Calado del compresor: qué es, cómo recuperarse y prevenir
Cuando su avión gira hacia la pista, anticipa ansiosamente el despegue. De repente, te sobresalta un fuerte estallido y un destello de fuego de uno de los motores. ¿Qué está sucediendo? ¿Está todo bien?
En este artículo, profundizaremos en el mundo de las paradas de compresores: qué son, cómo manejarlas y cómo evitarlas por completo.
Mientras tu avión gira hacia la pista, esperas con ansias el despegue. De repente, te sobresalta un fuerte estallido y un destello de fuego de uno de los motores. ¿Qué pasa? ¿Está todo bien?
Si no tiene experiencia con motores de turbina de gas, puede que no esté familiarizado con las paradas del compresor. Pero si alguna vez se encuentra con una, será una experiencia inolvidable.
En este artículo, analizaremos los bloqueos del compresor: qué son, qué los causa, cómo recuperarse y cómo reducir las probabilidades de que ocurran en primer lugar.
¿Qué es una parada del compresor?
El bloqueo del compresor es común en los motores de turbina de gas cuando el flujo de aire a través del compresor se vuelve inestable o se interrumpe. Esta interrupción puede reducir el empuje, provocar fuertes explosiones e incluso producir llamas visibles.
Un evento más grave es el sobrevoltaje del compresor , en el que el flujo de aire puede invertirse o colapsar, lo que podría causar daños importantes al motor. Ambos requieren atención inmediata y procedimientos adecuados.
¿Qué causa un bloqueo del compresor?
Una pérdida de sustentación del compresor se produce cuando se altera el flujo de aire uniforme sobre sus álabes, lo que provoca una compresión inestable y una caída momentánea de potencia. Esto puede ocurrir durante fases de alta demanda, como el despegue, el ascenso o cambios bruscos de potencia.
En funcionamiento normal, el aire entra al motor, se comprime por etapas, se mezcla con el combustible en la cámara de combustión y se expande a través de las turbinas para generar empuje. Durante una pérdida de sustentación, el flujo de aire se vuelve inestable e interrumpe dicho proceso.
Si no se maneja correctamente, una pérdida de sustentación puede convertirse en una oleada de aire (donde el flujo de aire puede detenerse o invertirse momentáneamente), lo que crea un riesgo más grave para la salud del motor.
Causas principales de un estancamiento o sobretensión del compresor
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Daños por objetos extraños (FOD): escombros, arena o suciedad pueden dañar las palas y reducir el margen de pérdida.
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Contaminación o desgaste del compresor: la acumulación y la erosión pueden degradar el flujo de aire y elevar la línea de operación.
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Choques con aves: pueden provocar una interrupción abrupta del flujo de aire y una rápida pérdida del margen de aumento.
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Residuos de la pista/cubierta de vuelo: pueden ingerirse y dañar las etapas del compresor.
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Operar fuera de los límites establecidos: perfiles inusuales o procedimientos inadecuados pueden aumentar el riesgo de pérdida de sustentación.
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Distorsión de entrada: un flujo de aire de entrada turbulento, caliente o desigual (incluida la reingestión) puede desestabilizar el flujo del compresor.
Cómo recuperarse de una parada del compresor
Si se produce una pérdida de sustentación del compresor, los pilotos siempre deben seguir los procedimientos publicados para su aeronave y motor específicos. En general, la recuperación se centra en estabilizar el flujo de aire y proteger los límites del motor.
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Respuesta del acelerador
Reduzca el empuje del motor afectado según corresponda. Una reducción de potencia suave y controlada puede ayudar a estabilizar el flujo de aire y evitar una escalada. Vigile atentamente las indicaciones del motor, especialmente la temperatura, la vibración y la velocidad del carretel.
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Ajustar el perfil de vuelo (según corresponda)
En algunos escenarios, nivelar o reducir el ángulo de ataque puede ayudar a restablecer un flujo de aire de entrada más estable y reducir la tensión en el compresor.
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Reinicio del motor
Si el bloqueo persiste o el motor se apaga, puede ser necesario reiniciar el motor, siguiendo estrictamente la lista de verificación de la aeronave y las instrucciones del fabricante.
