Cómo volar vueltas alrededor de un punto (Guía completa + Plan de lección)

¿Estás listo para llevar tu entrenamiento de vuelo al siguiente nivel? ¡Las maniobras de referencia terrestre son una parte importante para dominar los cielos! Con esto en mente, exploremos los "giros alrededor de un punto". Es exactamente lo que parece: volarás en círculos durante una hora seguida. Si bien puede parecer superfluo, este ejercicio tiene un valor real.

En esta guía, explicaremos por qué es importante aprender a girar en torno a un punto y brindaremos instrucciones paso a paso sobre cómo perfeccionarlo.

¡Empecemos!

¿Qué son los giros alrededor de un punto?

Los giros alrededor de un punto forman parte de las maniobras de referencia terrestre. Se trata de mantener un radio de giro constante alrededor de un punto de referencia situado en el suelo.

¿Por qué aprender a darle la vuelta a un punto?

El objetivo de esta maniobra es ayudar a los pilotos a mejorar su capacidad para escanear y gestionar sus comprobaciones de control cruzado además de volar la aeronave teniendo en cuenta la dirección del viento.

Cómo realizar un giro alrededor de un punto

Imprima los pasos para sus turnos en torno a un plan de lección puntual. Tanto usted como su estudiante (o su instructor) deben tomarse el tiempo para informar los pasos necesarios para realizar con éxito esta maniobra durante su recorrido de control.

Tenga en cuenta que un avión de ala alta (como un Cessna) puede presentar desafíos específicos durante esta maniobra debido a que el ala baja bloquea la visión del piloto sobre el punto.

1. Realizar turnos de limpieza

   Recuerde que esta es una maniobra visual. El primer paso es realizar despeje de giros y buscar tráfico. Una vez que se completen los turnos de limpieza, tenga en cuenta que deberá seguir escaneando durante el transcurso de sus turnos.

2. Decidir sobre un punto de referencia terrestre

   Mire a su alrededor e identifique un buen punto de referencia terrestre. Estos tienden a estar en áreas despobladas y libres de casas, por lo que querrás evitar cualquier peligro para la seguridad. Planifique una posible emergencia no deseada y seleccione un área donde pueda aterrizar dentro de una distancia de planeo.

3. Calcula la dirección del viento

   Determinar la dirección del viento utilizando agua, árboles, humo, campos; cualquier cosa en el suelo que pueda darte indicaciones sobre la dirección del viento. No evaluar adecuadamente la dirección del viento puede provocar que la aeronave no esté posicionada correctamente para entrar en la maniobra.

4. Entra en la dirección del viento

   Asegúrese de mantener una altitud nivelada antes de entrar en la mitad del viento a favor y siga la velocidad recomendada para su avión.

   Al principio, deberás realizar un giro inclinado pronunciado debido al fuerte viento de cola y a la mayor velocidad de avance.

   La velocidad del suelo determinará la profundidad que debe tener el talud: una velocidad de avance más rápida equivale a giros más cerrados, mientras que una velocidad de avance más lenta requiere giros más suaves.

5. Mantener la altitud

   Mantenga su altitud entre 600 y 1000 pies AGL con una distancia adecuada entre su aeronave y el punto de referencia.

   Las restricciones para la maniobra son ±100'. Deberá comprobar con frecuencia el altímetro para mantener la altitud durante el transcurso de esta maniobra.

6. Gira hacia un punto

   En el alabeo inicial, deberá mantener el ángulo más pronunciado y el alabeo más pronunciado. Una vez que haya pasado el punto de referencia, ejecute un giro coordinado, manteniendo un radio constante y ajustando el ángulo de alabeo hasta 45° para obtener el mejor resultado.

7. Ángulo de inclinación y dirección del viento

   Suaviza tu ángulo de inclinación al doblar la esquina, ajustándote a la deriva del viento y a tu velocidad más lenta. Tenga en cuenta también el ángulo de corrección del viento adecuado. Con estas cosas en mente, puedes mantener un rumbo constante.

8. Punto de 180 grados

   Una vez que te acerques al punto de 180 grados, tu velocidad comenzará a disminuir. Este es el momento en el que debes ser cuidadoso con la palanca de control y mantener el ángulo de inclinación ligero. De esa manera, permanecerás en un radio de giro agradable y constante alrededor de tu punto de referencia.

