Detrás de cada increíble piloto comercial está su humilde comienzo como estudiante piloto en busca de su licencia de piloto privado.
Para muchos, este viaje comenzó en algunos de los aviones más asequibles, que normalmente eran un Cessna 150, un Cessna 152 (o incluso un Cessna 172 ). Y aunque todos tengan una apariencia similar, no son el mismo avión.
En este artículo, exploraremos las diferencias entre el Cessna 150 y el 152, un avión muy querido y popular que todavía se sigue utilizando tanto en el entrenamiento de vuelo como en la propiedad de aeronaves personales.
¡Aprendamos más sobre estas notables aeronaves!
(Por John Davies - commons.wikimedia, GFDL 1.2,)
Historia del Cessna 150
El Cessna 150 es un avión de ala alta que Cessna presentó al mundo en 1959 después del éxito de sus primeros modelos (el Cessna 140 ).
Entre 1958 y 1977, el Cessna 150 experimentó dieciséis modificaciones, incluida una producida exclusivamente por la ahora desaparecida Reims Aviation. Sorprendentemente, estos cambios tuvieron un impacto mínimo en su excelente rendimiento.
En 1959, Cessna presentó el Cessna 150, un avión con tren de aterrizaje triciclo totalmente metálico que se ofrecía en cuatro versiones:
- Estándar
- Entrenador
- Viajero diario al trabajo
- Patrullero
Cada uno tenía una finalidad distinta; el Commuter, por ejemplo, incorporaba carenados en las ruedas para mayor elegancia.
Cessna lo denominó con orgullo "el mejor entrenador del mundo", inspirándose en modelos de rueda de cola anteriores como el 120 y el 140.
Las innovaciones de diseño del Cessna 150, como los asientos uno al lado del otro y el tren de aterrizaje triciclo, simplificaron tanto la instrucción como las operaciones en tierra.
150 variantes
El Cessna 150 tuvo 16 variantes:
- 150
- 150A
- 150B
- 150 °C
- 150D
- 150E
- 150 °F
- 150 gramos
- 150 horas
- 150I
- 150 julios
- 150 litros
- 150 mil
- Avión a reacción FRA150L
- 150M
- FRA150M
( Por FlugKerl2 - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0,)
Historia del Cessna 152
En 1978, cuando triunfó el Cessna 152 , ya habían despegado más de 22.000 aviones del modelo 150. Siguió siendo el segundo avión Cessna más vendido, después del emblemático avión de ala alta Cessna 172, gracias a su excelente manejo y a su función de guía para los aspirantes a piloto.
Durante este tiempo, Cessna también actualizó el modelo, aumentando su potencial con un potente motor Lycoming O-235 de 110 HP. Esto proporcionó más potencia y capacidades de rendimiento a la aeronave.
El Cessna 152 fue una versión mejorada del exitoso Cessna 150, que se benefició de características de diseño mejoradas para permitir mayores cargas útiles y una eficiencia mejorada al utilizar el nuevo combustible 100LL.
El 152 fue diseñado para competir con modelos de aviones populares como el Beechcraft Skipper y el Piper Tomahawk.
En 1985, la fábrica de Cessna en Wichita, Kansas, fabricó con mucho cariño 8.000 de sus emblemáticos 152 antes de cesar la producción de esta aeronave ligera.
Este confiable avión todavía es adorado por muchos pilotos apasionados hasta el día de hoy por su impresionante estabilidad y maniobrabilidad, convirtiéndose en un avión de entrenamiento de referencia en todo el mundo.
152 variantes
El Cessna 152 solo tenía cuatro modelos variantes:
- 152
- F152
- A152
- Número de pieza: FA152.
Todos están propulsados por motores Lycoming O-235.
NOTA: El C152 II, C152 T y C152 Aviat no eran variantes de modelos especiales, eran paquetes de equipamiento y el Aviat era una reconstrucción general del Cessna 152.
(Por Peter Somogyi-Tóth , www.legifotok.hu - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0, y por Ahunt en Wikipedia en inglés )
Diferencias entre el Cessna 150 y el Cessna 152
Los extraordinarios Cessna 150 y Cessna 152 son dos aeronaves muy apreciadas, preferidas por los pilotos por su agilidad en el cielo. Presentan a la comunidad de la aviación un nuevo nivel de vuelo en dos asientos y ofrecen una experiencia única.
Si bien puede parecer que podrían ser el mismo avión, ya que ambos comparten un diseño confiable y una velocidad máxima de 130 nudos, también hay algunas diferencias notables entre ellos.
