Cessna 172 (10 cosas que necesitas saber)
Pídale a un piloto que nombre un avión monomotor de ala fija común, especialmente uno con el que sea bueno aprender, y el Cessna 172 rápidamente ascenderá a la cima de la lista. Desde el primer vuelo original en 1955 hasta su último modelo todavía en producción hoy en día, el Cessna 172 ha sido un avión confiable, confiable y fácil de volar que es apreciado tanto por estudiantes como por pilotos experimentados.
Pregunte a un piloto que nombre un avión común monomotor de ala fija, especialmente uno que sea bueno para aprender, y el Cessna 172 ascenderá rápidamente a la cima de la lista.
Desde el primer vuelo original en 1955 hasta su último modelo, todavía en producción hoy, el Cessna 172 ha sido una aeronave confiable, segura y fácil de volar, apreciada tanto por estudiantes como por pilotos experimentados.
En esta publicación, exploraremos el Cessna 172 y compartiremos diez cosas que necesita saber, además de respuestas a las preguntas más frecuentes sobre esta aeronave legendaria.
Acompáñenos mientras exploramos la historia y el significado del 172. Apreciará su papel en la revolución del mundo de la aviación y comprenderá por qué el Cessna 172 es tan popular y por qué ocupa un lugar especial en el corazón de quienes lo han volado.
Especificaciones técnicas
Antes de profundizar en lo que necesita saber sobre el Cessna 172, comencemos con las especificaciones básicas. Aunque existen muchas variaciones del 172, compartiremos las especificaciones del modelo de producción actual, el 172S.
Especificaciones del Cessna 172S
- Ocupantes máximos: 4
- Velocidad máxima: 126 nudos
- Velocidad de crucero: 124 nudos (75% de potencia, a 8000 pies)
- Capacidad de combustible: 56 galones
- Alcance máximo: 640 nm
- Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 hp
- Hélice: McCauley de 2 palas de metal, paso fijo
- Techo de servicio: 14,000 pies
- Velocidad máxima de ascenso: 730 fpm
- Distancia de despegue: 960 pies (recorrido en tierra), 1630 pies (total sobre un obstáculo de 50 pies)
- Distancia de aterrizaje: 575 pies (recorrido en tierra), 1335 pies (total sobre un obstáculo de 50 pies)
- Velocidad de pérdida: 48 KCAS
- Peso máximo en rampa: 2558 libras
- Peso máximo de despegue: 2550 libras
- Peso máximo de aterrizaje: 2550 libras
- Peso básico en vacío: 1680 libras
- Carga útil máxima: 878 libras
- Capacidad de equipaje: 120 libras
- Longitud: 27 pies 2 pulgadas
- Altura: 8 pies 11 pulgadas
- Envergadura: 36 pies 1 pulgada
- Superficie alar: 174 pies cuadrados
Ahora que sabe qué esperar del modelo actual del Cessna 172, echemos un vistazo a la historia del 172 y descubramos 10 datos imprescindibles sobre esta aeronave.
1. Cessna 172: el avión más producido de la historia
Desde que comenzó su producción en 1956, se han construido más de 43.000 Cessna 172, y aún quedan más por construir. Este legendario avión es muy querido, respetado y sigue teniendo demanda más de sesenta años después de su lanzamiento al mercado.
2. Más de 20 variantes del Cessna 172
A lo largo de su larga vida, el Cessna 172 ha sufrido, naturalmente, una serie de modificaciones, actualizaciones y mejoras, manteniendo la esencia de su sólido diseño original.
Entre las más notables se encuentran el 172B, que introdujo el nombre Skyhawk, el 172D, con su ventanilla trasera envolvente Omni-Vision, y el 172S, que incorporó el Garmin G1000.
Variantes del Cessna 172
Cessna ha producido una gama bastante diversa de variantes del 172 a lo largo de los años para satisfacer diferentes necesidades y preferencias de vuelo. Estas variantes han sido felizmente acogidas por pilotos y entusiastas por su fiabilidad, rendimiento y versatilidad. Algunas de las variantes más notables incluyen:
- Cessna 172A-172P: Durante los 25 años transcurridos desde 1956 hasta 1981, Cessna fabricó catorce modelos distintos de su serie 172. Desde el 172A hasta el 172P, cada versión del avión presentaba diversos avances en diseño y características del motor.
