Possuir um avião é um empreendimento caro e o preço de compra inicial é apenas o começo. Os custos de manutenção podem aumentar rapidamente, tornando importante que os proprietários encontrem maneiras de diminuir as despesas e ao mesmo tempo garantir a segurança.
Uma área importante de despesas é a manutenção, uma vez que os proprietários são responsáveis não apenas pela compra de peças de avião, mas também por cobrir a taxa de mão de obra horária dos mecânicos de aviação certificados.
Embora isso faça sentido para projetos complexos que exigem conhecimento especializado e certificação, há tarefas mais simples, como a substituição de velas de ignição ou a limpeza e lubrificação dos rolamentos das rodas do trem de pouso, que os próprios proprietários podem realizar.
Este artigo irá se aprofundar nos detalhes de que tipo de trabalho de manutenção pode ser feito pelos proprietários de aviões e como registrá-lo adequadamente.
Então, se você estiver disposto a colocar a mão na massa e economizar algum dinheiro no processo, continue lendo!
O que é manutenção de aeronaves?
A FAA define programas de manutenção de aeronaves como “o desempenho de tarefas necessárias para garantir a aeronavegabilidade contínua de uma aeronave, incluindo qualquer uma ou combinação de revisão, inspeção, substituição, retificação de defeitos e a concretização de uma alteração ou reparo”.
Tipos de manutenção de aeronaves
A manutenção de aeronaves é dividida em quatro categorias: manutenção preventiva, manutenção, alterações e reparos. Leia o Apêndice A do 14 CFR à Parte 43 para obter uma lista completa do que a FAA inclui em cada uma dessas categorias. Dependendo da natureza do projeto, a manutenção da aeronave pode ser programada ou não programada.
Manutenção Preventiva de Aeronaves
A FAA define manutenção preventiva como “operações de preservação simples ou menores e a substituição de pequenas peças padrão que não envolvem operações complexas de montagem”.
Todas as tarefas que se enquadram no âmbito da “manutenção preventiva” da FAA estão listadas na Seção C do 14 CFR Apêndice A à Parte 43 (link acima). Os pilotos da Parte 91 estão autorizados a fazer seus próprios trabalhos de manutenção preventiva se atenderem a certos padrões que explicaremos mais tarde.
Manutenção de aeronave
As aeronaves Parte 121 e Parte 135 devem fazer parte de um programa de manutenção dedicado realizado por mecânicos de aviação certificados. Dentro desses programas, as aeronaves recebem manutenção de linha e manutenção pesada agrupadas nas categorias de manutenção A, C e D.
Alterações em aeronaves
As alterações ou mudanças nas aeronaves podem ser maiores ou menores. A FAA define grandes alterações de aeronaves como alterações nas especificações originais da aeronave, motor ou hélice que possam “afetar sensivelmente o peso, equilíbrio, resistência estrutural, desempenho, operação do motor, características de voo ou outras qualidades que afetem a aeronavegabilidade”.
As principais alterações também incluem alterações “não realizadas de acordo com as práticas aceitas” ou que “não podem ser realizadas por operações elementares”. Qualquer modificação não definida como uma alteração importante é considerada menor.
Reparos de aeronaves
Grandes reparos são definidos como reparos que “se feitos de maneira inadequada, podem afetar sensivelmente o peso, o equilíbrio, a resistência estrutural, o desempenho, a operação do motor, as características de voo ou outras qualidades que afetam a aeronavegabilidade”.
Tal como as grandes alterações, as grandes reparações incluem aquelas que “não são feitas de acordo com as práticas aceites” ou que “não podem ser feitas por operações elementares”. Todos os outros reparos são considerados menores.
Quem pode realizar a manutenção de aeronaves?
No 14 CFR § 43.3 , a FAA lista quem pode trabalhar em aviões. Eles detalham o tipo e o escopo do trabalho que cada pessoa está autorizada a realizar com base no certificado que possui e na sua relação com a aeronave que está sendo mantida. Em todos os casos, a pessoa deve ser capaz de “realizar o trabalho de forma satisfatória e segura”.
Todas as categorias de manutenção de aeronaves podem ser realizadas por:
- O titular de um certificado de mecânico
- O titular de um certificado de reparador
- Uma pessoa que trabalha sob a supervisão de um titular de um certificado de mecânico ou reparador
- O titular de um certificado de estação de reparos sob a parte 145
- O titular de um certificado de operação de transportadora aérea ou de um certificado de operação emitido nos termos da Parte 121 ou 135
Certos tipos de manutenção de aeronaves podem ser realizados por:
- O titular de um certificado de piloto emitido sob a parte 61
Posso fazer manutenção no meu próprio avião?
Se você é um piloto licenciado e está se perguntando se pode fazer sua própria manutenção, a resposta curta é “sim”. A ressalva é que, de acordo com os regulamentos 14 CFR 43.3, a menos que você também seja um técnico ou reparador certificado em manutenção de aviação, a única categoria de manutenção que a FAA permitirá que você execute é a manutenção preventiva.
Você pode fazer trabalhos de manutenção preventiva em sua própria aeronave e em outras aeronaves que você opera. Lembre-se de que você não pode trabalhar legalmente no avião do seu amigo de acordo com essas disposições, a menos que também opere essa aeronave.
Além disso, qualquer aeronave que seja trabalhada sob uma autorização de certificado de piloto Parte 61 não pode voar sob a Parte 121, 127, 129 ou 135.
Que manutenção de aeronaves posso fazer sozinho?
Como piloto particular, esportivo ou com certificado superior Parte 61, você sabe que a FAA permite que você faça tipos prescritos de manutenção preventiva que “não envolvem operações complexas de montagem”, mas que tipo de trabalho isso inclui?
