¿Estás listo para llevar tu entrenamiento de vuelo al siguiente nivel? ¡Las maniobras de referencia terrestre son una parte importante para dominar los cielos! Con esto en mente, exploremos los "giros alrededor de un punto". Es exactamente lo que parece: volarás en círculos durante una hora seguida. Si bien puede parecer superfluo, este ejercicio tiene un valor real.
En esta guía, explicaremos por qué es importante aprender a girar alrededor de un punto y brindaremos instrucciones paso a paso sobre cómo perfeccionarlo.
¡Empecemos!
¿Qué son los giros alrededor de un punto?
Los giros alrededor de un punto forman parte de las maniobras de referencia terrestre. Consiste en mantener un radio de giro constante alrededor de un punto de referencia situado en el suelo.
¿Por qué aprender a dar la vuelta a un punto?
El objetivo de esta maniobra es ayudar a los pilotos a mejorar su capacidad para escanear y gestionar sus controles cruzados mientras vuelan la aeronave teniendo en cuenta la dirección del viento.
Cómo realizar un giro alrededor de un punto
Imprima los pasos para realizar la lección de giros alrededor de un punto. Tanto usted como su estudiante (o su instructor) deben tomarse el tiempo para explicar los pasos necesarios para realizar esta maniobra con éxito durante la prueba de vuelo.
Tenga en cuenta que un avión de ala alta (como un Cessna) puede presentar desafíos específicos durante esta maniobra debido a que el ala bajada bloquea la visión del piloto del punto.
1. Realizar giros de limpieza
Recuerde que se trata de una maniobra visual. El primer paso es realizar giros despejando el camino y observar el tráfico. Una vez que haya completado los giros despejando el camino, tenga en cuenta que deberá seguir observando el tráfico durante el transcurso de los giros.
2. Decide un punto de referencia terrestre
Mire a su alrededor e identifique un buen punto de referencia terrestre. Estos suelen estar en áreas despobladas y sin casas, por lo que deberá evitar cualquier riesgo de seguridad. Planifique una posible emergencia imprevista y seleccione un área donde pueda aterrizar dentro de la distancia de planeo.
3. Descubra la dirección del viento
Determine la dirección del viento utilizando agua, árboles, humo, campos; cualquier cosa en el suelo que pueda darle indicaciones sobre la dirección del viento. Si no se evalúa correctamente la dirección del viento, la aeronave puede no posicionarse correctamente para iniciar la maniobra.
4. Entrar en el Downwind
Asegúrese de mantener una altitud nivelada antes de entrar en la mitad de popa y siga la velocidad recomendada para su aeronave.
Necesitarás realizar un giro pronunciado inicialmente debido al fuerte viento de cola y la mayor velocidad terrestre.
La velocidad del suelo determinará qué tan profundo debe ser el banco: una velocidad de suelo más rápida equivale a giros más pronunciados, mientras que una velocidad de suelo más lenta requiere giros más suaves.
5. Mantener la altitud
Mantenga su altitud entre 600 y 1000 pies AGL con una distancia adecuada entre su aeronave y el punto de referencia.
Las restricciones para la maniobra son de ±100'. Deberás controlar con frecuencia el altímetro para mantener la altitud durante el transcurso de esta maniobra.
6. Gire hacia el punto de giro
En la inclinación inicial, deberás mantener el ángulo más pronunciado y la inclinación más pronunciada. Una vez que hayas pasado el punto de referencia, ejecuta un giro coordinado, manteniendo un radio constante y ajustando tu ángulo de inclinación hasta 45° para obtener el mejor resultado.
7. Ángulo de inclinación y dirección del viento
Suaviza el ángulo de inclinación al tomar la curva, ajustándolo a la deriva del viento y a la reducción de la velocidad. Ten en cuenta también el ángulo de corrección del viento adecuado. Con estas cosas en mente, puedes mantener un rumbo estable.
8. Punto de 180 grados
Una vez que te acerques al punto de 180 grados, tu velocidad comenzará a disminuir. Este es el momento en el que debes ser cuidadoso con la palanca de control y mantener un ángulo de inclinación suave. De esa manera, te mantendrás en un radio de giro agradable y constante alrededor de tu punto de referencia.
