Frecuencias comunes de aviación: una guía de comunicación para pilotos
No es ningún secreto que los nuevos pilotos suelen estar más que un poco nerviosos y vacilantes a la hora de hablar por radio. Les preocupa no recordar qué decir y cómo decirlo cuando finalmente activan el micrófono, pero incluso si entiendes esas variables correctamente, no te sirve de nada si no estás en la frecuencia correcta. Es por eso que un obstáculo importante al usar la radio es comprender y aprender las frecuencias comunes de la aviación.
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Las frecuencias de aviación comunes se encuentran en la banda aérea de VHF, de 118.0 a 136.975 MHz (760 canales con espaciamiento de 25 kHz en los EE. UU.). Las frecuencias clave incluyen 121.5 MHz (emergencia/guardia), 122.9 MHz (MULTICOM/CTAF en aeropuertos sin torre o UNICOM), 122.95 MHz (UNICOM en campos con torre), 122.75 MHz (aire-aire de ala fija) y control terrestre cerca de 121.6-121.9 MHz.
Última actualización: junio de 2026
La comunicación es uno de los fundamentos esenciales para convertirse en piloto. Al principio puede parecer desalentador, pero al igual que andar en bicicleta, una vez que lo entiendes, lo entiendes. Este artículo es solo para fines de referencia. Como piloto, siempre debes verificar que tienes la información más reciente antes del vuelo.
Tabla de Contenidos
- Tipos de señales de radio de aviación
- Baja Frecuencia (LF)
- Frecuencia Media (MF)
- Alta Frecuencia (HF)
- Muy Alta Frecuencia (VHF)
- Comunicación vs. Navegación.
- Frecuencias y asignaciones de aviación más comunes.
- Consejos útiles.
No es ningún secreto que los pilotos nuevos suelen estar más que un poco nerviosos y vacilantes a la hora de usar la radio. Les preocupa no recordar qué decir y cómo decirlo cuando finalmente activan el micrófono, pero incluso si aciertan con esas variables, de nada sirve si no están en la frecuencia correcta. Por eso, un obstáculo importante para usar la radio es comprender y aprender las frecuencias de aviación comunes.
Tienes la radio principal de tu aeronave y una radio portátil como respaldo. Has revisado tus habilidades de comunicación ATC y estudiado tu copia de ASA Say Again, Please: Guide to Radio Communications. Estás listo para encender la radio y obtener autorización para el despegue. Solo hay un problema: ¿en qué frecuencia se supone que debes estar?
Aunque nadie espera que los pilotos memoricen todas las frecuencias de aviación, ciertamente es útil conocer las más comunes y cómo se distribuyen las frecuencias dentro de las bandas. Una comprensión de alto nivel de los tipos de señales de radio de aviación que su aeronave puede recibir también contribuirá en gran medida a desarrollar su conocimiento sobre el tema.
Tipos de señales de radio de aviación
Las frecuencias de radio de aviación se encuentran en las bandas de baja frecuencia (LF), frecuencia media (MF), alta frecuencia (HF) y muy alta frecuencia (VHF). Estas frecuencias se pueden utilizar para comunicaciones de voz o para navegación.
Baja Frecuencia (LF)
Históricamente, cuando la radio de aviación estaba empezando, la mayoría de las transmisiones de navegación aérea se realizaban en la banda de baja frecuencia de 200 KHz a 415 KHz. A medida que se desarrollaron sistemas más fiables de alta frecuencia, la mayoría de las balizas de navegación aérea de baja frecuencia se apagaron. Hoy en día, algunas balizas de baja frecuencia permanecen y se utilizan para aterrizajes por instrumentos. Otras se mantuvieron operativas como respaldo en caso de fallas en el sistema de navegación principal. La baja frecuencia es útil incluso cuando otras formas de comunicación fallan porque sus largas longitudes de onda se ven menos afectadas por el terreno y puede rebotar en la ionosfera para viajar largas distancias alrededor del mundo.
Frecuencia Media (MF)
La radio de aviación tiene asignada una pequeña porción del espectro de frecuencia media en una banda de 2850 a 3000 KHz. La mayoría de los aviones tienen a bordo radiogoniómetros que obtienen una marcación al concentrarse en una transmisión de frecuencia media.
Alta Frecuencia (HF)
En el pasado, las bandas de alta frecuencia se utilizaban típicamente para comunicaciones de voz domésticas. Ese tráfico se ha desplazado desde entonces a la banda de muy alta frecuencia (VHF). Sin embargo, la alta frecuencia sigue utilizándose para comunicaciones de voz en vuelos internacionales, ya que puede viajar una distancia mayor que la VHF.
Muy Alta Frecuencia (VHF)
Las frecuencias en la banda de muy alta frecuencia son las más utilizadas actualmente para las comunicaciones de aeronaves nacionales. Tanto los sistemas de comunicación como los de navegación VOR funcionan en frecuencias VHF.
