Cómo leer un TAF (pronóstico de aeródromo terminal)

Por Neil S. Glazer, Piloto Comercial (ME/IR) y Fundador de PilotMall.com. Última actualización: junio de 2026.

Para todos los pilotos nuevos que se preguntan cómo leer un TAF, no están solos. Saquen un pronóstico de aeródromo de terminal y rápidamente se darán cuenta de que todo está escrito en códigos y abreviaturas que deben descifrarse antes de que les digan algo. La buena noticia: los TAF y los METAR comparten la mayoría de las mismas abreviaturas, así que una vez que aprendan una, la otra vendrá rápido.

Esta guía recorre cada parte de un TAF en orden, decodifica un ejemplo real línea por línea y les proporciona una tarjeta decodificadora que pueden imprimir y sujetar a su portafolios de rodilla. Cuando terminen aquí, lean la guía complementaria sobre cómo leer los informes de aviación METAR para cubrir el lado de la observación del mismo sistema de codificación.

Puntos clave

• Un TAF es un pronóstico puntual que cubre un radio de 5 millas náuticas alrededor de un aeropuerto, válido por 24 o 30 horas, emitido cuatro veces al día a las 0000, 0600, 1200 y 1800 Zulu.
• Cada TAF tiene cinco partes en un orden fijo: tipo de informe, identificador de estación OACI, fecha y hora de emisión, período de validez y las condiciones pronosticadas (viento, visibilidad, tiempo, condiciones del cielo y cizalladura del viento cuando se espera).
• Los grupos de cambio indican cómo evolucionan las condiciones: FM es un cambio rápido y completo; TEMPO es una fluctuación que dura menos de una hora cada vez; BECMG es un cambio gradual durante un período; PROB30 y PROB40 dan las probabilidades de tormentas o precipitaciones intensas.
• Un TAF predice el tiempo futuro, mientras que un METAR informa las condiciones actuales. Comparten los mismos códigos, por lo que aprender uno les enseña ambos.
• Imprima la tarjeta decodificadora de esta guía y luego compleméntela con los textos de referencia meteorológica de la FAA y un E6B para cálculos de viento cruzado; las opciones de estudio se encuentran en la sección de equipo a continuación.

¿Qué es un TAF?

Un Pronóstico de Aeródromo Terminal (TAF) es un pronóstico meteorológico puntual que cubre el tiempo esperado durante un período de 24 o 30 horas dentro de un radio de 5 millas náuticas del aeropuerto para el cual se emite el TAF. Más allá de ese radio, los pilotos deben consultar los productos de pronóstico de área. Fuera de ese período de tiempo, los pilotos pueden solicitar un informe de pronóstico llamando al 1-800-WX-Brief.

Los 3 tipos de informes TAF

Como piloto, pueden encontrarse con tres tipos diferentes de informes TAF. El primer tipo es el más común, y los otros dos se emiten según sea necesario y según las circunstancias.

1. Pronóstico de rutina (TAF)

El pronóstico de rutina programado regularmente, emitido en el momento estándar, se denomina simplemente "TAF". Los TAF de rutina se emiten cuatro veces al día, con una frecuencia de cada seis horas. Los pilotos reciben nuevos TAF a las 0000, 0600, 1200 y 1800 horas Zulu cada día. La mayoría de los TAF se generan para un período de tiempo de las próximas 24 horas, y en algunos lugares los TAF se emiten para el tiempo pronosticado hasta con 30 horas de antelación.

2. Pronóstico enmendado (TAF AMD)

Si es necesario realizar un cambio o corrección en el TAF estándar emitido previamente, la actualización se codificará como "TAF AMD". El "AMD" significa que el TAF original ha sido enmendado y que el nuevo TAF AMD sustituye al original. Los TAF enmendados se emiten siempre que el TAF actualmente activo ya no representa con precisión las condiciones meteorológicas esperadas.

Mientras que los TAF de pronóstico de rutina se emiten para un período de 24 o 30 horas, un TAF enmendado puede tener un período de pronóstico mucho más corto. Un TAF que se emite en un momento no estándar es un pronóstico enmendado.

