Cessna 172 (10 coisas que você precisa saber)
Peça a um piloto para nomear uma aeronave monomotor de asa fixa comum, especialmente uma que seja boa para aprender, e o Cessna 172 subirá rapidamente ao topo da lista. Desde o primeiro voo original em 1955 até seu modelo mais recente ainda em produção hoje, o Cessna 172 tem sido uma aeronave confiável, confiável e fácil de voar, apreciada tanto por estudantes quanto por pilotos experientes.
Peça a um piloto para citar um avião monomotor de asa fixa comum, especialmente um que seja bom para aprender a pilotar, e o Cessna 172 rapidamente estará no topo da lista.
Desde o primeiro voo original em 1955 até seu modelo mais recente ainda em produção hoje, o Cessna 172 tem sido uma aeronave confiável, segura e fácil de pilotar, apreciada por estudantes e pilotos experientes.
Nesta postagem, exploraremos o Cessna 172 e compartilharemos dez coisas que você precisa saber, além de respostas para as perguntas mais frequentes sobre esta aeronave histórica.
Venha conosco enquanto exploramos a história e o significado do 172. Você aprenderá a apreciar seu papel na revolução do mundo da aviação e entenderá por que o Cessna 172 é tão popular e por que ele ocupa um lugar especial no coração de quem o pilotou.
Especificações técnicas
Antes de nos aprofundarmos nas coisas que você precisa saber sobre o Cessna 172, vamos começar com as especificações básicas. Embora existam muitas variações do 172, compartilharemos as especificações do modelo de produção atual, o 172S.
Especificações do Cessna 172S
- Ocupantes máximos: 4
- Velocidade máxima: 126 nós
- Velocidade de cruzeiro: 124 nós (75% de potência, a 8000 pés)
- Capacidade de combustível: 56 galões
- Alcance máximo: 640 nm
- Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 hp
- Hélice: McCauley 2 pás metálicas, passo fixo
- Teto de serviço: 14.000 pés
- Taxa máxima de subida: 730 fpm
- Distância de decolagem: 960 pés (rolagem no solo), 1630 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
- Distância de pouso: 575 pés (rolagem no solo), 1335 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
- Velocidade de estol: 48 KCAS
- Peso máximo na rampa: 2558 libras
- Peso máximo de decolagem: 2550 libras
- Peso máximo de pouso: 2550 libras
- Peso vazio básico: 1680 libras
- Carga útil máxima: 878 libras
- Capacidade de bagagem: 120 libras
- Comprimento: 27 pés 2 polegadas
- Altura: 8 pés 11 polegadas
- Envergadura: 36 pés 1 polegada
- Área da asa: 174 pés quadrados
Agora que você sabe o que esperar do modelo atual do Cessna 172, vamos dar uma olhada na história do 172 e descobrir 10 informações essenciais sobre esta aeronave.
1. Cessna 172: a aeronave mais produzida de todos os tempos
Desde que a produção começou em 1956, mais de 43.000 Cessna 172s foram construídos, com mais ainda por vir. Esta aeronave lendária é muito amada, respeitada e ainda procurada mais de sessenta anos depois de ter sido lançada no mercado.
2. Mais de 20 variações do Cessna 172
Ao longo de sua longa vida, o Cessna 172 passou naturalmente por uma série de modificações, atualizações e aprimoramentos, mantendo-se fiel à essência de seu projeto original e sólido.
Entre os mais notáveis estão o 172B, que introduziu o nome Skyhawk, o 172D, com sua janela traseira panorâmica Omni-Vision, e o 172S, que incorporou o Garmin G1000.
Variantes do Cessna 172
A Cessna produziu uma gama bastante diversificada de variantes do 172 ao longo dos anos para atender a diferentes necessidades e preferências de voo. Essas variantes foram felizes em ser abraçadas por pilotos e entusiastas por sua confiabilidade, desempenho e versatilidade. Algumas das variantes mais notáveis incluem:
- Cessna 172A-172P: Durante o período de 25 anos, de 1956 a 1981, a Cessna fabricou quatorze modelos distintos de sua série 172. Do 172A ao 172P, cada versão do avião apresentava vários avanços em design e características do motor.
