Coffin Corner: Reaching Beyond the Limitations

Portador de um nome sinistro, "Coffin Corner" parece assustadoramente assustador, mas não precisa ser. O comportamento do avião dentro do canto do caixão é governado por vários fatores aerodinâmicos conhecidos.

Uma vez explicada e compreendida a interação entre esses fatores, o Coffin Corner se torna muito mais previsível e navegável para o piloto habilidoso.

Visual do canto do caixão - Pilot Mall O que é o Canto do Caixão?

Na Circular Consultiva 61-107B , a Administração Federal de Aviação (FAA) define Coffin Corner , ou Q-Corner, como é oficialmente chamado, como "um termo usado para descrever operações em grandes altitudes onde baixo IAS produz alta velocidade real (TAS) conforme indicado pelo número Mach em altos ângulos de ataque (AOA).

Essencialmente, o termo “canto do caixão” identifica os limites superiores do envelope operacional de uma aeronave ao voar em grandes altitudes (acima de 25.000 pés). Esses limites também são chamados de teto aerodinâmico e são onde o estol e o excesso de velocidade se encontram.

Como esse tipo específico de teto aerodinâmico está localizado em altitudes muito elevadas, ele é encontrado por pilotos de aviões a jato, e não por pilotos de pequenas aeronaves da aviação geral.

O perigo do canto do caixão - Pilot Mall O que torna o canto do caixão perigoso?

É difícil manter um vôo reto e nivelado no canto do caixão porque as margens são muito pequenas. Uma aeronave deve permanecer dentro de uma faixa estreita de velocidade e evitar ultrapassar as limitações porque voar muito rápido ou muito lento fará com que o avião atinja a velocidade de estol.

A única maneira de voar no canto do caixão (Q-Corner) é manter uma velocidade real constante (TAS) dentro dos parâmetros estreitos que continuam a diminuir ainda mais com a altitude mais elevada.

Velocidade e altitude verdadeiras - Pilot Mall

Aerodinâmica no canto do caixão

    As duas principais variáveis ​​que configuram a aerodinâmica do canto do caixão são a velocidade real (TAS) e a altitude. Essas variáveis ​​​​podem ser plotadas em um gráfico com o eixo horizontal x sendo a velocidade real do ar (TAS) e o eixo vertical y representando a altitude.

    Lembre-se de que, embora uma aeronave estole a uma velocidade indicada constante (IAS), à medida que a altitude aumenta e a densidade do ar diminui, a velocidade real (TAS) aumentará e o avião terá uma velocidade real de estol ou velocidade de estol mais alta. A linha traçada dos Vs ou velocidade real de estol constitui o lado esquerdo do nosso gráfico do canto do caixão.

    • Velocidade Máxima de Operação Mach (MMO)

    A velocidade do som varia com a temperatura e fica mais lenta em temperaturas mais frias. Isso significa que altitudes mais altas com temperaturas mais frias se traduzem em uma velocidade do som mais lenta ou velocidade Mach. A linha traçada no lado direito do gráfico do canto do caixão representa a velocidade máxima Mach na qual o avião pode operar.

    Como mostra nosso gráfico, o estreito envelope operacional do canto do caixão existe no pico da pirâmide representada graficamente, delimitado de um lado pelo limite de estol e do outro lado pelo limite de Mach.

    • Evite voar muito rápido ou muito lento

    À medida que a aeronave sobe em direção ao Canto do Caixão, a margem entre a velocidade de estol e a velocidade Mach Crítica torna-se menor. Voando muito devagar, o piloto encontrará um buffet de baixa velocidade e atingirá o limite de velocidade de estol. Voar muito rápido resultará em atingir o limite Mach e encontrar um golpe de alta velocidade que novamente causa separação do fluxo de ar nas asas e termina em estol.

    Embora a maioria dos pilotos esteja familiarizada com a aerodinâmica de um buffet ou estol de baixa velocidade, o buffet de alta velocidade e o limite Mach podem ser menos familiares para alguns. As aeronaves têm uma velocidade conhecida como Mach Critical Number ou M crit. A esta velocidade, o ar sobre pelo menos uma parte do aerofólio (geralmente o topo das asas) atinge velocidades supersônicas.

    As ondas de choque geradas pelas velocidades supersônicas criam separação e arrasto do fluxo de ar. O centro de sustentação também se desloca para trás, fazendo com que o nariz da aeronave queira inclinar-se à medida que se aproxima do ponto crítico M. A velocidade logo abaixo disso é a velocidade operacional Mmo ou número máximo de Mach, e essa velocidade está logo no lado direito da pirâmide do canto do caixão.

    Vídeo do Canto do Caixão do PilotEd no YouTube

    Os alunos visuais podem se beneficiar do vídeo do canto do caixão do PilotEd, que ajuda a explicar o conceito e ilustrar o problema de atingir a velocidade de estol da aeronave nesta situação. Saiba mais sobre o canto do caixão e outros fenômenos de vôo em alta altitude em Fly the Wing .

    Como evitar o canto do caixão

    Para aviões comerciais, os pilotos precisam aprender onde os limites do envelope de voo se cruzam e os padrões de certificação da aeronave que irão voar. Certifique-se de que a aeronave seja capaz de manobrar e operar a um mínimo de 0,3 gs no teto mais alto.

    Armados com esse conhecimento, eles podem evitar a temida curva e permanecer dentro das margens de segurança da aeronave. Lembre-se: tenha cuidado com velocidade baixa ou alta ao operar dentro do Q-Corner.

    Você pode encontrar as limitações da aeronave em seu manual de voo. Certifique-se de registrar sua altitude, velocidade no ar e peso para descobrir qual velocidade causará os alertas.

    Leituras mais focadas na segurança para ajudá-lo a evitar desastres aéreos:

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