Cessna 150 vs 152: diferencias entre los modelos de aviones
Detrás de cada piloto profesional hay un estudiante de piloto que una vez comenzó con un primer registro de vuelo y el objetivo de obtener un certificado de piloto privado.
Para muchos, ese viaje comienza en algunos de los aviones de entrenamiento más asequibles, a menudo un Cessna 150 o Cessna 152 (y a veces el Cessna 172). Pueden parecer similares a primera vista, pero no son la misma aeronave.
En este artículo, desglosaremos las diferencias entre el Cessna 150 y el 152, dos aeronaves populares que todavía se utilizan hoy en día para el entrenamiento de vuelo y la propiedad personal.
Vamos a ello.
(Por John Davies - Wikimedia Commons, GFDL 1.2)
Historia del Cessna 150
El Cessna 150 es una aeronave de ala alta introducida en 1959 tras el éxito de modelos anteriores de Cessna como el Cessna 140.
Entre 1958 y 1977, el 150 pasó por numerosas mejoras y variaciones (incluidas versiones producidas por Reims Aviation). Muchos cambios fueron incrementales, pero la aeronave siguió siendo conocida por ser predecible, sencilla y adecuada para el entrenamiento.
Cuando se introdujo por primera vez, el Cessna 150 se ofreció en cuatro versiones:
- Estándar
- Entrenador
- Conmutador
- Patrullero
Cessna comercializó el 150 como un entrenador biplaza de primera. Las opciones de diseño, como los asientos lado a lado y el tren de aterrizaje triciclo, facilitaron la instrucción y la maniobra en tierra que los entrenadores de rueda de cola anteriores.
Variantes del 150
La serie Cessna 150 se agrupa comúnmente en estas variantes:
- 150
- 150A
- 150B
- 150C
- 150D
- 150E
- 150F
- 150G
- 150H
- 150I
- 150J
- 150K
- 150L
- 150M
- FRA150L Aerobat
- FRA150M
(Por FlugKerl2 - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0)
Historia del Cessna 152
Cuando el Cessna 152 llegó en 1978, ya había decenas de miles de 150 en servicio. El 152 fue esencialmente una versión actualizada diseñada para mejorar la carga útil, el rendimiento y la eficiencia general.
Un cambio importante fue el motor: el 152 utilizaba un Lycoming O-235 de 110 hp, lo que proporcionaba un poco más de potencia en comparación con el Continental O-200 del 150.
La producción continuó hasta mediados de la década de 1980, y el 152 sigue siendo ampliamente utilizado hoy en día gracias a su estabilidad, sistemas sencillos y manejo amigable para el entrenamiento.
Variantes del 152
El Cessna 152 tuvo cuatro variantes principales:
- 152
- F152
- A152
- FA152
Todos están propulsados por motores Lycoming O-235.
Nota: Los modelos "152 II", "152 T" y "152 Aviat" suelen considerarse paquetes de equipamiento o reacondicionamiento en lugar de variantes de modelo distintas.
(Por Peter Somogyi-Tóth y Ahunt)
Diferencias entre el Cessna 150 y el Cessna 152
El Cessna 150 y el 152 son ambos queridos entrenadores biplaza con un diseño general similar. Aunque pueden parecer casi idénticos, el 152 incluye actualizaciones que pueden ser importantes para el entrenamiento, el rendimiento y la propiedad.
Motores
- 150: Continental O-200-A, refrigerado por aire, opuesto horizontalmente, 100 hp (75 kW)
- 152: Lycoming O-235-L2C, de 4 cilindros planos, 110 hp (82 kW)
Velocidad
- 150: Velocidad máxima 125 mph (202 km/h); entrada en pérdida 48 mph (78 km/h)
- 152: Velocidad máxima 126 mph (203 km/h); entrada en pérdida 49 mph (79 km/h)
Peso
- 150: Vacío 1,060 lb (481 kg); bruto 1,600 lb (726 kg)
- 152: Vacío 1,081 lb (490 kg); bruto 1,670 lb (757 kg)
Tamaño
- 150: Longitud 23 pies 11 pulgadas (7.29 m); envergadura 33 pies 2 pulgadas (10.11 m); altura 8 pies 6 pulgadas (2.59 m); superficie alar 160 pies cuadrados (15 m²)
- 152: Longitud 24 pies 1 pulgada (7.34 m); envergadura 33 pies 4 pulgadas (10.16 m); altura 8 pies 6 pulgadas (2.59 m); superficie alar 160 pies cuadrados (15 m²)
Combustible
- 150: Combustible utilizable 22.5 galones estadounidenses (85 L); consumo típico ~5.6 gph
- 152: La capacidad de combustible varía según la configuración del tanque (estándar vs. largo alcance); consumo típico ~6.1 gph
Capacidad de aceite
- 150: Normalmente 6 cuartos (algunos modelos posteriores 7 cuartos)
- 152: Normalmente 7 cuartos
Notas de capacidad
- 150: Dos asientos; algunas configuraciones permiten un banco opcional en el área de equipaje para niños pequeños (limitado por las restricciones de peso publicadas).