Para soportar las comunicaciones VHF completas, la FAA recomienda que todas las aeronaves con sistemas antiguos de 360 canales se adapten con un equipo de 760 canales con espaciamiento de canales de 25 kHz, capaz de operar en la banda de 118.000 a 136.975 MHz.
Comunicación vs. Navegación
Las señales que se transmiten y reciben a través de la radio de aviación pueden ser de varios tipos. Además de las señales de comunicación (COM), las radios de aviación también se utilizan para la navegación (NAV). Algunas radios solo son capaces de COM, mientras que otras están dedicadas a NAV, y una tercera variedad está configurada para usarse tanto para COM como para NAV. Algunas estaciones de navegación VOR (VHF Omnidirectional Range) y balizas de navegación de aeronaves transmiten comunicaciones de voz además de sus funciones de navegación.
Frecuencias y asignaciones de aviación más comunes
La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) es una agencia que regula las comunicaciones, incluida la radio, en los Estados Unidos. Una de sus funciones es asignar todos los anchos de banda y frecuencias de radio. En los Estados Unidos, las comunicaciones VHF de aeronaves civiles se ubican en la banda de 100 MHz y se asignan 760 canales dentro del rango de 118.0-136.975 MHz. Como piloto, cada frecuencia en la que hables estará dentro de este rango. Las frecuencias de navegación VOR se asignan al rango de 108.0 a 117.975 MHz, ubicándolas justo debajo del rango de comunicaciones.
Los canales de comunicaciones VHF suelen tener un espaciado de 25 KHz entre ellos, excepto las estaciones de prueba de vuelo que están espaciadas solo por 8.33 kHz y la frecuencia de emergencia de 121.5 MHz que tiene 100 kHz de protección a su alrededor. La lista completa de asignaciones que cubre los 760 canales en la banda de aviación VHF se publica en la circular de asesoramiento 90-50D de la FAA.
Si bien la lista completa de asignaciones es interesante de revisar, desde una perspectiva de uso diario, es más útil comenzar aprendiendo los rangos de frecuencia para cada tipo de señal VHF, así como las frecuencias específicas que es más probable que use de forma regular.
Los rangos de frecuencia VHF utilizados para la aviación son:
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Frecuencia |
Asignación |
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108.000 - 112.000 MHz |
Navegación VOR e ILS de terminal de aviación |
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112.000 - 117.950 MHz |
Navegación VOR de aviación |
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118.000 - 136.975 MHz |
Comunicación de aviación |
Dentro del rango de frecuencia de comunicación de aviación VHF, las frecuencias más utilizadas y sus asignaciones correspondientes incluyen:
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Frecuencia |
Asignación |
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121.500 MHz |
Emergencia de aviación (Guardia VHF) |
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118.000 - 121.950 MHz |
Control de Tráfico Aéreo (Torres y ARTCC) |
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121.3 MHz |
Tierra |
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121.7 MHz |
Tierra |
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121.9 MHz |
Tierra |
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121.975 - 122.675 MHz |
FSS |
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122.0 MHz |
Servicio de asesoramiento de vuelo en ruta (Flight Watch) |
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122.2 MHz |
FSS Universal |
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122.725 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.725 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.75 MHz |
Aire-Aire (ala fija de aviación general) |
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122.800 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.900 MHz |
Unicom (CTAF) |
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122.950 MHz |
Unicom (CTAF) para aeropuertos controlados |
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123.000 MHz |
Unicom (CTAF) |
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123.025 MHz |
Aire-Aire (helicópteros de aviación general) |
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123.050 MHz |
Unicom (CTAF) |
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123.075 MHz |
Unicom (CTAF) |
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123.3 MHz |
Aire-Aire (planeadores y globos aerostáticos) |
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123.5 MHz |
Aire-Aire (planeadores y globos aerostáticos) |
Consejos útiles
Una vez que hayas aprendido las frecuencias clave, hay algunos otros consejos útiles que pueden evitarte problemas y hacer que suenes como un profesional experimentado en el aire.
Frecuencias CTAF
Las frecuencias CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) o Unicom se utilizan típicamente en aeropuertos sin torre. Las más comunes son 122.7, 122.8, 122.9, 123.0 y 123.050 MHz, siendo 122.950 la frecuencia CTAF preferida para aeropuertos con torre.
Los sistemas de iluminación controlados por el piloto (PCL) se utilizan en algunos aeropuertos más pequeños y sin torre. Si estás realizando una aproximación nocturna para aterrizar en un aeropuerto con PCL, en la mayoría de los casos, activarás el sistema a través de tu radio configurada en la frecuencia CTAF apropiada. Enciende las luces activando tu micrófono un número específico de veces para la intensidad de iluminación deseada.
