Detrás de cada increíble piloto comercial se encuentran sus humildes comienzos como estudiante de piloto que buscaba su licencia de piloto privado.

Para muchos, este viaje comenzó en algunos de los aviones más asequibles, que normalmente eran un Cessna 150, un Cessna 152 (o incluso un Cessna 172 ). Y si bien todos pueden tener una apariencia similar, no son el mismo avión.

En este artículo, exploraremos las diferencias entre el Cessna 150 y el 152, un avión querido y popular que todavía se sigue utilizando tanto en el entrenamiento de vuelo como en la propiedad de aviones personales.

¡Aprendamos más sobre estos extraordinarios aviones!

Un Cessna 150 volando en el cielo Foto de John Davies (Por John Davies - commons.wikimedia, GFDL 1.2,)

Historia del Cessna 150

El Cessna 150 es un avión de ala alta que Cessna presentó al mundo en 1959 después del éxito de sus primeros modelos (el Cessna 140 ).

De 1958 a 1977, el Cessna 150 sufrió dieciséis variaciones, incluida una producida exclusivamente por la ahora desaparecida Reims Aviation. Sorprendentemente, estos cambios tuvieron un impacto mínimo en su excelente desempeño.

En 1959, Cessna presentó el Cessna 150, un avión con engranaje triciclo totalmente metálico que se ofrecía en cuatro versiones:

Estándar, Entrenador, Viajero y Patrullero. Cada uno tenía propósitos distintos, y el Commuter, por ejemplo, presentaba carenados en las ruedas para mayor elegancia.

Cessna lo calificó con orgullo como "el mejor entrenador del mundo", inspirándose en modelos anteriores con rueda de cola como el 120 y el 140.

Las innovaciones de diseño del Cessna 150, como los asientos uno al lado del otro y el tren de aterrizaje triciclo, simplificaron tanto la instrucción como las operaciones en tierra.

  • Variantes:
    El Cessna 150 tenía 16 variantes: 150, 150A, 150B, 150C, 150D, 150E, 150F, 150G, 150H, 150I, 150J, 150L, ​​150K, FRA150L Aerobat, 150M y FRA150M.
Un Cessna 152 volando en el cielo - Por FlugKerl2
( Por FlugKerl2 - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0,)

Historia del Cessna 152

En 1978, cuando el Cessna 152 tuvo éxito, más de 22.000 aviones Modelo 150 habían alzado el vuelo. Siguió siendo el segundo avión Cessna más vendido después del icónico avión de ala alta, el Cessna 172, gracias a su excelente manejo y su papel como guía educativa para los aspirantes a pilotos.

Durante este tiempo, Cessna también actualizó el modelo, aumentando su potencial con un potente motor Lycoming O-235 de 110 HP. Esto proporcionó más potencia y capacidades de rendimiento para la aeronave.

El Cessna 152 era una versión mejorada del exitoso Cessna 150, que se beneficiaba de características de diseño mejoradas para permitir mayores cargas útiles y una mayor eficiencia al utilizar el nuevo combustible 100LL.

El 152 fue diseñado para competir con modelos de aviones populares como el Beechcraft Skipper y el Piper Tomahawk.

En 1985, la fábrica de Cessna en Wichita, Kansas, fabricó con amor 8.000 de sus icónicos 152 antes de dejar de producir este avión ligero.

Este confiable avión todavía es adorado por muchos pilotos apasionados hasta el día de hoy por su impresionante estabilidad y maniobrabilidad, convirtiéndose en un avión de entrenamiento preferido en todo el mundo.

  • Variantes: El Cessna 152 tenía sólo cuatro modelos variantes: el 152, F152, A152 y FA152. Todos están propulsados ​​por motores Lycoming O-235. Nota: El C152 II, el C152 T y el C152 Aviat no eran variantes de modelos especiales, eran paquetes de equipamiento y el Aviat era una reconstrucción del Cessna 152.
Imágenes de Cessna 152 y 150 de Peter Somogyi-Tóth (izquierda) y Ahunt (derecha) (Por Peter Somogyi-Tóth , www.legifotok.h u - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0 y por Ahunt en Wikipedia en inglés )

Diferencias entre el Cessna 150 y el Cessna 152

Los extraordinarios Cessna 150 y Cessna 152 son aviones preciados, preferidos por los pilotos por su agilidad en el cielo. Al presentar a la comunidad de la aviación un nuevo nivel de vuelo biplaza, cada uno ofrece una experiencia única.