- Cessna 172Q Cutlass: Un modelo de 1983 con motor Lycoming O-360-A4N de 180 hp.
- Cessna 172R: Modelo de 1996 con motor Lycoming IO-360-L2A que produce 160 hp.
- Cessna 172S "Skyhawk": El original de 1998 y la variante más común de cuatro asientos y ala alta, ha sido reconocido por su fiabilidad y simplicidad. En años posteriores se ofreció con el Garmin G1000.
Es conocido como un avión americano, pero le sorprenderá saber que 1.436 Cessna 172 fueron construidos en Francia. De 1965 a 1971, Reims Cessna construyó el Cessna 172F. Este modelo reemplazó un sistema de flaps operado por palanca con flaps eléctricos. También fue la base para el T-41A Mescalero de la Fuerza Aérea de EE. UU., un entrenador primario.
4. El origen del “Skyhawk”
Aunque esté acostumbrado a escuchar el nombre "Cessna Skyhawk", originalmente, el Cessna 172 se llamaba simplemente así, Cessna 172. No tenía ningún nombre elegante. El nombre Skyhawk surgió en 1960 con el lanzamiento del 172B.
Este modelo tenía la opción de un paquete estándar o un paquete de opción de lujo, llamado Skyhawk, con equipo adicional y pintura exterior completa. Eventualmente, el nombre se mantuvo y llegó a referirse a toda la línea Cessna 172.
5. El aterrizaje triciclo del 172
Una de las características clave de diseño de la línea 172 siempre ha sido el tren de aterrizaje triciclo. Este diseño fue probado en los bombarderos B-24, B-25 y B-26 de la Segunda Guerra Mundial. Se descubrió que la combinación de una rueda de morro en la parte delantera y el desplazamiento de las ruedas principales hacia atrás hacía que un avión con tren de aterrizaje triciclo fuera más fácil de aterrizar.
En esta configuración, el centro de gravedad (COG) está delante de las ruedas principales. Lo que esto significa para usted es que cuando aterriza en un avión con tren de aterrizaje triciclo, si está torcido, el peso del avión le ayudará a enderezarse.
Por el contrario, una configuración de tren de aterrizaje convencional tiene un centro de gravedad que está detrás de las ruedas principales. Aterrice torcido en este tipo de avión, y su error se verá exacerbado por la influencia del peso del avión.
6. Los Cessna 172 se utilizan en muchas escuelas de vuelo
Si usted tiene una licencia de piloto privado, lo más probable es que se haya entrenado en un 172 en algún momento. Las escuelas de vuelo adoran este avión por varias razones.
La facilidad de volar una configuración de tren de aterrizaje triciclo es un punto de venta principal, al igual que las características de manejo indulgentes y la mayor visibilidad del diseño de ala alta más la ventana trasera "Omni-Vision".
De hecho, el 172 es tan estable que su estabilidad aerodinámica incorporada a menudo puede devolver un avión a un vuelo recto y nivelado después de una barrena incluso sin la intervención del piloto.
7. El récord mundial de vuelo de resistencia más largo
Imagínese lo que sería para un avión pequeño volar sin escalas durante más de 64 días. Bob Timm y John Cook lo hicieron desde diciembre de 1958 hasta febrero de 1959. Su vuelo de 64 días, 22 horas y 19 minutos desde Las Vegas aún ostenta el récord de resistencia.
Timm y Cook volaron un Cessna 172 modificado que fue llamado The Hacienda en honor al Hotel Hacienda, que patrocinó el vuelo de $100,000 como un truco publicitario combinado y una recaudación de fondos para la investigación del cáncer.
Para preparar el vuelo, el equipo añadió un tanque de combustible ventral de 95 galones para complementar los 47 galones transportados en los tanques de las alas. Una bomba eléctrica en el tanque ventral permitía bombear combustible a los tanques de las alas para reabastecimiento.
