Como pousar um avião com segurança, passo a passo (vídeo)

Alguns profissionais têm a capacidade de realizar determinadas habilidades com tanta facilidade e suavidade que parecem fáceis para quem não tem formação na mesma área. Aterrissar uma aeronave é uma dessas habilidades. Pode parecer uma tarefa simples, mas como diz o ditado,

"Um bom pouso é aquele do qual você pode fugir. Um ótimo pouso é aquele após o qual você pode usar a aeronave novamente."

Claramente, requer mais habilidade e precisão do que aparenta. Na verdade, dominar a fase de pouso é crucial na aviação porque quase metade de todos os acidentes envolvem erros durante esta fase.

Hoje, apresentaremos um guia passo a passo sobre como pousar um avião, incluindo dicas e truques importantes para garantir segurança e sucesso.

5 fases de um pouso normal

Os erros dos outros proporcionam boas lições de aprendizagem, por isso iremos abordar erros comuns de aterragem e como evitá-los. Em breve você também estará executando uma série de ótimas aterrissagens com precisão impecável.

Recomendamos assistir a este vídeo para obter mais informações sobre como aperfeiçoar seus pousos.

Vamos começar com um guia passo a passo de alto nível para as 5 fases de uma aproximação e pouso normais – ou seja, um pouso realizado em uma pista longa e firme durante ventos fracos e com potência disponível.

Uma aterrissagem normal pode ser dividida em 5 fases: perna base, aproximação final, arredondamento/flare, aterrissagem e rolagem pós-pouso.

Veja como vencer cada fase:

Perna Base

1. Antes de alcançar a perna base, certifique-se de que o trem de pouso esteja estendido e de que você concluiu a verificação antes do pouso ( GUMPS ).
2. Depois de virar para a perna base, reduza a potência. Sua velocidade no início da descida deve ser de aproximadamente 1,4 Vso.
3. Estenda os flaps conforme necessário, aguardando até a aproximação final para extensão completa dos flaps.
4. Estabelecer e manter a correção de deriva para seguir uma trajetória no solo perpendicular à extensão da linha central da pista.
5. Continue sua perna base até o ponto onde uma curva com inclinação média a rasa (não mais que 30°) alinhará a trajetória de vôo com a linha central da pista. É fundamental evitar perda de velocidade ou inclinação excessiva aqui, pois isso tem causado muitos acidentes de estol. Se você ultrapassar, dê uma volta e faça outra tentativa.
6. Certifique-se de que a altitude da sua curva base até a final permite limpar terreno e obstruções.

Abordagem Final

1. Ao completar a curva da base para a final, você deverá estar alinhado com a linha central da pista .
2. Para uma aproximação normal sem vento, mantenha o eixo longitudinal da sua aeronave alinhado com a linha central da pista. Use seus lemes.
3. Uma vez alinhados, estenda as abas até a configuração final. Ajuste a atitude de inclinação para a taxa de descida desejada, fazendo pequenos ajustes na inclinação e na potência para manter a atitude de descida e a velocidade desejada. A velocidade no ar deve ser de 1,3 Vso, a menos que especificado de outra forma pelo fabricante da aeronave.
4. Assim que a atitude de inclinação e a velocidade no ar estiverem estabilizadas, alivie a pressão de controle retrimming.
5. Controle o ângulo de descida (usando ajustes de potência e inclinação) para que o avião pouse na linha central no primeiro terço da pista. Neste ponto, você deve estar olhando para a pista e usando sua visão periférica para ajudá-lo a avaliar sua taxa de afundamento.

Arredondamento (flare)

1. Aumente gradualmente a atitude de inclinação e o ângulo de ataque (AOA) à medida que a aeronave atinge uma altura de 10-20' AGL. O aumento do AOA deve ocorrer a uma taxa que permita que o avião se acomode lentamente à medida que a velocidade de avanço diminui.
2. Sincronize a taxa de arredondamento com a taxa de fechamento ao solo.
3. Não empurre o controle do elevador para frente depois de iniciar a manobra de arredondamento.