3. Corregido (COR) o Retrasado (RTD)

Si el TAF que se emite ha sido corregido por un error o se retrasó su emisión, esto se indicará con "COR" o "RTD". Busquen estas abreviaturas en el encabezado de las comunicaciones que precede al texto del TAF.

Los TAF retrasados son más comunes en lugares que operan a tiempo parcial. Cuando el observador regresa, completa dos ciclos de observación antes de emitir un TAF. El primer TAF emitido durante su turno se codifica como retrasado (RTD).

Las 5 partes de un TAF

El TAF se compone de cinco partes, siempre presentadas en el mismo orden y escritas utilizando códigos y abreviaturas específicas. Las primeras cuatro partes proporcionan la información básica sobre qué es el informe, para dónde es, cuándo se creó y el período de tiempo que cubre. La quinta parte constituye la mayor parte del TAF e incluye las predicciones de las condiciones meteorológicas.

1. Tipo de informe

Al empezar a leer el TAF, la primera información es el tipo de informe. Normalmente dirá "TAF", indicando un pronóstico de rutina. Si el TAF es una enmienda, dirá "TAF AMD". Recuerden que los TAF corregidos o retrasados seguirán diciendo "TAF" en el cuerpo del informe y que los indicadores "COR" o "RTD" aparecen solo en el encabezado de las comunicaciones.

2. Identificador de estación OACI

Inmediatamente después del tipo de informe se encuentra el identificador de estación OACI. Este es el código de cuatro letras que identifica de forma única cada ubicación. El identificador comienza con el prefijo internacional de la OACI y va seguido del identificador doméstico.

Las estaciones dentro de los Estados Unidos continentales tienen un identificador doméstico de 3 letras precedido por un prefijo "K". El identificador doméstico de 2 letras de Alaska sigue un prefijo "PA", y Hawái utiliza un prefijo "PH", con la "P" indicando su ubicación en el Pacífico y la "H" de "Hawaii". Si van a volar internacionalmente, aprendan los prefijos de la OACI para sus destinos. La primera o dos primeras letras de los identificadores internacionales indican la región del mundo y el país o estado de la ubicación. Por ejemplo, las estaciones en Canadá tienen un prefijo "CU, CW, CY o CZ", y México utiliza "MM".

3. Fecha y hora de origen

La fecha y hora que siguen al identificador de la estación OACI indican cuándo se preparó el pronóstico incluido en el TAF. La fecha se formatea utilizando dos dígitos para el día del mes. Debido a la naturaleza a corto plazo de los TAF, el mes y el año no forman parte del código de fecha.

Después de la fecha hay una hora de cuatro dígitos que muestra las horas y los minutos. Los dos dígitos para la hora se dan en formato de 24 horas de "00" a "23", y van seguidos de dos dígitos para los minutos. Una "Z" sigue a la agrupación de fecha y hora para recordar a los pilotos que, al igual que otras horas de aviación, la hora que figura en el TAF es la hora UTC o "Zulu", no la hora local.

La hora de origen, o la hora en que se publica el TAF, generalmente estará dentro de una hora del inicio del período de validez, ya que los pronosticadores desean proporcionar a los pilotos el pronóstico más actual posible.

4. Fecha y hora del período de validez

La fecha y hora del período de validez informa a los pilotos del rango de tiempo al que se aplica la información del TAF. La fecha y la hora se formatean utilizando dos conjuntos de cuatro dígitos cada uno, donde los dos primeros dígitos representan el día del mes y los dos segundos la hora en formato de 24 horas solo en horas (sin minutos, ya que los TAF se emiten en punto). El primer conjunto de dígitos es la fecha y hora de inicio, y el segundo es la fecha y hora de finalización.

Recuerden que los TAF se publican cada 6 horas y son válidos por 24 o 30 horas. Esto significa que parte del tiempo de validez de un nuevo TAF se superpondrá con el tiempo de validez de un TAF anterior, pero el TAF más nuevo tiene precedencia porque reemplaza al TAF anterior al emitirse.

