How to Prevent and Recover from Aircraft Stalls

De acordo com o Air Safety Institute, os travamentos não intencionais estão entre as principais causas de acidentes fatais para pilotos. Embora os pilotos devam estudá-los, treiná-los e praticar a recuperação deles, os estols não intencionais ainda ceifam muitas vidas.

O que você pode fazer para diminuir sua probabilidade de se tornar uma estatística? Aprenda o máximo possível sobre o que causa cada tipo de estol. Conheça as situações e condições a serem observadas.

Aprenda a reconhecer os sinais de alerta de que um estol é iminente e revise os procedimentos para recuperação de estol. Finalmente, pratique, pratique, pratique para construir memória muscular e poder reagir instintivamente a uma parada.

Antes de nos aprofundarmos nos detalhes sobre cada tipo de estol, vamos voltar ao básico e explorar o que realmente é um estol e como ele é causado.

O que é um estol - explicando o ângulo de ataque e a linha do acorde quando ocorre um estol

O que é um estol de aeronave?

Embora a palavra usada para descrevê-los seja a mesma, o estol de um avião é muito diferente do estol de um automóvel. Quando um carro morre, significa que o motor para de funcionar. Na aviação, chamaríamos esse cenário de falha do motor ou parada do motor.

Quando falamos sobre estol de asas de avião, geralmente estamos nos referindo a um estol aerodinâmico que, em termos simples, significa que a quantidade de sustentação que nossas asas produzem não é mais suficiente para nos manter voando.

A sustentação é criada quando o ar flui sobre a borda principal da asa e é puxado para baixo na borda seguinte da asa. Esta força descendente gera uma força ascendente igual e oposta, à qual nos referimos como sustentação.

Alto ângulo de ataque

A quantidade de sustentação gerada depende do Ângulo de Ataque (AOA). O ângulo de ataque é o ângulo entre a linha que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga da asa (linha da corda) e o vento relativo ou a direção do movimento da aeronave. À medida que o ângulo de ataque aumenta, a quantidade de sustentação também aumenta – até certo ponto.

Um ângulo de asa muito grande e você se aproxima do ângulo de ataque crítico ou do ângulo de ataque de estol. O ângulo crítico de ataque varia de acordo com a aeronave e a situação. É o ângulo no qual o fluxo de ar sobre o topo da asa não é mais suave ao longo da asa.

Quando o fluxo de ar se separa da asa, ele borbulha e reduz o coeficiente de sustentação a um nível insustentável. Atinja ou exceda esse ângulo crítico de ataque e você descobrirá que ocorre um estol.

Fatores como velocidade do ar, peso, fator de carga, curvas e altitude também entram em jogo. O ângulo crítico de ataque irá variar dependendo de uma combinação destes fatores.

Princípio de Bernoulli

Daniel Bernoulli desenvolveu um princípio que nos ajuda a entender por que um avião pode voar. A superfície superior das asas é curvada, portanto, quando o fluxo de ar passa pela superfície da asa mais rápido do que pela parte inferior. Por causa dessa diferença de velocidade, há menor pressão no topo da asa, e essa sustentação é o que faz o avião decolar.

3 tipos diferentes de barracas

Embora a definição de todas as barracas seja a mesma – não há sustentação suficiente – existem diferentes tipos de barracas. Hoje vamos percorrer as 3 principais categorias de barracas:

    • Desligar
    • Ligar
    • Acelerado

Exploraremos o que cada um é, o que o causa e como evitá-lo. Os procedimentos específicos de recuperação de estol variam de acordo com a aeronave, portanto, para referência, revisaremos os procedimentos para duas aeronaves de treinamento comuns – o Cessna 172 e o Piper Cherokee 180.

Aprender a reconhecer, prevenir e recuperar cada tipo de paralisação pode significar a diferença entre a vida e a morte.

Recuperação de parada de desligamento - Pilot Mall

Parada de desligamento

Também chamado de estol de aproximação para pouso, esse tipo de estol geralmente ocorre quando você está se preparando para pousar a aeronave - geralmente na final ou na final curta. Um estol de desligamento geralmente é causado pela diminuição da velocidade da aeronave a um ponto em que é gerada sustentação insuficiente.

