20 de los aviones más extraños que jamás hayan despegado
La mayoría de las aeronaves siguen las normas de diseño estándar y tienen una configuración predecible. Luego están otras aeronaves, las que parecen más un producto de Photoshop que de ingeniería. Algunas son simplemente únicas, y otras son francamente extrañas.
Actualizado en junio de 2026.
Esta guía perfila 20 de los aviones más extraños que jamás hayan volado, desde el asimétrico Blohm & Voss BV 141 y el Grumman X-29 de alas en flecha invertida hasta el Vought V-173 "Flying Pancake" con forma de platillo. Incluye el Hughes H4 Hercules "Spruce Goose", un hidroavión construido en abedul que aún ostenta el récord de la mayor envergadura de cualquier aeronave construida.
En el mundo en constante evolución de la aviación, algunas aeronaves se liberan de las limitaciones de las normas de diseño tradicionales y se aventuran en territorios inexplorados.
Estas máquinas voladoras poco convencionales desafían las expectativas y los límites de la ingeniería. De lo extraño a lo asombroso, exploraremos una recopilación de los aviones más extraños jamás creados.
Acompáñenos a echar un vistazo al reino de 20 aeronaves extraordinarias y peculiares que han surgido de las mentes de ingenieros creativos a lo largo de los años.
Tabla de Contenidos
- Bartini Beriev VVA 14
- Blohm & Voss BV 141
- Boeing B377PG
- Caproni CA 60
- Curtiss-Wright VZ-7
- De Lackner HZ-1 Aerocycle
- Edgley Optica
- Goodyear Inflatoplane
- Grumman X-29
- Hafner Rotabuggy
- Hughes H4 Hercules
- Lockheed Martin P-791
- Lockheed XFV
- Lun class MD-160 Ekranoplane
- NASA Ames-Dryden AD-1
- NASA M2-F1
- Sikorsky X-Wing
- SNECMA Coleoptere (C-450)
- Stipa-Caproni
- Vought V-173
1. Bartini Beriev VVA 14
Imagine una extraña mezcla de avión, submarino y componentes marinos, y comenzará a comprender cómo el Bartini Beriev VVA 14 adquirió su extraña apariencia. El VVA 14 fue una respuesta de la Unión Soviética al temor de un ataque nuclear submarino estadounidense.
Esta nave estaba destinada a ser un vehículo anfibio capaz de despegar desde tierra o agua. En lugares estrechos, sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) resultarían útiles. Los soviéticos preveían que el VVA 14 se deslizara a baja altura sobre la superficie del océano, realizando misiones de detección de submarinos a alta velocidad.
El proyecto fue finalmente abandonado tras la fallida entrega de los motores a reacción de despegue vertical y la muerte de Bartini, uno de los ingenieros clave.
Para ver este extraño diseño en todo su esplendor, visite el último modelo restante en el museo de la fuerza aérea en Monino, Moscú.
2. Blohm & Voss BV 141
Uno de los principios ampliamente aceptados en el diseño de aeronaves es que el vehículo sea simétrico de un lado a otro. El Blohm & Voss BV 141 desechó esa convención en favor de un fuselaje principal que albergaba la planta motriz y una cabina secundaria para la tripulación ubicada más afuera en el ala.
Aunque pueda parecer contraintuitivo, el diseño asimétrico es sorprendentemente funcional de varias maneras. Ayudó a compensar el par generado por la rotación del motor al mismo tiempo que brindaba a la tripulación de reconocimiento una vista más despejada desde la cabina.
A pesar de estos atributos de diseño positivos, solo se produjo un pequeño número de BV 141, ya que el Focke-Wulf ya estaba realizando un trabajo satisfactorio de reconocimiento aéreo.
3. Boeing B377PG "Pregnant Guppy" o "Super Guppy"
¿No le encanta cuando un avión extraño tiene un nombre extraño a juego? El "Pregnant Guppy", como se le conoce cariñosamente a este Boeing 377 modificado, nació de la necesidad de la NASA de un medio para transportar componentes voluminosos para las misiones Apolo. Concibieron este avión hinchado y desgarbado, pero claramente cumplió su función y es una de las aeronaves menos conocidas que desempeñó un papel de apoyo en el programa espacial.