Algunos lugares no ofrecen servicios de informes a tiempo completo. En este caso, se agregará la abreviatura "AMD NOT SKED" al pronóstico para indicar que no habrá enmiendas posteriores, incluso si las condiciones cambian, porque no hay un pronosticador de turno para generarlas. En un TAF digital, al expandir la notificación "AMD NOT SKED" se proporcionará información adicional, como la hora de finalización de la observación (AFT DDHHmm), la hora programada en que se reanudarán las observaciones (TIL DDHHmm) y el período de indisponibilidad de la observación (DDHH/DDHH).

5. Condiciones meteorológicas pronosticadas

La quinta sección del TAF contiene los detalles del pronóstico del tiempo. Los detalles del pronóstico se dividen en 5 categorías: viento, visibilidad, tiempo, condiciones del cielo y datos opcionales (cizalladura del viento).

La parte de condiciones meteorológicas pronosticadas del TAF comienza con las condiciones pronosticadas iniciales. El viento, la visibilidad y las condiciones del cielo siempre se incluyen en el pronóstico inicial. El tiempo y los datos opcionales, como la cizalladura del viento, solo se incluyen en el pronóstico inicial si son un factor.

Viento

La información del viento es para la dirección y velocidad pronosticadas de los vientos de superficie. Ambos puntos de datos se combinan en un solo bloque de texto. Los primeros tres dígitos transmiten la dirección del viento en decenas de grados desde el norte verdadero. Si se pronostica que los vientos serán sostenidos, los dos o tres dígitos restantes son la velocidad del viento en nudos, denotada por una "KT" después de la velocidad del viento. Así, la información del viento de 12008KT significa que se pronostica que el viento vendrá de ciento veinte grados y alcanzará velocidades sostenidas de 8 nudos.

Cuando se esperan ráfagas de viento, se indicará la dirección del viento y la velocidad sostenida, seguidas de una "G" para ráfagas, la velocidad del viento de las ráfagas más altas pronosticadas y la "KT" estándar para nudos. Por ejemplo, 26013G21KT significa que la dirección del viento es doscientos sesenta grados con vientos sostenidos de 13 nudos y ráfagas esperadas de hasta 21 nudos.

Si se pronostica que la velocidad del viento es inferior a 3 nudos, los datos del viento dirán "00000KT", lo que significa que está en calma y no hay viento significativo desde ninguna dirección.

Los vientos variables que no son sostenidos desde una dirección se identifican con "VRB" al principio en lugar de un código de dirección de viento de tres dígitos.

Visibilidad

La visibilidad se mide en millas terrestres hasta un cuarto de milla. Si la visibilidad es en incrementos de millas pares, el formato será el número de millas inmediatamente seguido de "SM" para milla terrestre. Las fracciones de milla se escriben después del número de millas enteras con un espacio entre los dos. Por ejemplo, 3SM es una visibilidad de 3 millas terrestres. 3 1/2SM es una visibilidad de 3 millas y media terrestres. Si la visibilidad es superior a 6 millas terrestres, la información de visibilidad dirá "P6SM".

Tiempo

Los fenómenos meteorológicos se codifican utilizando el mismo formato, calificadores y contracciones que un METAR. Los calificadores incluyen la intensidad o proximidad del fenómeno, un descriptor calificador, el tipo de precipitación u oscurecimiento, y otra información según sea relevante.

Según el Centro de Meteorología Aeronáutica de la NOAA, los códigos calificadores que pueden ver son:

Calificadores de intensidad o proximidad

• - Ligero
• Moderado (sin calificador)
• + Fuerte o bien desarrollado
• VC en las cercanías

Descriptor del calificador

• MI Somero
• BC Parches
• DR Bajo a la deriva
• BL Ventisquero
• SH Chubascos
• TS Tormenta
• FZ Congelante
• PR Parcial

