Como pousar um avião com segurança, passo a passo (vídeo)

Alguns profissionais têm a capacidade de executar certas habilidades com tanta facilidade e fluidez que elas parecem não exigir nenhum esforço de quem não é treinado na mesma área. Pousar uma aeronave é uma dessas habilidades. Pode parecer uma tarefa simples, mas como diz o ditado,

"Um bom pouso é aquele do qual você pode sair ileso. Um pouso excelente é aquele após o qual você pode usar a aeronave novamente."

Claramente, exige mais habilidade e precisão do que aparenta. Aliás, dominar a fase de aterragem é crucial na aviação, pois quase metade de todos os acidentes envolve erros durante esta fase.

Hoje, vamos apresentar um guia passo a passo sobre como pousar um avião, incluindo dicas e truques importantes para garantir segurança e sucesso.

5 fases de um pouso normal

Os erros dos outros proporcionam boas lições de aprendizado, por isso vamos analisar os erros mais comuns de pouso e como evitá-los. Em breve, você também estará executando uma série de pousos perfeitos com precisão impecável.

Recomendamos que você assista a este vídeo para obter mais informações sobre como aperfeiçoar seus pousos.

Vamos começar com um guia passo a passo de alto nível sobre as 5 fases de uma aproximação e pouso normais – ou seja, um pouso realizado em uma pista longa e firme, com ventos fracos e potência disponível.

Um pouso normal pode ser dividido em 5 fases: perna base, aproximação final, arredondamento/flare, toque na pista e corrida pós-pouso.

Veja como se sair bem em cada fase:

Perna de base

1. Antes de chegar à perna base, certifique-se de que o trem de pouso esteja estendido e que você tenha concluído sua verificação pré-pouso ( GUMPS ).
2. Após iniciar a perna base, reduza a potência. Sua velocidade no início da descida deve ser de aproximadamente 1,4 Vso.
3. Estenda as abas conforme necessário, aguardando até a aproximação final para a extensão completa das abas.
4. Estabelecer e manter a correção de deriva para seguir uma trajetória de solo perpendicular à extensão da linha central da pista.
5. Continue a perna base até o ponto em que uma curva com inclinação média a leve (não superior a 30°) alinhe a trajetória de voo com o eixo da pista. É crucial evitar a perda de velocidade ou a inclinação excessiva neste ponto, pois isso causou muitos acidentes de estol. Se você ultrapassar o ponto de aterrissagem, faça uma arremetida e tente novamente.
6. Certifique-se de que a altitude da sua curva da base para a final permita ultrapassar o terreno e os obstáculos.

Abordagem final

1. Ao completar a curva da perna base para a final, você deve estar alinhado com o eixo central da pista .
2. Para uma aproximação normal sem deriva causada pelo vento, mantenha o eixo longitudinal da sua aeronave alinhado com o eixo central da pista. Use os pedais de leme.
3. Após o alinhamento, estenda os flaps até a posição final. Ajuste a atitude de inclinação para a taxa de descida desejada, fazendo pequenos ajustes de inclinação e potência para manter a atitude de descida e a velocidade alvo. A velocidade deve ser de 1,3 Vso, a menos que especificado de outra forma pelo fabricante da aeronave.
4. Assim que a atitude de inclinação e a velocidade do ar estiverem estabilizadas, alivie a pressão nos controles ajustando o trim.
5. Controle o ângulo de descida (usando ajustes de potência e inclinação) para que o avião pouse na linha central da pista no primeiro terço da mesma. Nesse ponto, você deve estar olhando para a pista e usando sua visão periférica para ajudar a avaliar a taxa de descida.

Arredondamento (Flare)

1. Aumente gradualmente a atitude de inclinação e o ângulo de ataque (AOA) à medida que a aeronave atinge uma altura de 10 a 20 pés AGL (acima do nível do solo). O aumento do AOA deve ser feito a uma taxa que permita que a aeronave se estabilize lentamente conforme a velocidade de avanço diminui.
2. Sincronize a taxa de arredondamento com a taxa de aproximação ao solo.
3. Não empurre o comando do elevador para a frente depois de iniciar a manobra de arredondamento.

Aterragem

1. Após as rodas principais fazerem o contato inicial com o solo, reduza a pressão no profundor. Isso mantém um ângulo de ataque positivo, mantém a roda do nariz fora do solo até que a aeronave desacelere e proporciona frenagem aerodinâmica.
2. O pouso deve ser feito com a aeronave paralela à direção de movimento na pista. Pousos laterais impõem cargas laterais desnecessárias e potencialmente perigosas ao trem de pouso.

