Tiempos de cambio: por qué los marcos polarizados ahora funcionan en la cabina
En todos sus años de vuelo, ¿alguna vez alguien le ha dado luz verde para usar gafas de sol polarizadas en la cabina?
Probablemente no. Es mucho más probable que le hayan dicho lo contrario: deje las gafas polarizadas en tierra.
Ese consejo no es un mito ni está desactualizado. Se reduce a cómo un filtro polarizador interactúa con las pantallas de las que ahora depende, y las cabinas de cristal modernas tienen más pantallas que nunca. La buena noticia es que la regla es simple una vez que se entiende la física, y elegir el par adecuado es igual de simple una vez que se sabe qué buscar.
Esta guía explica lo que realmente hacen las lentes polarizadas, por qué entran en conflicto con las pantallas de la cabina y el veredicto claro sobre cuándo la polarización ayuda y cuándo perjudica. Luego le indicamos los aviadores en stock que eligen los pilotos, cada uno de ellos verificado en vivo en nuestra colección de gafas de sol de aviador para pilotos.
Puntos clave
- En una cabina de cristal, use lentes no polarizadas. Las lentes polarizadas pueden atenuar, oscurecer o producir un efecto arcoíris en su pantalla de vuelo principal LCD y en su tableta EFB en el ángulo de cabeza incorrecto.
- La polarización brilla en el agua y en la carretera, no en su panel de instrumentos. Es excelente para el uso diario y terrible para leer pantallas.
- La protección UV completa importa más que el tinte. Elija una cobertura 100% UVA/UVB. La radiación aumenta con la altitud.
- El ajuste supera a la moda. Elija una montura ligera y cómoda para los auriculares que no se deslice ni apriete debajo de las orejeras.
- ¿Listo para elegir? Vaya al veredicto de ayuda vs. perjuicio y a nuestras opciones listas para la cabina a continuación.
Cómo elegir gafas de sol para la cabina
Todo lo que necesita decidir se reduce a cuatro preguntas: qué hace realmente la polarización, qué les hace a sus pantallas, cuánta protección UV necesita en altitud y si la montura funciona debajo de un auricular. Resuelva esas cuatro y el par adecuado se elegirá solo.
¿Qué son las gafas de sol polarizadas?
Cuando la luz incide en una superficie plana horizontal como el agua, la nieve, una pista mojada o una rampa bajo el sol, se refleja con mayor intensidad y viaja principalmente en una dirección. La luz retransmitida principalmente en una dirección se denomina polarizada.
Las lentes de las gafas de sol polarizadas llevan un filtro laminado que bloquea la mayor parte de esa potente reflexión horizontal y deja pasar la luz vertical. El resultado es menos desenfoque, neblina y deslumbramiento. Los objetos se ven nítidos y claros, que es exactamente por lo que las lentes polarizadas son tan populares para conducir, pescar y pasar tiempo en el agua.
Existen diferentes grados de polarización de las lentes. Cuanto más vertical sea la orientación del filtro, menos luz horizontal pasa y más fuerte es el efecto de eliminación del deslumbramiento.
¿En qué se diferencian las gafas de sol no polarizadas?
Las lentes no polarizadas funcionan simplemente reduciendo la intensidad de la luz que las atraviesa. Actúan como atenuadores y hacen que todo sea menos brillante en general.
No incluyen un filtro direccional, por lo que no eliminarán el deslumbramiento similar a un espejo que rebota en superficies planas como lo hacen las lentes polarizadas. Eso suena como una desventaja, pero en la cabina es el objetivo principal: una lente no polarizada trata cada pantalla de la misma manera, sin importar cómo incline la cabeza, para que nada se oscurezca en el momento equivocado.
¿Cuál es el problema con las gafas de sol polarizadas en la cabina?
Las lentes polarizadas causan problemas en la cabina porque su filtro choca con las pantallas con las que se vuela, y esta es la parte que en realidad ha cobrado más importancia con el tiempo, no menos.
