Tiempos de cambio: por qué los marcos polarizados ahora funcionan en la cabina
En todos sus años de vuelo, ¿alguna vez alguien le ha dado luz verde para usar gafas de sol polarizadas en la cabina?
Probablemente no. Es mucho más probable que le hayan dicho lo contrario: deje las gafas polarizadas en tierra.
Ese consejo no es un mito ni está desactualizado. Se trata de cómo un filtro polarizador interactúa con las pantallas de las que ahora depende, y las cabinas de cristal modernas tienen más pantallas que nunca. La buena noticia es que la regla es simple una vez que se entiende la física, y elegir el par adecuado es igual de simple una vez que se sabe qué buscar.
Esta guía explica qué hacen realmente las lentes polarizadas, por qué entran en conflicto con las pantallas de la cabina y el único veredicto claro sobre cuándo la polarización ayuda y cuándo perjudica. Luego le indicamos los modelos de aviador en stock que buscan los pilotos, todos ellos verificados en vivo en nuestra colección de gafas de sol de aviador para pilotos.
Puntos clave
- En una cabina de cristal, use gafas no polarizadas. Las lentes polarizadas pueden atenuar, oscurecer o crear un efecto arcoíris en la pantalla de vuelo principal LCD y en su tableta EFB si el ángulo de la cabeza es incorrecto.
- La polarización brilla en el agua y en la carretera, no en el panel de instrumentos. Es excelente para el uso diario y terrible para leer pantallas.
- La protección UV completa importa más que el tinte. Elija una cobertura del 100 % UVA/UVB. La radiación aumenta con la altitud.
- El ajuste supera a la moda. Elija una montura ligera y cómoda para el auricular que no se resbale ni apriete debajo de las orejeras.
- ¿Listo para elegir? Vaya a la sección de veredicto sobre cuándo ayuda o perjudica y a nuestras opciones para la cabina a continuación.
Cómo elegir gafas de sol para la cabina
Todo lo que necesita para decidir se reduce a cuatro preguntas: qué hace realmente la polarización, qué hace a sus pantallas, cuánta protección UV necesita en altitud y si la montura funciona con un auricular. Resuelva esas cuatro y el par adecuado se elige solo.
¿Qué son las gafas de sol polarizadas?
Cuando la luz incide sobre una superficie horizontal plana como el agua, la nieve, una pista mojada o una rampa bajo el sol, se refleja con mayor intensidad y viaja principalmente en una dirección. Se dice que la luz retransmitida principalmente en una dirección está polarizada.
Las lentes de las gafas de sol polarizadas llevan un filtro laminado que bloquea la mayor parte de esa potente reflexión horizontal y deja pasar la luz vertical. El resultado es menos desenfoque, neblina y deslumbramiento. Los objetos se ven nítidos y claros, que es exactamente por lo que las lentes polarizadas son tan populares para conducir, pescar y pasar tiempo en el agua.
Existen diferentes grados de polarización de la lente. Cuanto más verticalmente orientado esté el filtro, menos luz horizontal pasará y más fuerte será el efecto antideslumbrante.
¿En qué se diferencian las gafas de sol no polarizadas?
Las lentes no polarizadas funcionan simplemente reduciendo la intensidad de la luz que las atraviesa. Actúan como atenuadores y hacen que todo sea menos brillante en general.
No incluyen un filtro direccional, por lo que no eliminarán el deslumbramiento similar a un espejo que rebota en las superficies planas como lo hacen las lentes polarizadas. Eso suena como una desventaja, pero en la cabina es el objetivo principal: una lente no polarizada trata cada pantalla de la misma manera sin importar cómo incline la cabeza, para que nada se oscurezca en el momento equivocado.
¿Cuál es el problema con las gafas de sol polarizadas en la cabina?
Las lentes polarizadas causan problemas en la cabina porque su filtro entra en conflicto con las pantallas por las que vuela, y esta es la parte que en realidad se ha vuelto más importante con el tiempo, no menos.
