Una guía detallada para los códigos de transpondedor (bonificación: PDF del código Squawk)
Hoy vamos a profundizar en los códigos de transpondedor y sus usos. Hablaremos de los significados de los códigos squawk estándar y los códigos de emergencia (además de qué códigos no está permitido usar), luego terminaremos con consejos y trucos para memorizar los tres códigos de transpondedor de emergencia: 7500, 7600 y 7700. También hemos creado un PDF descargable de códigos squawk que puedes imprimir, sujetar a tu tablilla de rodilla y mantener al alcance en cada vuelo.
Puntos clave
- Un código squawk es un código de transpondedor de cuatro dígitos (de 0000 a 7777, 4.096 combinaciones) que permite al ATC identificar su aeronave en el radar.
- Squawk 1200 es el código VFR en Estados Unidos y Canadá; en el espacio aéreo controlado, el ATC le asigna un código discreto.
- Los tres códigos de emergencia son 7500 (secuestro), 7600 (pérdida de comunicaciones) y 7700 (emergencia general). Recuerde: "Hola Jack, no puedo hablar; hay una emergencia."
- Nunca use 0000 o 7777; ambos están reservados para operaciones de interceptación militar.
- Imprima el PDF gratuito de códigos squawk para que los códigos estén en su rodillera cuando los necesite, no en una memoria en la que tenga que confiar bajo estrés.
¿Qué es un código Squawk?
Un código de transpondedor, o código squawk, es una secuencia numérica de cuatro dígitos que un piloto introduce en su transpondedor de radio. Hay 4.096 posibles códigos squawk discretos que van del 0000 al 7777. Cada combinación de código es un identificador único que permite a los controladores de tráfico aéreo rastrear aeronaves individuales.
Los transpondedores Modo A, Modo C y Modo S utilizan códigos de transpondedor para enviar su identificación al ATC. Los transpondedores Modo C también envían la altitud de presión de la aeronave. Los transpondedores Modo S son los más avanzados, ya que envían no solo un código squawk, identificación y altitud de presión, sino también datos de Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión (ADS-B), Evitación de Colisiones de Tráfico (TCAS) y vigilancia mejorada. Desde el 1 de enero de 2020, el ADS-B Out es obligatorio en la mayoría del espacio aéreo controlado de EE. UU., razón por la cual tantos paneles Modo C antiguos se han actualizado en los últimos años.
¿Qué código de transpondedor debe usar?
Si está volando bajo reglas de vuelo visual en espacio aéreo no controlado de EE. UU. o Canadá, usará el código squawk 1200. También puede escuchar esto como "squawk VFR". Si se encuentra en un espacio aéreo controlado, el controlador le asignará un código squawk único de cuatro dígitos.
Consejo profesional: Asegúrese de introducir su código squawk asignado correctamente. Si el código introducido no coincide con el que le dio el controlador, le dirán que tiene un código de transpondedor no válido.
¿Cómo se introduce un código de transpondedor?
Para establecer su código squawk, encienda su transpondedor e introduzca el código que le haya dado el ATC o el código genérico apropiado para su espacio aéreo (por ejemplo: 1200 para vuelos VFR en Estados Unidos). Si está en comunicación con el ATC, es posible que también le pidan que pulse el botón IDENT cuando configure su código asignado.
Consejo profesional: Si su transpondedor utiliza diales giratorios, tenga cuidado al cambiar sus códigos para no configurar accidentalmente y temporalmente su código squawk a uno de los códigos de emergencia (especialmente 7500) mientras se desplaza. Tenga en cuenta que esto no es un problema con los transpondedores digitales operados por botones porque el código no se transmite hasta que se introduce el cuarto dígito.
¿Qué códigos Squawk nunca debe usar?
Si es un piloto de aviación civil, dos de los códigos squawk más importantes a evitar son 0000 y 7777. Ambos códigos están reservados para operaciones de interceptación militar. Los tres códigos squawk de emergencia también deben evitarse a menos que se apliquen a su situación.
¿Cuáles son los 3 códigos Squawk de emergencia?
En coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la FAA ha designado tres códigos de transpondedor de emergencia que todos los pilotos deben memorizar (aunque esperamos que nunca tenga que usarlos).
¿Qué significa el código squawk 7500?
Un squawk de 7500 es el código de transpondedor para un secuestro. Al introducir discretamente este código squawk, un piloto puede informar al ATC que la aeronave ya no está bajo su control. Si establece este código, el ATC intentará contactar por radio para confirmar que está usando el squawk 7500. Si no tienen noticias suyas, asumirán que su avión ha sido secuestrado.