Si bien puede parecer que podrían ser el mismo avión, ya que ambos comparten un diseño confiable y una velocidad máxima de 130 nudos, también existen algunas diferencias notables entre ellos.

motores

  • 150
    Motor Continental O-200-A refrigerado por aire horizontalmente opuesto, 100 hp (75 kW)

  • 152
    Motor Lycoming O-235-L2C de 4 cilindros planos, 110 hp (82 kW)

Velocidad

  • 150
    Velocidad máxima: 125 mph (202 km/h)
    Velocidad de pérdida: 48 mph (78 km/h)

  • 152
    Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h)
    Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km/h)

Peso

  • 150
    Peso vacío: 1.060 lb (480.808 kg)
    Peso bruto: 1.600 lb (725.748 kg)

  • 152
    Peso vacío: 1,081 lb (490 kg)
    Peso bruto: 1.670 libras (757 kg)

Tamaño

  • 150
    Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7,29 m)
    Envergadura: 33 pies 2 pulgadas (10,11 m)
    Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
    Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m2)

  • 152
    Longitud: 24 pies 1 pulgada (7,34 m)
    Envergadura: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
    Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
    Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m2)

Eficiencia de combustible

  • 150
    Capacidad de combustible: Los tanques de combustible del 150 contienen 22,5 gal EE.UU. (18,7 imp gal; 85 L) de combustible utilizable.
    Consumo de combustible por hora: alrededor de 5,6 galones

  • 152
    Capacidad de combustible: El 152 tiene tanques de combustible rediseñados y puede usar diferentes tipos de combustibles de gasolina, desde combustible simple para automóviles hasta combustibles específicos para aviación.

    Tiene dos tanques laterales, el tanque de combustible de largo alcance tiene capacidad para 37,5 galones; mientras tanto el más pequeño sólo almacena 24,5 galones.

    Consumo de combustible por hora: 6,1 galones

Capacidad de aceite

  • 150
    Dependiendo de la variante, la capacidad de aceite es diferente. El Cessna 150 original tiene capacidad para 6 cuartos, mientras que los modelos 1968-1977 llevan 7 cuartos de aceite.

  • 152
    El 152 lleva 7 litros de aceite.

Capacidad

  • 150
    Un pasajero y dos niños con un peso combinado de 120 lb (54 kg) pueden ocupar el asiento tipo banco opcional en el compartimento de equipaje.

  • 152
    Un pasajero, más dos niños, que no excedan un peso total de 54 kg (120 lb), pueden sentarse en el banco opcional en el compartimiento de equipaje.

Un Cessna 150D volando en el cielo Por Alec BHX/KKC (Por Alec BHX/KKC - Flickr , CC BY-SA 2.0,)

Diferencias adicionales

  • 150
    Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
    Velocidad de ascenso: 670 pies/min (3,4 m/s)
    Alcance: 420 millas náuticas (480 millas, 780 km) (crucero económico, combustible estándar)
    Hélices: hélice de paso fijo de metal McCauley de dos palas, 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de diámetro

  • 152
    Techo de servicio: 14.700 pies (4.500 m)
    Velocidad de ascenso: 715 pies/min (3,63 m/s)
    Alcance del ferry: 795 mi (1279 km, 691 nmi) con tanques de largo alcance
    Hélices: hélice McCauley de 69 pulgadas (180 cm) o Sensenich de 72 pulgadas de paso fijo de 2 palas

Vista de los bajos de un Cessna 152 Por Anneli Salo ( Por Anneli Salo - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0,)

Otras características del Cessna 150 y Cessna 152

Las similitudes entre los dos son las siguientes:

    • Ambos aviones tienen una hélice metálica de paso fijo.
    • Los 152 y 150 tienen motores de 4 cilindros.
    • Estos aviones poseen una carga alar ligera, lo que les hace moverse vigorosamente durante las corrientes de aire turbulentas.

Aviones ligeros, no aviones deportivos

Tanto el Cessna 150 como el Cessna 152 se consideran aviones ligeros, pero no califican como aviones deportivos ligeros. Esto se debe a que estos aviones pesan más que el peso máximo permitido para una persona con licencia de piloto deportivo .

Si su objetivo es obtener una licencia que le permita volar estos tipos de aviones, deberá obtener una licencia recreativa o una licencia de piloto privado .

Un avión Cessna 152 Foto de Ahunt en Wikipedia en inglés ( Por Ahunt en Wikipedia en inglés )

¿Qué modelo es mejor?

Si bien puede resultar difícil determinar cómo responder a esta pregunta, podemos enumerar algunas características clave que pueden ayudarle a determinar el avión adecuado para usted.

  • Formación y Transición

    El Cessna 150 suele considerarse un excelente avión de entrenamiento. Sus características de vuelo indulgentes y su potencia de salida relativamente menor lo convierten en una opción ideal para estudiantes de piloto.

    Si su objetivo principal es convertirse en un piloto experto y está buscando un avión de entrenamiento sencillo, el Cessna 150 debería ser su mejor opción.

    • El Cessna 152, por otro lado, puede verse como un trampolín hacia aviones más potentes como el Cessna 172.

      Si eventualmente planea volar aviones más grandes y complejos, comenzar con el Cessna 152 puede facilitar la transición.