Frecuencias de tierra
Las frecuencias de tierra más comunes son 121.3, 121.7, 121.9. Todas las frecuencias de tierra comienzan con 121 y tienen una décima impar al final. Familiarícese con las frecuencias de tierra porque el controlador de torre puede simplemente decirle algo como "contacto en tierra en punto 9" y esperar que usted sepa que la frecuencia completa a la que se refiere es 121.9.
"Dedo" y "Dedos"
Se han reservado algunas frecuencias como estaciones de prueba de vuelo. Estas frecuencias están disponibles para los fabricantes de aeronaves mientras realizan vuelos de prueba. Las frecuencias de prueba de vuelo están dispersas en la banda de aviación VHF entre 123.125 MHz y 123.575 MHz.
Dentro de este rango se encuentran 123.4 MHz y 123.45 MHz, coloquialmente conocidas como "Dedo" y "Dedos" respectivamente. En algunos círculos, estas frecuencias se han utilizado para comunicaciones casuales aire-aire. Esto podría no ser un problema al volar sobre aguas internacionales donde esas frecuencias no están oficialmente designadas para otro propósito.
Una vez que comience a utilizarlos sobre los Estados Unidos o sus aguas costeras, sin embargo, podría tener un problema muy grande, potencialmente un problema de $10,000, para ser precisos. Dado que la FCC designó ambas frecuencias para ser utilizadas únicamente para comunicaciones de pruebas de vuelo, cualquier otro uso constituye una transmisión ilegal, y los pilotos que transmitan ilegalmente podrían ser multados con hasta $10,000 por cada transmisión o llevados a un tribunal de reclamos menores por daños causados por interferir con la transmisión de datos durante un vuelo de prueba.
Dependiendo de tu ubicación, la probabilidad de ser procesado puede no ser muy alta, pero es importante saber que el curso de acción seguro y correcto si quieres hablar con otro piloto es usar 122.75 MHz, que es la frecuencia aire-aire designada para aeronaves de ala fija. Esto te mantendrá fuera de problemas y demostrará que estás bien versado en el uso correcto de las frecuencias de aviación.
Una excelente manera de aprender a hablar por radio es con ASA Say Again Please. Adquiere tu copia hoy mismo.
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Diga de nuevo, por favor: Guía de comunicaciones por radioHemos estado hablando toda nuestra vida, pero dominar las comunicaciones de aviación puede ser una de las partes más difíciles de volar. Afortunadamente, existe "Say Again, Please: Guide to Radio Communications" para ayudarte a aprender las reglas de interacción por radio. Escrito por Bob Garder, "Say Again Please" te ayudará a comprender cómo funcionan las interacciones con el control de tráfico aéreo (ATC), incluyendo las autorizaciones e instrucciones para las comunicaciones FVR e IFR. 
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Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la frecuencia de emergencia de aviación?
121.5 MHz es la frecuencia internacional de emergencia y socorro de VHF, a menudo llamada "guardia". Es monitoreada por el control de tráfico aéreo, las estaciones de servicio de vuelo y muchas aeronaves, y tiene 100 kHz de protección a su alrededor para mantenerla despejada. Úsala para declarar una emergencia o si te pierdes o experimentas una falla de radio.
¿Qué es el CTAF y qué frecuencia debo usar en un aeropuerto sin torre?
La CTAF (Frecuencia Común de Asesoramiento de Tráfico) es la frecuencia que los pilotos usan para autoanunciar su posición e intenciones en aeropuertos sin una torre de control operativa. Donde no hay torre, FSS o UNICOM, se usa la frecuencia MULTICOM 122.9 MHz. Si el aeropuerto tiene un UNICOM con licencia, la CTAF suele ser 122.7, 122.8 o 123.0 MHz, según lo publicado en el suplemento de cartas.
¿Cuál es el rango de frecuencias de comunicación VHF de aviación?
Las comunicaciones de aeronaves civiles VHF en los Estados Unidos ocupan de 118.0 a 136.975 MHz, proporcionando 760 canales con espaciado de 25 kHz. Las frecuencias de navegación como VOR y el localizador ILS se encuentran justo debajo de esta banda, de 108.0 a 117.975 MHz. La frecuencia de emergencia 121.5 MHz se encuentra dentro de la banda de comunicación.
¿Cuál es la diferencia entre UNICOM y MULTICOM?
UNICOM es un servicio aire-tierra no gubernamental en un aeropuerto, a menudo utilizado para solicitar avisos, combustible o servicios; el UNICOM estándar en un campo con torre es 122.95 MHz. MULTICOM (122.9 MHz) se utiliza para avisos de tráfico de autoanuncio del piloto en aeropuertos sin torre, FSS o estación UNICOM en el campo.