4. Caproni CA 60
Los primeros días de la aviación fueron como el salvaje oeste, y los diseñadores podían hacer básicamente lo que quisieran. No existían simulaciones por computadora para ayudar a probar la viabilidad de un diseño. Simplemente lo ideabas, lo construías y lo ponías en práctica. Este estilo de aprendizaje práctico y total produjo algunas verdaderas joyas en lo que respecta a aviones extraños. Un ejemplo es el Caproni CA 60, construido en Italia en 1921.
Si un par de alas es bueno, entonces tres juegos de alas triples son aún mejores, ¿verdad? Incorrecto... muy incorrecto. Aun así, mis felicitaciones al piloto que logró levantar esta bestia de 77 pies de largo y 30 pies de alto 60 pies en el aire y que vivió para negar con la cabeza y contarlo.
5. Curtiss-Wright VZ-7
Los militares siempre están innovando y algunas de las ideas que se proponen son un poco extrañas. El Curtiss-Wright VZ-7 fue uno de esos inventos bizarros. Presentado como el "Jeep volador", el VZ-7 era de hecho una mezcla entre un avión y un Jeep.
Se entregaron dos prototipos, pero finalmente el torpe artilugio con la cabina excesivamente expuesta no tuvo éxito entre los pilotos ni entre el Ejército, y el programa fue descontinuado.
6. De Lackner HZ-1 Aerocycle
¿Construido porque qué joven soldado imprudente no quiere pararse sobre palas giratorias de helicóptero como parte de su trabajo? El diseño cuestionable del HZ-1 Aerocycle plantea exactamente ese escenario.
La teoría era que esta nave podría ser un vehículo de reconocimiento de bajo costo que sería dirigido por el piloto moviendo su peso corporal, muy parecido al Segue o aerotabla de hoy. Desafortunadamente, la realidad fue que la maniobrabilidad era horrible, y los soldados, comprensiblemente, se mostraron reacios a ser asignados para pilotar este artilugio de trampa mortal.
7. Edgley Optica
¿Es un helicóptero o una aeronave de ala fija? Bueno, el Edgley Optica está en una clase propia, tomando prestados elementos de diseño de ambos. La cabina se parece a la de un helicóptero estándar, aunque está montada delante de un motor con ventilador carenado, alas fijas y dos botalones, y un empenaje de cola alta.
Desde que debutó a mediados de la década de 1970, el diseño del Optica ha pasado por varios lanzamientos y relanzamientos por parte de sus diversos propietarios. Sigue intrigando por su potencial para aplicaciones de patrulla fronteriza y protección contra incendios.
8. Goodyear Inflatoplane
El Goodyear Inflatoplane, o GA-33 como lo llamaba el Ejército, parece ser un ejemplo de un plan que no fue bien pensado antes de su ejecución. Goodyear propuso la idea de una aeronave compacta y portátil que pudiera ser lanzada a pilotos derribados y atrapados detrás de las líneas enemigas. El avión entero podría transportarse en la parte trasera de un Jeep o camión. ¿Cómo es esto posible? Ese es el problema, como puede adivinar por su nombre, el Goodyear Inflatoplane es, de hecho, inflable.
Comprensiblemente, el Ejército finalmente decidió que una aeronave inflable con una velocidad máxima de 55 mph no es exactamente un vehículo de extracción práctico en el que un piloto querría confiar su vida.
9. Grumman X-29
¿Le pusieron las alas al revés? No, ese es simplemente el diseño. El Grumman X-29 es una de esas aeronaves que parecen como si alguien hubiera tomado todas las partes estándar de un avión y las hubiera ensamblado en una configuración muy extraña. En lugar de extenderse perpendicularmente al fuselaje o estar ligeramente inclinadas hacia atrás, las alas de este extraño avión están invertidas y apuntan hacia la nariz, lo que le da una apariencia bastante peculiar.