La mayoría de las pantallas modernas de cabina de cristal, las pantallas de vuelo principales EFIS, las pantallas multifunción y los paneles LCD de sus radios y transpondedores ya contienen su propia capa polarizadora. También lo hace el iPad o la tableta que ejecuta su bolsa de vuelo electrónica. Cuando el eje de polarización de sus gafas de sol se cruza con el eje de polarización de la pantalla, se produce uno de estos tres fallos:
- Apagón. Incline la cabeza o gire una tableta de vertical a horizontal, y la pantalla puede atenuarse hasta oscurecerse.
- Atenuación. La pantalla se ve descolorida y más difícil de leer en las condiciones brillantes en las que más la necesita.
- Artefactos de arcoíris. Los patrones de tensión en los parabrisas y cúpulas laminados pueden aparecer como bandas de colores a través de una lente polarizada.
Aprendí esto de la manera molesta. Un par polarizado que me encantaba para conducir convirtió mi iPad en un espejo negro la primera vez que lo giré a horizontal en un atril de rodilla. El panel sobrevivió al vuelo; mi flujo de lista de verificación no.
Nada de eso es un obstáculo en el campo de golf. En los niveles de vuelo, con una lista de verificación en una tableta y una aproximación cargada en el PFD, es un problema de seguridad. Por eso, la orientación estándar, nuestra y de la mayoría de las escuelas de vuelo, no ha cambiado: para usar en la cabina, elija lentes no polarizadas.
¿Cuándo ayuda la polarización y cuándo perjudica?
Aquí está la respuesta corta y honesta que los pilotos realmente quieren.
| Situación | ¿Polarizadas? | Por qué |
|---|---|---|
| Cabina de cristal con pantallas LCD y una tableta EFB | No | Las lentes polarizadas pueden oscurecer o atenuar las mismas pantallas por las que vuela. |
| Panel de instrumentos analógicos o de vapor, sin cristal | Ambas, inclinarse por No | Menos pantallas con las que luchar, pero una tableta en su atril de rodilla reintroduce el problema. |
| Conducir al aeropuerto, en el agua, uso diario | Sí | Aquí es donde gana la polarización: máximo control del deslumbramiento en superficies planas. |
| Un par para todo, tierra y aire | No | Unas gafas de aviador no polarizadas de calidad son las únicas lentes seguras para usar en la cabina, por lo que son el mejor par único. |
En resumen: guarde un par polarizado para la casa del lago y la carretera, y vuele con unas gafas de aviador no polarizadas. Si solo quiere tener un par, que sea no polarizado para que siempre sea legal en la cabina.
¿Cuánta protección UV necesitan los pilotos?
Sea cual sea la lente que elija, la especificación innegociable es la protección UV. Los efectos de la radiación UV son lo suficientemente malos en tierra, y solo empeoran con la altitud. Como regla general, la exposición a los rayos UV aumenta significativamente por cada mil pies que asciende, por lo que cuando se estabiliza en los niveles de vuelo, sus ojos desprotegidos reciben mucha más radiación de la que recibían en la rampa.
Por eso, cada par que recomendamos bloquea el 100% de los rayos UVA y UVB. Proteger su visión es el objetivo principal de unas gafas de sol de vuelo, y es el único ámbito en el que nunca debe comprometerse para ahorrar unos pocos dólares.
¿La montura le quedará bien debajo de los auriculares?
La mejor lente del mundo es inútil si la montura se le clava en el cráneo una hora después de un viaje de larga distancia. Busque una montura ligera con patillas finas y rectas tipo bayoneta, el diseño militar hecho específicamente para deslizarse debajo de un casco o sellos de auricular sin romper el sello o pellizcar. Las patillas gruesas y curvas que rodean la oreja son las que duelen a las dos horas y permiten que el ruido se filtre por los auriculares.
