Quão difícil é pilotar um avião? [Aprenda e entenda o essencial]

Você olha para o céu e sonha em voar acima das nuvens desde que era pequeno. Agora que você cresceu e está pronto para tornar seus sonhos realidade através da obtenção de uma licença de piloto, mas provavelmente está se perguntando: “Quão difícil é pilotar um avião?” Você provavelmente está procurando uma ideia realista sobre se tem o que é preciso para passar pelo treinamento e dominar as habilidades necessárias para voar.

Hoje responderemos suas dúvidas para que você esteja preparado e tome a melhor decisão para você. Pronto para saber se a licença de piloto pode estar no seu futuro?

Vamos começar!

Expectativas

Em primeiro lugar, é importante entender desde o início que não existe uma resposta simples, universal e fixa para a dificuldade de pilotar um avião. Existem certas variáveis ​​que impactam a dificuldade inerente de pilotar um avião, mas a percepção e o nível de experiência de cada piloto também influenciam na resposta.

Um piloto iniciante provavelmente dirá que pilotar um avião é difícil. Um piloto de carreira experiente pode lhe dizer que é fácil. Por outro lado, um piloto privado iniciante que voa dentro e fora de pequenos aeroportos locais pode dizer que é mais fácil do que um piloto de avião comercial navegar em terminais enormes e no espaço aéreo comercial lotado.

Dito isto, falaremos sobre alguns dos fatores que influenciam a percepção da dificuldade de pilotar um avião. Isso permitirá que você saiba o que esperar e verá como sua própria resposta a essa pergunta provavelmente mudará com o tempo e com diferentes circunstâncias.

Estágios de aprendizagem

Como muitas outras habilidades, aprender a pilotar um avião o levará através dos 4 estágios de aprendizagem. Sua percepção de quão difícil é pilotar um avião mudará ao longo de cada um desses estágios. Vejamos o que esperar nesta jornada.

Estágio 1: Incompetência Inconsciente

Antes de entrarmos em uma cabine de pilotagem ou em uma escola de voo, estamos no estágio 1 do processo de aprendizagem. Neste ponto, “não sabemos o que não sabemos”. Sim, percebemos, até certo ponto, que ainda não temos as competências e os conhecimentos necessários para pilotar uma aeronave, mas não estamos plenamente conscientes das especificidades das nossas deficiências e lacunas de competências.

Podemos ter excesso de confiança em nossas habilidades inatas e pensar que não será tão difícil aprender isso. Nesta fase, o nosso eu felizmente optimista pode dizer que pilotar um avião não é muito difícil.

Estágio 2: Incompetência Consciente

Fazemos nosso primeiro vôo de treinamento e abrimos nossos primeiros livros de referência. À medida que começamos a aprender mais, também começamos a perceber o quão pouco sabemos realmente. Desenvolvemos uma compreensão desconfortável de que existem habilidades e conhecimentos específicos que nos faltam.

À medida que nos tornamos dolorosamente conscientes de que temos muito a aprender, o nosso nível de confiança pode cair. “Quão difícil é pilotar um avião?” Neste momento, parece desconfortável e talvez insuperavelmente difícil.

Etapa 3: Competência Consciente

À medida que nos aproximamos do final do nosso treinamento de voo, ao passarmos no teste escrito e ao começarmos a fazer voos solo, teremos aprendido os materiais e dominado as habilidades necessárias para pilotar um avião.

Ainda exige toda a nossa atenção, esforço e concentração, mas quando nos concentramos conscientemente na execução das habilidades, somos de fato competentes.

Espere estar neste estágio quando você fizer seu checkride e obter sua licença de piloto. Se você nos perguntar neste momento o quão difícil é pilotar um avião, ainda poderemos dizer que é um pouco difícil, mas também estaremos confiantes em nossas habilidades.

Estágio 4: Competência Inconsciente

A fase final da aprendizagem – uma espécie de Santo Graal – é aquela que nem todos alcançam em todos os aspectos da pilotagem. A competência inconsciente é reservada para aquelas habilidades que você treinou, praticou e executou tantas vezes que é capaz de praticá-las reflexivamente, sem pensar.

