Cessna 150 vs 152: diferencias entre los modelos de aviones
Detrás de cada piloto profesional hay un estudiante piloto que empezó con una primera entrada en el libro de registro y el objetivo de obtener un certificado de piloto privado.
Para muchos, ese viaje comienza en algunos de los aviones de entrenamiento más asequibles, a menudo un Cessna 150 o un Cessna 152 (y a veces el Cessna 172 ). Puede que a primera vista parezcan similares, pero no son la misma aeronave.
En este artículo, analizaremos las diferencias entre el Cessna 150 y el 152, dos aeronaves populares que aún se utilizan para entrenamiento de vuelo y para uso personal en la actualidad.
Vamos a entrar en materia.
(Por John Davies - Wikimedia Commons, GFDL 1.2)
Historia del Cessna 150
El Cessna 150 es un avión de ala alta introducido en 1959 después del éxito de modelos Cessna anteriores como el Cessna 140 .
Entre 1958 y 1977, el 150 experimentó numerosas mejoras y variaciones (incluidas versiones producidas por Reims Aviation). Muchos cambios fueron graduales, pero el avión siguió siendo reconocido por su previsibilidad, simplicidad y aptitud para el entrenamiento.
Cuando se presentó por primera vez, el Cessna 150 se ofreció en cuatro versiones:
- Estándar
- Entrenador
- Viajero diario al trabajo
- Patrullero
Cessna comercializó el 150 como un entrenador biplaza de primera calidad. Opciones de diseño como asientos contiguos y tren de aterrizaje triciclo facilitaron la instrucción y el manejo en tierra en comparación con los entrenadores de rueda de cola anteriores.
150 variantes
La serie Cessna 150 se agrupa comúnmente en estas variantes:
- 150
- 150A
- 150B
- 150 °C
- 150D
- 150E
- 150 °F
- 150 gramos
- 150 horas
- 150I
- 150 julios
- 150 mil
- 150 litros
- 150 millones
- FRA150L Aerobat
- FRA150M
(Por FlugKerl2 - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0)
Historia del Cessna 152
Para cuando llegó el Cessna 152 en 1978, ya había decenas de miles de ejemplares del modelo 150 en servicio. El 152 era esencialmente una versión actualizada, diseñada para mejorar la carga útil, el rendimiento y la eficiencia general.
Un cambio importante fue el motor: el 152 usaba un Lycoming O-235 de 110 hp, que proporcionaba un poco más de potencia en comparación con el Continental O-200 del 150.
La producción continuó hasta mediados de la década de 1980, y el 152 sigue siendo ampliamente utilizado hoy en día gracias a su estabilidad, sus sistemas simples y su manejo fácil de usar durante el entrenamiento.
152 variantes
El Cessna 152 tenía cuatro variantes principales:
- 152
- F152
- A152
- FA152
Todos están propulsados por motores Lycoming O-235.
Nota: Los modelos “152 II”, “152 T” y “152 Aviat” suelen considerarse paquetes de equipamiento o renovación, más que variantes de modelo distintas.
(Por Peter Somogyi-Tóth y Ahunt )
Diferencias entre el Cessna 150 y el Cessna 152
El Cessna 150 y el 152 son dos populares biplazas de entrenamiento con un diseño general similar. Si bien pueden parecer casi idénticos, el 152 incluye actualizaciones que pueden ser importantes para el entrenamiento, el rendimiento y la propiedad.
Motores
- 150: Continental O-200-A, refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, 100 hp (75 kW)
- 152: Lycoming O-235-L2C, motor bóxer de 4 cilindros, 110 hp (82 kW)
Velocidad
- 150: Velocidad máxima 125 mph (202 km/h); pérdida 48 mph (78 km/h)
- 152: Velocidad máxima 126 mph (203 km/h); pérdida 49 mph (79 km/h)
Peso
- 150: Vacío 1.060 lb (481 kg); bruto 1.600 lb (726 kg)
- 152: Vacío 1.081 lb (490 kg); bruto 1.670 lb (757 kg)
Tamaño
- 150: Longitud 7,29 m; envergadura 10,11 m; altura 2,59 m; superficie alar 15 m²
- 152: Longitud 7,34 m; envergadura 10,16 m; altura 2,59 m; superficie alar 15 m²
Combustible
- 150: Combustible utilizable 22,5 galones estadounidenses (85 L); consumo típico ~5,6 gph
- 152: La capacidad de combustible varía según la configuración del tanque (estándar vs. largo alcance); consumo típico ~6,1 gph
Capacidad de aceite
- 150: Normalmente 6 cuartos (algunos modelos posteriores 7 cuartos)
- 152: típicamente 7 cuartos
Notas de capacidad
- 150: Dos asientos; algunas configuraciones permiten un banco opcional en el área de equipaje para niños pequeños (limitado por las restricciones de peso publicadas).