El extraño diseño era experimental, y el X-29 fue una aeronave intencionalmente diseñada para ser aerodinámicamente inestable. Como resultado de usar este diseño, la NASA pudo recopilar información útil.
10. Hafner Rotabuggy
Los estadounidenses no fueron los únicos que experimentaron con un Jeep aerotransportado. El Reino Unido jugueteó con su propia versión, llamada Hafner Rotabuggy. Esta versión tomó un Jeep Willy y le añadió palas de helicóptero en la parte superior para crear un vehículo de dibujos animados del que solo se produjo uno.
El único modelo de prueba realizó un exitoso vuelo de prueba de 10 minutos, alcanzando velocidades de 65 mph y una altitud de 400 pies. Aún así, eso no fue suficiente para que este proyecto despegara.
11. Hughes H4 Hercules
Si alguien te pregunta de qué material suelen estar hechos los aviones, "metal" parece una respuesta genérica segura, ¿verdad? Usualmente sí, pero en el caso del Hughes H4 Hercules, más conocido como el "Spruce Goose", te equivocarías.
Con el metal escaseando durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los EE. UU. contrató al multimillonario aviador Howard Hughes para construir un gran avión de carga capaz de transportar tropas y suministros desde los EE. UU. a Europa. ¿El problema? A Hughes se le prohibió usar cualquier metal en su diseño.
Cinco largos años después, la guerra había terminado cuando Hughes desveló una enorme nave hecha de madera laminada de abedul. Aunque el "Spruce Goose" todavía ostenta el récord de la mayor envergadura de cualquier aeronave construida, solo se fabricó una y el único Goose solo realizó un vuelo. Con Hughes a los mandos, el Spruce Goose voló una distancia total de 1 milla sobre el océano cerca del puerto de Long Beach antes de regresar a tierra.
Hoy en día, puedes visitar el Spruce Goose por ti mismo, ya que está en exhibición en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón.
12. Lockheed Martin P-791
La clásica aeronave se agranda en esta extraña aglomeración de ingeniería aeronáutica cortesía de "Skunkworks". El P-791 es una aeronave de diseño trimarán con cojines de aterrizaje en forma de disco en la parte inferior. Fue desarrollado para realizar misiones como transportador de carga pesada o como vehículo de recopilación de inteligencia.
Aunque el Ejército de los Estados Unidos finalmente decidió no adquirir el P-791, Lockheed Martin sigue trabajando con empresas privadas, y es posible que pronto vea P-791 surcando los cielos transportando carga y pasajeros en áreas remotas como Alaska.
13. Lockheed XFV “Salmon”
El espacio en la cubierta de los barcos de la Armada es limitado, por lo que siempre ha habido interés en desarrollar cazas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para proteger los convoyes. El XFV, otra producción de Skunkworks, fue diseñado para satisfacer esa necesidad.
Con el aspecto de un turbohélice que de alguna manera se colocó de pie, el XFV recibió el apodo de "Salmón" en honor al piloto de pruebas jefe Hermon Salmon, quien realizó el primer vuelo de prueba en junio de 1954.
En última instancia, las habilidades necesarias para pilotar el Salmon durante los despegues y aterrizajes verticales eran simplemente demasiado elevadas, y el proyecto se canceló un año después.
14. Lun class MD-160 Ekranoplane
Parte avión, parte vehículo de sustentación, casi parte barco, el Ekranoplano clase Lun era una aeronave visualmente muy confusa. Esta bestia soviética era gigantesca en tamaño e impresionante en potencia de fuego. El Ekranoplano pesaba 350 toneladas y estaba equipado con seis lanzamisiles antibuque Sunburn SS-N-22, junto con ametralladoras de calibre .50 y cañones de 23 mm.
