Pouso com vento cruzado: como aperfeiçoar sua técnica em 3 etapas fáceis

Na primeira vez que seu instrutor de voo explicar como realizar pousos com vento cruzado, você pode se sentir absolutamente apavorado. Pilotar um avião com segurança até o eixo da pista em meio a rajadas de vento não é tarefa fácil — nem mesmo para pilotos experientes.

Mas não se preocupe! Neste artigo, exploraremos o mundo das técnicas de pouso com vento cruzado.

Mostraremos como aperfeiçoar suas habilidades de pouso com vento cruzado em três etapas fáceis, permitindo que você domine os pousos com vento cruzado e aumente sua confiança na cabine de pilotagem.

O que é um pouso com vento cruzado?

Você já viu uma aeronave pousar de lado e se perguntou se aquilo foi um erro? É exatamente isso que você pode esperar ao voar em condições de vento cruzado.

Em voo, um pouso com vento cruzado ocorre quando você precisa pousar com o vento vindo de lado em vez de diretamente de frente. Quando voando na direção da pista, a aeronave é naturalmente puxada para um dos lados pelo vento, o que significa que nem sempre seguirá uma linha reta durante a aproximação e o pouso.

Existem três técnicas de pouso com vento cruzado que os pilotos normalmente usam para lidar com esse tipo de pouso e com ventos cruzados fortes. Esses métodos permitem que a aeronave atinja um ângulo de aproximação adequado e diminua a quantidade de vento cruzado que atinge a cauda, ​​reduzindo o arrasto na asa.

O problema com o vento lateral

Quando o avião estiver prestes a tocar o solo com o trem de pouso, é prudente que o piloto corrija a trajetória da aeronave em relação ao eixo central da pista. Caso contrário, uma rajada de vento poderá empurrar a aeronave lateralmente durante o pouso, fazendo com que seu vetor de trajetória não esteja alinhado com o solo.

1. Método de Derrapagem Lateral (ou Método da Asa Baixa)

Um método para realizar pousos com vento cruzado é o Slideslip. O slide é uma manobra aeronáutica que emprega o método de inclinação da asa para baixo e movimentos de controle do leme superior para endireitar a aeronave na aproximação.

Isso pode ser usado por diversos motivos, incluindo reduzir a altitude (derrapagem para frente) ou corrigir ventos cruzados (derrapagem lateral). Por exemplo, realizar um pouso com derrapagem lateral compensará a presença de vento cruzado na descida final.

2. Método do Caranguejo

Ao utilizar a técnica de pouso em caranguejo durante um pouso com vento cruzado, as asas permanecem niveladas enquanto o nariz da aeronave está alinhado com o vento e a trajetória de voo está centrada.

Voar em ângulo de deriva durante pousos na aviação geral é preferível a derrapar para evitar possível sobrecarga lateral no trem de pouso. Em algum momento antes do toque no solo, você deve fazer a transição de deriva para derrapagem lateral para pousar com sucesso.

3. Método de remoção de caranguejos

O objetivo do método de correção de deriva para pousos com vento cruzado é manter as asas da aeronave niveladas e centradas com o eixo da pista durante a aproximação. Para isso, os pilotos apontam o nariz da aeronave contra o vento, de modo que o avião pouse ligeiramente desviado do eixo da pista (o que é chamado de deriva).

Etapas adicionais importantes para pousos com vento cruzado

Embora tenhamos abordado os três métodos que você pode usar para realizar um pouso com vento cruzado, uma das coisas mais importantes que você precisa fazer é descobrir como determinar a componente do vento cruzado, e explicaremos isso a seguir.

Outro fator que entra nesse processo são os procedimentos de emergência, particularmente para pousos com vento cruzado.

Procedimentos de emergência para pouso com vento cruzado

• Arremetida: uma arremetida pode ser realizada se a situação não parecer adequada. Você frequentemente ouvirá instrutores dizerem que "arremetidas são gratuitas", então aproveite-as e use-as. Assim que decidir iniciar a manobra, notifique o controlador de tráfego aéreo de sua intenção de realizar uma arremetida.
• Desvio: Se os ventos estiverem fortes e você estiver com dificuldades para pousar em segurança, ou se a visibilidade estiver ruim e for difícil pousar a aeronave, evitar a "síndrome de voltar para casa" (ou seja, assumir riscos excessivos) desviando para o aeroporto alternativo é uma medida sensata.

Determinação da componente de vento lateral

Determinar as componentes do vento cruzado pode ser uma parte valiosa para realizar pousos com vento cruzado com sucesso.

Aqui estão três métodos para descobrir:

Método do gráfico

• A tabela de vento lateral oferece um meio eficiente de calcular a componente de vento lateral sem recorrer a matemática complexa. Para utilizar as funcionalidades da tabela, basta observar a direção (ângulo) e a velocidade do vento (vento de proa).
  
  Combine essas duas leituras com um ponto no mapa, o que lhe dará a diferença entre essa marca e a trajetória de voo desejada.
  
