Ground Reference Maneuvers: How to Ace Your Checkride

Uma das etapas finais para se tornar um piloto completo épassar no checkride . Para fazer isso, entre outras coisas, você precisa acertar suas manobras de referência em solo.

Essas manobras são para mais do que apenas estudantes pilotos. Não importa há quanto tempo temos um certificado de piloto, voltar ao básico tem valor.

Vamos revisar como realizar cada manobra de referência em solo no checkride de piloto privado (mais um bônus em que apenas pilotos comerciais e candidatos CFI são testados).

Também recapitularemos as habilidades de manejo da aeronave que cada movimento nos ajuda a construir e melhorar e, em seguida, alertaremos sobre os erros mais comuns cometidos pelos pilotos.

Fique conosco até o fim, quando compartilharmos nossos dois principais segredos para acertar todas essas manobras.

Primeiro, vamos começar com o “porquê”.

Piloto pronto para pousar na pista - Pilot Mall Por que praticamos manobras de referência terrestre?

Além da resposta óbvia de passar no teste, qual é o propósito maior das manobras de referência em solo e por que elas estão no teste em primeiro lugar?

O objetivo das manobras de referência no solo é aprender como manter com precisão a posição e a trajetória da aeronave em relação aos pontos de referência escolhidos no solo. Isso significa compreender os efeitos do vento e da deriva do vento.

A publicação Ground Reference Maneuvers da FAA destaca algumas das razões práticas pelas quais as manobras de referência em solo fazem parte da lista maior de habilidades de manuseio de aeronaves que todos os pilotos precisam aprender.

As manobras de referência no solo nos ajudam:

  • Entenda a relação entre nossas pressões de controle de voo e a atitude resultante da aeronave.
  • Desenvolva uma maior sutileza ao sentir e lidar com arremessos, giros e guinadas.
  • Desenvolva coordenação, timing e atenção.
  • Aprenda a colocar a aeronave na atitude e configuração de potência adequadas para determinadas situações.
  • Pratique trajetórias de vôo em relação a pontos na superfície. (Essa habilidade é a base para padrões de tráfego de vôo, levantamentos aéreos, fotografia aérea, passeios turísticos, pulverização de colheitas e muito mais, incluindo alguns trabalhos de piloto de poucas horas que são ótimos para novos pilotos.)

A FAA salienta ainda que “as manobras de referência em solo são as principais manobras de voo que combinam os quatro fundamentos (reto e nivelado, curvas, subidas, descidas) num conjunto de competências integradas que o piloto utiliza na sua atividade diária de voo… a cada decolagem e a cada pouso, o piloto exercita essas habilidades no controle do avião.”

Então, o que você acha? Você está convencido de que há mais do que apenas passar no teste e que você está de fato aprendendo e continuando a praticar essas habilidades por algum motivo?

Bom. Vamos direto às manobras.

3 manobras de referência em solo em seu checkride de piloto privado

As manobras de referência terrestre de piloto privado que você precisará dominar e executar para seu checkride são:

  • Cursos Retangulares
  • Gira em torno de um ponto
  • Curvas em S

Percurso Retângulo - Pilot Mall Cursos Retangulares

As manobras de curso retangular são uma das primeiras manobras de voo que os alunos pilotos aprendem. Em um percurso retangular, os pilotos voam dois conjuntos de linhas paralelas para formar uma caixa. Esta manobra simula voar em um padrão de tráfego.

Como voar em cursos retangulares

  1. Escolha um curso e altitude apropriados.
  2. Limpe o espaço aéreo.
  3. Entre na manobra em um ângulo de 45 graus na direção do vento. Pouco ou nenhum ângulo de correção do vento será necessário para esta perna.
  4. Ao virar da direção do vento para a base, role para um ângulo de inclinação mais acentuado. Reduza gradualmente o ângulo ao sair da curva.
  5. Vire o nariz do avião na direção do vento para compensar a deriva enquanto você voa com a perna base. Isso faz com que sua curva na direção do vento seja superior a 90 graus.
  6. A virada da base para contra o vento coloca o vento quase diretamente no seu nariz. Role para uma curva média e reduza gradualmente o ângulo ao sair da curva para a perna contra o vento. Tal como acontece com o vento a favor do vento, a perna contra o vento exigirá pouca ou nenhuma compensação de deriva.
  7. Sua curva contra o vento para o vento cruzado requer a margem mais rasa. O avião vai querer desviar em direção ao centro do percurso retangular conforme você vira com vento cruzado, então incline o nariz na direção do vento para compensar. Isso fará com que sua curva seja inferior a 90 graus.
  8. A curva final de volta à direção do vento é outra curva para margem média. Como o nariz da sua aeronave está inclinado para fora do curso durante a perna do vento cruzado, a curva para favor do vento será superior a 90 graus.