Reconhecimento de Potencial Parada de Desligamento

À medida que você se aproxima de uma situação de travamento de desligamento, os controles ficarão lentos e a campainha do indicador de alerta de travamento acenderá. Você poderá sentir algum golpe nas superfícies de controle da aeronave. Sua velocidade no ar será lenta e cada vez mais lenta.

Prevenção de parada de desligamento

Lembre-se de uma das regras nº 1 da aviação: sempre pilote a aeronave. Velocidade no ar é vida. Os estol de desligamento geralmente são causados ​​pela distração do piloto e pela perda de visão da velocidade no ar. Treine-se para manter a consciência de sua velocidade no ar, mesmo enquanto estiver ocupado se preparando para o pouso.

Procedimento de recuperação de estol de desligamento para Cessna 172

Para se recuperar de um cenário de perda de energia em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do Pilot's Operating Handbook (POH):

    1. No buffet de estol, reduza simultaneamente a inclinação, nivele as asas, adicione potência total, desligue o aquecimento do carburador e pressione o leme para a direita.
    2. Aumente suavemente o tom para subir de altitude.
    3. Transição para cruzeiro.

Procedimento de parada de desligamento com recuperação de flaps para Cessna 172

Para se recuperar de um cenário de estol desligado com flaps em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do Pilot's Operating Handbook (POH):

    1. No buffet de estol, reduza simultaneamente a inclinação, nivele as asas, adicione potência total, desligue o aquecimento do carburador e pressione o leme para a direita.
    2. Imediatamente após a aplicação da potência, levante os flaps para 20 graus (2 segundos) e aumente a inclinação para subir de altitude.
    3. À medida que o avião se estabiliza, levante os flaps para 10 graus (2 segundos).
    4. Flaps para cima e transição para cruzeiro.

Procedimento de recuperação de travamento de desligamento para Piper Cherokee 180

Para se recuperar de um cenário de perda de energia em um Piper Cherokee 180, execute a seguinte sequência de procedimentos do Pilot's Operating Handbook (POH):

    1. Reduza o ângulo de ataque e aplique simultaneamente a potência de decolagem.
    2. Se estiver inclinado, role Vs de passagem de nível e incline-se para subir de altitude.
    3. Flaps 25. Confirme a taxa de subida positiva.
    4. Acelere além dos flaps do conjunto Vx 10. Acelere além dos flaps do conjunto Vy 0.
    5. Nivelar em altitude segura ou no ponto de partida original.

Parada de inicialização

Paradas de inicialização podem ocorrer durante decolagens, subidas, vôo normal e pousos abortados. Um estol de potência durante decolagens e subidas pode ocorrer devido a uma inclinação muito íngreme, muito peso, uma configuração incorreta dos flaps ou efeitos de altitude de densidade no desempenho da aeronave.

O Air Safety Institute afirma que os estols são a segunda principal causa de acidentes de decolagem e subida.

Reconhecimento de potencial travamento na inicialização

Um indicador precoce de estol de inicialização é uma mudança no som produzido pelo fluxo de ar ao longo do exterior da aeronave.

À medida que você se torna mais sensível e sintonizado com a sensação de voo normal, também será capaz de sentir a diminuição da velocidade que precede um estol de inicialização.

Quando você entra em um estol ligado, sua aeronave exibirá muitos dos mesmos indicadores que exibia em um estol desligado. Se indicadores de alerta de estol estiverem instalados, seus alarmes dispararão.

Espere experimentar uma diminuição da responsividade dos controles da aeronave e alguns golpes. O nariz mudará de inclinação para cima para inclinação para baixo e você entrará em uma descida rápida.

Prevenção de travamento de inicialização

Para ajudar a evitar um estol de potência, evite voar em velocidades mínimas. Esteja ciente da atitude da sua aeronave durante decolagens e subidas. Certifique-se de que o nariz não esteja muito alto.

Arremetidas ou pousos abortados também apresentam um potencial aumentado de travamentos de inicialização, sendo responsáveis ​​por 18% dos travamentos de inicialização. Neste cenário, continue pilotando a aeronave e não se distraia com a comunicação por rádio.

Ao adicionar potência, lembre-se de que você está ajustado para a velocidade de pouso; portanto, quando sua aeronave começar a acelerar, ela irá querer subir. Retrair os flaps também fará com que o avião se incline.