Las líneas de aceite fueron reconfiguradas para permitir cambios de aceite y filtros de aceite en vuelo. En la cabina, el asiento del piloto permaneció, pero todo lo demás fue retirado y se añadió una almohadilla de espuma de 4'x4'x4" como cama para el piloto que no estaba de servicio. Una plataforma adicional en el lado del copiloto permitía un mejor apoyo durante el reabastecimiento. Un pequeño lavabo en la parte trasera se utilizaba para lavarse y afeitarse.
Una exención de la FAA permitió que el avión con sobrepeso operara con 350-400 libras por encima del límite normal. Dos veces al día, la Hacienda se reuniría con un camión Ford en un tramo recto de carretera cerrada.
Volando a 20 pies del suelo, la Hacienda usaba un cabrestante eléctrico para enganchar una manguera de reabastecimiento del camión. Tres minutos después, con su tanque ventral lleno, la Hacienda soltaba la manguera y continuaba su vuelo.
Puede leer más sobre el vuelo de la Hacienda y ver fotos y videos originales de la Hacienda en acción.
La próxima vez que pase por el área de reclamo de equipaje del Aeropuerto McCarren de Las Vegas, mire hacia arriba, la Hacienda está colgando del techo del aeropuerto donde comenzó y terminó su vuelo histórico.
8. Hubo (brevemente) un Skyhawk 172 de motor diésel
Dado el menor coste del Jet A y su naturaleza más accesible en el extranjero, Cessna decidió lanzar una versión diésel del Skyhawk en 2017. El Turbo Skyhawk JT-A venía propulsado por un motor diésel Continental CD-155 y recibió altas calificaciones en eficiencia de combustible y potencia.
Desafortunadamente, el motor diésel también resultó en un precio de compra más alto ($420,000 en comparación con $307,000 para el 172S) y una capacidad de carga útil reducida debido al peso adicional. Solo 11 meses después de recibir la certificación de la FAA, el JT-A fue descontinuado debido a las bajas ventas.
9. El tren de aterrizaje triangular del Cessna 172 Skyhawk casi no se hizo realidad
Se rumorea que cuando un grupo de ingenieros de Cessna se acercó al departamento de marketing de Cessna con su idea de un avión con tren de aterrizaje triangular, fueron rechazados. El marketing quería centrarse en los aviones con rueda de cola.
Afortunadamente para Cessna y para todos nosotros, los ingenieros no se desanimaron y continuaron trabajando para construir la primera versión conceptual del Cessna 172 con tren de aterrizaje triciclo que todos conocemos y amamos. Finalmente, fue aprobado y entró en producción.
10. El Cessna 172 Skyhawk puede ser propulsado eléctricamente (más o menos)
Los Skyhawks eléctricos podrían ser nuestro futuro. En 2012, Cessna y Beyond Aviation trabajaron juntos para desarrollar una variación del Cessna 172 propulsada eléctricamente.
El avión realizó múltiples vuelos de prueba exitosos propulsado por las baterías Panacis que ocupan el lugar de los asientos traseros. Una de las grandes ventajas de un avión eléctrico sería la impermeabilidad a los cambios de densidad de altitud.
Preguntas frecuentes
Finalmente, hemos reunido las respuestas a algunas de las preguntas más frecuentes sobre el Cessna 172.
1. ¿Qué tan seguro es el Cessna 172 en comparación con otras aeronaves?
El Cessna 172 Skyhawk tiene un historial de seguridad impresionante, especialmente en comparación con el promedio de la industria. Estadísticamente, la tasa de accidentes fatales del Cessna 172 es de 0.56 por cada 100,000 horas. Esto es aproximadamente la mitad de la tasa promedio de la industria de 1.2-1.4.
2. ¿Cuánto cuesta poseer y operar un Cessna 172?
El costo es una consideración importante para la mayoría de los pilotos cuando contemplan la compra de una aeronave. Más allá del precio de compra, también debe tener en cuenta los costos operativos, el almacenamiento, el seguro, el mantenimiento y más. AOPA analizó los números por usted y elaboró un cálculo hipotético de costos operativos para un Cessna 172 Skyhawk
Este cálculo particular se basó en un Cessna 172M de 1975 con un precio de compra de $39,000. Para comparar, el precio de compra de un Cessna 172S nuevo es de alrededor de $307,000.
