Yaw adverso: ¿Qué es y cómo se previene?
A menos que recuerden su entrenamiento en la escuela de tierra, los nuevos pilotos pueden sorprenderse de cómo reacciona su avión cuando activan sus alerones para realizar un giro. Es posible que se pregunten por qué, si estaban girando a la derecha, el avión de repente pareció tener mente propia y giró primero hacia la izquierda. Parece que es hora de repasar el tema de la guiñada adversa.
A menos que recuerden su entrenamiento en tierra, los nuevos pilotos pueden sorprenderse de cómo reacciona su avión cuando activan sus alerones para realizar un giro.
Quizás se pregunten por qué, si estaban haciendo un giro hacia la derecha, el avión de repente pareció tener mente propia y giró primero hacia la izquierda.
Parece que es hora de repasar el tema de la guiñada adversa.
Tabla de contenido
¿Qué es la guiñada adversa?
La guiñada adversa es la tendencia de una aeronave de ala fija a guiñar en la dirección opuesta al entrar en un viraje ladeado. Si el avión gira hacia la derecha, tenderá automáticamente a guiñar involuntariamente hacia la izquierda y viceversa.
Esta tendencia adversa al guiñada existe en distintos grados en todas las aeronaves de ala fija, aunque es menos pronunciada en los aviones con alas más cortas y en los que vuelan a velocidades más altas.
¿Qué causa la guiñada adversa?
La guiñada adversa se debe a la diferencia de sustentación y resistencia entre ambas alas. Para iniciar un viraje inclinado a la derecha, es necesario alabear el avión hacia la derecha.
Esto se logra subiendo el alerón derecho y bajando el izquierdo. Subir un alerón reduce tanto la sustentación como la resistencia que genera. En nuestro ejemplo, subir el alerón derecho hará que el ala derecha se incline, iniciando el alabeo a la derecha.
Por el contrario, bajar un alerón genera mayor sustentación y, en consecuencia, mayor resistencia inducida. La razón por la que un alerón bajado genera más sustentación es porque altera la línea de cuerda y aumenta el ángulo de ataque.
Ángulo de ataque
A mayor ángulo de ataque, mayor sustentación. Al bajar el alerón izquierdo, el ala izquierda se eleva.
Si la disminución de la resistencia en un ala estuviera perfectamente equilibrada por el aumento de la resistencia en la otra, el avión simplemente rodaría sin guiñada, sin embargo, en la vida real hay una diferencia de resistencia entre las dos alas.
Se produce una diferencia de arrastre porque el alerón elevado se desvía hacia un flujo de aire de menor presión y el alerón bajado se desvía hacia un flujo de aire de mayor presión.
Si la deflexión es la misma, la resistencia aerodinámica en el alerón bajado será mayor que en el alerón alto. Esto provoca que el avión guiñe en la dirección del alerón bajado, que es la dirección opuesta a su alabeo.
¿Cómo afecta el diseño de los alerones a la guiñada adversa?
Los dos tipos principales de alerones que se utilizan hoy en día se diseñaron específicamente para contrarrestar y minimizar la guiñada adversa. Los diseños de alerones frisé y diferenciales pueden utilizarse individualmente o en combinación, de modo que sus ventajas se materialicen en una configuración híbrida en tándem.
Dado que la guiñada adversa se debe a una diferencia de resistencia entre el alerón superior y el inferior, un alerón frisé está diseñado para generar más resistencia en el alerón superior. Esto ayuda a compensar la mayor resistencia que experimenta el alerón inferior.
El aumento de la resistencia se consigue desplazando el punto de articulación del alerón hacia atrás. Al elevarse, una parte del alerón sobresale por debajo de la parte inferior del ala. El aire incide en esta protuberancia y genera resistencia adicional.
En un diseño de alerones diferenciales, la guiñada adversa se reduce limitando el rango de movimiento descendente del alerón en comparación con su rango ascendente. Cuando un alerón está completamente elevado y el otro completamente bajado, el alerón elevado se desplazará más hacia arriba que el alerón bajado.
Al disminuir el rango de movimiento del alerón bajado, también se reduce la resistencia generada, de modo que se asemeja más a la del alerón elevado. Esto disminuye la diferencia de resistencia y, por lo tanto, la gravedad de la guiñada adversa.
Cómo minimizar el guiñada adversa
Los diseños de frise y alerones diferenciales ayudan a minimizar la guiñada adversa, y existen medidas que puedes tomar como piloto para suavizar aún más tus alabeos. Aprende y practica virajes coordinados utilizando movimientos del timón correctamente sincronizados y controlados.
Al escribir sobre la ejecución correcta del viraje común , el escritor de AOPA Budd Davisson lamenta el hecho de que muchos pilotos exhiben los "hábitos generalizados" de "mantener el timón y/o el alerón durante el viraje, o no usar el timón en absoluto al entrar o salir de los virajes".
Alerones Frise
El alerón frisé implica elevarlo y pivotarlo para generar resistencia. Esta mayor resistencia reduce cualquier guiñada adversa.
Alerones diferenciales
Esto ocurre cuando un alerón se eleva más que el otro. El objetivo es generar más resistencia en el ala descendente para reducir los efectos de una guiñada adversa.
Mire el video Frise and Differential Ailerons de Phil Unicomb Aviation para obtener una explicación rápida y una comparación práctica de los alerones frise, diferenciales e híbridos.
Utilice el timón sólo cuando sea necesario
Las características de guiñada adversa de cada avión son diferentes, por lo que es importante familiarizarse con el suyo. En general, los aviones más antiguos requieren mayor control del timón que los más nuevos.
Lo importante a recordar es que el timón solo es necesario cuando hay un desequilibrio o diferencial de sustentación y resistencia entre las alas izquierda y derecha.
Una vez que se establece el viraje y los alerones vuelven a la posición neutral, el diferencial se anula y ya no se requieren entradas del timón.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuál es un ejemplo de guiñada adversa?
- Por ejemplo, al virar a la izquierda, el alerón izquierdo sube y el derecho baja, lo que permite mayor sustentación al ala derecha. Lo contrario ocurre al virar a la derecha. Los alumnos de vuelo deben saber usar sus timones, ya que son esenciales para combatir la guiñada adversa.
- ¿Cuál es la diferencia entre guiñada adversa y balanceo holandés?
- Un "balanceo holandés" es un tipo de movimiento que puede realizar un avión, caracterizado por la alternancia de guiñada (movimiento de cola) y balanceo lateral. La guiñada adversa, por otro lado, ocurre cuando la aeronave tiende a virar en dirección opuesta a su balanceo, debido a la diferencia de sustentación y resistencia entre cada ala.
- ¿Pueden los aviones sufrir guiñada adversa durante el alabeo?
- La sustentación casi siempre genera algún tipo de resistencia. Si la aeronave gira mientras está en movimiento, puede desviarse hacia un lado porque el alerón empujado hacia abajo genera mayor sustentación que el empujado hacia arriba.
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1 comentario
Very straightforward and clear explanation about methods to compensate adverse yaw! Thank you! Very interesting also the video!