¿Qué significa el código squawk 7600?
Un squawk de 7600 significa pérdida de comunicación por radio. Debe usar este código squawk si no puede recibir, no puede transmitir o es completamente incapaz de usar su radio para transmitir o recibir. Una vez que use el squawk 7600, el ATC puede pedirle que "identifique". Si puede recibir pero no transmitir con su radio averiada, al presionar el botón "identificar" cuando se le indique, le permite al ATC saber que puede escucharlos pero no puede responder verbalmente.
Consejo profesional: Si su radio está completamente inoperativa, esté visualmente alerta al realizar su aproximación para el aterrizaje. Esté atento a las señales de pistola de luz que se utilizan para comunicarse con usted.
¿Qué significa el código squawk 7700?
Un squawk de 7700 se utiliza para cualquier emergencia que no sea un secuestro o la pérdida de comunicación por radio. Este código puede incluir una amplia gama de situaciones como fallo del motor, emergencias de combustible, mal funcionamiento de los controles de vuelo, formación de hielo severa, mal funcionamiento del tren de aterrizaje, daños en la estructura, incendio, fallo de presurización, emergencias médicas a bordo y más.
Usar el código 7700 atrae inmediatamente la atención del ATC. Si su radio funciona, el controlador querrá que comparta información importante como el número de registro de su aeronave, su posición actual, el destino previsto, la naturaleza del problema, cuántas personas están a bordo, cuáles son sus reservas de combustible y sus intenciones.
Recuerde, como piloto al mando, usted sigue siendo la máxima autoridad para la operación de la aeronave durante toda la emergencia. Está autorizado a desviarse de las CFR según sea justificablemente necesario para operar y aterrizar la aeronave de forma segura. El ATC hará todo lo posible para despejar el tráfico y ayudarle durante toda la emergencia.
¿Son los códigos Squawk iguales en todos los países?
Si vuela internacionalmente, debe saber que el uso de cada código squawk varía según el país. Aunque hay algunos códigos designados por la OACI (más sobre esto en un minuto), no existe un estándar global para la asignación de todos y cada uno de los códigos de transpondedor. Consulte la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) de otros países en los que vaya a volar para conocer sus asignaciones de códigos squawk genéricos.
Lista completa de códigos Squawk ICAO y sus significados
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una lista de seis códigos de transpondedor que han sido estandarizados para uso global. Son:
- 1000: Código de transpondedor Modo A reservado para uso en configuraciones de radar/ADS-B Modo S donde la identificación de la aeronave se utiliza para correlacionar el plan de vuelo
- 2000: Código de transpondedor IFR no controlado utilizado al ingresar a un área de radar de vigilancia secundaria (SSR) desde un área no SSR
- 7000: Código de transpondedor VFR estándar que se utilizará cuando no se haya asignado ningún otro código
- 7500: Secuestro de aeronave
- 7600: Fallo de radio
- 7700: Emergencia general
¿Cómo se recuerdan los códigos Squawk de emergencia?
La buena noticia es que, aunque podría ser divertido leer la lista completa de códigos de transpondedor y sus significados, no necesita memorizarlos todos (a menos que quiera aniquilar a la competencia en su próxima ronda de trivial de aviación en el hangar).
Comience por aprender los tres códigos de emergencia, ya que son los más críticos. (Solo pregunte a los pilotos del vuelo 085 de Korean Air). Después de eso, pase a los códigos estándar locales y OACI más comunes.
Los estudiantes de piloto de hoy pueden agradecer a los aviadores experimentados que los precedieron por idear todo tipo de métodos para memorizar los tres importantísimos códigos squawk de emergencia. Nos gustan las 3 formas sencillas de recordar los códigos squawk del Pilot Institute. Incluyen el método de rima, todo en una frase y el acrónimo.
Si conoce las frecuencias en orden (7500, 7600, 7700), el método de la frase es fácil de usar y recordar. Solo recuerde: "Hola Jack, no puedo hablar; hay una emergencia".
Si desea ayuda para recordar tanto los códigos squawk como sus significados, el método de la rima probablemente le resultará más útil. Y sea cual sea el método que elija, respáldelo con nuestro PDF gratuito e imprimible de códigos squawk para que la respuesta esté sujetada a su tablilla de rodilla, no enterrada en su memoria.
Prepara: actualizaciones de transpondedores y ADS-B que vale la pena considerar
Conocer los códigos es la mitad de la ecuación; la caja en la que los marca es la otra mitad. Si todavía vuela con una unidad Modo C antigua, o si desea tráfico y clima ADS-B In en su tableta, estas son las actualizaciones que más a menudo recomendamos en Pilot Mall.