A habilidade que você inicialmente nem sabia que precisava aprender não foi apenas aprendida, mas foi polida a tal ponto que se tornou quase como um hábito. Isso vem naturalmente e sem esforço. Nesses momentos, pilotar um avião é fácil.

No momento em que você alcança a competência inconsciente, você pode quase esquecer as complexidades de todas as habilidades que está executando e do conhecimento que está utilizando. Não é que pilotar um avião tenha ficado realmente mais fácil. Você simplesmente se tornou mais habilidoso, então percebe que é mais fácil.

Outros fatores

Já falamos sobre como o seu nível de treinamento e experiência impactam na sua percepção de quão difícil é pilotar um avião. Agora veremos como as condições e os parâmetros de cada voo individual desempenham um papel no desafio ou na facilidade de pilotar esse voo.

Você poderia ter um voo um dia e dizer que pilotar o avião foi fácil, e então fazer outro voo no dia seguinte e dizer que pilotar o avião foi difícil.

Em teoria, você tem aproximadamente o mesmo nível de experiência de um dia para o outro, então o que causaria a mudança na sua percepção do nível de dificuldade de pilotar a aeronave? A resposta? As condições de voo.

O tipo de avião que você está voando, o clima, o plano de voo e o aeroporto – todos esses fatores e muito mais entram em jogo para determinar o quão difícil é pilotar um avião.

Tipo de avião

As aeronaves “treinadoras” de pilotos estudantes mais comuns possuem características de voo específicas que as tornam mais fáceis de voar. Eles geralmente são mais suaves de manusear, têm um maior grau de estabilidade e perdoam mais os erros do piloto.

Procure aeronaves como o Cessna 150 e 152, o Piper Pa-28 Cherokee e as aeronaves mais populares e produzidas: o Cessna 172 . Quando você muda de uma dessas aeronaves para uma aeronave com características de voo mais exigentes, essa nova aeronave parecerá mais difícil de voar.

Clima

Quando um jovem aspirante a piloto recorreu às respostas do Yahoo para perguntar: “Quão difícil é aprender a pilotar um avião?”, a resposta favorita veio de lludwig39, que disse em parte:

Isto resume bem. Pilotar um avião em clima claro, calmo e ideal é muito mais fácil do que voar em condições turbulentas, de baixa visibilidade e com vento cruzado intenso.

Se você julgar o nível de dificuldade com base nas condições climáticas ideais, será muito mais fácil. Adicione uma boa dose de clima desfavorável e pilotar um avião será muito mais difícil.

Características de voo

Existe um piloto comum que diz que “altitude é segurança”. Se você assumisse os controles enquanto um avião estivesse em altitude de cruzeiro, voar pareceria muito fácil.

Você poderia facilmente aprender como manter o rumo, a altitude e a velocidade, além de saber que tem bastante espaço abaixo de você para lidar com quaisquer problemas potenciais.

Seria um estresse relativamente baixo. Assuma o controle em uma altitude mais baixa, onde há mais coisas acontecendo e você tem menos tempo e espaço para reagir, e o nível de estresse será maior. É provável que você diga que pilotar um avião é mais difícil nesta baixa altitude.

Outro fator é se o seu voo o levará através de um espaço aéreo congestionado e para aeroportos grandes e complexos ou se permanecerá em um espaço aéreo aberto e silencioso ao redor de um aeroporto local pequeno e fácil de navegar. É claro que isso também influencia o quão difícil será sua experiência de pilotagem.

O que torna mais difícil aprender a pilotar um avião do que aprender outras habilidades?

Se você frequentar sites e fóruns de pilotagem suficientes, inevitavelmente encontrará um piloto que garante aos aspirantes a aviadores que aprender a voar é tão simples quanto aprender a dirigir um carro.

Este e outros comentários semelhantes podem ser conselhos bem-intencionados, projetados para aliviar sua mente, mas você faria bem em perceber que pilotar um avião traz em jogo algumas variáveis ​​extras muito importantes que são completamente diferentes de dirigir um carro ou aprender outras habilidades.