La nave fue diseñada para aprovechar el efecto suelo. De hecho, volaba en efecto suelo todo el tiempo, a una altitud de crucero de solo 16 pies sobre el agua. Esto no solo mejoró la eficiencia del combustible y la velocidad de crucero (más de 350 mph), sino que también hizo que el Ekranoplano fuera prácticamente invisible, ya que el radar de la época (1987) no era capaz de detectar aeronaves que volaban muy bajo.
El único MD-160 que se produjo permaneció en servicio desde 1987 hasta 1997 y ahora se encuentra inactivo en una estación naval de Kaspiysk.
15. NASA Ames-Dryden AD-1
¿Es una aeronave de ala fija? Bueno, más o menos. Aunque el AD-1 tiene un ala larga y alta, esta única ala (conocida como ala oblicua) está montada en un punto central en la parte superior del fuselaje. En lugar de estar completamente fija, el ala puede pivotar.
Este diseño único permitió a la NASA probar la aerodinámica de un ala pivotante, y descubrieron que el ala podía girar hasta 60 grados manteniendo un vuelo estable.
16. NASA M2-F1
La sustentación generalmente se genera por las alas, pero a principios de la década de 1960, la NASA comenzó a realizar pruebas sobre el concepto de cuerpo de sustentación sin alas en la construcción de aeronaves. El M2-F1 fue parte de ese programa. Apodado la "bañera voladora", esta nave ligera sin motor ayudó a probar la aerodinámica de una aeronave sin alas como la que la NASA imaginó para los vehículos de reentrada de las naves espaciales. El programa fue un éxito y, a pesar de su aspecto poco convencional, el M2-F1 fue una prueba de concepto clave en el eventual desarrollo del transbordador espacial.
17. Sikorsky X-Wing
Puede que Luke tuviera su caza Ala-X hace mucho tiempo en una galaxia muy, muy lejana, pero los humanos no nos aventuramos en las alas en X hasta finales de la década de 1980. El Sikorsky X-Wing es una mezcla de avión y helicóptero con la intención de combinar lo mejor de ambos mundos: la velocidad de un jet con las capacidades de despegue vertical de un helicóptero.
Financiado por DARPA y desarrollado tanto para la NASA como para el ejército de los EE. UU., el X-Wing pudo haber tenido potencial, pero el programa fue desechado en medio de recortes presupuestarios.
18. SNECMA Coleoptere (C-450)
Mientras los estadounidenses jugábamos con aeronaves VTOL en los años 50, el resto del mundo hacía lo mismo. La incursión francesa en este ámbito dio a luz a un "avión" muy extraño y desgarbado conocido como SNECMA Coleoptere o C-450. Esta nave de ala anular colocaba una cabina de jet encima de un fuselaje en forma de barril que albergaba un turborreactor.
Al igual que con las naves VTOL estadounidenses, el piloto debía tener un alto grado de habilidad para manejar los difíciles aterrizajes verticales y las transiciones entre el vuelo vertical y horizontal. En el noveno vuelo de prueba del C-450, el piloto perdió el control durante la aproximación al aterrizaje y se vio obligado a eyectarse de la aeronave que se estrellaba. Esto puso fin rápidamente al programa.
19. Stipa-Caproni
En 1932, los italianos empezaron a experimentar con el diseño del fuselaje de las aeronaves tradicionales. El ingeniero Luigi Stipa decidió que un fuselaje largo no era necesario y que ocupaba demasiado espacio en los portaaviones, por lo que básicamente lo recortó justo detrás de las alas, y así nació el Stipa-Caproni, de aspecto muy extraño.
Este avión experimental tenía un fuselaje rechoncho con forma de barril que realmente parecía como si alguien le hubiera cortado la parte trasera a la nave. El fuselaje hueco contenía tanto el motor como la hélice, de modo que el avión funcionaba de forma muy parecida a un único ventilador con conducto. Esto tenía como objetivo aumentar el empuje. El Stipa-Caproni resultante era más silencioso que los aviones de la época y tenía una velocidad de aterrizaje lenta de 42 mph. Desafortunadamente, además de mejorar el empuje, el diseño de la hélice "entubada" también causó una resistencia aerodinámica considerable, limitando la velocidad máxima del Stipa-Caproni a solo 81 mph.