La mayoría de las pantallas modernas de las cabinas de cristal, las pantallas de vuelo primarias EFIS, las pantallas multifunción y los paneles LCD de sus radios y transpondedores, ya contienen su propia capa polarizadora. Lo mismo ocurre con el iPad o la tableta que ejecuta su bolsa de vuelo electrónica. Cuando el eje polarizador de sus gafas de sol se cruza con el eje polarizador de la pantalla, se produce uno de estos tres fallos:
- Apagón. Incline la cabeza o gire una tableta de vertical a horizontal, y la pantalla puede desvanecerse hasta el negro.
- Atenuación. La pantalla se ve descolorida y más difícil de leer precisamente en las condiciones de luz brillante donde más la necesita.
- Artefactos de arcoíris. Los patrones de tensión en los parabrisas y cúpulas laminadas pueden aparecer como bandas de color a través de una lente polarizada.
Lo aprendí de la manera más molesta. Un par polarizado que me encantaba para conducir convirtió mi iPad en un espejo negro la primera vez que lo giré a horizontal en una rodillera. El panel sobrevivió al vuelo; mi flujo de lista de verificación no.
Nada de eso es un problema en el campo de golf. En los niveles de vuelo, con una lista de verificación en una tableta y una aproximación cargada en el PFD, es un problema de seguridad. Por eso la guía estándar, nuestra y de la mayoría de las escuelas de vuelo, no ha cambiado: para usar en la cabina, elija lentes no polarizadas.
¿Cuándo ayuda la polarización y cuándo perjudica?
Aquí está la respuesta corta y honesta que los pilotos realmente quieren.
| Situación | ¿Polarizadas? | Por qué |
|---|---|---|
| Cabina de cristal con pantallas LCD y una tableta EFB | No | Las lentes polarizadas pueden oscurecer o atenuar las pantallas con las que se vuela. |
| Panel de instrumentos analógicos o de vapor, sin cristal | Cualquiera, inclinarse por No | Menos pantallas con las que luchar, pero una tableta en la rodilla reintroduce el problema. |
| Conducir al aeropuerto, en el agua, uso diario | Sí | Aquí es donde la polarización gana: máximo control del deslumbramiento en superficies planas. |
| Un solo par para todo, tierra y aire | No | Unas aviador no polarizadas de calidad son las únicas lentes seguras para usar en la cabina, por lo que es el mejor par único. |
En resumen: guarde un par polarizado para la casa del lago y la carretera, y vuele con un aviador no polarizado. Si solo quiere tener un par, que sea no polarizado para que siempre sea legal en la cabina.
¿Cuánta protección UV necesitan los pilotos?
Cualquier lente que elija, la especificación innegociable es la protección UV. Los efectos de la radiación UV son lo suficientemente malos en tierra, y solo empeoran con la altitud. Como regla general, la exposición a los rayos UV aumenta significativamente por cada mil pies que se asciende, por lo que cuando se estabiliza en los niveles de vuelo, sus ojos desprotegidos están recibiendo mucha más radiación de la que recibían en la rampa.
Por eso, cada par que recomendamos bloquea el 100% de los rayos UVA y UVB. Proteger su visión es el objetivo principal de unas gafas de sol para volar, y es la única área en la que nunca debe comprometerse para ahorrar unos pocos dólares.
¿Se ajustará la montura debajo de sus auriculares?
La mejor lente del mundo es inútil si la montura se le clava en el cráneo una hora después de un vuelo de travesía. Busque una montura ligera con patillas finas y rectas tipo bayoneta, el diseño militar hecho específicamente para deslizarse debajo de un casco o el sello de un auricular sin romper el sello ni pellizcar. Las patillas gruesas y curvas son las que duelen a partir de la segunda hora y permiten que el ruido se filtre por debajo de las orejeras.
Los aviadores listos para la cabina que los pilotos realmente compran
Como el no polarizado es la opción segura para la cabina, aquí están los aviadores en stock que recomendamos. Cada par a continuación no está polarizado, bloquea el 100% de los rayos UVA/UVB y está construido para adaptarse cómodamente debajo de un auricular. Cada enlace está activo y en stock hoy.