Os itens de manutenção de aeronaves mais comuns que você pode resolver estão listados abaixo. Antes de começar, verifique novamente se a atividade de manutenção que você está prestes a realizar está listada no CFR Parte 43, apêndice A, parágrafo (c). Se não estiver, não conta como manutenção preventiva, e você precisará contratar um profissional certificado para fazer o trabalho ou supervisionar seu trabalho.
Prepare-se usando os exemplos de listas de verificação de manutenção preventiva da FAA que orientam você sobre o que procurar na hélice, motor, cabine, fuselagem e empenagem, asas, trem de pouso, itens funcionais de voo e prontidão geral de voo da aeronave. Uma cópia do Manual do Mecânico de Aviação da ASA é outra ferramenta de referência valiosa para o mecânico de aviões DIY.
A manutenção preventiva definida pela FAA inclui, mas não está limitada a:
- Remoção, instalação e reparo de pneus de trem de pouso.
- Manutenção dos rolamentos das rodas do trem de pouso (por exemplo, limpeza e lubrificação).
- Manutenção dos amortecedores do trem de pouso (por exemplo, adição de óleo, ar ou ambos).
- Substituição de fios de segurança ou chavetas defeituosas.
- Lubrificar itens que não requerem desmontagem, exceto a remoção de itens não estruturais (por exemplo, placas de cobertura, carenagens e carenagens).
- Reabastecimento de fluido hidráulico no reservatório hidráulico.
- Aplicar material conservante ou protetor em componentes onde não esteja envolvida a desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional e onde tal revestimento não seja proibido ou contrário às boas práticas.
- Fazer pequenos reparos simples em carenagens, placas de cobertura não estruturais, carenagens e pequenos remendos e reforços, sem alterar o contorno de modo a interferir no fluxo de ar adequado.
- Substituir janelas laterais onde esse trabalho não interfira na estrutura ou em qualquer sistema operacional, como controles, equipamentos elétricos, etc.
- Substituição dos cintos de segurança.
- Substituição de assentos ou peças de assentos por peças de reposição homologadas para a aeronave, não envolvendo desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional.
- Solução de problemas e reparo de circuitos quebrados em circuitos de fiação de luz de pouso.
- Substituição de lâmpadas, refletores e lentes de luzes de posição e pouso.
- Substituir ou limpar as velas de ignição e ajustar a folga da vela de ignição.
- Substituir qualquer conexão de mangueira, exceto conexões hidráulicas.
- Substituição de linhas de combustível pré-fabricadas.
- Limpar ou substituir filtros ou elementos filtrantes de combustível e óleo.
- Substituição e manutenção de baterias.
- Confecção de remendos de tecido simples que não necessitam de costura canelada ou remoção de peças estruturais ou superfícies de controle.
- Substituição de qualquer capota que não exija remoção da hélice ou desconexão do controle de vôo.
- Remoção e substituição de dispositivos independentes de navegação e comunicação montados no painel de instrumentos frontal que empregam conectores montados em bandeja que conectam a unidade quando a unidade é instalada no painel de instrumentos (excluindo sistemas automáticos de controle de vôo, transponders e medição de distância por frequência de micro-ondas equipamento (DME)).
- (Nota: A unidade aprovada deve ser projetada para ser removida e substituída rápida e repetidamente, e as instruções pertinentes devem ser fornecidas. Antes do uso pretendido da unidade, uma verificação operacional deve ser realizada de acordo com as seções aplicáveis da parte 91 CFRs).
Dica profissional: Atualizar o banco de dados de aviônicos digitais do seu avião é outro item de manutenção preventiva que você mesmo pode fazer. De acordo com um mecânico de fuselagem e usina (A&P) entrevistado pela Flying Magazine , as atualizações de gráficos DIY podem economizar centenas de dólares por ano.
Como registrar manutenção preventiva
Assim como um técnico profissional de manutenção de aviação, você deve documentar adequadamente todas as manutenções realizadas usando o diário de manutenção de sua aeronave. Use o registro do motor para manutenção do motor e o registro da fuselagem para itens de manutenção da fuselagem.
Cada entrada deve incluir a data em que o trabalho foi concluído, uma descrição do trabalho executado, sua assinatura e o número e tipo de certificado relevante que o autoriza a realizar o trabalho.
Para pilotos da parte 61 que trabalham em seus próprios aviões, o número do seu certificado de piloto é a sua autorização. Proteja seu registro de manutenção da mesma forma que faria com seu registro piloto, mantendo-o em uma capa ou estojo de diário de bordo .
Tornando-se um AMT
Quer assumir você mesmo projetos de aeronaves mais avançados? Se você gosta de trabalhar em aviões e deseja avançar para o próximo nível, considere se tornar um técnico de manutenção de aviação. Como AMT, você será pago pelo seu trabalho e terá autorização para realizar todos os tipos de manutenção em diversas aeronaves.
Os aspirantes a mecânicos de aviação podem começar a estudar com o guia geral de testes ASA 2022 AMT . Você também desejará garantir um diário de bordo AMT dedicado para acompanhar toda a sua experiência de manutenção.
Mais leituras para proprietários de aviões e futuros proprietários
- Inspeção de aeronaves: guia para manter seu avião seguro
- Considerações sobre a pré-compra do avião – O que você precisa saber antes de comprar
- Freios de aeronaves: o guia definitivo para freios de aviões
- Folha de ruído de aeronaves (o que é e como usá-la?)
Sua vez
Que tipo de proprietário de aeronave você é? Você prefere fazer você mesmo ou prefere pagar aos profissionais? Nos comentários abaixo, compartilhe quais tarefas de manutenção preventiva de aviões você faz e quais você terceiriza.
Você achou este artigo útil?
Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!