- 152: Dos asientos; algunas configuraciones permiten un banco opcional en el área de equipaje para niños pequeños (limitado por las restricciones de peso publicadas).
(Por Alec BHX/KKC - Flickr, CC BY-SA 2.0)
Diferencias adicionales
- 150: Techo de servicio 14,000 pies (4,300 m); ROC 670 pies/min (3.4 m/s); autonomía ~420 nmi (velocidad económica, combustible estándar); normalmente una hélice McCauley de paso fijo de 2 palas
- 152: Techo de servicio 14,700 pies (4,500 m); ROC 715 pies/min (3.63 m/s); autonomía de ferry hasta ~691 nmi con tanques de largo alcance; normalmente una hélice McCauley o Sensenich de paso fijo de 2 palas
(Por Anneli Salo - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0)
Similitudes entre el Cessna 150 y el 152
- Ambos son aviones de ala alta, biplaza y fáciles de entrenar.
- Ambos utilizan motores de pistón de 4 cilindros.
- Ambos suelen utilizar hélices de paso fijo.
- Ambos tienen una carga alar relativamente ligera, por lo que las turbulencias pueden sentirse más pronunciadas.
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Comprar ropa de CessnaComprar modelos de avionesAeronaves ligeras (no aeronaves deportivas ligeras)
Tanto el Cessna 150 como el 152 son aeronaves ligeras, pero generalmente no califican como aeronaves deportivas ligeras debido al peso y otros criterios.
Si su objetivo es volar este tipo de aeronaves, normalmente necesitará al menos una licencia de piloto recreativo o una licencia de piloto privado.
(Por Ahunt)
¿Qué modelo es mejor?
La elección de "mejor" depende de su misión. Aquí hay algunas formas prácticas en que los pilotos comparan los dos:
Entrenamiento y transición
El Cessna 150 es a menudo elogiado como un entrenador sencillo con un manejo indulgente y una potencia modesta.
El 152 puede sentirse como un paso natural hacia aviones de entrenamiento más potentes, y algunos pilotos prefieren los caballos de fuerza adicionales, especialmente en días cálidos o con ocupantes más pesados.
Planificación de vuelos de travesía
Si está equipado con tanques de largo alcance, el Cessna 152 puede ofrecer más flexibilidad para tramos más largos. Solo recuerde: más combustible también añade peso, por lo que la planificación del rendimiento es importante.
Costos de combustible
El 150 suele ser un poco más eficiente en el consumo de combustible (~5.6 gph frente a ~6.1 gph). Con el tiempo, eso puede sumar, especialmente durante el entrenamiento.
Rendimiento del motor
Los 10 hp adicionales del 152 pueden mejorar el ascenso y los márgenes de rendimiento, lo que puede importar dependiendo de la altitud de densidad y la carga.
Peso máximo de despegue
El 152 generalmente permite un peso bruto mayor que el 150, lo que puede ayudar con la flexibilidad de la carga útil, especialmente con dos adultos a bordo.
(Por Arpingstone - Dominio público)
Cessna 150 vs 152: ¿Cuál es más asequible?
Ambos modelos son conocidos por ser aeronaves clásicas relativamente asequibles y fiables. La mayoría de los ejemplos son más antiguos, y muchos no tendrán aviónica moderna a menos que hayan sido actualizados por propietarios anteriores.
Al evaluar cualquiera de las aeronaves, la pregunta más importante a menudo no es solo el precio de compra, sino el costo total de mantener, actualizar y mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad.