Motores
-
150
Motor opuesto horizontal refrigerado por aire Continental O-200-A, 100 hp (75 kW) -
152
Motor bóxer Lycoming O-235-L2C de 4 cilindros, 110 CV (82 kW)
Velocidad
-
150
Velocidad máxima: 125 mph (202 km/h)
Velocidad de pérdida: 48 mph (78 km/h) -
152
Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h)
Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km/h)
Peso
-
150
Peso vacío: 1.060 lb (480,808 kg)
Peso bruto: 1.600 lb (725,748 kg) -
152
Peso vacío: 1.081 lb (490 kg)
Peso bruto: 1.670 lb (757 kg)
Tamaño
-
150
Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7,29 m)
Envergadura: 33 pies 2 pulgadas (10,11 m)
Altura: 2,59 m (8 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m2) -
152
Longitud: 24 pies 1 pulgada (7,34 m)
Envergadura: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
Altura: 2,59 m (8 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m2)
Eficiencia de combustible
-
150
Capacidad de combustible: Los tanques de combustible del 150 tienen capacidad para 22,5 galones estadounidenses (18,7 galones imperiales; 85 L) de combustible utilizable.
Consumo de combustible por hora: aproximadamente 5,6 galones -
152
Capacidad de combustible: El 152 tiene tanques de combustible rediseñados y puede utilizar diferentes tipos de combustibles de gasolina, desde combustible para automóviles hasta combustibles específicos para aviación.Tiene dos tanques en las alas, el tanque de combustible de largo alcance tiene capacidad para 37,5 galones; mientras que el más pequeño solo almacena 24,5 galones.
Consumo de combustible por hora: 6,1 galones
Capacidad de aceite
-
150
Dependiendo de la variante, la capacidad de aceite es diferente. El Cessna 150 original tiene una capacidad de 6 litros, mientras que los modelos de 1968 a 1977 tienen una capacidad de 7 litros de aceite. -
152
El 152 transporta 7 cuartos de aceite.
Capacidad
-
150
Un pasajero y dos niños con un peso combinado de 120 lb (54 kg) pueden ocupar el asiento de banco opcional en el compartimiento de equipaje. -
152
Un pasajero, más dos niños, que no excedan un peso total de 120 lb (54 kg), pueden sentarse en el asiento de banco opcional en el compartimiento de equipaje.
(Por Alec BHX/KKC - Flickr , CC BY-SA 2.0,)
Diferencias adicionales
-
150
Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
Velocidad de ascenso: 670 pies/min (3,4 m/s)
Autonomía: 420 millas náuticas (480 millas, 780 km) (velocidad de crucero económica, combustible estándar)
Hélices: hélice de paso fijo de metal McCauley de 2 palas, 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro -
152
Techo de servicio: 14.700 pies (4.500 m)
Velocidad de ascenso: 715 pies/min (3,63 m/s)
Alcance del transbordador: 795 mi (1279 km, 691 nmi) con tanques de largo alcance
Hélices: hélice McCauley de 2 palas de paso fijo de 69 pulgadas (180 cm) o Sensenich de 72 pulgadas
( Por Anneli Salo - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0,)
Otras características del Cessna 150 y el Cessna 152
Las similitudes entre ambos son las siguientes:
- Ambos aviones tienen una hélice metálica de paso fijo.
- Los modelos 152 y 150 tienen motores de 4 cilindros.
- Estas aeronaves poseen una carga alar ligera, lo que les obliga a moverse vigorosamente durante corrientes de aire turbulentas.
Aviones ligeros, no deportivos
Tanto el Cessna 150 como el Cessna 152 se consideran aviones ligeros, pero no pueden considerarse aviones deportivos ligeros. Esto se debe a que estos aviones pesan más que el peso máximo permitido para una persona con licencia de piloto deportivo .
Si su objetivo es obtener una licencia que le permita volar este tipo de aeronaves, necesitará obtener una licencia recreativa o una licencia de piloto privado .
( Por Ahunt en Wikipedia en inglés )
¿Qué modelo es mejor?
Si bien puede ser difícil determinar cómo responder a esta pregunta, podemos enumerar algunas características clave que pueden ayudarlo a determinar el avión adecuado para usted.
150 vs 152 en Entrenamiento y Transición
El Cessna 150 suele considerarse un excelente avión de entrenamiento. Sus características de vuelo tolerantes y su potencia de salida relativamente menor lo convierten en una opción ideal para los pilotos estudiantes.
Si su objetivo principal es convertirse en un piloto experto y está buscando un avión de entrenamiento sencillo, el Cessna 150 debería ser su mejor opción.
El Cessna 152, por otro lado, puede considerarse un trampolín hacia aviones más potentes como el Cessna 172.
Si planea volar eventualmente aviones más grandes y complejos, comenzar con el Cessna 152 puede facilitar la transición.