      Su potencia de salida ligeramente mayor y su diseño de cabina similar al del Cessna 172 pueden ayudarlo a familiarizarse con los controles y procedimientos que encontrará en aviones más avanzados.

  • Planificación de vuelo

    Al considerar cualquiera de los dos aviones para vuelos de travesía, la presencia de tanques de largo alcance en el Cessna 152 es una ventaja significativa.

    Estos tanques más grandes permiten un mayor alcance y duración, pero es crucial tener en cuenta el peso adicional y el consumo de combustible al crear su plan de vuelo.

    Esta flexibilidad puede resultar especialmente valiosa cuando necesita llegar a destinos más alejados de su punto de partida.

  • Eficiencia de combustible

    Si bien ambos aviones son relativamente económicos en términos de consumo de combustible, el Cessna 150 consume un poco más de combustible y consume alrededor de 5,6 galones por hora (gph), en comparación con el Cessna 152, que consume aproximadamente 6,1 gph.

    Si es consciente de los costos operativos y desea minimizar sus gastos de combustible durante vuelos de entrenamiento o recreativos, esto podría influir en su elección.

  • motores

    El Cessna 150 está equipado con un motor Continental O-200-A que produce 100 caballos de fuerza (hp). Por el contrario, el Cessna 152 cuenta con un motor Lycoming O-235-L2C que desarrolla 110 CV.

    Si bien la diferencia de potencia no es significativa, puede afectar el rendimiento de ascenso y crucero, así como las distancias de despegue y aterrizaje.

  • Peso máximo

    El peso máximo de despegue (MTOW) del Cessna 150 suele ser menor en comparación con el Cessna 152.

    Conocer el MTOW es fundamental para planificar el vuelo y garantizar que se mantenga dentro de los límites operativos seguros de la aeronave elegida.

Un FA152 Aerobat construido en Reims en 1981 - Por Arpingstone ( Por Arpingstone - Trabajo propio, dominio público)

Cessna 150 vs 152: ¿Cuál es el avión más asequible?

Tanto el Cessna 150 como el 152 son aviones pequeños y fiables. Los pilotos interesados ​​en comprar uno de estos deben estar preparados para reconocer que se trata de máquinas antiguas que normalmente no tienen la aviónica más moderna a menos que el propietario anterior haya realizado las actualizaciones.

Los 150 más antiguos no tendrán ventana trasera y tendrán un fuselaje estilo tortuga y flaps operados manualmente.

La principal preocupación con estos aviones es asegurarse de comprender completamente lo que se necesitará para reparar, actualizar y mantener estos Cessna para garantizar que permanezcan seguros mientras vuelan.

  • Costo de compra de un Cessna 150:

    Según los resultados de búsqueda de Controller.com, comprar un Cessna 150 usado en buen estado cuesta entre $ 37 000 y $ 85 000, dependiendo.

  • Costo de compra de un Cessna 152:

    Comprar un Cessna 152 usado en buen estado le costará alrededor de $ 50 000 a $ 93 000.

Una Cessna 150 Foto de redlegsfan21 de Vandalia ( Por redlegsfan21 de Vandalia, OH , Estados Unidos - N1280Y, CC BY-SA 2.0,)

Llevar

El Cessna 150 y el Cessna 152 son esenciales para la aviación y un avión adorado por muchos pilotos que recién comienzan su viaje como piloto.

Con un diseño y propósito similares, existen algunas distinciones clave que pueden ayudarlo a decidir cuál es el mejor avión monomotor para sus necesidades específicas.

El rendimiento del motor, el ritmo, el tamaño, el peso, la eficiencia del combustible, el almacenamiento de aceite y la capacidad de pasajeros son factores que influyen en la ecuación.

En última instancia, todo se reduce a preferencias y aspiraciones personales, lo que significa que ambos modelos de avión representan un buen avión y tienen un lugar importante a la hora de definir la plenitud de la experiencia de viajar en avión.

Consulte las escuelas de vuelo locales y vea si tienen un Cessna 150 o 152, y solicite un vuelo de descubrimiento en uno. Tus primeros pasos hacia una vida en los cielos comienzan con tu primer vuelo, haz que el tuyo sea inolvidable para toda la vida.

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3 comentarios

Walt Ray

Walt Ray

Most important difference is 152 is 24V electrical
System which is OK except in cold winter states,
Where you have 30sec of cranking time at best,
If the plugs are fouled from not leaning then you
Charge the battery and clean the plugs.

John

John

Jessica, thanks for your comparisons of the best little pilot trainers in the world.
Some 150s also have long range fuel tanks.
The Continental 0-200 engine in the 150 is lighter than the Lycoming 0-235 engine in the 152.

Joe Burns

Joe Burns

When I first learned to fly it was in a 150M Aerobat in 1979. At other locations that only had 152’s
the first thing I noticed was the 30 degree max flap extension as opposed to 40 degrees in the 150.

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