Aterragem

1. Depois que as rodas principais fizerem contato inicial com o solo, retenha a pressão do elevador. Isto mantém um AOA positivo, mantém a roda do nariz fora do solo até que a aeronave desacelere e proporciona frenagem aerodinâmica.
2. Aterrissagem com o avião paralelo à direção do movimento ao longo da pista. Qualquer pouso lateral coloca cargas laterais desnecessárias e potencialmente perigosas no trem de pouso.

Após o pouso

1. Depois que seu avião pousar, seu foco deverá estar no controle direcional e na desaceleração.
2. Esteja alerta e preparado para responder a quaisquer dificuldades de controle direcional que possam ser causadas pelo atrito do solo nas rodas. Use leme, direção da roda do nariz, freios e ailerons para manter o controle direcional.
3. Após estabelecer o controle direcional e confirmar que a roda do nariz está no solo, aplique os freios . Aplique com uma força que não cause derrapagem.

Erros/problemas comuns de pouso

Agora que sabemos como deve ser a aparência de um pouso, é hora de descobrir o que pode – e muitas vezes acontece – dar errado. Analisaremos alguns dos erros e problemas comuns de pouso e, em seguida, compartilharemos o que você pode fazer para diminuir a probabilidade de eles acontecerem com você.

Subestimando a pista

Vamos dar uma olhada no que causa o undershooting da pista.

1. Voando muito longe da pista/padrão muito largo
2. Chegando tarde na perna do vento
3. Falha em manter a potência adequada no final

Técnicas de padrões inadequados, como voar muito longe, voar muito longe da pista ou virar muito tarde na direção do vento, levarão você a essa situação. De qualquer forma, em algum momento ao longo da linha você cometeu um erro de cálculo e agora percebe que não conseguirá chegar à pista com seu glideslope atual.

Uma resposta para muitos pilotos é tentar levar o avião até os números, o que significa que eles vão inclinar ou levantar o nariz sem adicionar potência. Esta técnica apenas os deixará mais perto da paralisação e não mais perto do aeroporto. Quando você estiver pronto para a final, lembre-se do ditado “a inclinação controla a velocidade no ar, a potência controla a altitude”.

Uma maneira de se preparar para o sucesso é posicionar a linha central da pista em uma parte muito específica da aeronave.

Você poderá olhar pela janela na direção do vento e avaliar a distância da pista. Alguns pilotos até colocam uma tira de fita adesiva na borda de ataque (em aeronaves de asa baixa) ou no suporte da asa (em aeronaves de asa alta) como medida.

Isto resolverá o problema de padrões largos ou estreitos. Se você não puder usar fita adesiva, pratique seus padrões até selecionar o ponto na asa que corresponda ao padrão de pista perfeito e guarde esse ponto na memória.

Faça seu Downwind-to-Base virar no mesmo ponto

Outra maneira de ajudar a evitar o undershoot é fazer a curva na direção do vento para a base exatamente no mesmo ponto todas as vezes. Quando não houver problema de trânsito, vire a base quando seu local de pouso estiver 45° atrás da asa. Isso irá mantê-lo na caixa.

Quando você está em aeroportos familiares, você pode usar pontos de referência familiares, como casas, celeiros, cruzamentos, etc., mas a técnica de 45° prepara você para o sucesso em qualquer aeroporto.

Algumas regras para lembrar:

1. Em seu vento a favor do vento, não voe mais rápido que o topo da faixa de operação do flap e não mais lento que 1,4 vezes a velocidade de estol calibrada para sua aeronave em seu peso real de pouso (1,4 Vso).
2. Mantenha a velocidade no ar não inferior a 1,4 Vso até depois da curva final.
3. Por fim, deixe sua velocidade no ar cair para 1,3 Vso conforme você se aproxima da pista.
4. Se você encontrar rajadas de vento, cisalhamento do vento ou turbulência, compense com potência adicional em cada segmento da aproximação.

Aterrissagens difíceis

Aterrissagens difíceis custam dinheiro. Esses acidentes resultam de diversas causas principais.