Costo de compra de un Cessna 150
Según los listados en Controller.com, un Cessna 150 usado bien mantenido se cotiza comúnmente en el rango de $37,000-$85,000, dependiendo de la condición, las horas del motor, la aviónica y el historial de mantenimiento.
Costo de compra de un Cessna 152
Según los listados en Controller.com, un Cessna 152 usado en buen estado suele estar listado en el rango de $50,000-$93,000, dependiendo del equipo, la condición y las mejoras.
(Por redlegsfan21 - CC BY-SA 2.0)
Preguntas frecuentes
-
¿Es mejor un Cessna 150 o un 152 para estudiantes de piloto?
Ambos son excelentes entrenadores. Muchos estudiantes aprenden en cualquiera de los dos, dependiendo de lo que opere su escuela de vuelo. La potencia adicional del 152 puede ser útil para los márgenes de rendimiento, mientras que el 150 a menudo es elogiado por ser simple y económico. -
¿Qué avión es más espacioso: el 150 o el 152?
Son muy similares en tamaño de cabina, pero algunos pilotos sienten que el diseño interior del 152 es ligeramente más cómodo dependiendo del año y la configuración. -
¿Cuál es más barato de operar?
En general, el 150 tiende a consumir un poco menos de combustible, lo que puede ayudar a reducir los costos por hora. Los costos operativos reales también dependen en gran medida del mantenimiento, el tiempo del motor y la aviónica. -
¿Se puede usar cualquiera de las aeronaves para vuelos de travesía?
Sí. Ambos pueden realizar viajes de travesía, pero la planificación es clave, especialmente con la carga útil, los vientos y las reservas de combustible. Un 152 equipado con tanques de largo alcance puede ofrecer más flexibilidad. -
¿Qué debo buscar si voy a comprar un 150 o un 152?
Concéntrese en los registros de mantenimiento, las horas del motor/hélice, el historial de corrosión, la condición de la aviónica y la aeronavegabilidad general. Se recomienda encarecidamente una inspección previa a la compra por parte de un mecánico de confianza.
Conclusiones
Los Cessna 150 y 152 han desempeñado un papel importante en la formación de generaciones de pilotos. Comparten una misión y un diseño similares, pero difieren en motor, rendimiento, opciones de sistema de combustible y carga útil.
Si está decidiendo entre los dos, considere sus prioridades: costos de entrenamiento, márgenes de rendimiento, flexibilidad de carga útil y cómo planea usar la aeronave a largo plazo.
Si tiene curiosidad, consulte las escuelas de vuelo locales y pregunte si ofrecen vuelos de descubrimiento en un 150 o 152. Sus primeros pasos hacia una vida en los cielos comienzan con ese primer despegue, hágalo uno para recordar.
¿Le gustó aprender sobre el Cessna 150 y 152?
Si disfrutó de este artículo, consulte estas guías de aeronaves:
- Historia: El Cessna 170B y sus especificaciones
- Cessna 172 (10 cosas que debe saber)
- Cessna 340 (Todos los detalles que necesita)
- Piper PA-46 M350 (Malibu Mirage): La máxima comodidad presurizada de un solo motor
- Ala alta vs. Ala baja: ¿Cuál es la diferencia entre ellas?
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5 comentarios
The doors on the 152 were bowled out for more elbow room
1. My C-150 could use 80 octane auto gas. I’m pretty sure the 152 is not rated that way, contrary to the article.
2. C-150 has 40 degrees of flaps. C-152, I think, has only 30 or 35. It doesn’t “hover” as well.
3. I have a Mooney M20 now. In theory, it CAN burn the same as the C-150 and go a bit faster at that burn rate (6 GPH), much less fun to fly though (or is it because I was 40 years younger?)
Most important difference is 152 is 24V electrical
System which is OK except in cold winter states,
Where you have 30sec of cranking time at best,
If the plugs are fouled from not leaning then you
Charge the battery and clean the plugs.
Jessica, thanks for your comparisons of the best little pilot trainers in the world.
Some 150s also have long range fuel tanks.
The Continental 0-200 engine in the 150 is lighter than the Lycoming 0-235 engine in the 152.
When I first learned to fly it was in a 150M Aerobat in 1979. At other locations that only had 152’s
the first thing I noticed was the 30 degree max flap extension as opposed to 40 degrees in the 150.