Transpondedor uAvionix tailBeaconX TSO ADS-B Out: un transpondedor Mode S completo escondido en su luz trasera
- Transpondedor Mode S Extended Squitter con ADS-B Out compatible con 2020
- GPS WAAS integrado
- Reemplaza la luz de posición trasera
- Certificación TSO para aeronaves certificadas
- Combina transpondedor y ADS-B Out en una sola unidad, por lo que es la forma más limpia de sustituir una antigua caja Modo A/C.
- La salida de 1090 MHz funciona para vuelos a Canadá y otros espacios aéreos internacionales donde 978 UAT no lo hace.
- Se instala en la luz de posición de cola, evitando un desmontaje importante del panel.
Ideal para: propietarios que reemplazan un transpondedor Mode C anticuado que desean Mode S más ADS-B Out en una única instalación de bajo costo.
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Luz de navegación LED de punta de ala uAvionix skyBeacon ADS-B Out: cumplimiento ADS-B Out en aproximadamente una hora de taller
- ADS-B Out UAT de 978 MHz
- GPS WAAS integrado y luz de navegación LED
- Instalación en el extremo del ala junto a su transpondedor existente
- Certificación TSO
- Mantiene su transpondedor actual; el skyBeacon añade la capa ADS-B Out encima de él.
- Instalación notoriamente sencilla que reemplaza la luz de navegación del extremo del ala izquierda.
- Ideal para aeronaves con base en EE. UU. que vuelan por debajo de FL180 donde se permite UAT.
Ideal para: propietarios cuyo transpondedor existente funciona correctamente y que solo necesitan la ruta legal más rápida para cumplir con el ADS-B Out.
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Receptor ADS-B portátil Garmin GDL 50: tráfico y clima sin suscripción en cualquier cabina
- Receptor portátil de enlace de datos ADS-B In
- Tráfico de doble enlace más clima FIS-B
- Fuente de posición GPS integrada
- Transmite de forma inalámbrica a Garmin Pilot y portátiles Garmin compatibles
- Sin instalación ni suscripción; simplemente colóquelo en el panel de instrumentos y vuele.
- Se puede mover entre aeronaves, lo que lo convierte en un favorito para pilotos de alquiler y clubes.
- Funciona con batería para cabinas sin puertos de alimentación adicionales.
Perfecto para: usuarios de Garmin Pilot que desean tráfico y clima ADS-B In sin necesidad de tocar el panel.
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Receptor ADS-B portátil Appareo Stratus 4: la última generación de la línea de receptores portátiles más conocida
- Tráfico y clima ADS-B In de doble banda
- Pantalla táctil a color para ver el estado de un vistazo
- Batería reemplazable por el usuario
- Tamaño compacto, listo para la cabina
- La pantalla táctil muestra el estado de la conexión, el GPS y la batería sin necesidad de abrir la aplicación EFB.
- La batería reemplazable significa una de repuesto en la bolsa de vuelo en lugar de un receptor muerto a mitad del viaje.
- Se empareja con su tableta EFB para tráfico, clima y GPS de respaldo.
Perfecto para: pilotos con EFB de tableta que desean un ADS-B In de "configurar y olvidar" con el historial más largo de la categoría.
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Rodillera ASA VFR: el lugar ideal para su PDF de códigos transpondedores impresos
- Construcción de aluminio duradera
- Correa elástica para la pierna
- Superficie de portapapeles para copiar autorizaciones y códigos transpondedores
- Información de referencia VFR incluida
- Adjunte el PDF del código transpondedor de este artículo debajo de su registro de navegación
- Le proporciona una superficie de escritura dura para copiar los códigos asignados en el momento en que el ATC los emite
- Un éxito de ventas de larga duración tanto para estudiantes como para pilotos certificados
Perfecto para: todo piloto que quiera los códigos de emergencia físicamente en la cabina, no solo en su cabeza.
Clic para precio →Preguntas Frecuentes sobre Códigos Transpondedores
- ¿Qué significa squawk 7700?
- Squawk 7700 es el código transpondedor de emergencia general. Indica a todas las instalaciones de control de tráfico aéreo dentro del alcance del radar que su aeronave está en peligro, ya sea por fallas de motor, incendio, engelamiento severo, emergencia de combustible o un evento médico a bordo. Configurar 7700 resalta su objetivo en la pantalla del controlador y le otorga prioridad en el manejo. Si su radio aún funciona, siga con una llamada Mayday o Pan-Pan y proporcione a ATC su posición, la naturaleza del problema, las personas a bordo, el combustible restante y sus intenciones.
