Actualizamos este artículo para actualizarlo a los estándares de 2023. La comunicación es uno de esos fundamentos básicos para convertirse en piloto. Puede parecer desalentador al principio, pero al igual que andar en bicicleta, una vez que lo dominas, lo logras. Este artículo es para fines de referencia. Como piloto, siempre debes comprobar que tienes la información más reciente antes del vuelo.

Tabla de contenido

No es ningún secreto que los nuevos pilotos suelen estar más que un poco nerviosos y vacilantes a la hora de hablar por radio. Les preocupa no recordar qué decir y cómo decirlo cuando finalmente activan el micrófono, pero incluso si entiendes esas variables correctamente, no te sirve de nada si no estás en la frecuencia correcta. Es por eso que un obstáculo importante al usar la radio es comprender y aprender las frecuencias comunes de la aviación.

Frecuencias comunes de aviación: una guía de comunicación para pilotos

Tiene la radio principal de su avión y una radio portátil como respaldo. Ha revisado sus habilidades de comunicación ATC y estudiado su copia de ASA Diga de nuevo, por favor: Guía de comunicaciones por radio . Ya está todo listo para encender la radio y recibir autorización para despegar. Sólo hay un problema: ¿en qué frecuencia se supone que debes estar?

Si bien nadie espera que los pilotos memoricen todas las frecuencias de la aviación, ciertamente es útil conocer las más comunes y cómo se distribuyen las frecuencias dentro de las bandas. Una comprensión de alto nivel de los tipos de señales de radio de aviación que puede recibir su aeronave también será de gran ayuda para desarrollar sus conocimientos sobre el tema.

Frecuencias comunes de aviación: una guía de comunicación para pilotos

Tipos de señales de radio de aviación

Las radiofrecuencias de aviación se encuentran en las bandas de baja frecuencia (LF), media frecuencia (MF), alta frecuencia (HF) y muy alta frecuencia (VHF). Estas frecuencias podrán utilizarse para comunicaciones de voz o para navegación.

Baja frecuencia (LF)

Históricamente, cuando la radio de aviación comenzaba, la mayoría de las transmisiones de navegación aérea se realizaban en la banda de baja frecuencia de 200 KHz a 415 KHz. A medida que se desarrollaron sistemas confiables de mayor frecuencia, la mayoría de las balizas de navegación aérea de baja frecuencia se apagaron. Hoy en día, quedan algunas balizas de baja frecuencia que se utilizan para aterrizajes por instrumentos. Otros se mantuvieron operativos como respaldo en caso de fallas del sistema de navegación principal. La baja frecuencia es útil incluso cuando otras formas de comunicación fallan porque sus largas longitudes de onda se ven menos afectadas por el terreno y puede rebotar en la ionosfera para viajar largas distancias alrededor del mundo.

Media frecuencia (MF)

A la radio de aviación se le asigna una pequeña porción del espectro de frecuencia media en una banda de 2850 a 3000 KHz. La mayoría de los aviones tienen radiogoniómetros a bordo que obtienen orientación enfocándose en una transmisión de frecuencia media.

Alta frecuencia (HF)

En el pasado, las bandas de alta frecuencia se utilizaban normalmente para las comunicaciones de voz domésticas. Desde entonces, ese tráfico se ha desplazado a la banda de muy alta frecuencia (VHF). Sin embargo, la alta frecuencia sigue utilizándose para las comunicaciones de voz en vuelos internacionales, ya que puede recorrer distancias más largas que la VHF.

Muy alta frecuencia (VHF)

Las frecuencias de la banda de muy altas frecuencias son las más utilizadas actualmente para las comunicaciones de aviones nacionales. Tanto los sistemas de comunicación como los de navegación VOR funcionan en frecuencias VHF.

Para admitir comunicaciones VHF completas, la FAA recomienda que todas las aeronaves con sistemas de 360 ​​​​canales más antiguos se adapten con un equipo de 760 canales con una separación de canales de 25 kHz que sea capaz de operar en la banda de 118.000 a 136.975 MHz.

Comunicación vs Navegación

Las señales que se transmiten y reciben por radio de aviación pueden ser de más de un tipo. Además de las señales de comunicación (COM), las radios de aviación también se utilizan para la navegación (NAV). Algunas radios solo son compatibles con COM, mientras que otras están dedicadas a NAV y una tercera variedad está configurada para usarse tanto para COM como para NAV. Algunas estaciones de navegación VHF Omnirange (VOR) y balizas de navegación para aeronaves transmiten comunicaciones de voz además de sus funciones de navegación.

Frecuencias y asignaciones de aviación más comunes

La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) es una agencia que regula las comunicaciones, incluida la radio, en los Estados Unidos. Una de sus funciones es asignar todos los anchos de banda y frecuencias de radio. En los Estados Unidos, las comunicaciones de aeronaves civiles VHF se ubican en la banda de 100 MHz y se les asignan 760 canales dentro del rango de 118,0 a 136,975 MHz. Como piloto, cada frecuencia en la que hable estará dentro de este rango. Las frecuencias de navegación VOR están asignadas en el rango de 108,0 a 117,975 MHz, ubicándolas justo debajo del rango de comunicaciones.

Los canales de comunicaciones VHF suelen tener una separación de 25 KHz entre ellos, a excepción de las estaciones de pruebas en vuelo que están separadas por sólo 8,33 kHz y la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz que tiene 100 kHz de protección a su alrededor. La lista completa de asignaciones que cubre los 760 canales en la banda de aviación VHF se publica en la circular de aviso 90-50D de la FAA .

Si bien es interesante revisar la lista completa de asignaciones, desde una perspectiva de uso diario es más útil comenzar conociendo los rangos de frecuencia para cada tipo de señal VHF, así como las frecuencias específicas que es más probable que utilice de forma regular. .