- Cessna 172Q Cutlass: Um modelo de 1983 com motor Lycoming O-360-A4N de 180 hp.
- Cessna 172R: Modelo de 1996 com motor Lycoming IO-360-L2A produzindo 160 hp.
- Cessna 172S "Skyhawk": O original de 1998 e a variante mais comum de quatro lugares, asa alta, tem sido renomada por sua confiabilidade e simplicidade. Em anos posteriores, foi oferecido com o Garmin G1000.
É conhecido como uma aeronave americana, mas você pode se surpreender ao saber que 1.436 Cessna 172s foram realmente construídos na França. De 1965 a 1971, a Reims Cessna construiu o Cessna 172F. Este modelo substituiu um sistema de flaps operado por alavanca por flaps elétricos. Foi também a base para o T-41A Mescalero da Força Aérea dos EUA, um treinador primário.
4. A origem do "Skyhawk"
Embora você possa estar acostumado a ouvir o nome "Cessna Skyhawk", originalmente, o Cessna 172 era apenas isso, o Cessna 172. Não tinha um nome sofisticado. O nome Skyhawk surgiu em 1960 com o lançamento do 172B.
Este modelo tinha a opção de um pacote padrão ou um pacote de opção de luxo, chamado Skyhawk, com equipamentos extras e pintura externa completa. Eventualmente, o nome pegou e passou a se referir a toda a linha Cessna 172.
5. O pouso triciclo do 172
Uma das principais características de design da linha 172 sempre foi o projeto de trem de pouso triciclo. Este projeto foi testado nos bombardeiros B-24, B-25 e B-26 da Segunda Guerra Mundial. A combinação de uma roda do nariz na frente e o deslocamento das rodas principais para trás tornou uma aeronave com trem de pouso triciclo mais fácil de pousar.
Nesta configuração, o centro de gravidade (COG) está à frente das rodas principais. O que isso significa para você é que, ao pousar em uma aeronave com trem de pouso triciclo, se você estiver torto, o peso do avião ajudará a endireitá-lo.
Em contraste, uma configuração de trem de pouso convencional tem um centro de gravidade que está atrás das rodas principais. Pouse torto neste tipo de aeronave, e seu erro será apenas exacerbado pela influência do peso da aeronave.
6. Cessnas 172 são usados em muitas escolas de aviação
Se você tem uma licença de piloto privado, é provável que você tenha treinado em um 172 em algum momento. As escolas de aviação adoram esta aeronave por várias razões.
A facilidade de pilotar uma configuração de trem de pouso triciclo é um grande atrativo, assim como as características de manuseio tolerantes e a maior visibilidade do design de asa alta, além da janela traseira "Omni-Vision".
Na verdade, o 172 é tão estável que sua estabilidade aerodinâmica embutida pode frequentemente retornar um avião ao voo reto e nivelado após um parafuso, mesmo sem a intervenção do piloto.
7. O recorde mundial de voo de maior duração
Imagine como seria para uma pequena aeronave voar sem parar por mais de 64 dias. Bob Timm e John Cook fizeram exatamente isso de dezembro de 1958 a fevereiro de 1959. O voo de 64 dias, 22 horas e 19 minutos, partindo de Las Vegas, ainda detém o recorde de duração.
Timm e Cook voaram em um Cessna 172 modificado que foi nomeado The Hacienda em homenagem ao Hacienda Hotel, que patrocinou o voo de US$ 100.000 como uma combinação de golpe publicitário e arrecadação de fundos para a pesquisa do câncer.
Para se preparar para o voo, a equipe adicionou um tanque de combustível de 95 galões na barriga para aumentar os 47 galões transportados nos tanques das asas. Uma bomba elétrica no tanque da barriga permitia que o combustível fosse bombeado para os tanques das asas para reabastecimento.
As linhas de óleo foram refeitas para permitir trocas de óleo e filtro de óleo em voo. Na cabine, o assento do piloto permaneceu, mas todo o resto foi removido e uma almofada de espuma de 4'x4'x4" foi adicionada como cama para o piloto de folga. Uma plataforma adicionada ao lado do copiloto permitia um melhor apoio durante o reabastecimento. Uma pequena pia na parte traseira era usada para lavar e fazer a barba.
