Parada de desligamento (13 etapas): guia completo de procedimento de recuperação
Vamos entrar em uma manobra de vôo que pode fazer até o piloto particular mais experiente suar frio: estol de desligamento.
Essas manobras assustadoras exigem precisão e raciocínio rápido, o que as torna uma habilidade importante para qualquer estudante ou piloto experiente dominar.
Prepare-se para aprender todas as 13 etapas dessa manobra estressante que nos mantém alerta.
Vamos abordar uma manobra de voo que pode fazer até o piloto privado mais experiente suar frio: estol com motor desligado .
Essas manobras exigem precisão e raciocínio rápido, tornando-as uma habilidade importante para qualquer aluno ou piloto experiente dominar.
Como as situações de estol com motor desligado simulam uma configuração de pouso, aprender a reconhecer os sinais de alerta — e a se recuperar corretamente — pode fazer a diferença entre um pouso tranquilo e uma situação insegura.
Pronto para aprender os passos? Vamos analisá-los detalhadamente.
O que é uma parada repentina por desligamento de energia?
Uma perda de sustentação por desligamento de potência ocorre quando uma aeronave está configurada como se estivesse em aproximação para pouso (potência reduzida, normalmente com flaps estendidos e, às vezes, trem de pouso abaixado) e a asa atinge o ângulo de ataque crítico .
Quando esse ângulo crítico é ultrapassado, o fluxo de ar se separa da asa, a sustentação diminui drasticamente e a aeronave não consegue mais manter a altitude. Muitas aeronaves emitem sinais de alerta, como vibração ou um alarme de estol, antes que o estol se desenvolva completamente.
Praticar a recuperação de estol com potência desligada ajuda os pilotos a aprenderem a reconhecer estol precocemente e a responderem corretamente na fase do voo em que as margens de altitude são geralmente menores.
Por que ocorrem paralisações?
A perda de sustentação não é causada pela parada do motor ou por uma velocidade específica. Ela ocorre quando a asa ultrapassa seu ângulo de ataque crítico e não consegue gerar sustentação suficiente para manter o voo.
O conceito fundamental a lembrar é: o ângulo de ataque é a causa . A velocidade, a configuração e o fator de carga influenciam o momento em que se atinge esse ângulo crítico, mas o estol em si é um evento aerodinâmico.
Como realizar manobras de desligamento de energia
A simulação de estol com motor desligado é uma manobra de treinamento obrigatória, pois simula um cenário de pouso, onde baixas velocidades e mudanças de configuração tornam a consciência do estol crucial.
Sempre pratique estol com um instrutor qualificado e siga os procedimentos específicos para sua aeronave e os Padrões de Certificação de Pilotos da FAA. (Sua fonte já menciona o ACS; mantenha o link, se desejar.)
Configuração pré-manobra
1. Escolha uma área de treinamento segura. Selecione um local com opções adequadas de pouso de emergência (campos abertos) e livre de áreas congestionadas.
2. Defina a altitude e o rumo. Selecione uma altitude de entrada segura (normalmente não inferior a 1.500 pés AGL para treinamento terrestre com monomotor) e anote seu rumo — você precisará retornar a ele durante a recuperação.
3. Libere a área. Execute curvas de segurança e continue monitorando o tráfego durante toda a manobra.
Entrando na Manobra
4. Reduza a potência e mantenha a altitude. Diminua a velocidade para a velocidade normal de aproximação, ajuste o ângulo de inclinação e o trim, e acione o aquecimento do carburador, se equipado e exigido pelos seus procedimentos.
Executando a manobra de estocada
5. Configure para o pouso. Insira a faixa de operação dos flaps (arco branco) e estenda os flaps em incrementos conforme apropriado para sua aeronave.
6. Reduza a potência para marcha lenta. Mantenha a altitude inicialmente — evite deixar o nariz da aeronave baixar prematuramente.
7. Aumente o ângulo de inclinação para manter a altitude. Levante o nariz suavemente para evitar a descida e manter a pressão controlada no dorso da asa.
8. Continue aumentando o ângulo de ataque. Mantenha a coordenação com o leme e mantenha as asas niveladas até que ocorra o estol (iminente ou completo).