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Mantenimiento e inspección después del aterrizaje
Después de cualquier sospecha de pérdida de sustentación o sobretensión, el personal de mantenimiento debe inspeccionar el motor para detectar daños, FOD y el estado de las palas del compresor antes de que la aeronave vuelva a servicio.
Estas acciones pueden ayudar a mitigar una pérdida de sustentación, pero la respuesta correcta depende en gran medida del tipo de aeronave, el modelo del motor y las condiciones de operación.
Cómo evitar que el compresor se detenga
Para evitar que el compresor se detenga en los motores de turbina es necesario mantener un flujo de aire estable y evitar situaciones que reduzcan el margen de pérdida.
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Ángulo de ataque: Evite estados de cabeceo/energía agresivos que puedan aumentar la distorsión de la entrada. Un vuelo estable ayuda a mantener un flujo de aire constante hacia el motor.
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Gestión de la presión del aire: Los motores de turbina modernos utilizan sistemas como aire de purga, álabes guía de entrada variables y álabes de estator variables para proteger el compresor en diferentes rangos de RPM.
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Técnica de aceleración: Evite movimientos bruscos del acelerador. Los cambios bruscos de potencia pueden generar desajustes entre el flujo de aire y la demanda del compresor.
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Minimizar la distorsión de entrada: el flujo de aire desigual en el motor puede reducir el margen de pérdida y provocar pérdidas locales, especialmente en condiciones de turbulencia, vientos cruzados o reingestión.
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Mantenimiento regular: Las inspecciones y la limpieza de rutina ayudan a preservar el rendimiento del compresor y reducen la susceptibilidad a paradas o sobretensiones.
Ejemplos reales de parada del compresor
La mejor manera de reconocer una pérdida de compresor es viéndola y escuchándola. Estos videos muestran cómo se ve y se oye desde la cabina.
Este vídeo ofrece una mirada en profundidad a una pérdida de sustentación del compresor que ocurrió poco después del despegue de un Airbus de Aer Lingus.
Este video de pasajeros captura claramente el sonido de una pérdida del compresor y la decisión de regresar para inspeccionar el motor.
Preguntas frecuentes
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¿Cómo suena cuando se detiene el compresor?
Puede sonar como un fuerte estallido o una serie de chasquidos. Algunos eventos también se acompañan de vibración, guiñada o un cambio notable en el empuje.
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¿Puede un calado del compresor provocar que salgan llamas del motor?
Sí. Un estancamiento puede interrumpir la combustión y el flujo de aire, lo que puede crear destellos o llamas visibles, especialmente durante la noche.
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¿Cuál es la diferencia entre el bloqueo del compresor y el aumento repentino del compresor?
Una pérdida de sustentación es un flujo de aire inestable sobre los álabes del compresor. Una sobretensión es más grave y puede provocar una inversión del flujo de aire o una interrupción importante del flujo del compresor.
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¿Es una parada del compresor una emergencia?
Puede ser. Algunas pérdidas son momentáneas y se recuperan rápidamente, pero otras pueden derivar en sobretensiones o daños en el motor. Los pilotos deben seguir la lista de verificación de la aeronave y tomar en serio las indicaciones anormales del motor.
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¿Cuál es la causa más común de paradas del compresor?
Las causas varían, pero las perturbaciones del flujo de aire de entrada, los cambios rápidos de potencia y la contaminación/FOD del compresor son factores contribuyentes comunes.
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¿Cómo pueden los pilotos reducir el riesgo de pérdida de sustentación del compresor?
Utilice una técnica de aceleración suave, evite operar fuera de las limitaciones, mantenga condiciones de flujo de aire estables y asegúrese de realizar un mantenimiento y unas inspecciones adecuados.
Llevar
Las pérdidas de compresor son poco frecuentes, pero pueden ser graves y requerir atención inmediata. La seguridad operacional se basa en reconocer las señales, seguir los procedimientos específicos de la aeronave y reducir el riesgo mediante buenas técnicas y mantenimiento.
Como siempre, confíe en el POH/AFM de su aeronave y en las fuentes de capacitación oficiales para conocer los procedimientos y las limitaciones.
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