Los pagos del préstamo en el escenario de AOPA se calcularon en $290 para un préstamo de $35,000 a 20 años con un 7.9%. Los pagos de seguro de AOPA ascendieron a $1200 al año, y el alquiler de espacio de hangar fue de $250 al mes, lo que equivale a $3000 al año.
El mantenimiento anual se estimó en $2500 o $25/hr. para volar 100 horas o $4000 ($13.34/hr.) por más de 300 horas anuales.
El factor final a considerar es cualquier tipo de proyecto que desee realizar, especialmente en un avión más antiguo.
La estimación final de AOPA asciende a $108.10 por hora si se vuelan 300 horas al año o $225.30/hr. por 100 horas de vuelo.
Dicho esto, tenga en cuenta que puede ahorrar dinero optando por amarres en lugar de hangares, y los costos de los hangares varían según la ubicación. El monto que debe de su préstamo de aeronave (en caso de que necesite uno) también es un componente variable importante de este cálculo.
3. ¿Qué tipo de motor tiene el 172?
El Cessna 172 original de 1955 era un avión monomotor propulsado por un motor Continental O-300 de 145 hp.
En 1968, el 172I introdujo el motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Los motores anteriores usaban combustible 80/87, pero el Skyhawk N (172N) de 1977 probó un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp que funcionaba con octanaje 100. El rendimiento no fue favorable, por lo que a partir de 1981, el 172P cambió al Lycoming O-320-D2J.
Los motores de inyección de combustible de fábrica llegaron con el Lycoming IO-360-L2A de 160 hp del 172R de 1996. El modelo 172S actual se introdujo en 1998 con un Lycoming IO-360-L2A mejorado de 180 hp.
4. ¿Cuándo lanzará Cessna un nuevo modelo del 172?
Cessna ha estado explorando opciones tanto diésel como eléctricas, pero por ahora, el 172S es el único Cessna 172 Skyhawk en el mercado.
5. ¿Cuál es el alcance del Cessna 172?
En su configuración estándar, el Cessna 172 Skyhawk puede cubrir un alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185.28 km).
Esto significa que puede realizar fácilmente viajes de travesía, vuelos regionales cortos e incluso proporcionar una plataforma ideal para hacer turismo.
Conclusiones
El Cessna 172 Skyhawk es un avión clásico en la comunidad de la aviación general, con una larga y rica historia. Al profundizar en su pasado, encontrará una serie de aviones muy queridos, fiables y seguros que son fáciles y agradables de volar. Memorice algunos de nuestros 10 datos principales y pronto estará más versado en el 172 que sus amigos pilotos.
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¿Quiere aprender sobre diferentes aeronaves?
Ahora que ha aprendido sobre el Cessna 172, ¿por qué no continuar su viaje y aprender sobre otras aeronaves, como el mejor avión de montaña de la historia, el increíble De Havilland Beaver DHC-2.
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4 comentarios
I have been flying and instructing in the C-172’s A-S models for over 60 years and it is still the most reliable, safe, easy to fly airplane I have every flown. I probably have flown over 100 different airplanes for comparison.
I own a 1960 Cessna 172A all original with exception of an installed Horton STOL kit..
I am a retired Air Traffic Controller and Commercial rated pilot have flown for 60 plus years. I commuted in this airplane since I bought it in 1975 for$5200. Have flown it every working day from my ranch in rural Arizona. Have my own hangar and do all my own permissible maintenance. It has never failed me and always got me to work and home every time.. I have flown many many aircraft as I was in NAVAL AIR during the Vietnam thing. Most dependable as sure as the sun will rise tomorrow. It sits .now in the hangar fueled and ready as I at age 83.
“This particular calculation was based on a 1975 Cessna 172M with a purchase price of $39,000.”
Flight school I instruct at just purchased a 1975 172M for $137,000! 1300 hours TT in 49 years. It’ll get 900-1100 hours in one year here. We have 4 Ms and 1N w/ 180hp, and a couple Archers and an Arrow.
One incredible plane , the 172 , so well balanced , comfortable dihedral on the wing configuration , allows for comfortable flying .