  Este método fornece uma referência visual que pode ajudá-lo a determinar rapidamente o impacto do vento cruzado na sua aproximação e aterragem, oferecendo uma solução clara e concisa para os cálculos de vento cruzado.

  EXEMPLO: Na foto acima, vamos assumir que a pista é a 23, A é o ângulo do vento de 200°, B é a componente do vento de proa de 14 nós e C mostra onde os dois se encontram, que é de cerca de 6 a 7 nós .

Método de divisão por dez

• O método mais fácil para determinar a componente do vento cruzado é o método de divisão por dez, que, na minha opinião, não só é mais simples como também mais preciso do que confiar na tabela de componentes do vento cruzado.
  
  Dividindo a velocidade do vento relatada por dez, você pode avaliar rapidamente o impacto do vento lateral no seu pouso.
  
  Essa abordagem direta simplifica a tomada de decisões em momentos críticos de voo, tornando-se uma ferramenta valiosa para pilotos de todos os níveis de experiência.

  EXEMPLO: Pista 23, Vento 200°, Velocidade do vento 14 nós

  Divida o vento por dez e, em seguida, determine a diferença entre a direção da pista e a direção do vento.

  200 ÷ 10 = 20

  23 - 20 = 3

  Adicione dois.

  3 + 2 = 5

  Divida a velocidade do vento por dez.

  14 ÷ 10 = 1,4

  Multiplique a diferença entre a velocidade e a direção do vento.

  5 x 1,4 = 7 nós

  A componente de vento cruzado é de 7 nós.

O Método do Relógio

• O método do relógio é uma técnica comprovada para determinar a componente de vento cruzado, amplamente utilizada entre os pilotos. Sua eficácia reside na simplicidade da abordagem: ao sobrepor mentalmente o mostrador de um relógio ao nariz da aeronave, é possível correlacionar a direção do vento com as posições do relógio.
  
  Este auxílio visual permite avaliações rápidas da influência do vento cruzado durante a aproximação. Com a prática, os pilotos tornam-se hábeis em fazer ajustes em tempo real, garantindo pousos mais seguros e precisos em diferentes condições de vento, reforçando seu status como um método essencial na aviação.

  Exemplo do método do relógio:

  Considere as condições para a pista 23, direção do vento 200 a 14 nós.

  Pegue a pista de decolagem e subtraia dela a direção do vento.

  230 - 200 = 30

  Imagine um relógio cujos ponteiros giram de 0 a 60. Pense nos graus como minutos. Neste exemplo, 30 graus seriam como 30 minutos, chegando à metade do relógio. Use a proporção de 1/2 ou 0,5 e multiplique essa proporção pela velocidade do vento.

  14 x 0,5 = 7

  Para calcular o vento cruzado, divida o número de minutos (ou graus) por 60 e multiplique esse valor pela velocidade do vento. Se a diferença for igual ou superior a 60, pode-se assumir que o vento cruzado é equivalente a 100% da velocidade do vento.

Como lidar com correntes descendentes

Terrenos acidentados podem gerar correntes descendentes, que podem ser perigosas. Rajadas descendentes e microexplosões mortais e imprevisíveis representam o pior cenário possível. Os pilotos também precisam lidar com ventos cruzados que os sacodem lateralmente durante o pouso; eles devem controlar essa força para se manterem alinhados com o eixo da pista e garantir um pouso seguro.

As rajadas descendentes causam destruição de forma semelhante a um tornado, muitas vezes deixando um padrão circular de danos que se irradia a partir do epicentro.

Como saber se você entrou em uma fase de baixa atividade?

• Ao entrar em uma corrente descendente, você sentirá alguma turbulência e verá o altímetro diminuir rapidamente, mesmo quando a aeronave parecer estar nivelada. O indicador de velocidade vertical ainda mostrará uma taxa de descida, mesmo com potência aplicada.

Como evitar correntes descendentes de ar?

• Verificação das condições meteorológicas : Antes de iniciar o voo, verifique a previsão do vento à superfície para o horário de chegada. Mantenha-se atualizado com todas as informações do ATIS durante todo o voo.
• As correntes descendentes mais fortes geralmente estão localizadas perto de montanhas e áreas de atividade de tempestades .
• Fique atento às nuvens lenticulares , aquelas nuvens tênues em forma de lente, pois são um indicador infalível de turbulência de ondas de montanha.
• Procure um mapa de ventos de superfície em qualquer fonte oficial.
• Consulte os TAFs e todas as informações relevantes relacionadas à meteorologia aeronáutica.