Los rangos de frecuencia VHF utilizados para la aviación son:

Frecuencia

Asignación

108.000 – 112.000MHz

Terminal de Aviación Navegación VOR e ILS

112.000 – 117.950MHz

Navegación VOR de aviación

118.000 – 136.975MHz

Comunicación de aviación

Frecuencias comunes de aviación: una guía de comunicación para pilotos

Dentro del rango de frecuencias de comunicaciones aeronáuticas VHF, las frecuencias más utilizadas y sus correspondientes atribuciones incluyen:

Frecuencia

Asignación

121.500MHz

Socorro de aviación (Guardia VHF)

118.000 – 121.950MHz

Control de Tráfico Aéreo (Torres y ARTCC's)

121,3MHz

Suelo

121,7MHz

Suelo

121,9MHz

Suelo

121,975 – 122,675MHz

FSS

122,0 megaciclos

Servicio de asesoramiento de vuelo en ruta (vigilancia de vuelo)

122,2MHz

SFS universal

122,725MHz

Unicom (CTAF)

122,725MHz

Unicom (CTAF)

122,75MHz

Aire-Aire (ala fija GA)

122.800MHz

Unicom (CTAF)

122.900MHz

Unicom (CTAF)

122,950MHz

Unicom (CTAF) para aeropuertos controlados

123.000MHz

Unicom (CTAF)

123,025MHz

Aire-aire (helicópteros GA)

123.050MHz

Unicom (CTAF)

123,075MHz

Unicom (CTAF)

123,3MHz

Aire-Aire (Planeadores y globos aerostáticos)

123,5MHz

Aire-Aire (Planeadores y globos aerostáticos)

Consejos útiles

Una vez que haya aprendido las frecuencias clave, hay algunos otros consejos útiles que pueden evitarle problemas y hacer que suene como un profesional experimentado en el aire.

Frecuencias CTAF

La frecuencia de aviso de tráfico común (CTAF) o las frecuencias Unicom se utilizan normalmente en aeropuertos sin torres. Los más comunes son 122,7, 122,8, 122,9, 123,0. 123.050 MHz, siendo 122.950 la frecuencia CTAF habitual elegida para aeropuertos con torre.

Los sistemas de iluminación controlados por piloto (PCL) se utilizan en algunos aeropuertos más pequeños y sin torres. Si realiza una aproximación nocturna para aterrizar en un aeropuerto con un PCL, en la mayoría de los casos, activará el sistema a través de su radio que está configurada en la frecuencia CTAF adecuada. Encienda las luces tocando su micrófono una cantidad específica de veces para obtener la intensidad de iluminación deseada.

Frecuencias terrestres

Las frecuencias terrestres más comunes son 121,3, 121,7, 121,9. Todas las frecuencias terrestres comienzan con 121 y tienen una décima impar al final. Familiarícese con las frecuencias terrestres porque el controlador de la torre puede simplemente decirle algo como "contacte con la tierra en el punto 9" y esperar que sepa que la frecuencia completa a la que se refieren es 121,9.

"Dedo" y "Dedos"

Se han reservado frecuencias seleccionadas como estaciones de pruebas de vuelo. Estas frecuencias están disponibles para los fabricantes de aviones cuando realizan vuelos de prueba. Las frecuencias de los vuelos de prueba están repartidas por toda la banda de aviación VHF entre 123,125 MHz y 123,575 MHz.

Dentro de este rango se encuentran 123,4 MHz y 123,45 MHz, conocidos coloquialmente como “Finger” y “Fingers” respectivamente. En algunos círculos, estas frecuencias se han utilizado para comunicaciones informales aire-aire. Es posible que esto no sea un problema cuando se vuela sobre aguas internacionales donde esas frecuencias no están designadas oficialmente para otro propósito.

Sin embargo, una vez que comiences a usarlos en los Estados Unidos o sus aguas costeras, podrías tener un problema muy grande: potencialmente un problema de $10,000, para ser precisos. Dado que la FCC designó ambas frecuencias para ser utilizadas únicamente para comunicaciones de vuelos de prueba, cualquier otro uso constituye una transmisión ilegal, y los pilotos que transmitan ilegalmente podrían recibir una multa de hasta $10,000 por cada transmisión o ser llevados a un tribunal de reclamos menores por daños causados ​​por interferir con la transmisión de datos durante un vuelo de prueba.

Dependiendo de su ubicación, la probabilidad de ser procesado puede no ser muy alta, pero es importante saber que el curso de acción seguro y correcto si desea hablar con otro piloto es usar 122,75 MHz, que es la frecuencia aérea designada. -frecuencia aérea para aeronaves de ala fija. Esto le evitará problemas y demostrará que conoce bien el uso correcto de las frecuencias de aviación.

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4 comentarios

Logictheorist

Logictheorist

Andrea,
123.4 to 5 is air to air (and air to ground) and is often used by balloonists, parachutists, and drone pilots coordinating with each other. Glider pilots will use it as well when negotiating with each other around thermals and other lifting air.

Black hawk

Black hawk

Can someone explain why I’m hearing aircraft on 49.875mhz???!!

Bill

Bill

Why would they “crack down” if it’s not a problem? The FCC is complaint-driven, and they generally won’t do anything unless there’s an actual problem to be solved.

Andrea

Andrea

Thank you for this helpful article. It’s interesting that in South Florida, 123.45 is used as a common traffic frequency for air-to-air communication within concentrated civilian and military training areas, such as the area south of Lake Okeechobee and west of Palm Beach for example. I wonder if the FAA or FCC will actually crack down on this practice, or if the constant use of these frequencies is simply “up to the locals”, after a certain point?

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