- ¿Qué significa squawk 7600?
- Squawk 7600 significa que ha perdido la comunicación por radio. Úselo cuando no pueda transmitir, no pueda recibir o ambas cosas. Una vez que configure 7600, los controladores lo tratarán como NORDO y pueden pedirle que se identifique si sospechan que aún puede escucharlos. Continúe con 7600, vuele su autorización esperada o los procedimientos estándar de pérdida de comunicación según corresponda, y observe la torre en busca de señales luminosas cuando llegue a un campo controlado.
- ¿Qué significa squawk 7500?
- Squawk 7500 es el código transpondedor internacional para interferencia ilegal, lo que significa un secuestro. Ingresarlo discretamente le dice a ATC que la aeronave ya no está completamente bajo el control de la tripulación. El controlador intentará verificar que está marcando 7500 intencionalmente, y si no responde, asumirán que el secuestro es real y se iniciarán los procedimientos de seguridad en tierra. Nunca establezca este código por accidente y nunca lo use para practicar.
- ¿Cuál es la diferencia entre squawk 1200 y squawk 7000?
- Squawk 1200 es el código transpondedor VFR utilizado en Estados Unidos y Canadá, mientras que 7000 es el código VFR estándar utilizado en gran parte del resto del mundo bajo las convenciones de la OACI. Ambos tienen el mismo propósito: decirle a ATC que está operando VFR sin un código discreto asignado. Siempre revise el AIP del país en el que está volando, porque las asignaciones de códigos genéricos varían de un estado a otro.
- ¿Necesito un transpondedor con ADS-B Out para volar?
- Necesita un transpondedor con ADS-B Out para la mayoría del espacio aéreo controlado en los Estados Unidos. Desde el 1 de enero de 2020, la FAR 91.225 ha requerido ADS-B Out en el espacio aéreo de Clase A, B y C, por encima de los 10,000 pies MSL, y dentro del velo del Modo C alrededor de los aeropuertos de Clase B, reflejando la regla del transpondedor más antigua en 91.215. Aún puede volar sin uno en gran parte del espacio aéreo de Clase D, E y G, y las aeronaves sin sistemas eléctricos tienen excepciones. Las unidades combinadas como el uAvionix tailBeaconX ofrecen un transpondedor Modo S y ADS-B Out en una sola instalación.
- ¿Qué significa squawk ident?
- Squawk ident es una instrucción del ATC para presionar el botón IDENT en su transpondedor. Al presionarlo, su objetivo de radar se resalta en la pantalla del controlador durante varios segundos, lo que permite al ATC identificar positivamente su aeronave entre el tráfico cercano. Solo presione IDENT cuando se le indique. También es importante en situaciones de pérdida de comunicación: si puede escuchar al ATC pero no puede transmitir, presionar IDENT cuando se le solicite confirma que está recibiendo sus transmisiones.
- ¿Qué sucede si accidentalmente marco un código de emergencia?
- Corrija el código inmediatamente y dígaselo al ATC si está en contacto por radio. Pasar brevemente por 7500, 7600 o 7700 mientras gira los diales de los botones puede activar alertas en las instalaciones de radar, por lo que debe cambiar los códigos deliberadamente y evitar marcar la serie 7500. Los transpondedores digitales modernos con entrada por botón no transmiten hasta que se ingresa el código completo de cuatro dígitos, por lo que esto es principalmente una preocupación con las unidades más antiguas de estilo de botón que aún vuelan en paneles heredados.
- ¿Los códigos transpondedores significan lo mismo en todos los países?
- No, solo un puñado de códigos transpondedores están estandarizados en todo el mundo. La OACI designa 7500 para secuestro, 7600 para falla de radio y 7700 para emergencia general a nivel mundial, junto con 1000, 2000 y 7000 para operaciones específicas de transpondedores. Todo lo demás varía según el país, por lo que el código VFR 1200 que usa en los Estados Unidos no se aplica en todas partes. Antes de volar internacionalmente, revise el AIP del país de destino para conocer sus asignaciones de códigos genéricos y de uso especial.
Sobre el Autor
Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y el fundador de PilotMall.com. Ha pasado más de dos décadas ayudando a pilotos a equipar sus cabinas, desde estudiantes que realizan su primer vuelo en solitario comprando una rodillera hasta propietarios que realizan actualizaciones de paneles y ADS-B.