Precipitación

• DZ Llovizna
• RA Lluvia
• SN Nieve
• SG Granos de nieve
• IC Cristales de hielo
• PL Granizo (pequeño)
• GR Granizo (grande)
• GS Pequeño granizo o pellets de nieve (menos de 1/4 de pulgada de diámetro)
• UP Precipitación desconocida (solo estaciones automáticas)

Obscuración

• BR Niebla (condiciones de niebla con visibilidades superiores a 5/8 de milla terrestre)
• FG Niebla (visibilidad de 5/8 de milla terrestre o menos)
• FU Humo
• DU Polvo
• SA Arena
• HZ Calima
• PY Rocío
• VA Ceniza volcánica

Otros

• PO Remolinos de polvo/arena bien desarrollados
• SQ Turbonadas
• FC Nube de embudo
• +FC Nube de embudo bien desarrollada, tornado o tromba marina
• SS Tormenta de arena
• DS Tormenta de polvo

El código "NSW" o No Significant Weather (Sin tiempo significativo), se utiliza para denotar un período sin tiempo significativo después de un período en el que se pronosticó tiempo significativo.

Condición del cielo

El segmento de la condición del cielo del informe comunica la presencia y distribución de nubes junto con la visibilidad. A diferencia de los METAR, los TAF solo identifican las nubes cumulonimbus (CB), ya que representan la amenaza de una tormenta en desarrollo. La parte de la condición del cielo del TAF enumerará la condición del cielo, por ejemplo "SKC", que significa cielo despejado. Si el informe anticipa nubes, describirá su distribución (por ejemplo, "SCT" para dispersas) y altitud (usando 3 dígitos en cientos de pies, donde 001 sería 100 pies). Solo se anota y describe la capa de techo más baja en el TAF. Si se anticipan fenómenos a nivel de superficie, la condición del cielo dirá "VV" seguido de 3 dígitos que predicen la visibilidad vertical (VV) en la obstrucción en cientos de pies.

Datos opcionales (cizalladura del viento)

Si se espera cizalladura del viento, se indicará inmediatamente después de la parte de la condición del cielo del pronóstico. El formato para la cizalladura del viento es una "WS" para cizalladura del viento seguida de la altura de 3 dígitos de la cizalladura en cientos de pies AGL hasta e incluyendo 2,000 pies. Una barra diagonal separa la altura de la dirección y velocidad del viento pronosticadas a la altura de la cizalladura. Se agrega "KT" para nudos al final del bloque de datos de cizalladura del viento. Por ejemplo, WS015/21040KT significa que se espera cizalladura del viento a 1,500 pies AGL. El viento vendrá de doscientos diez grados a una velocidad de 40 nudos.

Grupos de cambio del TAF: FM, TEMPO, PROB y BECMG

El pronóstico inicial es el comienzo del reporte meteorológico; sin embargo, dado que un TAF cubre un período de 24 o 30 horas, se espera que las condiciones cambien durante ese lapso de tiempo. Cuando se espera un cambio significativo en las condiciones durante la vida útil del TAF, se agregará información adicional sobre períodos de tiempo y condiciones meteorológicas debajo del pronóstico inicial.

FM

"FM" significa "From" (Desde). Se utiliza cuando se espera que las condiciones cambien rápidamente en un período de tiempo corto, generalmente menos de una hora. Esto es común cuando pasa un frente de tormenta. Verán "FM" seguido de un grupo de seis dígitos en formato día-hora-minuto, por lo que FM110600 significa que el cambio comienza el día 11 a las 0600Z. A menudo verán un grupo "FM" en una línea del TAF seguido de otro grupo "FM" en la siguiente línea. Esto significa que se espera que las condiciones cambien según el primer "FM" y se mantengan en el nuevo estado hasta el siguiente "FM".

TEMPO

Si las condiciones son notables pero se espera que duren menos de una hora en un momento dado y ocurran durante un total de menos de la mitad del período de tiempo del TAF, se puede utilizar un grupo "TEMPO", o código temporal. Solo las condiciones que están cambiando se enumeran en una línea TEMPO. Cualquier condición no enumerada en esta línea debe esperarse que permanezca como estaba durante el grupo de tiempo anterior.