9. Escaneo
Manténgase alerta durante el escaneo de maniobras, preste atención a su altitud, esté atento a otras aeronaves y recuerde la dirección de su inclinación.
10. Despliegue
Una vez que hayas completado un giro completo alrededor de un punto, siéntete libre de volar recto y nivelado. Si tu examinador tiene otras solicitudes, ¡seguramente te lo hará saber!
No olvides ver este fantástico vídeo de ERAU Special VFR sobre cómo realizar esta maniobra.
Errores comunes
Intenta evitar cometer estos errores comunes al practicar tus giros alrededor de un punto.
1. No se pudo despejar el expediente
Antes de iniciar la maniobra, busque un lugar que no interfiera con el tráfico aéreo ni que esté cerca de aeropuertos en los que haya tráfico de personas entrando o saliendo de él. Escuche las comunicaciones por radio y observe si hay alguna aeronave durante sus virajes de despeje.
2. Falta de evaluación del viento
Asegúrate de tener en cuenta el ángulo de corrección del viento adecuado para que puedas aprovechar la fuerza de la Madre Naturaleza. Si calculas mal las condiciones del viento, el avión no podrá completar su maniobra correctamente.
3. Falta de estabilidad de la aeronave
Asegúrese de que su aeronave esté correctamente alineada y estabilizada antes de iniciar la maniobra. Si no mantiene la altitud y la dirección, o el ajuste no es el correcto, puede resultar difícil mantener el ángulo de inclinación o la altitud.
4. Fijación de la mirada en un punto
De vez en cuando, está bien comprobar el punto de referencia en tierra, pero evita obsesionarte con él. Úsalo como una medida de cuánto te estás alejando y luego vuelve a concentrarte en volar la aeronave correctamente.
5. No mantener la altitud y la velocidad aerodinámica
Querrás seguir revisando tu altímetro y el indicador de velocidad aerodinámica para asegurarte de que estás manteniendo ambos correctamente.
6. Control cruzado descoordinado
Escanee sus instrumentos y mantenga la aeronave en movimiento de manera suave y continua.
Comida para llevar
Dar la vuelta a un punto es un ejercicio fundamental para todo piloto. ¡Considérelo una oportunidad para desarrollar y perfeccionar sus habilidades!
A continuación se ofrecen algunos consejos que conviene tener en cuenta:
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Precisión : elija un punto de referencia en el suelo y trate de lograr un radio, una altitud y un rumbo consistentes.
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Control : toma el mando de la aeronave, utilizando el timón, el elevador y el alerón con delicadeza.
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Conciencia del viento : evalúe adecuadamente la dirección del viento y confíe en su ángulo de inclinación y en el control del acelerador para contrarrestar la deriva del viento.
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Ojos afuera : Manténgase atento al resto del tráfico en sus alrededores.
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La seguridad es lo primero : recuerde evitar riesgos de seguridad en todo momento al realizar este ejercicio.
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La práctica importa : las sesiones regulares con un instructor experimentado pueden ayudarle a perfeccionar su técnica.
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Aplicación en el mundo real : los giros alrededor de un punto forman la base para aproximaciones instrumentales exitosas, patrones de navegación de tráfico y más.
Libros para ayudar con los giros alrededor de un punto:
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Manual de maniobras de vuelo visualizadas de la ASA: ala altaMientras que la mayoría de los libros sobre maniobras de vuelo agrupan todos los modelos de aviones en un único conglomerado que supuestamente representa toda la flota de aviones de ala alta, la ASA reconoce que numerosas características de vuelo y maniobra varían sustancialmente entre los estilos y configuraciones de los aviones. En su Manual de maniobras de vuelo visualizadas - Ala alta, la ASA se centra en las características operativas exclusivas de los aviones de ala alta. |
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Manual de maniobras de vuelo visualizadas de la ASA: ala bajaReconociendo que los aviones de ala alta y de ala baja tienen imágenes visuales y características de manejo muy diferentes en todo, desde virajes pronunciados hasta maniobras de referencia en tierra y tendencias de efecto suelo, ASA desarrolló el Manual de maniobras de vuelo visualizadas - Ala baja para concentrarse en las cualidades específicas de los miembros de ala baja de la flota GA. |
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