9. Reconheça a perda de sustentação. Espere sinais de perda de sustentação, como o alarme de perda de sustentação, vibração e uma quebra perceptível (queda do nariz), dependendo do tipo de aeronave e do grau de desenvolvimento da perda de sustentação.
Recuperação de perda de potência após desligamento
10. Reduza o ângulo de ataque. Libere pressão suficiente no manche para quebrar a estolagem (abaixar o nariz) e restabelecer o fluxo de ar.
11. Aumente a potência e mantenha a coordenação. Aplique potência suavemente enquanto corrige as tendências de virar para a esquerda com o leme direito adequado.
12. Estabeleça uma subida positiva. Interrompa a descida e confirme uma taxa de subida positiva antes de recolher os flaps.
13. Recolha os flaps gradualmente e retorne ao voo de cruzeiro. Recolha os flaps um estágio de cada vez, mantendo a subida e a velocidade, depois faça a transição para o voo de cruzeiro e complete a lista de verificação apropriada.
Erros comuns em travamentos após desligamento
A manobra de estol com o motor desligado é simples em conceito, mas alguns erros comuns podem rapidamente torná-la imprecisa ou insegura:
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Ignorar as curvas de segurança ou deixar de manter uma observação ativa do tráfego durante a manobra.
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Atitude de inclinação inadequada durante a entrada (deixar a aeronave descer muito cedo ou inclinar-se muito abruptamente).
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Voo descoordenado (derrapagem/deslizamento), aumentando o risco de parafuso.
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Ficar fixado nos instrumentos em vez de pilotar a aeronave e reconhecer as pistas aerodinâmicas.
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Não desconectar o piloto automático (se instalado/ativado) antes da manobra.
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Recuperação excessivamente agressiva que leva a uma velocidade excessiva ou a uma perda excessiva de altitude.
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Subida muito íngreme após a recuperação, provocando uma segunda parada.
Travamentos na inicialização
Uma perda de sustentação com potência ligada é diferente de uma perda de sustentação com potência desligada. Ela geralmente ocorre com configurações de potência mais altas (frequentemente potência de decolagem ou subida), onde o excesso de inclinação faz com que a aeronave atinja o ângulo de ataque crítico.
Essa manobra foi projetada para ajudar os pilotos a reconhecer as características de estol e as técnicas de recuperação em um cenário de decolagem/subida, onde o torque, o fator P e as tendências de curva para a esquerda são mais pronunciados.
Assim como ocorre com as paradas por falta de potência, uma recuperação suave é fundamental para evitar uma segunda parada durante a arrancada.
Perguntas frequentes
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Qual o principal objetivo de praticar estol com o motor desligado?
As simulações de estol com potência desligada simulam condições de aproximação para pouso, ajudando você a reconhecer avisos de estol e a se recuperar corretamente quando estiver lento, configurado para pousar e mais próximo do solo.
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O estol ocorre a uma velocidade específica do ar?
Não. O estol ocorre quando a asa ultrapassa seu ângulo de ataque crítico. A velocidade, o peso, o fator de carga e a configuração mudam quando esse ângulo é atingido.
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Quais são os sinais de alerta mais comuns de uma possível parada do motor?
Dependendo da aeronave: alarme de estol, vibração aerodinâmica, comandos imprecisos, redução da eficácia dos comandos e necessidade de um ângulo de inclinação maior para manter a altitude.
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Qual é a primeira ação na recuperação de uma estagnação?
Reduza o ângulo de ataque (baixe o nariz o suficiente para sair da estolagem) para restabelecer o fluxo de ar e recuperar a sustentação.
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Como os pilotos criam acidentalmente uma estolagem secundária?
Ao puxar o pedal de forma muito agressiva durante a recuperação, antes que a aeronave tenha recuperado velocidade e sustentação suficientes — especialmente com os flaps ainda estendidos.
Remover
Dominar o treinamento de estol não se resume apenas a memorizar passos — trata-se de aprender a reconhecer os sinais que a aeronave está lhe dando e responder de forma suave e correta.
Estol sem potência aumenta a confiança em cenários de aproximação e pouso, ao mesmo tempo que reforça a lição mais importante de todas sobre estol: primeiro reduza o ângulo de ataque e depois recupere o voo estável.
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