PROB

"PROB" significa pronóstico de probabilidad. Se utiliza para estimar la probabilidad de que ocurra un evento meteorológico como precipitación o una tormenta durante el tiempo dado. "PROB" se combina con un número que representa un rango de porcentaje de probabilidad: "PROB30" significa una probabilidad del 30 al 39 por ciento de las condiciones indicadas, y "PROB40" aumenta esas probabilidades al 40 al 49 por ciento.

Después de "PROB30" o "PROB40", verán el período de tiempo escrito como dos grupos de día y hora separados por una barra, el mismo formato DDHH/DDHH utilizado para el período de validez. En "PROB30 1114/1118", el período abarca desde el día 11 a las 1400Z hasta el día 11 a las 1800Z. Después de la hora hay una descripción de la visibilidad y el tipo de condiciones que se esperan.

BECMG

Al igual que "FM", "BECMG" de "Becoming" (pasando a ser) indica un cambio en las condiciones. En este caso, las condiciones están cambiando más lentamente a lo largo de un período de tiempo más largo, como es el caso cuando la nubosidad se disipa lentamente durante un período de dos horas.

Un grupo BECMG enumera la ventana de transición como dos grupos de día y hora separados por una barra, en el mismo formato DDHH/DDHH, seguido de las condiciones que se esperan una vez que el cambio esté completo. En la línea "BECMG 1118/1120 21006KT P6SM NSW SKC", la transición va desde el día 11 a las 1800Z hasta el día 11 a las 2000Z, y al final de esa ventana el viento, la visibilidad y el cielo se han establecido en los nuevos valores. Cualquier elemento no listado en el grupo BECMG se mantiene sin cambios respecto al pronóstico anterior.

Ejemplo práctico: Decodificando un TAF real

La teoría es una cosa; leer un pronóstico en vivo es otra. Aquí hay un TAF representativo para Orlando Executive (KORL), decodificado línea por línea de la forma en que lo consultarías antes de un vuelo:

TAF KORL 102340Z 1100/1124 14008KT P6SM SCT040

• Pronóstico rutinario para KORL, preparado el día 10 a las 2340 Zulu.
• Válido desde el día 11 a las 0000Z hasta el día 11 a las 2400Z, un período de 24 horas.
• Condiciones iniciales: viento de ciento cuarenta grados a 8 nudos, visibilidad mayor a 6 millas estatutarias, nubes dispersas a 4,000 pies. Un buen comienzo VFR.

FM110600 18010G18KT 5SM -SHRA BKN035

• A partir de las 0600Z del día 11, las condiciones cambian rápida y completamente: viento de ciento ochenta grados a 10 con ráfagas de 18 nudos, visibilidad de 5 millas estatutarias, lluvias ligeras, techo nuboso fragmentado a 3,500 pies.

TEMPO 1108/1112 3SM TSRA BKN015CB

• Temporalmente entre las 0800Z y las 1200Z: la visibilidad cae a 3 millas estatutarias con tormentas con lluvia, techo nuboso fragmentado de cumulonimbos a 1,500 pies. Cualquier elemento no listado, como el viento, se mantiene del grupo FM.

BECMG 1118/1120 21006KT P6SM NSW SKC

• Gradualmente entre las 1800Z y las 2000Z, las condiciones mejoran: el viento gira a doscientos diez grados a 6 nudos, la visibilidad vuelve a ser mayor a 6 millas estatutarias, sin condiciones meteorológicas significativas, cielo despejado.

Leído como una historia: una mañana agradable, un frente que llega alrededor de las 0600Z con chubascos, una ventana de riesgo de tormentas hasta el mediodía, luego despejándose por la noche. Si su llegada prevista es a las 1000Z, esa línea TEMPO es su activador de planificación alternativa.

¿Quieres ver una decodificación completa en tiempo real? Mira el video de FLY8MA donde Jon lee y explica un TAF completo en 3 minutos.

