Algunos profesionales tienen la capacidad de realizar ciertas habilidades con tanta facilidad y fluidez que parecen sencillas para quienes no están capacitados en el mismo campo. Aterrizar un avión es una de esas habilidades. Puede parecer una tarea sencilla, pero como dice el refrán,

"Un buen aterrizaje es aquel del que puedes alejarte. Un gran aterrizaje es aquel después del cual puedes utilizar el avión nuevamente".

Claramente, requiere más habilidad y precisión de lo que parece. De hecho, dominar la fase de aterrizaje es crucial en la aviación porque casi la mitad de todos los accidentes implican errores durante esta fase.

Hoy repasaremos una guía paso a paso sobre cómo aterrizar un avión, que incluye consejos y trucos importantes para garantizar la seguridad y el éxito.

5 fases de un aterrizaje normal

Los errores de otros brindan buenas lecciones de aprendizaje, por lo que repasaremos los errores de aterrizaje más comunes y cómo prevenirlos. Pronto tú también ejecutarás una serie de fantásticos aterrizajes con una precisión impecable.

Recomendamos ver este vídeo para obtener más información sobre cómo perfeccionar sus aterrizajes.

Vídeo del aterrizaje aeroespacial de la UND - YouTube

Comencemos con una guía de alto nivel paso a paso de las 5 fases de una aproximación y aterrizaje normal , es decir, un aterrizaje realizado en una pista larga y firme con vientos suaves y con potencia disponible.

Un aterrizaje normal se puede dividir en 5 fases: tramo base, aproximación final, rodeo/ensanchamiento, aterrizaje y recorrido posterior al aterrizaje.

Aquí se explica cómo dominar cada fase:

Fases de un aterrizaje normal - Antes del tramo base - Pilot Mall Pierna base

  1. Antes de llegar a su pierna base, asegúrese de que el tren de aterrizaje esté extendido y de haber completado su verificación previa al aterrizaje ( GUMPS ).
  2. Después de girar hacia la pierna base, reduzca la potencia. Su velocidad al inicio del descenso debe ser de aproximadamente 1,4 Vso.
  3. Extienda los colgajos según sea necesario y espere hasta el abordaje final para extenderlos por completo.
  4. Establecer y mantener la corrección de la deriva para seguir una trayectoria en tierra perpendicular a la extensión de la línea central de la pista.
  5. Continúe su tramo base hasta el punto donde un giro de inclinación media a superficial (no más de 30°) alineará la trayectoria de vuelo con la línea central de la pista. Es fundamental evitar perder velocidad o hacer un exceso de inclinación aquí, ya que eso ha causado muchos accidentes de pérdida. Si se excede, dé una vuelta y haga otro intento.
  6. Asegúrese de que la altitud de su giro desde la base hasta el final le permita despejar el terreno y las obstrucciones.

Fases de un aterrizaje normal - Aproximación final - Pilot Mall Aproximación final

  1. Cuando complete su giro desde la base hasta el final, debe estar alineado con la línea central de la pista .
  2. Para una aproximación normal sin deriva del viento, mantenga el eje longitudinal de su avión alineado con la línea central de la pista. Usa tus timones.
  3. Una vez alineados, extienda las solapas hasta su ajuste final. Ajuste la actitud de cabeceo para obtener la velocidad de descenso deseada, realizando ligeros ajustes en el cabeceo y la potencia para mantener la actitud de descenso y la velocidad aerodinámica objetivo. La velocidad del aire debe ser 1,3 Vso a menos que el fabricante de la aeronave especifique lo contrario.
  4. Una vez estabilizadas la actitud de cabeceo y la velocidad del aire, alivie la presión de control volviendo a compensar.
  5. Controle el ángulo de descenso (usando ajustes de potencia y cabeceo) para que el avión aterrice en la línea central en el primer tercio de la pista. En este punto deberías estar mirando hacia la pista y usando tu visión periférica para ayudarte a medir tu tasa de caída.

Fases de un aterrizaje normal: rodeo y aterrizaje - Pilot Mall Redondeo (llamarada)

  1. Aumente gradualmente la actitud de cabeceo y el ángulo de ataque (AOA) a medida que el avión alcance una altura de 10 a 20' AGL. El aumento del AOA debe ser a un ritmo que permita al avión estabilizarse lentamente a medida que disminuye la velocidad de avance.
  2. Sincronice la tasa de redondeo con la tasa de cierre al suelo.
  3. No empuje el control del elevador hacia adelante una vez que haya iniciado la maniobra de desvío.

Aterrizaje

  1. Después de que las ruedas principales hagan contacto inicial con el suelo, retenga la presión del elevador. Esto mantiene un AOA positivo, mantiene la rueda de morro fuera del suelo hasta que la aeronave haya desacelerado y proporciona frenado aerodinámico.
  2. Aterrizaje con el avión paralelo a la dirección del movimiento a lo largo de la pista. Cualquier aterrizaje lateral supone cargas laterales innecesarias y potencialmente peligrosas sobre el tren de aterrizaje.

