitud anterior, que sentías nivelada.
En uno de los artículos de Never Again Online de AOPA titulado " Llegar demasiado lejos ", el experimentado piloto Don Taylor relata las sensaciones que experimentó mientras estaba atrapado en una espiral en su Cessna 140. Al entrar en una espesa nube negra, Don rápidamente se inclinó a la derecha para hacer un giro de 180 grados y salir de las condiciones de IMC, pero cuando completó el giro, todavía estaba en la sopa.
Al recordar cómo intentó enderezar el avión después del viraje, Don recuerda: «Independientemente de mi control, el Angel [avión] simplemente no se sentía recto ni nivelado. En mi imaginación, seguía con una inclinación pronunciada hacia la derecha, aunque me di cuenta de que tenía el pedal izquierdo del timón atascado en la placa del suelo. ¡La impresión de inclinación hacia la derecha era tan vívida que no podía levantar el pie izquierdo! Vi cómo la velocidad aumentaba: 150, 160, y seguía aumentando».
El altímetro empezó a bajar. Mi instinto me decía que tirara del volante, pero lo revisé porque había leído que una espiral se intensifica cuando la víctima intenta mantener la altitud. Y ahora sabía que estaba en las garras de ese asesino mortal, la espiral del cementerio.
Cómo evitar una espiral de cementerio
La forma más conservadora de evitar una espiral de vuelo sin retorno es no volar nunca en noches oscuras ni en condiciones meteorológicas instrumentales. Por supuesto, esto no siempre es práctico, y hay ocasiones en que las condiciones VFR se deterioran rápidamente hasta convertirse en IMC.
Garry Wing, de Fly The Wing, demuestra la rapidez con la que un piloto VFR puede desviarse sin darse cuenta hacia un viraje ladeado tras perder el horizonte visual. A continuación, muestra cómo ejecutar un viraje estándar cronometrado de 1 minuto utilizando su coordinador de viraje para invertir el rumbo 180 grados y salir de las condiciones IMC en las que se ha entrado inadvertidamente.
Llevar
En definitiva, todos los pilotos deben estar capacitados y dominar el uso de la instrumentación básica de la cabina, especialmente al abordar situaciones como un viraje inclinado o durante un vuelo nocturno. Un instructor de vuelo desempeña un papel crucial al compartir este conocimiento y preparar a los pilotos para usar sus instrumentos eficazmente.
La capacidad de leer y confiar en sus instrumentos es lo que separa a un piloto que reconoce y corrige una espiral desastrosa de los pilotos que continúan confiando en sus sentidos más que en los instrumentos durante la larga espiral hasta el lugar del accidente.
El sistema vestibular, responsable de mantener el equilibrio y la orientación, puede afectar a los pilotos durante maniobras como virajes y navegación en vuelos nocturnos potencialmente desorientadores.
Sin una comprensión profunda de su sistema vestibular y la importancia de la confianza en los instrumentos, los pilotos pueden encontrarse en situaciones peligrosas, como una espiral de muerte, donde la desorientación espacial toma el control.
Una formación adecuada y el respeto por la instrumentación básica de la cabina pueden marcar la diferencia a la hora de garantizar vuelos seguros y prevenir resultados trágicos.
Al inculcar esto a los pilotos, los instructores de vuelo desempeñan un papel importante en la formación de aviadores que puedan afrontar situaciones desafiantes con confianza y precisión, evitando posibles desastres asociados con la desorientación espacial en virajes inclinados, espirales en cementerio y vuelos nocturnos.
Le recomendamos encarecidamente leer el Manual de vuelo en avión .
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Manual de vuelo de aviónDurante décadas, el Manual de vuelo de aviones de la FAA ha servido como recurso fundamental sobre las numerosas maniobras de vuelo que los pilotos de ala fija deben dominar. |
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