O requisito do plano complexo é importante?
Antigamente, se você quisesse obter seu certificado de piloto comercial (CPL) com qualificação monomotor ou seu certificado de instrutor de voo certificado (CFI) com qualificação monomotor, você teria que pilotar um avião complexo para sua viagem de verificação.
Os tempos mudaram depois de 2018 e, dependendo de onde você está e para onde deseja ir com seu treinamento, há algumas coisas que você precisa saber quando se trata de aeronaves complexas.
Abordaremos todos esses pontos neste guia.
Vamos lá!
O que é um avião complexo?
A definição de aeronave complexa do CFR (Código de Regulamentações Federais) da FAA (Administração Federal de Aviação) é a seguinte:
- Um trem de pouso retrátil
- Abas
- Uma hélice de passo controlável
A definição também inclui:
“-aviões equipados com um sistema de controle do motor constituído por um computador digital e acessórios associados para o controle do motor e da hélice, como um controle digital de motor com autoridade total; ou, no caso de um hidroavião, flaps e uma hélice de passo controlável, incluindo hidroaviões equipados com um sistema de controle do motor constituído por um computador digital e acessórios associados para o controle do motor e da hélice, como um controle digital de motor com autoridade total.”
Como obter uma habilitação para aeronaves complexas
O processo para obter uma habilitação para aeronaves complexas tem 3 etapas.
1. Treinamento em solo
Esta parte do treinamento se concentrará nos sistemas da aeronave e nos melhores métodos para operar essa aeronave complexa. O instrutor de voo certificará-se de que o piloto compreenda corretamente como usar uma aeronave com trem de pouso retrátil antes de acomodá-lo na cabine de comando.
Os pilotos irão rever os procedimentos de segurança e quaisquer limitações que a aeronave possa ter.
2. Treinamento de Voo
O instrutor de voo treinará o piloto no manuseio, nas operações de voo e em como pousar a aeronave. Isso envolverá a adaptação do piloto a novos hábitos que adicionam mais complexidade do que aqueles com os quais ele pode ter tido contato anteriormente.
Não há um período de tempo mínimo exigido pela FAA; fica a critério do instrutor de voo determinar se o piloto compreendeu os conceitos e demonstra proficiência com a aeronave.
3. Anotação no Diário de Bordo
O endosso no diário de bordo não expira e listará a marca e o modelo específicos da aeronave que o piloto pilotou durante seu treinamento, podendo ser usado para aeronaves complexas.
Requisitos complexos de aprovação anteriores a 2018
Na visão da AOPA e de outros grupos, esse requisito "frequentemente se mostrava um obstáculo caro e demorado para a certificação avançada de muitos pilotos".
Após receber e analisar diversas petições, em abril de 2018, a FAA eliminou oficialmente esse requisito, declarando que permitiria que "os candidatos utilizassem aeronaves menos dispendiosas no teste prático, desde que não fossem complexas ou movidas a turbina".
Então, chega de requisitos complexos para aviões, certo? Não tão rápido.
Requisitos complexos para aeronaves após 2018
Você pode não precisar pilotar uma aeronave complexa para o seu voo de avaliação para a licença de piloto comercial (CPL) ou para a licença de instrutor de voo (CFI), mas isso não significa necessariamente que você esteja completamente isento. A norma final da FAA ainda exige que você passe um mínimo de 10 horas treinando em uma aeronave mais avançada para obter sua licença de piloto comercial.
A questão é a seguinte: para cumprir o requisito de 10 horas de treinamento, você pode pilotar tanto uma aeronave complexa quanto uma aeronave tecnologicamente avançada (TAA).
A FAA define uma aeronave tecnologicamente avançada em 61.129(j) como:
- (j) Aeronave tecnicamente avançada. Salvo autorização em contrário do Administrador, uma aeronave tecnicamente avançada deve estar equipada com um sistema de aviônica eletronicamente avançado que inclua os seguintes componentes instalados:
(1) Um Visor Primário de Voo (PFD) eletrônico que inclua, no mínimo, um indicador de velocidade do ar, coordenador de curva, indicador de atitude, indicador de direção, altímetro e indicador de velocidade vertical;
(2) Um visor multifunções (MFD) eletrónico que inclua, no mínimo, um mapa móvel utilizando navegação por Sistema de Posicionamento Global (GPS) com a posição da aeronave apresentada;
(3) Um piloto automático de dois eixos integrado com o sistema de navegação e orientação de rumo; e
(4) Os elementos de exibição descritos nos parágrafos (j)(1) e (2) desta seção devem ser continuamente visíveis.
Aeronaves mais novas equipadas com cockpit totalmente digital (glass cockpit) são elegíveis como TAA (Aeronave de Treinamento de Voo), assim como aeronaves mais antigas que foram modernizadas com a aviônica apropriada. Se você possui uma TAA, pode treinar nela e ainda assim evitar a necessidade de uma aeronave complexa.
Neste ponto, você pode estar se perguntando: "A exigência de treinamento em aeronaves complexas ainda importa? Quem realmente precisa treinar em aeronaves complexas em 2020?"
Quem precisa treinar em um avião complexo?
Em resumo, a partir de 2018, apenas os pilotos que buscam uma habilitação para aeronaves complexas precisam treinar de fato em uma aeronave complexa e, mesmo assim, a FAA permitiu certa flexibilidade para o uso de um simulador.
A Seção 61.31e da Parte 61 do FAR (Regulamento Federal de Aviação) estabelece que, para atuar como piloto em comando (PIC) de uma aeronave complexa, o piloto deve possuir:
- Recebeu e registrou treinamento teórico e prático de um instrutor autorizado em uma aeronave complexa ou em um simulador de voo/dispositivo de treinamento de voo que seja representativo de uma aeronave complexa.
- Foi considerado proficiente na operação e nos sistemas da aeronave.
- Recebi uma aprovação única do instrutor no diário de bordo.
- Você precisa de uma habilitação específica para aeronaves complexas?
- Para atuar como piloto em comando de uma aeronave complexa, você precisará de uma habilitação específica.
- Qual o custo de uma habilitação para aeronaves complexas?
- Em média, você pode esperar gastar de US$ 165 a US$ 210 por hora com a aeronave e de US$ 50 a US$ 65 por hora com instrução de voo. Reserve de US$ 1.100 a US$ 3.000 para treinamento mais complexo.
Lembre-se de que os preços variam e dependem da escola de aviação frequentada, bem como da capacidade do piloto de assimilar o treinamento rapidamente.
- Um piloto privado pode pilotar uma aeronave complexa?
- Sim, desde que sejam devidamente endossadas.
- O que é necessário para uma aprovação complexa?
- Você deve possuir, no mínimo, uma licença de Piloto Privado e demonstrar competência para pilotar a aeronave sob o treinamento de um instrutor de voo certificado.
- Quanto tempo leva para obter uma aprovação complexa?
- Isso varia dependendo do piloto, mas pode ser adquirido em apenas 4 horas de treinamento de voo.
Resumo
Se você está buscando sua licença de piloto comercial (CPL) com habilitação para monomotor ou sua licença de instrutor de voo (CFI) com habilitação para monomotor, você pode treinar e usar para seu voo de avaliação qualquer aeronave que se qualifique como tecnologicamente avançada. O requisito de aeronave complexa não se aplica mais a você.
Pilotos que desejam obter a habilitação para aeronaves complexas podem treinar e comprovar sua competência tanto em uma aeronave complexa quanto em um simulador.
Quer saber mais sobre avaliações e recomendações?
Confira estes guias para te ajudar a se tornar um piloto mais proficiente!
1 comentário
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