- 152: Dos asientos; algunas configuraciones permiten un banco opcional en el área de equipaje para niños pequeños (limitado por las restricciones de peso publicadas).
(Por Alec BHX/KKC - Flickr, CC BY-SA 2.0)
Diferencias adicionales
- 150: Techo de servicio 14.000 pies (4.300 m); ROC 670 pies/min (3,4 m/s); alcance ~420 millas náuticas (crucero económico, combustible estándar); típicamente una hélice McCauley de paso fijo de 2 palas
- 152: Techo de servicio 14.700 pies (4.500 m); ROC 715 pies/min (3,63 m/s); alcance de transporte hasta ~691 millas náuticas con tanques de largo alcance; típicamente una hélice McCauley o Sensenich de paso fijo de 2 palas
(Por Anneli Salo - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0)
Similitudes entre el Cessna 150 y el 152
- Ambos son aviones de ala alta, biplaza y aptos para entrenamiento.
- Ambos utilizan motores de pistón de 4 cilindros.
- Ambos suelen utilizar hélices de paso fijo.
- Ambos tienen una carga alar relativamente ligera, por lo que los baches pueden resultar más notorios en condiciones de turbulencia.
Aviones ligeros (no aviones deportivos ligeros)
Tanto el Cessna 150 como el 152 son aviones ligeros, pero generalmente no califican como aviones deportivos ligeros debido al peso y otros criterios.
Si su objetivo es volar este tipo de aviones, normalmente necesitará al menos una licencia de piloto recreativo o una licencia de piloto privado .
(Por Ahunt )
¿Qué modelo es mejor?
"Mejor" depende de tu misión. Aquí tienes algunas comparaciones prácticas entre pilotos:
Capacitación y transición
El Cessna 150 es a menudo elogiado como un avión de entrenamiento sencillo, con un manejo indulgente y una potencia modesta.
El 152 puede parecer un paso natural hacia un avión de entrenamiento más potente, y algunos pilotos prefieren la potencia adicional, especialmente en días cálidos o con ocupantes más pesados.
Planificación de vuelos de travesía
Si está equipado con tanques de largo alcance, el Cessna 152 puede ofrecer mayor flexibilidad para vuelos más largos. Recuerde: más combustible también aumenta el peso, por lo que la planificación del rendimiento es fundamental.
Costos de combustible
El 150 suele ser ligeramente más eficiente en el consumo de combustible (aproximadamente 5,6 gph frente a ~6,1 gph). Con el tiempo, esto puede acumularse, especialmente durante el entrenamiento.
Rendimiento del motor
Los 10 hp adicionales del 152 pueden mejorar los márgenes de ascenso y rendimiento, lo que puede ser importante dependiendo de la altitud de densidad y la carga.
Peso máximo de despegue
El 152 generalmente permite un peso bruto mayor que el 150, lo que puede ayudar con la flexibilidad de la carga útil, especialmente con dos adultos a bordo.
(Por Arpingstone - Dominio público)
Cessna 150 vs 152: ¿cuál es más asequible?
Ambos modelos son conocidos por ser aeronaves tradicionales relativamente asequibles y fiables. La mayoría de los ejemplares son antiguos y muchos no cuentan con aviónica moderna a menos que sus anteriores propietarios los hayan actualizado.
Al evaluar una aeronave, la pregunta más importante a menudo no es sólo el precio de compra, sino el costo total de mantenimiento, actualización y conservación del avión en condiciones de volar.