Los modelos de aviador listos para la cabina que los pilotos realmente compran
Dado que la opción no polarizada es la más segura para la cabina, aquí están los modelos de aviador en stock que recomendamos. Cada par a continuación no está polarizado, bloquea el 100 % de UVA/UVB y está diseñado para adaptarse cómodamente debajo de los auriculares. Todos los enlaces están activos y en stock hoy mismo.
| Modelo | Lente / Montura | Ideal para |
|---|---|---|
| Randolph Aviator (Edición Especial Militar) | Cristal SkyTec gris americano no polarizado; patillas tipo bayoneta | Lo mejor en general: el referente militar para cabinas de cristal |
| Lift Aviation Titanium AVX Aviator | No polarizado, protección UV completa; montura de titanio ligero | Mejor relación calidad-precio: vuelos largos con auriculares |
| Kit de cuidado de lujo Randolph Aviator | Set de limpieza y cuidado autorizado por la fábrica | Proteger un par que ya posee |
Randolph Aviator (Edición Especial Militar)
Las gafas de aviador Randolph han sido el referente para los pilotos militares de EE. UU. durante más de cuatro décadas, y están diseñadas para no ser polarizadas, lo que las hace ideales para cabinas de cristal. La lente de cristal American Gray ofrece un color verdadero y neutro para que sus pantallas y cartas se lean exactamente como se pretende. Yo vuelo con las Matte Black con cristal American Gray, y la prueba que me convenció fue inclinar la cabeza 90 grados junto a un panel de cristal: nada se atenuó, nada se volvió arcoíris.
Lente: cristal SkyTec gris americano no polarizado, 100% UVA/UVB (la opción Gunmetal lleva una lente de nailon SkyForce azul atlántico no polarizada).
Montura: construcción de especificaciones militares con patillas delgadas tipo bayoneta que se deslizan debajo de los auriculares.
Elige tu acabado:
- Randolph Aviator Matte Black, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator Matte Chrome, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator 23K Gold, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator Gunmetal, azul atlántico no polarizado
- Fiel reproducción de colores neutros, para que el PFD, el MFD y las cartas de papel se lean exactamente como se pretende
- Cuatro décadas como las gafas de aviador militares estándar de EE. UU., construidas para ser reparadas en lugar de desechadas
- Las patillas de bayoneta desaparecen debajo de las orejeras del auricular en vuelos largos
- El cristal mineral pesa más que el nailon o el policarbonato; si es sensible a la presión del puente nasal, es importante saberlo antes de comprometerse.
- Es cristal premium a un precio premium; el modelo Lift de abajo cumple los mismos requisitos de seguridad en cabina por menos.
Perfecto para el piloto que quiere un par legal para la cabina lo suficientemente bueno como para heredar.
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Lift Aviation Titanium AVX Aviator
Si desea unas gafas de sol de vuelo serias sin el precio de las de cristal premium, las Lift Aviation Titanium Aviator son la elección fácil. La montura ligera de titanio es cómoda bajo un auricular para vuelos largos, las lentes no están polarizadas y tienen protección UV completa, y están disponibles en plata u oro.
Lente: no polarizada, 100% protección UV.
Montura: titanio ligero, acabado plateado u dorado.
- La montura de titanio evita la presión en la nariz y las orejas durante vuelos de varias horas.
- Las lentes no polarizadas tratan todas las pantallas por igual, sin importar el ángulo de la cabeza.
- Protección UV completa sin necesidad de optar por cristal premium.
- Dos acabados, plata u oro, para combinar con cualquier vestuario de cabina.
- Las opciones de lentes y acabados son limitadas en comparación con la línea Randolph; si desea ópticas de cristal mineral auténticas o un tinte de lente específico, este no es el par.
Perfecto para estudiantes pilotos y arrendatarios que desean protección ocular segura para la cabina a un precio de piloto en activo.
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Kit de cuidado de lujo Randolph Aviator
Un buen par de gafas de aviador debería durar años. El kit de cuidado de lujo Randolph Engineering Aviator, autorizado por la fábrica, mantiene las lentes limpias y sin arañazos y es un complemento ideal, o un regalo individual para el piloto que ya tiene un par.
Tipo: kit de cuidado Randolph Engineering autorizado por la fábrica.
Función: limpieza de lentes y prevención de arañazos entre vuelos.
- Autorizado por la fábrica, por lo que es compatible con las lentes y recubrimientos Randolph
- Mantiene las lentes de cristal limpias y sin arañazos durante la vida útil de la bolsa de vuelo
- Funciona como un complemento en la caja o como un regalo individual
- Es un kit de cuidado, no gafas; omítalo hasta que tenga un par de calidad en su bolsa de vuelo que valga la pena proteger
Perfecto para el piloto cuyas gafas de aviador viajan en una bolsa de vuelo con cables, cartas y comprobadores de combustible.