Su potencia de salida ligeramente superior y el diseño de la cabina similar al del Cessna 172 pueden ayudarle a familiarizarse con los controles y procedimientos que encontrará en aeronaves más avanzadas.
150 vs 152 en la planificación del vuelo
Al considerar cualquiera de los dos aviones para vuelos de travesía, la presencia de tanques de largo alcance en el Cessna 152 es una ventaja significativa.
Estos tanques más grandes permiten un mayor alcance y duración, pero es fundamental tener en cuenta el peso adicional y el consumo de combustible al crear el plan de vuelo.
Esta flexibilidad puede ser especialmente valiosa cuando necesitas llegar a destinos que están más lejos de tu punto de partida.
150 vs 152 en eficiencia de combustible
Si bien ambas aeronaves son relativamente económicas en términos de consumo de combustible, el Cessna 150 es ligeramente más eficiente en términos de consumo de combustible, consumiendo alrededor de 5,6 galones por hora (gph), en comparación con el Cessna 152, que quema aproximadamente 6,1 gph.
Si usted es consciente de los costos operativos y desea minimizar sus gastos de combustible durante vuelos de entrenamiento o recreativos, esto podría influir en su elección.
150 vs 152 en motores
El Cessna 150 está equipado con un motor Continental O-200-A, que produce 100 caballos de fuerza (hp). En cambio, el Cessna 152 cuenta con un motor Lycoming O-235-L2C, que desarrolla 110 hp.
Si bien la diferencia de potencia no es significativa, puede afectar el rendimiento de ascenso y crucero, así como las distancias de despegue y aterrizaje.
150 vs 152 en peso máximo
El peso máximo de despegue (MTOW) del Cessna 150 suele ser menor en comparación con el Cessna 152.
Conocer el MTOW es crucial para planificar el vuelo y garantizar que permanezca dentro de los límites operativos seguros para la aeronave elegida.
( Por Arpingstone - Trabajo propio, Dominio público)
Cessna 150 vs 152: ¿cuál es el avión más asequible?
Tanto el Cessna 150 como el 152 son aviones pequeños y fiables. Los pilotos interesados en comprar uno de ellos deben estar preparados para reconocer que se trata de máquinas antiguas que, por lo general, no cuentan con la aviónica más moderna, a menos que el propietario anterior haya realizado las mejoras.
Los modelos 150 más antiguos no tendrán ventana trasera y tendrán un fuselaje tipo cubierta de tortuga y flaps operados manualmente.
La principal preocupación con estos aviones es asegurarse de comprender completamente lo que se necesita para reparar, actualizar y mantener estos Cessna para garantizar que se mantengan seguros mientras vuelan.
Costo de compra de un Cessna 150
Según los resultados de búsqueda de Controller.com, comprar un Cessna 150 usado y bien mantenido ronda un rango de precios de entre $37,000 y $85,000, según corresponda.
Costo de compra de un Cessna 152
Comprar un Cessna 152 usado y bien mantenido le costará alrededor de $50,000 a $93,000 .
( Por redlegsfan21 de Vandalia, OH , Estados Unidos - N1280Y, CC BY-SA 2.0,)
Llevar
Los Cessna 150 y Cessna 152 son esenciales para la aviación y un avión adorado por muchos pilotos que recién comienzan su viaje de vuelo.
Con un diseño y propósito similares, existen algunas distinciones clave que pueden ayudarlo a decidir cuál es el mejor avión monomotor para sus necesidades específicas.
El rendimiento del motor, el ritmo, el tamaño, el peso, la eficiencia del combustible, el almacenamiento de aceite y la capacidad de pasajeros son factores que influyen en la ecuación.
En última instancia, todo se reduce a las preferencias y aspiraciones personales, lo que significa que ambos modelos de aeronaves representan un buen avión y tienen un lugar importante en la definición de la plenitud de la experiencia del viaje aéreo.
Consulta en las escuelas de vuelo de tu localidad si tienen un Cessna 150 o 152 y pide un vuelo de descubrimiento en uno de ellos. Tus primeros pasos hacia una vida en los cielos comienzan con tu primer vuelo, haz que sea un vuelo que recuerdes toda la vida.
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3 comentarios
Walt Ray
Most important difference is 152 is 24V electrical
System which is OK except in cold winter states,
Where you have 30sec of cranking time at best,
If the plugs are fouled from not leaning then you
Charge the battery and clean the plugs.
John
Jessica, thanks for your comparisons of the best little pilot trainers in the world.
Some 150s also have long range fuel tanks.
The Continental 0-200 engine in the 150 is lighter than the Lycoming 0-235 engine in the 152.
Joe Burns
When I first learned to fly it was in a 150M Aerobat in 1979. At other locations that only had 152’s
the first thing I noticed was the 30 degree max flap extension as opposed to 40 degrees in the 150.