Lembre-se de recortar e inclinar antes de atingir o ângulo crítico de ataque e entrar em estol de potência.

Para aprofundar sua compreensão sobre travamentos de inicialização, assista ao vídeo de treinamento e conscientização do AOPA Air Safety Institute sobre como evitar travamentos de inicialização .

Margens de segurança - Evitando travamentos na inicialização - AOPA YOUTUBE

Procedimento de recuperação de bloqueio de inicialização para Cessna 172

Para se recuperar de um cenário de travamento de inicialização em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do POH:

    1. No buffet de estol, diminua a inclinação abaixo do horizonte e, em seguida, aumente suavemente a inclinação para subir de altitude e fazer a transição para cruzeiro.

Procedimento de recuperação de travamento na inicialização para Piper Cherokee 180

Para se recuperar de um cenário de travamento de inicialização em um Piper Cherokee 180, execute a seguinte sequência de procedimentos do POH:

    1. Reduza o ângulo de ataque.
    2. Se estiver inclinado, role Vs de passagem de nível e incline-se para subir de altitude.
    3. Confirme a taxa de subida positiva.
    4. Acelere além dos flaps do conjunto Vx 10. Acelere além dos flaps do conjunto Vy 0.
    5. Nivelar em altitude segura ou ponto de partida.

Stall acelerado ou dinâmico

Um estol acelerado ou dinâmico costuma ser chamado de “estol de alta velocidade”. Este tipo de estol geralmente ocorre quando uma manobra rápida aumenta o ângulo de ataque (AOA) até exceder a capacidade das asas de produzir sustentação.

Estolas intencionais em alta velocidade são frequentemente vistas durante shows aéreos, embora também possam ocorrer durante o vôo normal se uma manobra for executada muito abruptamente.

As paralisações no padrão de tráfego são um tipo de paralisação dinâmica que ocorre quando o piloto inclina-se muito acentuadamente no padrão.

A altitude do padrão de tráfego de 1.000 pés AGL também é onde a Air Safety Foundation descobriu que a maioria dos acidentes dinâmicos de estol ocorreram. Com menos altitude para se recuperar desses giros, os resultados são muitas vezes fatais.

Aprender a evitar paralisações no padrão de tráfego é uma habilidade crítica a ser desenvolvida e que poderá render exponencialmente algum dia.

Margens de segurança - Evitando paralisações no padrão de trânsito - AOPA YOUTUBE

Reconhecimento

Como as paralisações dinâmicas podem acontecer rapidamente, você pode ter poucos ou nenhum sinal de alerta de que uma paralisação é iminente. Em alguns casos, você poderá ter tempo para perceber o bufê de pré-estol característico da aeronave. Se você se perguntar como entrou nesse estol, provavelmente você está em um estol de alta velocidade.

Prevenção

Para minimizar suas chances de acabar em um estol acelerado, realize todas as manobras suavemente e dentro da velocidade de manobra (Va) da sua aeronave. Ao fazer curvas, evite inclinar demais e recuar na curva.

Procedimento de recuperação

Para se recuperar de um cenário de paralisação acelerada ou dinâmica, execute a seguinte sequência de procedimentos:

    • Reduza seu ângulo de ataque (AOA)
    • Nivele as asas

Se o seu estol dinâmico for o resultado de uma curva acentuada, por exemplo, você pode acabar girando e precisando realizar uma recuperação de giro.

Como treinar para estol de aeronaves

Como muitas de suas outras habilidades de pilotagem, a recuperação de estol é algo que deve ser treinado e ensaiado. Quanto mais você desenvolver sua memória muscular em torno da recuperação de procedimentos de estol, maior será sua probabilidade de se recuperar sem problemas de um estol não planejado.

É claro que, durante o treinamento de voo, seu instrutor de voo o ajudará a praticar e demonstrar sua capacidade de se recuperar de um estol de 1G (gravidade única) em frente.

Ainda assim, o Air Safety Institute diz que isso não é suficiente. É hora de investir tempo em algum treinamento avançado de estol que simule com mais precisão os cenários do mundo real que levam a acidentes e fatalidades por estol.

Pratique vôo lento

Uma maneira de desenvolver uma compreensão prática e sentir a dinâmica de voo da aeronave em uma situação de quase estol é praticar o voo lento. Voo lento significa voar com sua aeronave logo acima da velocidade de estol.