¿Qué frecuencia se utiliza para la comunicación aire-aire?
Para aeronaves de ala fija privadas, la única frecuencia aire-aire autorizada por la FCC es 122.75 MHz. Los helicópteros de aviación general usan 123.025 MHz. Las frecuencias 123.4 y 123.45 MHz ("fingers") están designadas oficialmente para pruebas de vuelo, y usarlas para comunicación aire-aire casual es técnicamente una violación que puede conllevar multas.
¿Cuál es la diferencia entre un espaciado de canal de 25 kHz y 8.33 kHz?
El espaciado de canal es la brecha entre frecuencias de radio adyacentes. El estándar de EE. UU. es un espaciado de 25 kHz, lo que produce 760 canales en la banda aérea. Europa en gran medida exige un espaciado de 8.33 kHz, que divide cada canal de 25 kHz en tres para casi triplicar la capacidad. En EE. UU., 8.33 kHz se utiliza principalmente para estaciones de prueba de vuelo en lugar de operaciones generales.
¿Qué frecuencia se utiliza para el control de tierra?
El control de tierra dirige el rodaje de las aeronaves en la superficie del aeropuerto y normalmente opera cerca de 121.6 a 121.9 MHz, siendo 121.9 MHz una de las asignaciones más comunes. Cada aeropuerto con torre publica su frecuencia de tierra específica en el suplemento de cartas y en las cartas de aproximación. El control de tierra es independiente de la frecuencia de torre utilizada para las autorizaciones de despegue y aterrizaje.
Acerca del autor: Neil Glazer es un piloto comercial (multimotor e instrumentos) y el fundador de PilotMall.com, donde ha ayudado a miles de pilotos, desde estudiantes hasta capitanes de aerolínea, a seleccionar las radios y auriculares adecuados.
6 comentarios
123.45 is pretty commonly used. It’s a good frequency to have in a scanner (say you’ve only got 20 or 40 frequencies to work with, 123.4, 123.45, 122.75, 123.025 and 123.1 are all programmed in after 121.5 and the local tower/unicom frequencies for area airports (and the approach/departure/ground frequencies for the nearby major airport).
I’ll echo the recommendation to avoid 122.775 as it is used like 122.7 is for smaller airports. Avoid using 123.1 (that’s a SAR on scene coordination frequency and 122.9 (alternate to 123.1) and 122.925 (government air to air).
123.3 and 123.5 are actually designated for training purposes, so gliders, etc. using these makes sense. 122.75 is the official air to air frequency for fixed wing aircraft. 123.45 is used quite often, but I’ve heard plenty of pilots switch to 122.75 because 123.4 and 123.45 were just with other air to air comms. Around larger airports that have a tower frequency I’ve noticed the Unicom frequency (usually 122.95) is used by FBOs for air to ground and for general purpose air to air comms.
In urban areas, the 123.025 frequency is sometimes (officially or unofficially) used for air to air traffic advisory purposes.
In my area there are often medevac helicopters flying into area hospital helipads. They use 123.025 to talk to each other (and fixed wing aircraft in the immediate area) for traffic avoidance. They use 122.925 as the alternate. I’ve never seen either published in any official charts, etc. for this area but the 123.025 frequency is so well-known that it is referred to as “Downtown Traffic” or “Downtown Advisory”.
The hospitals all have radios parked on 123.025 and use it as a backup to talk to the helicopters. All the medevac helos have dedicated VHF and UHF public safety radios for air to ground communications and communications with the hospital.
123.45 isn’t going anywhere. Still, it’s best to use 122.75 if you can (unless you’re flying the polar routes or over the Atlantic…well, over the oceans in general), where 123.45 is designated for such purposes.
This might be accurate for the USA, but when travelling internationally other common frequencies apply. In addition, some hang-gliders and para-gliders use frequencies between 140.000 and 143.9875 MHz (mostly between 143.700 and 143.950 MHz), sometimes with permission and sometimes illegally. And did you know that the word illegally has 4 ’l’s in it? How’s that then?
Andrea,
123.4 to 5 is air to air (and air to ground) and is often used by balloonists, parachutists, and drone pilots coordinating with each other. Glider pilots will use it as well when negotiating with each other around thermals and other lifting air.
Can someone explain why I’m hearing aircraft on 49.875mhz???!!
Why would they “crack down” if it’s not a problem? The FCC is complaint-driven, and they generally won’t do anything unless there’s an actual problem to be solved.
Thank you for this helpful article. It’s interesting that in South Florida, 123.45 is used as a common traffic frequency for air-to-air communication within concentrated civilian and military training areas, such as the area south of Lake Okeechobee and west of Palm Beach for example. I wonder if the FAA or FCC will actually crack down on this practice, or if the constant use of these frequencies is simply “up to the locals”, after a certain point?