| Modelo | Lente / Montura | Ideal para |
|---|---|---|
| Randolph Aviator (Edición Especial Militar) | Cristal SkyTec gris americano no polarizado; patillas tipo bayoneta | Mejor en general: el estándar militar para cabinas de cristal |
| Lift Aviation Titanium AVX Aviator | No polarizado, protección UV completa; montura de titanio ligera | Mejor valor: largas horas bajo un auricular |
| Kit de cuidado de lujo Randolph Aviator | Juego de limpieza y cuidado autorizado de fábrica | Protegiendo un par que ya tiene |
Randolph Aviator (Edición Especial Militar)
Los aviadores Randolph han sido el referente para los pilotos militares estadounidenses durante más de cuatro décadas, y son no polarizados por diseño, lo que los hace ideales para cabinas de cristal. La lente de cristal American Gray ofrece un color neutro y verdadero para que sus pantallas y sus cartas se lean exactamente como se pretende. Yo vuelo con el Matte Black con cristal American Gray, y la prueba que me convenció fue inclinar la cabeza 90 grados junto a un panel de cristal: nada se atenuó, nada se puso de arcoíris.
Lente: cristal SkyTec gris americano no polarizado, 100% UVA/UVB (la opción Gunmetal lleva una lente de nailon SkyForce azul atlántico no polarizada).
Montura: construcción de especificaciones militares con patillas finas tipo bayoneta que se deslizan debajo de un auricular.
Elija su acabado:
- Randolph Aviator Negro Mate, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator Cromo Mate, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator Oro 23K, cristal gris americano no polarizado
- Randolph Aviator Gunmetal, azul atlántico no polarizado
- Reproducción de color neutro verdadero, para que el PFD, el MFD y las cartas de papel se lean exactamente como se pretende
- Cuatro décadas como el aviador de emisión militar de EE. UU., construido para ser reparado en lugar de desechado
- Las patillas tipo bayoneta desaparecen debajo de las orejeras del auricular en vuelos largos
- El cristal mineral pesa más que el nailon o el policarbonato; si es sensible a la presión en el puente de la nariz, vale la pena saberlo antes de comprometerse
- Este es cristal premium a un precio premium; el Lift a continuación cumple con los mismos requisitos de seguridad en cabina por menos
Perfecto para el piloto que quiere un par legal para la cabina lo suficientemente bueno como para heredar.
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Gafas de aviador de titanio AVX de Lift Aviation
Si quieres unas gafas de sol de vuelo serias sin el precio de unas lentes de primera calidad, las gafas de aviador de titanio de Lift Aviation son la elección fácil. La ligera montura de titanio es cómoda debajo de los auriculares para vuelos largos, las lentes no están polarizadas y ofrecen una protección UV total, y están disponibles en plata u oro.
Lente: no polarizada, 100% protección UV.
Montura: titanio ligero, acabado en plata u oro.
- La montura de titanio evita la presión en la nariz y las orejas en vuelos de varias horas.
- La lente no polarizada trata cada pantalla de la misma manera en cualquier ángulo de la cabeza.
- Protección UV completa sin necesidad de invertir en lentes de primera calidad.
- Dos acabados, plata u oro, para combinar con cualquier uniforme de vuelo.
- Las opciones de lentes y acabados son limitadas en comparación con la línea Randolph; si quieres una óptica de cristal mineral auténtica o un tinte de lente específico, este no es el par adecuado.
Perfecto para estudiantes pilotos y arrendatarios que desean una protección ocular segura en la cabina a un precio de piloto en activo.
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Kit de cuidado de lujo Randolph Aviator
Un buen par de gafas de aviador debería durar años. El kit de cuidado de aviador Randolph Engineering autorizado por la fábrica mantiene las lentes limpias y libres de arañazos y es un complemento bien pensado, o un regalo independiente para el piloto que ya tiene un par.
Tipo: kit de cuidado Randolph Engineering autorizado por la fábrica.
Función: limpieza de lentes y prevención de arañazos entre vuelos.
- Autorizado por la fábrica, por lo que coincide con las lentes y recubrimientos de Randolph.
- Mantiene las lentes de cristal limpias y libres de arañazos durante la vida útil de la bolsa de vuelo.
- Funciona como un complemento al finalizar la compra o como un regalo independiente.
- Es un kit de cuidado, no gafas; omítalo hasta que tenga un par de calidad en su bolsa de vuelo que valga la pena proteger.