Interagindo e dominando a terceira dimensão

Quando você aprendeu a dirigir um carro, ficou responsável por operar em duas dimensões. Você aprendeu como mover o carro para frente/para trás e para a esquerda/direita.

Você aprendeu a colocar seu carro na marcha apropriada e, em seguida, usar o pé direito para pressionar o pedal do acelerador ou do freio conforme necessário para controlar a velocidade do carro e determinar a velocidade com a qual você impactaria um motorista ou pedestre próximo.

Seu instrutor o ensinou a manter as mãos bem posicionadas em “dez e dois” no volante. Foi bastante intuitivo compreender que, ao virar a roda para a esquerda, o seu carro viraria à esquerda e, ao virar à direita, o carro viraria à direita. Tada – você passou no teste e provou que domina o movimento linear. Não é muito difícil, certo?

A diferença de pilotar um avião é que agora você também é responsável por dominar o movimento na dimensão vertical. Em outras palavras, você está se movendo nos eixos X e Y.

Agora você também deve navegar simultaneamente no eixo Z. Assim como aprender a fazer malabarismos, essa “bola” extra aumenta o desafio e o nível de dificuldade. Você deve manter todas essas três bolas no ar ao mesmo tempo, ou as consequências podem ser catastróficas.

Margem limitada para erro

Por mais que desejemos, nenhum de nós nasce já com domínio de todas as habilidades que desejamos e precisamos para viver a vida. Temos que aprender habilidades tão básicas como rolar, sentar, engatinhar e andar. Nossos pais nos ensinam como amarrar os sapatos e um professor nos orienta no aprendizado da leitura e da escrita.

Depois de dominarmos essas habilidades básicas de sobrevivência e de vida, muitos de nós nos dedicamos a tópicos mais divertidos, como esportes, música, artesanato ou hobbies. Para tudo isso, devemos investir tempo e esforço para passar de um conjunto de habilidades de nível neófito para alcançar competência.

O problema é o seguinte: na maioria das vezes, as habilidades que estamos aprendendo não são de vida ou morte. Temos ampla margem de erro porque mesmo que falhemos espetacularmente, viveremos para tentar novamente outro dia. Quantas vezes você caiu quando era bebê? Quantas notas você perdeu durante aquele recital de clarinete do ensino médio?

Mesmo atletas olímpicos de alto nível que treinaram intensamente por mais de uma década podem cair ao tentar pousar um eixo triplo. Um chutador pode perder o field goal da vitória no Super Bowl.

Todos estes são “fracassos”, mas o bebé, o clarinetista, o patinador artístico e o jogador de futebol têm a vantagem de poder sair da situação, analisar o que correu mal e, esperançosamente, tentar novamente no futuro.

As consequências do fracasso são constrangimento, decepção, perda da chance de uma medalha olímpica ou de um anel do Super Bowl. Pode haver alguns ferimentos leves, mas nada catastrófico.

Não é assim com o voo.

Ao responder à pergunta do Quora “O que torna tão difícil pilotar um avião?” , o piloto Andrew Hennigan descreve apropriadamente a margem limitada de erro que existe na cabine.

Ele diz em parte:

Como ressalta Hennigan, o que torna o voo difícil não é apenas o aprendizado e o domínio da lista de habilidades e procedimentos necessários para obter a licença de piloto. Outro desafio é aplicar seu conhecimento e executar essas habilidades com perfeição todas as vezes, sem falhar, porque se você falhar, poderá muito bem morrer.

Qual é a parte mais difícil de pilotar um avião?

“Ok, ok”, você diz. “Entendo que o nível de dificuldade de pilotar um avião depende em parte do meu nível de treinamento, nível de experiência, da aeronave, do clima e das características de voo.

Posso ver como a adição da terceira dimensão e a necessidade de desempenho dentro de uma margem de erro muito pequena tornam pilotar um avião mais difícil do que muitos outros empreendimentos. Eu só tenho mais uma pergunta. Qual é, segundo a maioria dos pilotos, a parte mais difícil de pilotar um avião?”

Pergunte a qualquer piloto: “Qual é a parte mais difícil de pilotar um avião?”, e a maioria lhe dirá enfaticamente “pousos”. Sim, toda a multitarefa de gerenciamento de prioridades no cockpit também é um desafio, mas se eles tivessem que escolher uma única habilidade que fosse mais difícil de dominar, seriam os pousos.