Habilidades adquiridas

  • Cronometrar uma curva para que ela fique totalmente estabelecida em um ponto definido sobre o solo
  • Implementação de recuperação de curva de tempo para manter o caminho estabelecido no solo e compensar qualquer desvio causado pelo vento
  • Determinar o ângulo de compensação do vento apropriado para permanecer no caminho do solo em todas as etapas do percurso

Erros comuns a evitar

  • Ultrapassando a curva
  • Não entrar na manobra em atitude neutra
  • Derrapagens e curvas escorregadias
  • Entradas de controle irregulares
  • Subcompensação do vento, resultando em uma trajetória de voo irregular e não retangular

Executando uma curva em torno de um ponto - Pilot_Mall

Gira em torno de um ponto

Durante as curvas em torno de um ponto, o objetivo é fazer uma curva de raio constante para que sua trajetória de vôo faça um círculo perfeito em torno do ponto de referência terrestre escolhido.

Como voar gira em torno de um ponto

  1. Escolha sua altitude e um ponto de referência pequeno e bem definido para circular.
  2. Limpe o espaço aéreo.
  3. Digite sua curva no lado da manobra a favor do vento.
  4. Para manter um raio de curva constante, você precisa ajustar o ângulo de inclinação para compensar os efeitos do vento.
  5. A margem mais íngreme será quando você entrar na metade do círculo a favor do vento.
  6. Raso quando você começa a virar na direção do vento.
  7. Sua margem mais rasa é quando você entra na metade do círculo contra o vento.
  8. Aumente sua curva novamente conforme você se aproxima na direção do vento.

Confira o tutorial de curvas do Fly8MA para bons visuais e um resumo completo da manobra.

Habilidades adquiridas

  • Capacidade de manter uma relação relativa específica entre o plano e o solo
  • Varredura visual entre ponto de referência no solo, trajetória de voo e painel de instrumentos
  • Capacidade de mudar rapidamente o ângulo de inclinação
  • Capacidade de compensar a deriva
  • Compreensão da correlação entre o ângulo de inclinação e o raio da curva

Erros comuns a evitar

  • Desvio da trajetória de vôo devido a ajustes inadequados do ângulo de inclinação
  • Altitude flutuante
  • Fixar visualmente no ponto de referência em vez de escanear entre o ponto, a trajetória de voo e os instrumentos

Curvas em S - Pilot Mall Curvas em S

As curvas em S são como curvas em torno de um ponto, mas ao voar em uma trajetória de vôo em forma de S sobre um ponto de referência em linha reta, você fará um semicírculo na margem esquerda e a outra metade na margem direita.

Como fazer curvas em S

  1. Escolha sua altitude e um ponto de referência em linha reta.
  2. Limpe o espaço aéreo.
  3. Tal como acontece com as curvas em torno de um ponto, comece a manobra na direção do vento.
  4. Para tornar cada semicírculo uniforme e igual, você precisa ajustar continuamente sua inclinação dependendo de sua posição em relação ao vento.
  5. A margem mais íngreme será quando você estiver na direção do vento, tanto ao entrar na curva inicial quanto logo antes de nivelar na curva final.

Fly8MA tem um bom tutorial de curva em S que ilustra a manobra e os ângulos de inclinação relativos.

Dica Profissional: O segredo para acertar essa manobra é lembrar que suas asas devem estar niveladas cada vez que você cruzar seu ponto de referência em linha reta. Além disso, escolha um ponto de referência perpendicular ao vento, pois isso facilita a manobra.

Habilidades adquiridas

  • Capacidade de manter uma relação relativa específica entre o plano e o solo
  • Varredura visual entre o ponto de referência no solo, sua trajetória de voo e o painel de instrumentos

Erros comuns a evitar

  • Não estar reto e nivelado no início da manobra
  • Perder ou ganhar altitude durante a manobra
  • Curvas escorregadias devido a entradas de controle descoordenadas

Vista aérea do lado direito do Cessna Em que altitude as manobras de referência de solo normalmente são realizadas?