Após o pouso

1. Após o pouso da aeronave, sua atenção deve se concentrar no controle direcional e na desaceleração.
2. Esteja alerta e preparado para responder a quaisquer dificuldades de controle direcional que possam ser causadas pelo atrito das rodas com o solo. Utilize o leme, a direção da roda do nariz, os freios e os ailerons para manter o controle direcional.
3. Após estabelecer o controle direcional e confirmar que a roda do nariz está no chão, acione os freios . Aplique uma força ligeiramente inferior à necessária para causar derrapagem.

Erros/problemas comuns de pouso

Agora que sabemos como uma aterrissagem deve ser, é hora de descobrir o que pode dar errado – e com muita frequência dá. Vamos analisar alguns dos erros e problemas mais comuns em aterrissagens e, em seguida, compartilhar o que você pode fazer para diminuir a probabilidade de que eles aconteçam com você.

Aterrissando abaixo do esperado

Vamos analisar o que causa a falha na decolagem.

1. Voando muito longe da pista / padrão de tráfego muito amplo
2. Virar tarde na perna de popa.
3. A incapacidade de manter uma potência adequada no final

Técnicas inadequadas de circuito de tráfego, como voar muito aberto, muito longe da pista ou virar muito tarde na perna de vento, podem levar a essa situação. De qualquer forma, em algum momento você cometeu um erro de cálculo e agora percebe que não conseguirá alcançar a pista com a sua trajetória de planeio atual.

Uma solução comum entre muitos pilotos é tentar levar o avião até a altitude desejada, o que significa inclinar o nariz para cima sem aumentar a potência. Essa técnica, porém, só os aproxima da perda de sustentação, e não do aeroporto. Ao se posicionar para a final, lembre-se do ditado: "o ângulo de inclinação controla a velocidade, a potência controla a altitude".

Uma maneira de garantir o sucesso é posicionar o eixo da pista em uma parte muito específica da aeronave.

Você poderá olhar pela janela durante a perna de aproximação e calcular a distância até a pista. Alguns pilotos chegam a colocar uma fita adesiva na borda de ataque (em aeronaves de asa baixa) ou no montante da asa (em aeronaves de asa alta) como referência.

Isso resolverá o problema dos padrões largos ou estreitos. Se você não puder usar fita adesiva, pratique seus padrões até selecionar o ponto na asa que corresponde ao padrão de pista perfeito e memorize esse ponto.

Faça sua curva de aproximação à base no mesmo ponto.

Outra forma de evitar a aterrissagem incorreta é fazer a curva de aproximação para a perna base exatamente no mesmo ponto todas as vezes. Quando não houver problemas de tráfego, faça a curva para a perna base quando o ponto de pouso estiver a 45° atrás da asa. Isso o manterá dentro da área de pouso.

Em aeroportos que você já conhece, pode usar pontos de referência familiares, como casas, celeiros, cruzamentos etc., mas a técnica de 45° prepara você para o sucesso em qualquer aeroporto.

Algumas regras para lembrar:

1. Durante o voo a favor do vento, não ultrapasse a velocidade máxima de operação dos flaps e não seja inferior a 1,4 vezes a velocidade de estol calibrada para sua aeronave com o peso real de pouso (1,4 Vso).
2. Mantenha a velocidade no ar em pelo menos 1,4 Vso até depois de iniciar a aproximação final.
3. Na aproximação final, deixe sua velocidade cair para 1,3 Vso ao se aproximar da pista.
4. Caso encontre rajadas de vento, cisalhamento do vento ou turbulência, compense com potência adicional em cada segmento da aproximação.

Pousos bruscos

Pousos bruscos custam caro. Esses acidentes resultam de diversas causas principais.

1. Distrações
2. Olhando para frente e perdendo a perspectiva do chão.
3. Escaneamento inadequado imediatamente antes do pouso
4. Balonismo
5. Alongamento Final

Distrações

No que diz respeito às distrações, adote o padrão usado pelos pilotos ATP: "cabine estéril". Todas as conversas cessam a partir de uma determinada altitude ou antes de entrar em um circuito de tráfego, a menos que se refiram diretamente às operações da aeronave.

Olhar para frente em vez de para fora / Escaneamento inadequado

Quando estiver na reta final para a decolagem, olhe para fora da aeronave – bem para fora. Assim, você terá uma boa noção da sua taxa de descida.

Balonismo

Isso geralmente resulta de velocidade excessiva e técnica de arremetida inadequada. Puxar o manche demais ou com muita força pouco antes do pouso fará com que você volte a subir – pelo menos por um instante. Se isso acontecer, incline o nariz suavemente para baixo e aumente a potência, se necessário. Lembre-se das arremetidas – elas são suas aliadas. Uma arremetida pode ser muito mais econômica do que um pouso brusco. Um pouso brusco pode muito bem resultar no recolhimento do trem de pouso, transformando a aeronave alugada em uma aeronave com trem de pouso retrátil.