1. Distrações
2. Olhando para frente e perdendo a perspectiva para o chão
3. Varredura inadequada logo antes do pouso
4. Balonismo
5. Alongamento Final

Distrações

No que diz respeito às distrações, adote o padrão que os pilotos da ATP usam – “cockpit estéril”. Todas as conversas cessam em uma determinada altitude ou antes de entrar em um padrão, a menos que se refiram diretamente às operações da aeronave.

Olhando para frente em vez de para fora / Verificação inadequada

Quando você estiver no final curto, comece a olhar para fora da aeronave – bem para fora. Dessa forma, você terá uma boa perspectiva sobre sua taxa de afundamento.

Balonismo

Isso geralmente resulta de muita velocidade no ar e má técnica de flare. Recuar demais ou com muita força logo antes de pousar fará com que você volte ao ar – pelo menos por um momento. Se isso acontecer com você, alivie o nariz suavemente e adicione um pouco de força, se necessário. Lembre-se dessas voltas – elas são suas amigas. Uma volta pode ser muito mais fácil para sua carteira do que um pouso forçado. Um pouso forçado pode muito provavelmente resultar no aumento do trem de pouso e na transformação da aeronave alugada em retrátil.

Alongamento Final

Esta situação é o resultado de você levantar o nariz sem adicionar força. Lembre-se de adicionar potência aqui para interromper a taxa de afundamento. Mantenha as asas niveladas e lembre-se de dar uma volta se não gostar.

Desembarques devolvidos

Aterrissagens saltadas ou botos ocorrem quando a roda do nariz ou a engrenagem principal (arrastador de cauda) atinge o solo primeiro. Isso geralmente ocorre devido à má atitude (da aeronave, não de você) no pouso. O segredo para bons pousos aqui é sentir a atitude adequada para a aeronave que você está pilotando.

Muita velocidade no ar (chegando muito quente) é a causa raiz para muitos pilotos. Com o avião ainda voando, o piloto quer forçá-lo a pousar.

O que fazer depois de saltar:

1. Alivie o nariz
2. Pouse novamente a aeronave, desta vez mantendo a atitude de inclinação adequada
3. Retenha a pressão, reduza a velocidade no ar, pouse suavemente

Para evitar botos:

1. Ajuste a aeronave para uma aproximação estabilizada
2. Evite excesso de velocidade no ar
3. Evite distrações
4. Mantenha a atitude de tom adequada (não force para baixo)
5. Mantenha-se proficiente

A barraca de controle cruzado

Os estol ainda são uma causa frequente de acidentes de pouso e o mais mortal de todos é o estol de controle cruzado .

Um estol de controle cruzado geralmente é configurado na perna base. Tem tendência a aumentar ainda mais se houver vento favorável nessa perna. O vento favorável lhe dará menos tempo para reagir. Agora, adicione uma ou duas distrações, como muito tráfego no padrão ou tráfego intenso de rádio, e você poderá entrar nesse congestionamento muito rápido.

Ao fazer sua curva para a final, você já treinou em sua cabeça para manter suas curvas em 30° ou menos. Então, quando você ultrapassar sua curva para o final, você aciona algum leme enquanto mantém suas asas em 30°.

O nariz então quer cair, então você levanta um pouco o nariz, o avião desacelera, sua velocidade no ar diminui e então bam - há o estol e a apenas algumas centenas de metros do solo. A asa externa ainda está voando enquanto a asa interna estagnou. Isso faz com que você role para a asa interna e em direção ao solo.

Esta situação pode ser evitada. A primeira coisa a lembrar aqui é a volta. Não custa nada. Esteja sempre pronto para abortar. Não se fixe em fazer aquela aterrissagem, lembre-se de que elas são chamadas de abordagens por um motivo.

Bom planejamento, boa disciplina de padrões e estar pronto para dar uma volta são o que o manterão vivo e fora das páginas de estatísticas.

Lembrar:

A segurança de você, de seus passageiros e de sua aeronave depende de suas habilidades e capacidade de executar um pouso seguro e suave. Conheça os passos para uma aterrissagem normal, aprenda o que pode dar errado e pratique, pratique, pratique.

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