Haz clic para ver el precio →Preguntas frecuentes sobre gafas de sol polarizadas
- ¿Pueden los pilotos usar gafas de sol polarizadas en la cabina?
- Generalmente no. Las lentes polarizadas pueden oscurecer, atenuar o distorsionar las pantallas de vuelo primarias LCD y las tabletas EFB en las cabinas de cristal modernas, porque esas pantallas ya contienen su propia capa polarizadora. Para el uso en cabina, las lentes no polarizadas son la recomendación segura y estándar. Guarda las gafas de sol polarizadas para conducir y pasar tiempo en el agua.
- ¿Por qué las lentes polarizadas oscurecen las pantallas de la cabina?
- Las pantallas de instrumentos LCD y las tabletas emiten luz a través de un filtro polarizador incorporado. Cuando el eje polarizador de tus gafas de sol se cruza con el eje de la pantalla, los dos filtros se anulan y la pantalla puede atenuarse u oscurecerse, especialmente cuando inclinas la cabeza o giras una tableta de vertical a horizontal.
- ¿Están prohibidas las gafas de sol polarizadas por la FAA?
- No. La FAA no prohíbe las gafas de sol polarizadas, pero su guía de visión para pilotos las desaconseja para volar. Además de interferir con las pantallas de instrumentos LCD y las tabletas EFB, las lentes polarizadas pueden reducir o eliminar el brillo del sol en los parabrisas y alas de otras aeronaves, una señal visual que te ayuda a detectar el tráfico. La elección es legal de cualquier manera, pero la recomendación de seguridad de la FAA, de la mayoría de las escuelas de vuelo y de nosotros es la misma: vuela sin polarizar.
- ¿Puedo usar gafas de sol polarizadas con un panel analógico de seis instrumentos?
- Tienes más libertad con un panel puramente analógico, pero la mayoría de los pilotos deberían seguir volando sin polarizar. Incluso las cabinas con indicadores de "vapor" suelen llevar pantallas LCD en las radios, el transpondedor y el GPS, y la tableta en tu rodillera reintroduce el problema del oscurecimiento en el momento en que inclinas la cabeza o la giras. Las lentes polarizadas también pueden revelar patrones de estrés en forma de arcoíris en los parabrisas laminados. Si tu panel y rodillera están realmente libres de pantallas, la polarización no te perjudicará, pero una lente no polarizada te mantiene seguro en cualquier aeronave en la que subas.
- ¿Cuándo está bien usar gafas de sol polarizadas?
- Las lentes polarizadas son excelentes para el uso diario lejos del panel: conducir, pescar, pasear en barco y cualquier entorno con fuerte deslumbramiento en superficies planas como agua, nieve o pavimento mojado. El filtro direccional que causa problemas con las pantallas de la cabina es exactamente lo que hace que las lentes polarizadas sean excelentes en tierra.
- ¿Qué gafas de sol debo comprar si quiero un par para tierra y aire?
- Elige unas aviador no polarizadas de calidad que bloqueen el 100% de los rayos UVA y UVB. Debido a que las no polarizadas son las únicas lentes seguras para usar en la cabina, son el mejor par único. Los modelos Randolph Aviator Military Special Edition con cristal American Gray no polarizado son una opción popular, y las monturas de titanio ligeras son una alternativa sólida de menor costo si el cristal premium estira el presupuesto.
- ¿La altitud realmente aumenta la exposición a los rayos UV para los pilotos?
- Sí. La exposición a la radiación UV aumenta a medida que asciendes, por lo que cuando alcanzas los niveles de vuelo, tus ojos desprotegidos reciben significativamente más radiación que a nivel del suelo. Elige siempre gafas de sol que bloqueen el 100% de los rayos UVA y UVB, ya sea que la lente esté polarizada o no.
Acerca del autor: Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y fundador de PilotMall.com, donde prueba y escribe sobre el equipo que los pilotos realmente utilizan, desde auriculares y portapapeles de rodilla hasta las gafas de sol de esta guía.
1 comentario
Just ordered a pair of Revo’s similar to the ones in the picture because of this article. Hope the author is right, because it was between a regular non polarized pair or these.