Alongamento Final

Essa situação é resultado de você ter levantado o nariz da aeronave sem aumentar a potência. Lembre-se de aumentar a potência agora para reduzir a taxa de descida. Mantenha as asas niveladas e lembre-se de arremeter se não gostar da situação.

Aterrissagens com ressalto

Pousos com quique ou arfagem ocorrem quando a roda do nariz ou o trem de pouso principal (em aeronaves com roda de cauda) tocam o solo primeiro. Isso geralmente acontece devido a uma atitude inadequada (da aeronave, não do piloto) no momento do pouso. O segredo para um bom pouso é desenvolver a sensibilidade para encontrar a atitude correta para a aeronave que você está pilotando.

Velocidade excessiva (chegar muito rápido) é uma das principais causas de erro para muitos pilotos. Com a aeronave ainda em voo, o piloto tenta forçar o pouso.

O que fazer depois de ser expulso:

1. Alivie o nariz
2. Pouse a aeronave novamente, desta vez mantendo a atitude de inclinação correta.
3. Reduza a pressão, diminua a velocidade e pouse suavemente.

Para evitar o efeito de golfinho:

1. Ajuste o trim da aeronave para uma aproximação estabilizada.
2. Evite velocidades excessivas no ar.
3. Evite distrações
4. Mantenha a inclinação correta (não force para baixo).
5. Mantenha-se proficiente

A estolagem de controle cruzado

As estolagens ainda são uma causa frequente de acidentes de pouso, e a mais mortal de todas é a estolagem com comando cruzado .

Uma perda de sustentação por controle cruzado geralmente ocorre na perna base. Ela tende a se agravar ainda mais se houver vento de cauda nessa perna. O vento de cauda reduz o tempo de reação. Agora, adicione uma ou duas distrações, como muito tráfego no circuito ou comunicação via rádio intensa, e você pode se encontrar nessa situação muito rapidamente.

Ao fazer a curva para a final, você já deve ter internalizado a importância de manter as curvas em 30° ou menos. Portanto, ao ultrapassar o ângulo da curva para a final, você aplica um pouco de leme, mantendo as asas a 30°.

O nariz da aeronave tende a baixar, então você o levanta um pouco, o avião desacelera, a velocidade cai e, de repente, ocorre o estol a apenas algumas centenas de metros do solo. A asa externa continua voando enquanto a asa interna estola. Isso faz com que a aeronave role para a asa interna e em direção ao solo.

Essa situação pode ser evitada. O mais importante aqui é lembrar da arremetida. Não custa nada. Esteja sempre pronto para abortar. Não se prenda à ideia de pousar corretamente; lembre-se de que as aproximações são chamadas assim por um motivo.

Um bom planejamento, disciplina de padrões e estar preparado para uma manobra de retorno são o que o manterão vivo e fora das páginas de estatísticas.

Perguntas frequentes

O que é o exame GUMPS?

GUMPS é um mnemônico usado por pilotos para verificar se a aeronave está configurada corretamente para o pouso. A sigla significa Gasolina (Gasolina), Trem de Pouso (Undercarriage), Mistura (Misture), Hélice (Propulsor) e Cintos de Segurança/Interruptores (Seatbelts/Switches).

O que causa um pouso com ricochete?

Pousos com quique geralmente ocorrem devido a uma atitude inadequada no momento do toque na pista ou a uma velocidade excessiva, fazendo com que o piloto force o avião a entrar na pista enquanto ele ainda está em movimento.

O que é uma estolagem com controle cruzado?

Uma situação de estol perigosa que ocorre frequentemente na curva de perna-final, quando o piloto ultrapassa o eixo da pista e tenta corrigir com leme excessivo e aileron oposto, aumentando o arrasto e o risco de estol em baixa altitude.

Como corrigir uma aterrissagem curta na aproximação final?

Se você perceber que está voando muito baixo ou devagar, lembre-se do ditado "o ângulo de inclinação controla a velocidade, a potência controla a altitude". Aumente a potência para reduzir a taxa de descida em vez de simplesmente puxar o manche para trás, o que pode levar a uma perda de sustentação.

Lembrar:

A sua segurança, a dos seus passageiros e a da sua aeronave dependem da sua habilidade e capacidade de executar um pouso seguro e suave. Conheça os passos para um pouso normal, aprenda o que pode dar errado e pratique, pratique, pratique.

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