Uma isenção da FAA permitiu que a aeronave com excesso de peso operasse com 350-400 libras acima do limite normal. Duas vezes ao dia, o Hacienda se encontraria com um caminhão Ford em um trecho reto de rodovia fechada.
Voando 20 pés acima do solo, o Hacienda usava um guincho elétrico para engatar uma mangueira de reabastecimento do caminhão. Três minutos depois, com seu tanque da barriga cheio, o Hacienda soltava a mangueira e continuava seu voo.
Você pode ler mais sobre o voo do Hacienda e ver fotos e vídeos originais do Hacienda em ação.
Da próxima vez que você passar pela área de retirada de bagagem do Aeroporto McCarran de Las Vegas, olhe para cima, o Hacienda está pendurado no teto do aeroporto onde seu voo histórico começou e terminou.
8. Houve (brevemente) um 172 Skyhawk movido a diesel
Dado o custo mais baixo do Jet A e sua natureza mais facilmente acessível no exterior, a Cessna decidiu lançar uma versão a diesel do Skyhawk em 2017. O Turbo Skyhawk JT-A vinha equipado com um motor diesel Continental CD-155 e recebeu altas avaliações em eficiência de combustível e potência.
Infelizmente, o motor diesel também resultou em um preço de compra mais alto (US$ 420.000 em comparação com US$ 307.000 para o 172S) e capacidade de carga reduzida devido ao peso adicional. Apenas 11 meses após receber a certificação da FAA, o JT-A foi descontinuado devido a baixas vendas.
9. O Cessna 172 Skyhawk com trem de pouso triciclo quase não aconteceu
Dizem as más línguas que, quando um grupo de engenheiros da Cessna abordou o departamento de marketing da Cessna com a ideia de uma aeronave com trem de pouso triciclo, eles foram rejeitados. O marketing queria focar em aeronaves com trem de pouso convencional.
Felizmente para a Cessna e para todos nós, os engenheiros não se intimidaram e continuaram trabalhando para construir a primeira versão conceitual do Cessna 172 com trem de pouso triciclo que todos nós conhecemos e amamos. Finalmente, ele foi aprovado e entrou em produção.
10. O Cessna 172 Skyhawk pode ser movido eletricamente (mais ou menos)
Skyhawks elétricos podem estar em nosso futuro. Em 2012, a Cessna e a Beyond Aviation trabalharam juntas para desenvolver uma variação elétrica do Cessna 172.
A aeronave realizou vários voos de teste bem-sucedidos, impulsionada pelas baterias Panacis que ocupam o lugar dos bancos traseiros. Uma das grandes vantagens de uma aeronave elétrica seria a imunidade a mudanças de densidade e altitude.
Perguntas Frequentes
Por fim, reunimos as respostas para algumas das perguntas mais frequentes sobre o Cessna 172.
1. Quão seguro é o Cessna 172 em comparação com outras aeronaves?
O Cessna 172 Skyhawk tem um histórico de segurança impressionante, especialmente quando comparado à média da indústria. Estatisticamente, a taxa de acidentes fatais do Cessna 172 é de 0,56 por 100.000 horas. Isso é cerca de metade da taxa média da indústria de 1,2-1,4.
2. Qual o custo para possuir e operar um Cessna 172?
O custo é uma consideração importante para a maioria dos pilotos ao contemplar a compra de uma aeronave. Além do preço de compra, você também deve considerar os custos operacionais, armazenamento, seguro, manutenção e muito mais. A AOPA analisou os números para você e elaborou um cálculo hipotético de custo operacional para um Cessna 172 Skyhawk.
Este cálculo em particular foi baseado em um Cessna 172M de 1975 com um preço de compra de US$ 39.000. Para comparação, o preço de compra de um novo Cessna 172S é de cerca de US$ 307.000.