Tarjeta decodificadora de TAF imprimible

Imprima esta sección, recórtela y sujétela a su tablilla. Comprime todo lo anterior en una referencia que puede usar a mitad de la sesión informativa hasta que los códigos se vuelvan algo natural.

Para la tarjeta complementaria del lado de la observación, consulte el decodificador en nuestra guía completa de lectura de METAR.

TAF vs METAR: ¿Cuál es la diferencia?

Dado que los TAF y los METAR implican datos meteorológicos, puede ser fácil confundir ambos. La distinción importante entre ellos es que un TAF es solo un pronóstico. Predice el tiempo futuro. Los METAR, por otro lado, se emiten para informar a los pilotos sobre las condiciones meteorológicas actuales en tiempo real. Los METAR comunican el tiempo real, no predicciones. Sin embargo, tanto los informes TAF como METAR utilizan los mismos códigos meteorológicos y un formato similar, por lo que una vez que aprenda a leer uno, el otro no debería ser un problema.

Recuerde que, si bien los METAR indican muchos tipos de nubes, los TAF solo informan la presencia esperada de nubes cumulonimbus, ya que son las que acompañan a las tormentas. Un METAR también comunica múltiples capas de nubes, mientras que un TAF solo indica el techo más bajo.

En un informe previo al vuelo real, los leerá juntos: el METAR le dice lo que está sucediendo en el aeropuerto en este momento, y el TAF le dice si debe confiar en esa imagen hasta la hora de su llegada. Consulte nuestra guía completa sobre cómo leer los informes de aviación METAR y tendrá ambas partes del sistema.

Prepárese: Materiales de estudio del tiempo que hacen que los TAF se queden grabados

Decodificar un TAF es una habilidad que se construye con las referencias correctas y un poco de práctica deliberada. Estos son los materiales de estudio que recomendamos a los estudiantes de piloto que trabajan en meteorología aeronáutica, además de los ordenadores de vuelo y las herramientas de cabina que convierten un viento de pronóstico decodificado en un número real de viento cruzado. No se indican precios aquí; haga clic para conocer los precios actuales.

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Preguntas frecuentes

¿Qué te dice un TAF?

Un TAF te informa sobre el viento esperado, la visibilidad, las condiciones meteorológicas significativas y la cobertura de nubes dentro de un radio de 5 millas estatutarias de un aeropuerto durante las próximas 24 a 30 horas. Es un pronóstico puntual escrito para un área terminal específica, no un producto regional, por lo que es el documento de planificación más útil para decidir si las condiciones en tu salida, destino y alternativa serán legales y seguras cuando llegues. Combínalo con un METAR actual para comparar lo pronosticado con lo que está sucediendo en este momento.

¿Con qué frecuencia se emiten los TAF y cuánto tiempo son válidos?

Los TAF rutinarios se emiten cuatro veces al día a las 0000, 0600, 1200 y 1800 Zulu, y cada uno es válido por 24 horas en la mayoría de los aeropuertos o 30 horas en ciertos centros importantes. Debido a que un TAF nuevo llega cada seis horas, los períodos de validez se superponen, y el pronóstico más reciente siempre anula al anterior. Los TAF modificados (TAF AMD) pueden aparecer en cualquier momento cuando las condiciones dejan de coincidir con el pronóstico, y a menudo tienen períodos de validez más cortos. Si un nuevo TAF rutinario debe publicarse dentro de la hora, generalmente vale la pena esperar antes de tomar una decisión de ir o no ir.

¿Qué área cubre un TAF?

Un TAF cubre un radio de 5 millas estatutarias alrededor del aeropuerto para el que se emite. Más allá de ese radio, el pronóstico no tiene validez, por lo que para la porción en ruta de un vuelo se necesitan productos de área como pronósticos gráficos, AIRMETs y SIGMETs, en lugar de pronósticos de terminal. Esta pequeña huella es también la razón por la que dos aeropuertos separados por 20 millas pueden publicar TAFs notablemente diferentes: cada pronosticador se compromete únicamente con las condiciones en esa terminal específica. Para los aeropuertos sin TAF, consulte los campos cercanos y los productos de pronóstico gráfico en aviationweather.gov.

