Yaw adverso: ¿Qué es y cómo se previene?

A menos que recuerden su entrenamiento en la escuela de tierra, los nuevos pilotos pueden sorprenderse de cómo reacciona su avión cuando activan sus alerones para realizar un giro.

Es posible que se pregunten por qué, si estaban girando a la derecha, el avión de repente pareció tener mente propia y giró primero hacia la izquierda.

Parece que es hora de repasar el tema de la guiñada adversa.

¿Qué es la guiñada adversa?

La guiñada adversa es la tendencia de un avión de ala fija a guiñarse en la dirección opuesta a medida que gira hacia un giro inclinado. Si gira el avión hacia la derecha, tendrá una tendencia automática a realizar un movimiento de guiñada involuntario hacia la izquierda y viceversa.

Esta tendencia adversa a la guiñada existe en diversos grados en todos los aviones de ala fija, aunque es menos pronunciada en aviones con alas más cortas y aquellos que vuelan a velocidades más altas.

¿Qué causa el desvío adverso?

La guiñada adversa es causada por un diferencial de sustentación y resistencia entre las dos alas. Para iniciar un giro a la derecha, es necesario girar el avión hacia la derecha.

Esto se hace levantando el alerón derecho y bajando el izquierdo. Levantar un alerón disminuye tanto la sustentación como la resistencia que genera. En nuestro ejemplo, levantar el alerón derecho hará que el ala derecha se incline, iniciando el giro hacia la derecha.

Por el contrario, bajar un alerón genera más sustentación y, en consecuencia, más resistencia inducida. La razón por la que un alerón bajado genera más sustentación es porque altera la línea de la cuerda y aumenta el ángulo de ataque.

Ángulo de ataque

A mayor ángulo de ataque, se genera más sustentación. Cuando bajamos nuestro alerón izquierdo, el ala izquierda se levantará.

Si la disminución de la resistencia en un ala estuviera perfectamente equilibrada con el aumento de la resistencia en la otra, el avión simplemente rodaría sin desviarse; sin embargo, en la vida real hay un diferencial de resistencia entre las dos alas.

Se produce un diferencial de resistencia porque el alerón elevado se desvía hacia un flujo de aire de menor presión y el alerón bajado se desvía hacia un flujo de aire de mayor presión.

Si la cantidad de deflexión es la misma, la resistencia del alerón bajado será mayor que la del alerón más alto. Esto hace que el avión gire en la dirección del alerón bajado, que es la dirección opuesta a tu giro.

¿Cómo afecta el diseño de los alerones a la guiñada adversa?

Los dos tipos principales de alerones que se utilizan hoy en día fueron diseñados específicamente para contrarrestar y minimizar la guiñada adversa. Los diseños de alerones diferenciales y Frise se pueden usar solos o combinados para que sus beneficios funcionen en una configuración híbrida en tándem.

Dado que la guiñada adversa es causada por un diferencial de resistencia entre el alerón de arriba y el de abajo, un alerón frise está diseñado para crear más resistencia en el alerón de arriba. Esto ayuda a equilibrar el mayor grado de resistencia que experimenta el alerón bajado.

El aumento de la resistencia se logra colocando el punto de articulación del alerón hacia atrás. Cuando se levanta el alerón, parte de él sobresale por debajo de la parte inferior del ala. El aire golpea esta protuberancia y genera una resistencia adicional.

En un diseño de alerón diferencial, la guiñada adversa se reduce limitando el rango de movimiento descendente del alerón en comparación con su rango ascendente. Cuando un alerón está completamente levantado y el otro completamente bajado, el alerón levantado se moverá hacia arriba más de lo que baja el alerón bajado.

Al disminuir el rango de movimiento del alerón bajado, la cantidad de resistencia generada también se reduce para que se asemeje más a la resistencia del alerón elevado. Esto disminuye la cantidad de diferencial de resistencia y, por tanto, la gravedad de la guiñada adversa.

Cómo minimizar el guiñada adversa

Los diseños de alerones diferenciales y frise ayudan a minimizar la guiñada adversa, y hay acciones que puedes tomar como piloto para suavizar aún más tus balanceos. Aprenda y practique vuelos de giros coordinados utilizando movimientos del timón controlados y sincronizados adecuadamente.

Al escribir sobre la ejecución adecuada del giro común , el escritor de AOPA, Budd Davisson, lamenta el hecho de que demasiados pilotos exhiben los “hábitos generalizados” de “sostener el timón y/o el alerón durante el giro, o no usar el timón en absoluto al entrar o salir”. vueltas”.

Alerones Frise

Frise alerón implica elevar el pivote del alerón para crear resistencia. El aumento de la resistencia reduce cualquier guiñada adversa.

Alerones diferenciales

Esto es cuando un alerón se levanta más que el otro. El objetivo es producir más resistencia en el ala descendente para reducir los efectos de la guiñada adversa.

Mire el video Frise and Differential Ailerons de Phil Unicomb Aviation para obtener una explicación rápida y una comparación práctica de los alerones frise, diferenciales e híbridos.

Utilice el timón sólo cuando sea necesario

Las características adversas de guiñada de cada avión son diferentes, por lo que debes aprender tu avión. En general, los aviones más antiguos requerirán más acción del timón que los aviones más nuevos.

Lo importante a recordar es que el timón sólo es necesario cuando hay un desequilibrio o diferencial de sustentación y resistencia entre las alas izquierda y derecha.

Una vez que se establece el giro inclinado y los alerones vuelven a la posición neutral, se anula el diferencial y ya no se requieren movimientos del timón.

Preguntas frecuentes

• ¿Cuál es un ejemplo de guiñada adversa?