As manobras de referência em solo geralmente são realizadas em baixas altitudes entre 600 e 1.000 pés AGL. Depois de escolher a altitude da manobra, você deve permanecer a 30 metros daquela altitude inicial durante toda a manobra.

  • Escolha uma altitude suficientemente baixa para que o ponto de referência no solo seja facilmente visível, a deriva seja facilmente discernível e seja fácil ver alterações no seu raio de curva em relação ao ponto de referência.
  • Não seja tão baixo a ponto de sua velocidade em relação ao solo ser muito rápida.
  • Nunca fique a menos de 500 pés acima do obstáculo mais alto.

Vista do rio do Cessna Como escolher o melhor ponto de referência para manobras de referência no solo

É mais fácil realizar uma manobra bem-sucedida se você escolher o tipo certo de ponto ou pontos. As opções irão, é claro, variar dependendo de onde você está voando, mas as melhores escolhas são objetos que são facilmente visíveis a partir da sua altitude de manobra. Quando a manobra envolver mais de um ponto, tente escolher pontos que sejam semelhantes em tamanho e proporção, se possível.

  • Percursos retangulares são mais fáceis de voar quando são delimitados por pontos de referência em linha reta, como cercas, canais de água de irrigação ou tubulações.
  • Esses mesmos pontos também são perfeitos para curvas em S.
  • Um elemento claramente definido, como uma torre de água, é uma boa escolha para curvas em torno de um ponto.

Manobra do Oito nos Pilões - Pilot Mall Manobra de referência terrestre de piloto comercial e financeiro (bônus para pilotos privados)

Os pilotos privados são testados apenas nas três manobras de referência em solo que já abordamos, mas se você quiser aprender sobre uma habilidade de próximo nível, fique por aqui.

Os candidatos a piloto comercial e instrutor de vôo certificado aprendem uma habilidade avançada de referência em solo chamada oito em postes. Esta manobra utiliza as habilidades fundamentais de manuseio de aeronaves que você aprendeu com as manobras de referência em solo do seu piloto particular e as desenvolve.

Oitos em postes requerem cálculos de altitude pivô, uma compreensão da relação entre velocidade de solo e altitude pivô, além da capacidade de ajustar mudanças nas localizações relativas de seus pontos de referência e dos postes.

Se você quiser saber mais sobre esta manobra, nós cobrimos ela e sua habilidade intermediária de trampolim de “oitos em torno de postes” em detalhes em nossa postagem explicada sobre a altitude principal . Oitos em postes também são abordados no vídeo MzeroA Ground Reference Fundamentals Flight Training.

Vídeo de manobras de referência no solo do MzeroA

Dois segredos para fazer manobras de referência em solo

Finalmente, nossas melhores dicas profissionais. Se você se lembrar e usar essas duas chaves, você estará voando perto de manobras de referência de solo perfeitas e estará pronto para seu checkride.

  1. A velocidade de deslocamento e o ângulo de inclinação estão diretamente correlacionados. Em velocidades mais rápidas, você precisa de um ângulo de inclinação mais acentuado. Em velocidades mais lentas, você precisa de um ângulo de inclinação mais raso. Esses ajustes do ângulo de inclinação para a velocidade de deslocamento são essenciais para manter um raio de curva constante.
  2. Antes de iniciar sua manobra, visualize não apenas o ponto ou pontos de referência no solo nos quais sua manobra se baseará, mas também pontos em sua trajetória de vôo. Ao realizar a manobra, use esses pontos de referência da trajetória de voo para ajudar a confirmar que você está no curso.

Suas próximas leituras para desenvolver habilidades de manuseio de aeronaves

Além das postagens do blog vinculadas acima, revise sua cópia do Gleim Private Pilot Flight Maneuvers para uma atualização completa não apenas das manobras de referência em solo, mas também de outras manobras de voo que os pilotos precisam saber.

É sua vez

Adoraríamos ouvir de você. Estudantes pilotos: qual manobra de referência em solo você acha mais difícil de dominar? Pilotos certificados, quando foi a última vez que vocês praticaram manobras de voo de referência em solo? Que conselho você daria para novos pilotos que estão apenas começando?

ManeuverSport pilotTraining

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