Talvez não seja coincidência que as aterragens sejam também a parte do voo onde a necessidade de dominar a terceira dimensão e de operar dentro dessa margem de erro muito estreita também entra em jogo.

Há uma razão pela qual os pilotos gostam apenas de descrever um bom pouso como “qualquer pouso do qual você possa se afastar”, e um ótimo pouso como “aquele após o qual eles podem reutilizar a aeronave”.

Muitas variáveis ​​​​devem se unir perfeitamente para que você consiga acertar seu pouso. Se seu vetor estiver errado, sua velocidade estiver incorreta ou você encontrar um vento cruzado inesperado, seu pouso estará pronto. A boa notícia é que é por isso que seu instrutor lhe ensinará sobre arremetidas.

Os pilotos sábios irão lembrá-lo de que isso é chamado de “abordagem” para pousar por um motivo. Vocês se alinham, realizam seus procedimentos como se fossem pousar, mas sempre consideram isso apenas uma abordagem. Se algo estiver errado, não tente forçar a aeronave a pousar.

É melhor você dar uma volta do que se esforçar e pousar um avião que não está preparado para pousar.

Os desembarques não são fáceis, mas é para isso que serve o treinamento. Seu instrutor lhe ensinará como pousar um avião e aplicar os freios corretamente. Eles não autorizarão você para um vôo solo até que tenham certeza de que você é capaz de executar pousos consistentemente seguros.

• Quão difícil é pilotar um avião comercial?
  À medida que a habilidade e a experiência do piloto melhoram, ele terá mais facilidade em operar a aeronave para a qual está classificado.

• Qual é a parte mais difícil de pilotar um avião?
  A parte mais difícil do voo não é a parte do voo, são os pousos. A próxima parte mais difícil do voo são as avaliações de segurança, como resistir à vontade de voar em más condições climáticas e à necessidade de estar em algum lugar em uma determinada data ou hora.

• Quanto tempo leva para aprender a pilotar um avião?
  Isto depende da capacidade pessoal do aluno piloto de compreender os materiais e de executar tarefas na aeronave com proficiência.

• É assustador voar de avião pela primeira vez?
  Dizem que o medo muitas vezes vem da falta de compreensão e experiência. Fazer um voo de descoberta pode ajudar a aumentar a consciência, a compreensão e a aliviar o medo do desconhecido.

• Você precisa de um diploma para ser piloto?
  Recentemente, você não precisa de um diploma para entrar nas companhias aéreas; no entanto, ter um diploma aumenta a probabilidade de um candidato ser contratado do que outro que não possui um diploma. Um piloto ainda precisará atender aos requisitos da FAA para ATP com a quantidade apropriada.

• Quais são os aviões mais fáceis de voar?

  Pequenas aeronaves da aviação geral, como os pequenos monomotores Cessna e Piper, tendem a ser mais fáceis de voar.

Pensamentos finais

Às vezes, as coisas mais difíceis da vida são as que mais valem a pena. Se você sonha em se tornar um piloto e está hesitando porque não tem certeza se pode fazê-lo, ou se pilotar um avião é muito difícil para você, pergunte-se por que deseja fazê-lo. O que move esse sonho? Se você tiver um porquê forte o suficiente, isso lhe dará coragem para seguir em frente e aprender tudo o que precisa saber para se tornar um piloto.

Um dia, quando alguém lhe perguntar: “Quão difícil é pilotar um avião?”, você poderá simplesmente sorrir e dizer: “Os pousos podem ser um pouco difíceis, mas na verdade não é tão difícil se você tiver motivação, paixão e dedicação para aprender.”

Manual de voo de avião O FAA Airplane Flying Handbook é um recurso completo para estudantes pilotos, pilotos, instrutores e especialistas em aviação, apresentando informações sobre todos os tópicos essenciais na área de aviação. Os tópicos abordados incluem: operações terrestres, manobras básicas de voo, manobras de desempenho, prevenção e recuperação de perturbações, operações noturnas e procedimentos de emergência.