Finalmente, la Real Fuerza Aérea Italiana decidió no seguir adelante con el diseño, por lo que solo se construyó una unidad, pero el diseño sí influyó en los futuros motores a reacción.
20. Vought V-173 “Flying Pancake”
El nombre oficial de este extraño avión de la Marina de los EE. UU. es Vought V-173, pero todo el mundo lo conoce como "Flying Pancake" (Panqueque Volador) gracias a su extraña forma redonda, similar a un platillo volante. El propósito de su peculiar diseño era proporcionar a la Marina una aeronave capaz de despegar y aterrizar en espacios reducidos. El prototipo funcionó extremadamente bien con bajas velocidades de despegue y aterrizaje gracias al diseño del cuerpo del avión en forma de disco que generaba sustentación.
Se concedió financiación para una versión mejorada con una velocidad de aterrizaje objetivo de 20 mph y una velocidad máxima de 425 mph, impresionante. Lamentablemente, el rediseño inicial resultó defectuoso con una vibración excesiva en el compartimento del motor, y cuando esto se corrigió, la guerra había terminado y el ejército se centró en el desarrollo de aviones a reacción.
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Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es el Vought V-173 “Flying Pancake”?
- El Vought V-173, conocido como "Flying Pancake" por su perfil redondo, similar a un platillo volante, fue un avión de la Marina de los EE. UU. diseñado para despegar y aterrizar en áreas reducidas. El prototipo funcionó bien con bajas velocidades de despegue y aterrizaje gracias a su cuerpo en forma de disco que generaba sustentación.
- ¿Por qué se le llama al Hughes H4 Hercules el “Spruce Goose”?
- El Hughes H4 Hercules fue construido casi en su totalidad con madera de abedul laminada porque el metal escaseaba durante la Segunda Guerra Mundial, lo que le valió el apodo de "Spruce Goose". Todavía ostenta el récord de la mayor envergadura de cualquier avión construido, pero solo voló una vez, un único vuelo de 1 milla cerca del puerto de Long Beach.
- ¿Qué hizo que el Grumman X-29 fuera tan inusual?
- El Grumman X-29 tenía alas invertidas con barrido hacia adelante que apuntaban hacia la nariz en lugar de extenderse perpendicularmente o en ángulo hacia atrás. Fue un avión experimental intencionalmente aerodinámicamente inestable que ayudó a la NASA a recopilar datos útiles.
- ¿Por qué el Blohm & Voss BV 141 era asimétrico?
- El Blohm & Voss BV 141 utilizaba un diseño asimétrico con un fuselaje principal que albergaba el grupo motor y una cabina de tripulación separada en el ala. Esto ayudó a compensar el par motor mientras ofrecía a la tripulación de reconocimiento una vista más despejada.
- ¿Para qué se usó el Boeing “Pregnant Guppy”?
- El Boeing B377PG "Pregnant Guppy" (más tarde "Super Guppy") fue un Boeing 377 modificado que surgió de la necesidad de la NASA de transportar componentes voluminosos para las misiones Apolo, desempeñando un papel de apoyo en el programa espacial.
8 comentarios
There’s not enough about the AD-1 :(… the OBLIQUE WING is an amazing piece of tech.
Pov: me making planes in roblox
The info on the X-29 is misleading. The design was always flown as experimental (indeed by NASA) and it was successful in that it gave plenty of information on aerodynamics, as intended.
How did these become real 💀💀💀💀💀
What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.
What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.
Can u explain how Vought V-173 flies using the 4 forces of flight
The Lockheed XFV-1 never took off properly, from a tail-sitting position. It only took off conventionally—horizontally—sitting atop an odd landing-gear cradle. The Convair Pogo, its competitor, did take off (and land, which is the far more difficult act) vertically a number times, in the hands of my late friend Skeets Coleman.