Ordem de desembarque

• Verifique o vento: Consulte o ATIS ou o ATC para obter as condições meteorológicas mais atualizadas. Se estiver em um aeroporto sem torre de controle, você pode verificar a biruta.
• Controle sua velocidade: Certifique-se de que sua velocidade esteja estabilizada na aproximação final.
• Determine a quantidade de flaps: Consulte o manual de operação da aeronave (POH) e determine se o uso de flaps é mais adequado para pousos com vento cruzado. Por exemplo, pilotos de Cessna 172 preferem usar apenas dois estágios de flaps ao lidar com ventos cruzados.
• Transição para o eixo da pista: Independentemente do método escolhido para direcionar a aeronave em direção à pista, certifique-se de conseguir fazer a transição para seguir o eixo da pista antes de o trem de pouso tocar o solo.
• Aumente a intensidade dos comandos: À medida que o avião começa a desacelerar e a pousar na pista, os comandos ficarão menos responsivos. Você precisará aplicar gradualmente mais leme e ailerons ao tocar a pista para se manter nela.
• Asa contra o vento: Ao pousar com vento lateral, os pilotos são treinados para pousar o avião uma roda de cada vez. É sempre melhor começar com a roda que está contra o vento, ou seja, a que está voltada para a direção do vento.
• Correção para ventos na aterrissagem - Deflexão de ailerons e leme: Após um pouso bem-sucedido, mantenha o controle da aeronave. Pode ser necessário aumentar gradualmente o controle dos ailerons contra o vento. À medida que a velocidade da aeronave diminui, aumente o comando do leme para manter a aeronave alinhada com o eixo da pista.

Perguntas frequentes

Devo usar flaps em um pouso com vento cruzado?

Em pousos com vento cruzado, um piloto pode se sentir mais confortável usando uma velocidade de aproximação maior e uma configuração de flaps mais baixa para a aproximação final, mas isso não significa que pousar a aeronave sem flaps seja aconselhável. Os flaps ajudam a estabilizar a aeronave e, quanto menos flaps forem usados, mais pista será necessária para o pouso. Siga as instruções do Manual de Operação do Piloto (POH) fornecido pelo fabricante da aeronave em relação aos flaps.

Como realizar um pouso com vento cruzado em um Cessna 172?

Normalmente, os pilotos pousam com vento cruzado em um Cessna 172 usando dois estágios de flaps, em vez de flaps totalmente estendidos. No entanto, isso pode variar dependendo da sua região e das condições meteorológicas. Consulte um instrutor de voo na sua área para obter mais informações.

Qual é a técnica de pouso em caranguejo para vento cruzado?

A técnica de navegar em zigue-zague consiste em navegar contra o vento para evitar que o barco desvie para a esquerda ou para a direita, ajudando a manter a linha central.

Quais configurações de flaps devo usar para decolar com vento cruzado?

Você deve usar a configuração mínima de flaps ao tentar decolar com ventos cruzados fortes.

Quão difíceis são as aterrissagens com vento cruzado?

O grau de dificuldade para cada piloto varia dependendo de sua aptidão inata, experiência e, principalmente, das condições meteorológicas. A própria aeronave também tem suas limitações, especialmente para pequenas aeronaves de aviação geral (aeronaves leves). Pousos com vento cruzado exigem muita concentração e comandos precisos para garantir que a aeronave pouse na pista em segurança.

Qual roda toca o solo primeiro em um pouso com vento cruzado?

Em um pouso com vento cruzado, evite que o trem de pouso principal (roda do nariz) toque o solo primeiro. Você pousará uma roda de cada vez, nesta ordem:

1. Asa contra o vento (a roda e a asa voltadas na direção de onde o vento sopra mantêm a asa contra o vento baixa).
2. Principal a favor do vento
3. Roda do nariz

Manual de Voo de Avião da ASA Durante décadas, o Manual de Voo de Aviões da FAA serviu como recurso fundamental para o domínio das inúmeras manobras de voo que os pilotos de aeronaves de asa fixa devem dominar. Esta versão, amplamente atualizada, foi expandida para abordar novas áreas de interesse, incluindo prevenção de incursões em pistas, troca positiva de comandos de voo, uso de listas de verificação e operações com jatos e turboélices.

Remover

Dominar pousos com vento cruzado é uma arte que todo piloto pode dominar com a abordagem correta. Lembre-se, um bom pouso com vento cruzado depende da precisão, e isso começa com a prática.

Ao praticar pousos com vento cruzado, comece com uma pequena componente de vento cruzado e vá aumentando gradualmente à medida que sua confiança crescer.

Encare o desafio da aproximação final, sabendo que essas três técnicas simples que compartilhamos com você podem transformar aqueles momentos de tensão em momentos de triunfo.

Vá em frente, alce voo e pratique pousos com vento cruzado — você verá que, com dedicação e paciência, se tornará um mestre na arte da pilotagem, navegando com confiança mesmo nas condições de vento mais fortes.

Voem em segurança, amigos do voo!

Deseja saber mais sobre pontos de aterrissagem?

Um piloto seguro é um piloto bem informado. Confira estes links!

• Aterrissagem com quique: como se recuperar (e evitar aterrissagens bruscas)
• O que é um pouso e decolagem sem aproximação e por que ele é usado?
• Como pousar um avião em segurança passo a passo (Vídeo)
• Verificação GUMPS: Lista de verificação essencial para todo piloto (crucial)

Você achou este artigo útil?

Acha que deixamos passar algo importante? Deixe sua opinião nos comentários abaixo!