Parada de desligamento (13 etapas): guia completo de procedimento de recuperação

Vamos entrar em uma manobra de vôo que pode fazer até o piloto particular mais experiente suar frio: estol de desligamento.

Essas manobras assustadoras exigem precisão e raciocínio rápido, o que as torna uma habilidade importante para qualquer estudante ou piloto experiente dominar.

À medida que você se aproxima da fase de pouso do voo, ser capaz de executar habilmente um estol de desligamento pode significar a diferença entre um pouso suave e uma situação de emergência perigosa.

Ao compreender os sinais de alerta e como evitar o estol, os pilotos podem navegar com segurança por esse aspecto desafiador do voo. Prepare-se para aprender todos os 13 passos desta manobra estressante que nos mantém alerta!

O que é uma parada de desligamento?

Um estol de desligamento ocorre quando uma aeronave está em configuração de pouso (imitando a descida para pouso), geralmente com o trem de pouso abaixado e potência reduzida.

Os estol de desligamento envolvem atingir o ângulo crítico de ataque, onde o fluxo de ar sobre as asas se torna insuficiente para gerar sustentação. Isso faz com que a aeronave diminua para a velocidade de estol e a buzina de estol alerte o piloto sobre um estol iminente.

Praticar a recuperação de estol é importante para os pilotos, pois os ensina como reconhecer e se recuperar de estol em cenários de pouso.

Por que ocorrem paralisações?

Os estols não têm nada a ver com o motor ou com a velocidade da aeronave, eles ocorrem quando as asas da aeronave atingem seu ângulo de ataque crítico e não são mais capazes de gerar sustentação (o que mantém os aviões voando).

As asas, o vento relativo e o ângulo crítico de ataque são o que ajudam a criar sustentação e manter o vôo coordenado.

Como realizar bloqueios de desligamento

À medida que os pilotos fazem sua aproximação final no padrão de tráfego, eles podem encontrar travamentos de desligamento. É por isso que o domínio desta manobra é tão vital e um grande fator determinante no seu exame prático para obtenção da Licença de Piloto Privado , caso você seja piloto estudante.

Este treinamento permite que os pilotos entendam intimamente os sinais de um estol iminente e tomem medidas proativas para evitar que isso ocorra.

O procedimento de estol de desligamento deverá ser executado de acordo com os Padrões de Certificação de Aviadores (página 42).

Configuração pré-manobra

1. Escolha um local e posição adequados para executar esta manobra. Escolha um local com áreas onde você possa pousar facilmente durante uma emergência, como campos amplos e abertos.

2. Altitude e rumo. Escolha uma altitude de entrada segura, evite ir abaixo de 1.500 AGL para aeronaves terrestres monomotores e espere perder altitude durante a manobra. Anote o seu título, pois você precisará retornar a ele durante o processo de recuperação.

3. Execute curvas de compensação. Certifique-se de ter o ângulo de inclinação adequado ao realizar essas curvas e espere continuar a procurar tráfego durante a manobra em si.

Entrando na manobra

4. Reduza a potência para a velocidade normal de aproximação da sua aeronave e mantenha a altitude. Certifique-se de ajustar a atitude de inclinação e aparar conforme necessário. Ligue o aquecimento Carb se estiver equipado na aeronave.

Executando a manobra

5. Uma vez no arco branco (faixa de operação do flap), estenda os flaps em incrementos. Você vai querer que a aeronave esteja configurada para a configuração de pouso.

6. Reduza a potência para inatividade. Evite inclinação inadequada mantendo a altitude.

7. Puxe o manche para trás até que o nariz fique nivelado com o horizonte. Você deseja evitar que a aeronave desça e, em seguida, manter uma pressão consistente para evitar perda excessiva de altitude.

8. Continue a aplicar contrapressão no manche até a parada iminente ou total. Nesse ponto, você deverá ouvir a buzina de alerta de estol.

9. Você sentirá o nariz cair durante um estol total (isso acontece quando o nariz da aeronave está entre 5 a 10 graus acima do horizonte).

Recuperação de parada de desligamento

10. Reduza um pouco da contrapressão, permitindo que o impulso ajude a gerar velocidade e, em seguida, adicione potência. Gerencie a pressão do leme de maneira adequada, pois o aumento da potência fará com que a aeronave tenha tendências para virar à esquerda.

11. Quando a potência voltar ao máximo, você poderá aumentar a contrapressão para recuperar a altitude e parar de descer.

12. Após estabilizar a aeronave e conseguir manter a altitude, remova os flaps um entalhe de cada vez. Certifique-se de confirmar uma taxa de subida positiva após cada nível.

13. Coloque a retração final do flap, reduza a potência, ajuste o trim conforme necessário e faça uma transição suave para o voo de cruzeiro e siga a lista de verificação de cruzeiro.

Erros comuns para travamentos de energia

Ao praticar esta manobra, existem vários erros comuns que você deseja evitar ou corrigir rapidamente se os encontrar.

Os erros:

• Falha em realizar curvas para verificar o tráfego antes da manobra e falha em continuar a observar o tráfego durante a manobra.

• Entrar na manobra com uma atitude de inclinação inadequada

• Falha em manter a aeronave em vôo coordenado.

• Colocar muito foco no coordenador de curva ou no indicador de velocidade no ar.

• Falha ao desconectar o piloto automático (se houver a bordo) antes de diminuir o ângulo de ataque.

• Experimentando muita velocidade no ar durante o processo de recuperação.

• Perder muita altitude durante o processo de recuperação.

• A aeronave entra em estol secundário durante o processo de recuperação

Paradas de inicialização

Embora semelhante ao "desligamento", um estol de inicialização ocorre quando você puxa o nariz da aeronave muito alto, mantendo a potência total. Você atingirá aquele ângulo crítico de ataque onde as asas perdem momentaneamente sua capacidade de sustentação.

É um jogo totalmente diferente do estol de desligamento, pois os motores do avião trabalham duro, tentando subir. Uma coisa a observar é a possibilidade de um travamento secundário, é um erro que ocorre se a recuperação não for tratada com delicadeza após o travamento inicial da inicialização.

Este exercício é necessário para que os pilotos entendam os riscos de um estol de potência durante a decolagem. Ao experimentar e reconhecer as características de estol e como eles se sentem e parecem, os pilotos podem identificar rapidamente quando o ângulo do nariz é muito alto ao decolar com potência máxima.

Aprender sobre a recuperação de estol durante a decolagem apenas aprimorará as habilidades do piloto e garantirá voos mais seguros no futuro.