Isto oferece uma oportunidade valiosa de experimentar em primeira mão as condições que levam a uma paralisação. Durante o vôo lento, você também aprende como sua própria aeronave reage e dá indicações de um estol iminente.

Uma asa para primeiro e começa a mergulhar? Esta é uma informação importante porque pode ajudá-lo a antecipar e evitar um possível giro induzido por estol, caso algum dia você se encontre em um estol não intencional.

A realidade é que no mundo da aviação geral, a menos que você continue seu treinamento, o dia em que você obter sua licença de piloto particular será muitas vezes o mais proficiente que você terá em estol e treinamento em estol. Deixe isso acontecer por um momento.

Perceba que, a menos que você continue seu treinamento, as habilidades perecíveis que você aprendeu começarão a ficar enferrujadas no dia em que você obtiver sua certificação. Esta é uma das razões pelas quais a FAA estabeleceu o seu Programa WINGS.

Voo da Air France - Por Pawel Kierzkowski

Relembrando o voo 447 da Air France

Um exemplo trágico de quão perigoso pode ser um estol O voo 447 , um voo internacional regular de passageiros do Rio de Janeiro, Brasil, para Paris, França, caiu no Oceano Atlântico em 2009, matando todos os 228 passageiros e tripulantes.

O BEA concluiu que inconsistências nas medições de velocidade causaram um estol aerodinâmico que os pilotos não conseguiram corrigir. É o acidente mais mortal da história da Air France e o mais mortal envolvendo um Airbus A330.

Programa de Proficiência Piloto FAA WINGS

O objetivo do Programa de Proficiência Piloto WINGS da FAA é “abordar os principais fatores causais de acidentes que continuam a atormentar a comunidade da aviação em geral”.

Ele foi projetado para ajudá-lo a continuar a melhorar suas habilidades e conhecimentos como piloto e é baseado na premissa de que se você “manter a atualização e a proficiência nos fundamentos do voo, você desfrutará de uma experiência de voo mais segura e sem estresse”.

A WINGS analisa essencialmente as estatísticas de acidentes para o seu tipo de aeronave e fornece uma plataforma de treinamento para que você possa vencer as probabilidades.

Como funciona:

Você escolhe a categoria e classe de aeronave na qual deseja continuar seu treinamento. A WINGS fornecerá então os requisitos necessários para continuar a proficiência nesse tipo de aeronave. WINGS consiste em dois componentes separados, a instrução de voo e o componente de educação continuada.

Instrução de Voo

WINGS não é um programa de premiação, mas um verdadeiro programa de proficiência piloto. Demonstrou ser mais eficaz quando você realiza treinamento WINGS ao longo do ano, o que não apenas mantém suas habilidades elevadas, mas permite que você voe com um instrutor em todas as estações e em todas as condições de voo.

Educação continuada

Para atingir esse objetivo, a WINGS oferece muitas oportunidades para concluir cursos on-line, participar de seminários e outros eventos e participar de webinars.

Muitas atividades de terceiros, como aquelas oferecidas via AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications e outras, se qualificam para crédito WINGS e indicarão isso em seu site. Na maioria dos casos, você receberá automaticamente seu crédito WINGS ao assistir às aulas.

Mencionamos que qualquer fase do WINGS satisfaz automaticamente os requisitos para a revisão do seu voo? Por que não derrubar dois coelhos com uma cajadada só? Com WINGS, você voará regularmente e é uma ótima maneira não apenas de se manter afiado, mas de continuar aprendendo com e sem um instrutor.

Close da asa da aeronave Resumindo tudo

Um estol não intencional é uma das situações mais assustadoras em que um piloto pode se encontrar. A sobrevivência depende da consciência dos sinais de alerta, do reconhecimento rápido da situação de estol e da execução de uma recuperação rápida e suave.

A melhor abordagem para as barracas é estudá-las, treiná-las, praticá-las e então fazer todo o possível para evitar ter que experimentar uma barraca não planejada na vida real.

Ter um conhecimento profundo de aerodinâmica, além de habilidades práticas de recuperação, experiência e treinamento contínuo é a melhor maneira de se preparar para voos seguros e sem intercorrências.

Quer saber mais sobre barracas?

Confira estes guias para ajudá-lo a se tornar um piloto mais proficiente!

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