Perfecto para el piloto cuyas gafas de aviador viajan en una bolsa de vuelo con cables, cartas y comprobadores de combustible.
Haga clic para ver el precio →Preguntas frecuentes sobre gafas de sol polarizadas
- ¿Pueden los pilotos usar gafas de sol polarizadas en la cabina?
- Generalmente no. Las lentes polarizadas pueden oscurecer, atenuar o distorsionar las pantallas LCD de vuelo principal y las tabletas EFB en las cabinas de vidrio modernas, porque esas pantallas ya contienen su propia capa polarizadora. Para uso en cabina, las lentes no polarizadas son la recomendación segura y estándar. Guarde las gafas de sol polarizadas para conducir y para el tiempo en el agua.
- ¿Por qué las lentes polarizadas oscurecen las pantallas de la cabina?
- Las pantallas de instrumentos y tabletas LCD emiten luz a través de un filtro polarizador incorporado. Cuando el eje polarizador de sus gafas de sol se cruza con el eje de la pantalla, los dos filtros se anulan y la pantalla puede atenuarse u oscurecerse, especialmente cuando inclina la cabeza o gira una tableta de vertical a horizontal.
- ¿Están prohibidas las gafas de sol polarizadas por la FAA?
- No. La FAA no prohíbe las gafas de sol polarizadas, pero su guía de visión para pilotos las desaconseja para volar. Además de interferir con las pantallas de instrumentos LCD y las tabletas EFB, las lentes polarizadas pueden reducir o eliminar el brillo del sol en los parabrisas y las alas de otras aeronaves, una señal visual que le ayuda a detectar el tráfico. La elección es legal de cualquier manera, pero la recomendación de seguridad de la FAA, de la mayoría de las escuelas de vuelo y nuestra es la misma: vuele sin polarizar.
- ¿Puedo usar gafas de sol polarizadas con un panel analógico de seis instrumentos?
- Tiene más libertad con un panel puramente analógico, pero la mayoría de los pilotos aún deben volar sin polarizar. Incluso las cabinas de instrumentos de vapor suelen llevar pantallas LCD en las radios, el transpondedor y el GPS, y la tableta en su rodillera reintroduce el problema de oscurecimiento en el momento en que inclina la cabeza o la gira. Las lentes polarizadas también pueden revelar patrones de tensión similares a los del arco iris en los parabrisas laminados. Si su panel y su rodillera están realmente libres de pantallas, la polarización no le hará daño, pero una lente no polarizada lo mantiene seguro en cualquier aeronave en la que se suba.
- ¿Cuándo está bien usar gafas de sol polarizadas?
- Las lentes polarizadas son excelentes para el uso diario fuera del panel: conducir, pescar, pasear en bote y cualquier entorno con un fuerte resplandor en superficies planas como agua, nieve o pavimento mojado. El filtro direccional que causa problemas con las pantallas de la cabina es exactamente lo que hace que las lentes polarizadas sean excelentes en tierra.
- ¿Qué gafas de sol debo comprar si quiero un par para tierra y aire?
- Elija unas gafas de aviador no polarizadas de calidad que bloqueen el 100% de los rayos UVA y UVB. Dado que las no polarizadas son las únicas lentes seguras para usar en la cabina, son el mejor par único. Los modelos Randolph Aviator Military Special Edition con cristal American Gray no polarizado son una opción popular, y los marcos de titanio livianos son una alternativa sólida de menor costo si el cristal premium estira el presupuesto.
- ¿La altitud realmente aumenta la exposición a los rayos UV para los pilotos?
- Sí. La exposición a la radiación UV aumenta a medida que se asciende, por lo que cuando se alcanzan los niveles de vuelo, los ojos desprotegidos reciben una cantidad significativamente mayor de radiación que a nivel del suelo. Elija siempre gafas de sol que bloqueen el 100% de los rayos UVA y UVB, ya sea que la lente esté polarizada o no.
Sobre el autor: Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y el fundador de PilotMall.com, donde prueba y escribe sobre el equipo que los pilotos realmente utilizan, desde auriculares y rodilleras hasta las gafas de sol de esta guía.
1 comentario
Just ordered a pair of Revo’s similar to the ones in the picture because of this article. Hope the author is right, because it was between a regular non polarized pair or these.