¿Cuál es la diferencia entre FM, TEMPO y BECMG en un TAF?

FM significa que las condiciones cambian rápida y completamente a la hora indicada, TEMPO significa una fluctuación temporal que dura menos de una hora de una sola vez, y BECMG significa un cambio gradual durante el período indicado. Después de un grupo FM, cada elemento del pronóstico se reinicia, así que léalo como una línea de pronóstico completamente nueva. Un grupo TEMPO solo enumera los elementos que fluctúan, y todo lo que no se enumera permanece como se pronosticó anteriormente. BECMG conlleva condiciones a través de una transición lenta, como la disipación de la capa de nubes durante dos horas, y las nuevas condiciones se aplican una vez que la ventana se cierra.

¿Qué significa PROB30 en un TAF?

PROB30 significa que el pronosticador sitúa la probabilidad de las condiciones indicadas, generalmente tormentas eléctricas o precipitaciones fuertes, entre el 30 y el 39 por ciento durante el periodo de tiempo indicado. PROB40 eleva esas probabilidades al 40-49 por ciento. Cualquier cosa que se juzgue con un 50 por ciento o más de probabilidad se escribe en el cuerpo del pronóstico como tiempo esperado, en lugar de como un grupo de probabilidad. El Servicio Meteorológico Nacional no utiliza grupos PROB durante las primeras nueve horas del periodo de validez de un TAF, por lo que cualquier PROB que vea se aplica a la parte posterior del pronóstico. Trate las tormentas eléctricas PROB30 en su ETA como un disparador de planificación alternativa, no como una nota a pie de página.

¿Qué significa P6SM en un TAF?

P6SM significa que se pronostica que la visibilidad será superior a 6 millas estatutarias, lo que es una buena visibilidad VFR. La P significa "plus" (más). La visibilidad TAF se informa en millas estatutarias con incrementos de un cuarto de milla: 3SM son tres millas, 1 1/2SM es una milla y media, y P6SM es el mejor valor que publicará un TAF, ya que los pronosticadores no se comprometen con cifras exactas por encima de las seis millas. Si la visibilidad tiende a disminuir a través de los grupos de cambio, de P6SM a 5SM a 3SM, el pronosticador está transmitiendo condiciones de deterioro, y los códigos meteorológicos junto a esos números le indican por qué.

¿Por qué los TAF solo mencionan nubes cumulonimbus?

Los TAF solo identifican las cumulonimbus (CB) porque ese es el tipo de nube que indica tormentas eléctricas, la amenaza convectiva más peligrosa cerca de una terminal. Un METAR puede reportar múltiples capas y otros tipos de nubes convectivas, pero un TAF mantiene el grupo de condiciones del cielo simplificado: distribución (SKC, FEW, SCT, BKN, OVC), altura en cientos de pies, y una etiqueta CB cuando se espera convección. Los TAF también anotan solo la capa de techo más baja en lugar de cada capa en altura. Si necesita la estructura completa de nubes para una salida o llegada IFR, combine el TAF con los METAR actuales y los productos de pronóstico de área gráficos.

¿Los horarios de los TAF son locales o Zulu?

Todo el tiempo en un TAF está en UTC, también llamado hora Zulu, nunca local. La Z después de la hora de emisión es el recordatorio. Para convertir, reste 5 horas para la hora estándar del este o 4 para el horario de verano del este, y ajuste para su propia zona en consecuencia. Confundir Zulu y local es uno de los errores de decodificación más comunes de los estudiantes, y puede situar su llegada prevista dentro de una ventana de tormenta TEMPO que pensó que había pasado. Una computadora de vuelo como la ASA CX-3 muestra UTC en su reloj incorporado, lo que elimina el cálculo mental durante la planificación.

Sobre el autor

Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y el fundador de PilotMall.com. Ha informado sobre miles de TAFs a lo largo de décadas de vuelo, y construyó Pilot Mall para poner equipos confiables y consejos honestos en manos de pilotos activos y la próxima generación que se forma detrás de ellos.