Os pagamentos do empréstimo no cenário da AOPA foram calculados em US$ 290 para um empréstimo de US$ 35.000 em 20 anos a 7,9%. Os pagamentos de seguro da AOPA totalizaram US$ 1200 por ano, e o aluguel de espaço no hangar foi de US$ 250 por mês, o que equivale a US$ 3000 por ano.
A manutenção anual foi estimada em US$ 2500 ou US$ 25/h para voar 100 horas ou US$ 4000 (US$ 13,34/h) em mais de 300 horas anuais.
O fator final a considerar são quaisquer tipos de projetos que você deseja fazer, especialmente em uma aeronave mais antiga.
A estimativa final da AOPA é de US$ 108,10 por hora se voar 300 horas por ano ou US$ 225,30/h para 100 horas de voo.
O custo anual total é de cerca de US$ 22.530 para 100 horas anuais de voo e US$ 32.430 para 300 horas.
Dito isso, tenha em mente que você pode economizar dinheiro optando por amarrações em vez de hangares, e os custos de hangar variam de acordo com o local. O valor que você deve em seu empréstimo de aeronave (caso precise fazer um) também é um componente variável importante deste cálculo.
3. Que tipo de motor o 172 possui?
O Cessna 172 original de 1955 era uma aeronave monomotor impulsionada por um motor Continental O-300 de 145 hp.
Em 1968, o 172I estreou o motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Os motores anteriores usavam combustível 80/87, mas o Skyhawk N (172N) de 1977 testou um motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp funcionando com 100 octanas. O desempenho não foi favorável, então, a partir de 1981, o 172P mudou para o Lycoming O-320-D2J.
Motores a injeção de combustível instalados de fábrica chegaram com o Lycoming IO-360-L2A de 160 hp do 172R de 1996. O modelo atual 172S foi introduzido em 1998 com um Lycoming IO-360-L2A aprimorado de 180 hp.
4. Quando a Cessna lançará um novo modelo do 172?
A Cessna tem explorado opções a diesel e elétricas, mas por enquanto, o 172S é o único Cessna 172 Skyhawk no mercado.
5. Qual é o alcance do Cessna 172?
Em sua configuração padrão, o Cessna 172 Skyhawk pode cobrir um alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185,28 km).
Isso significa que ele pode facilmente fazer viagens de longa distância, voos regionais curtos e até mesmo fornecer uma plataforma ideal para passeios turísticos.
Conclusões
O Cessna 172 Skyhawk é um avião clássico na comunidade da aviação geral, com uma história longa e ilustre. Ao investigar seu passado, você encontrará uma série de aeronaves muito amadas, confiáveis e seguras, fáceis e agradáveis de pilotar. Memorize alguns de nossos 10 principais fatos e em breve você estará mais familiarizado com o 172 do que seus amigos pilotos.
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Quer saber mais sobre diferentes aeronaves?
Agora que você aprendeu sobre o Cessna 172, por que não continuar sua jornada e aprender sobre outras aeronaves, como o melhor avião bush da história, o incrível De Havilland Beaver DHC-2.
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4 comentários
I have been flying and instructing in the C-172’s A-S models for over 60 years and it is still the most reliable, safe, easy to fly airplane I have every flown. I probably have flown over 100 different airplanes for comparison.
I own a 1960 Cessna 172A all original with exception of an installed Horton STOL kit..
I am a retired Air Traffic Controller and Commercial rated pilot have flown for 60 plus years. I commuted in this airplane since I bought it in 1975 for$5200. Have flown it every working day from my ranch in rural Arizona. Have my own hangar and do all my own permissible maintenance. It has never failed me and always got me to work and home every time.. I have flown many many aircraft as I was in NAVAL AIR during the Vietnam thing. Most dependable as sure as the sun will rise tomorrow. It sits .now in the hangar fueled and ready as I at age 83.
“This particular calculation was based on a 1975 Cessna 172M with a purchase price of $39,000.”
Flight school I instruct at just purchased a 1975 172M for $137,000! 1300 hours TT in 49 years. It’ll get 900-1100 hours in one year here. We have 4 Ms and 1N w/ 180hp, and a couple Archers and an Arrow.
One incredible plane , the 172 , so well balanced , comfortable dihedral on the wing configuration , allows for comfortable flying .