Costo de compra de un Cessna 150
Según los listados en Controller.com, un Cessna 150 usado bien mantenido generalmente se cotiza en el rango de $37,000 a $85,000 , dependiendo de la condición, el tiempo en el motor, la aviónica y el historial de mantenimiento.
Costo de compra de un Cessna 152
Según los listados en Controller.com, un Cessna 152 usado bien mantenido generalmente tiene un precio de entre $50,000 y $93,000 , dependiendo del equipamiento, la condición y las actualizaciones.
(Por redlegsfan21 - CC BY-SA 2.0)
Preguntas frecuentes
-
¿Es mejor un Cessna 150 o 152 para los estudiantes de piloto?
Ambos son excelentes entrenadores. Muchos estudiantes aprenden en cualquiera de ellos, dependiendo de la escuela de vuelo que opere. La potencia adicional del 152 puede ser útil para mejorar el rendimiento, mientras que el 150 suele ser elogiado por su simplicidad y economía.
-
¿Qué avión es más espacioso: el 150 o el 152?
Son muy similares en tamaño de cabina, pero algunos pilotos sienten que el diseño interior del 152 es ligeramente más cómodo dependiendo del año y la configuración.
-
¿Cuál es más barato de operar?
En general, el 150 tiende a consumir menos combustible, lo que puede ayudar a reducir los costos por hora. Los costos operativos reales también dependen en gran medida del mantenimiento, el tiempo de motor y la aviónica.
-
¿Puedes utilizar cualquiera de los dos aviones para vuelos de travesía?
Sí. Ambos pueden realizar viajes a través del país, pero la planificación es clave, especialmente con la carga útil, los vientos y las reservas de combustible. Un 152 equipado con tanques de largo alcance puede ofrecer mayor flexibilidad.
-
¿Qué debo tener en cuenta si voy a comprar un 150 o un 152?
Concéntrese en los registros de mantenimiento, el tiempo de funcionamiento del motor y la hélice, el historial de corrosión, el estado de la aviónica y la aeronavegabilidad general. Se recomienda encarecidamente una inspección previa a la compra por parte de un mecánico de confianza.
Llevar
El Cessna 150 y el Cessna 152 han desempeñado un papel fundamental en la formación de generaciones de pilotos. Comparten una misión y un diseño similares, pero difieren en motor, rendimiento, opciones de sistema de combustible y carga útil.
Si está decidiendo entre los dos, considere sus prioridades: costos de capacitación, márgenes de rendimiento, flexibilidad de carga útil y cómo planea utilizar la aeronave a largo plazo.
Si tienes curiosidad, consulta en las escuelas de vuelo locales y pregunta si ofrecen vuelos de descubrimiento en un 150 o 152. Tus primeros pasos hacia una vida en los cielos comienzan con ese primer despegue: haz que sea inolvidable.
¿Te gustó aprender sobre el Cessna 150 y 152?
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- Historia: El Cessna 170B y sus especificaciones
- Cessna 172 (10 cosas que debes saber)
- Cessna 340 (Todos los detalles que necesitas)
- Piper PA-46 M350 (Malibu Mirage): Lo último en comodidad presurizada para un solo motor
- Ala alta vs ala baja: ¿cuál es la diferencia entre ellas?
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5 comentarios
The doors on the 152 were bowled out for more elbow room
1. My C-150 could use 80 octane auto gas. I’m pretty sure the 152 is not rated that way, contrary to the article.
2. C-150 has 40 degrees of flaps. C-152, I think, has only 30 or 35. It doesn’t “hover” as well.
3. I have a Mooney M20 now. In theory, it CAN burn the same as the C-150 and go a bit faster at that burn rate (6 GPH), much less fun to fly though (or is it because I was 40 years younger?)
Most important difference is 152 is 24V electrical
System which is OK except in cold winter states,
Where you have 30sec of cranking time at best,
If the plugs are fouled from not leaning then you
Charge the battery and clean the plugs.
Jessica, thanks for your comparisons of the best little pilot trainers in the world.
Some 150s also have long range fuel tanks.
The Continental 0-200 engine in the 150 is lighter than the Lycoming 0-235 engine in the 152.
When I first learned to fly it was in a 150M Aerobat in 1979. At other locations that only had 152’s
the first thing I noticed was the 30 degree max flap extension as opposed to 40 degrees in the 150.