9. Exploración

   Manténgase alerta durante su exploración de maniobras, preste atención a su altitud, esté atento a otros aviones y recuerde la dirección de su inclinación.

10. Desenrollar

    Una vez que hayas completado una vuelta completa alrededor de un punto, siéntete libre de volar recto y nivelado. Si su examinador tiene otras solicitudes, ¡seguramente se lo hará saber!

Asegúrese de ver este fantástico vídeo de ERAU Special VFR sobre cómo realizar esta maniobra.

Errores comunes

Intente evitar cometer estos errores comunes al practicar sus giros alrededor de un punto.

No borrar

Antes de iniciar la maniobra, busque un lugar que no perturbe el tráfico de ningún vuelo ni que esté cerca de aeropuertos donde alguien entre y salga de un patrón de tráfico. Escuche las comunicaciones por radio y busque visualmente cualquier avión durante sus turnos de limpieza.

Falta de evaluación del viento

Asegúrese de tener en cuenta el ángulo de corrección del viento adecuado, para que pueda aprovechar la fuerza de la Madre Naturaleza. Si calculas mal las condiciones del viento, el avión no podrá completar su maniobra correctamente.

Falta de estabilidad de la aeronave

Asegúrese de que su avión esté correctamente alineado y estabilizado antes de iniciar la maniobra. Si no mantiene la altitud y la dirección, o el trimado no es del todo correcto, puede resultar difícil mantener el ángulo de inclinación o la altitud elevada.

Fijarse en un punto

De vez en cuando está bien comprobar el punto de referencia del terreno, pero evite obsesionarse con él. Úselo como una medida de qué tan lejos se está alejando y luego vuelva a concentrarse en volar correctamente el avión.

No mantener la altitud y la velocidad del aire

Querrá seguir revisando su altímetro y su indicador de velocidad para asegurarse de que ambos los mantiene adecuadamente.

Control cruzado descoordinado

Escanee sus instrumentos y mantenga la aeronave en movimiento de manera suave y continua.

Llevar

Dar la vuelta a un punto es un ejercicio fundamental para todo piloto. ¡Considérelo una oportunidad para adoptar y perfeccionar sus habilidades!

A continuación se ofrecen algunos consejos que debe tener en cuenta:

• Precisión : elija un punto de referencia en el terreno y esfuércese por lograr un radio, una altitud y un rumbo constantes.

• Control : toma el mando del avión utilizando el timón, el elevador y el alerón con delicadeza.

• Conciencia del viento : evalúe adecuadamente la dirección del viento y confíe en su ángulo de inclinación y control del acelerador para contrarrestar la deriva del viento.

• Ojos afuera : manténgase atento al resto del tráfico en su vecindad.

• La seguridad es lo primero : recuerde evitar riesgos de seguridad en todo momento al realizar este ejercicio.

• La práctica importa : las sesiones periódicas con un instructor experimentado pueden ayudarle a perfeccionar su técnica.

• Aplicación en el mundo real : los giros alrededor de un punto forman la base de aproximaciones instrumentales exitosas, navegación en patrones de tráfico y más.

Libros que le ayudarán con los giros alrededor de un punto:

Manual de maniobras de vuelo visualizadas de ASA - Ala alta Mientras que la mayoría de los libros sobre maniobras de vuelo agrupan todos los modelos de aviones en un solo conglomerado que supuestamente representa toda la flota de GA, la ASA reconoce que numerosas características de vuelo y maniobras varían sustancialmente entre los estilos y configuraciones de los aviones. En su Manual de maniobras de vuelo visualizadas: ala alta, ASA se centra en las características operativas exclusivas de los aviones de ala alta.

Manual de maniobras de vuelo visualizadas de ASA - Ala baja Reconociendo que los aviones de ala alta y de ala baja tienen imágenes visuales y características de manejo muy diferentes en todo, desde giros pronunciados hasta maniobras de referencia en tierra y tendencias de efecto suelo, ASA desarrolló el Manual de maniobras de vuelo visualizadas - Ala baja para concentrarse en las cualidades específicas del miembros de ala baja de la flota GA.

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