Después del aterrizaje

  1. Una vez que su avión haya aterrizado, su atención debe centrarse en el control direccional y la desaceleración.
  2. Esté alerta y preparado para responder a cualquier dificultad de control direccional que pueda ser causada por la fricción del suelo sobre las ruedas. Utilice el timón, la rueda de morro, los frenos y los alerones para mantener el control direccional.
  3. Una vez establecido el control direccional y confirmado que la rueda de morro está en el suelo, aplique los frenos . Aplique con una fuerza apenas cercana a causar derrape.

Y aviones aterrizando en la cima de una montaña - Pilot Mall Errores/problemas comunes de aterrizaje

Ahora que sabemos cómo se supone que debe ser un aterrizaje, es hora de descubrir qué puede salir mal (y con demasiada frecuencia sucede). Revisaremos algunos de los errores y problemas de aterrizaje más comunes y luego compartiremos lo que puede hacer para disminuir la probabilidad de que le sucedan a usted.

Subirse a la pista

Echemos un vistazo a las causas de no alcanzar la pista.

    1. Volar demasiado lejos de la pista/patrón demasiado ancho
    2. Girar tarde en el tramo a favor del viento
    3. No mantener la potencia adecuada en el final

Las malas técnicas de patrón, como volar demasiado ancho, volar demasiado lejos de la pista o girar demasiado tarde con el viento a favor, te llevarán a esta situación. En cualquier caso, en algún punto de la línea has cometido un error de cálculo y ahora notas que no llegarás a la pista con tu senda de planeo actual.

Una respuesta para muchos pilotos es tratar de llevar el avión a los números, lo que significa que inclinarán o alzarán el morro sin agregar potencia. Esta técnica sólo los acercará a la pérdida y no al aeropuerto. Cuando esté preparado para la final, recuerde el dicho "el cabeceo controla la velocidad del aire, la potencia controla la altitud".

Una forma de prepararse para el éxito es colocar la línea central de la pista en una parte muy específica del avión.

Podrás mirar por la ventana cuando estés a favor del viento y medir tu distancia desde la pista. Algunos pilotos incluso colocan una tira de cinta en el borde de ataque (en aviones de ala baja) o en el puntal del ala (en aviones de ala alta) como indicador.

Esto solucionará el problema de los patrones anchos o estrechos. Si no puede usar cinta adhesiva, practique sus patrones hasta que seleccione el lugar en el ala que corresponde a ese patrón de pista perfecto y memorice ese lugar.

Haga que su giro a favor del viento hasta la base sea el mismo punto

Otra forma de ayudar a evitar el subimpulso es hacer que el viento a favor del viento hasta la base gire exactamente en el mismo punto cada vez. Cuando no haya problema de tráfico, gire la base cuando su punto de aterrizaje esté a 45° detrás del ala. Esto te mantendrá en la caja.

Cuando esté en aeropuertos conocidos, puede utilizar puntos de referencia conocidos como casas, graneros, intersecciones, etc., pero la técnica de 45° le permitirá tener éxito en cualquier aeropuerto.

Algunas reglas para recordar:

    1. En su viento a favor, no vuele más rápido que la parte superior del rango operativo de los flaps y no más lento que 1,4 veces la velocidad de pérdida calibrada para su avión con su peso real de aterrizaje (1,4 Vso).
    2. Mantenga la velocidad del aire no inferior a 1,4 Vso hasta después del giro final.
    3. En la final, deja que tu velocidad aérea disminuya a 1,3 Vso a medida que te acerques a la pista.
    4. Si encuentra ráfagas de viento, cizalladura del viento o turbulencias, compense con potencia adicional en cada segmento de la aproximación.

Aterrizajes duros

Los aterrizajes bruscos cuestan dinero. Estos accidentes son el resultado de varias causas clave.

    1. Distracciones
    2. Mirando hacia adelante y perdiendo la perspectiva del suelo
    3. Escaneo incorrecto justo antes del aterrizaje
    4. Globos aerostáticos
    5. Final de estiramiento

Distracciones

En cuanto a las distracciones, adopte el estándar que utilizan los pilotos de ATP: "cabina estéril". Todas las conversaciones cesan a cierta altitud o antes de entrar en un patrón, a menos que pertenezcan directamente a operaciones de aeronaves.

Mirando hacia adelante en lugar de hacia afuera / Escaneo inadecuado

Cuando esté en el final corto, comience a mirar fuera del avión, muy afuera. De esta manera obtendrás una buena perspectiva de tu tasa de caída.

Globos aerostáticos

Esto a menudo es el resultado de demasiada velocidad y una mala técnica de enderezamiento. Retroceder demasiado o con demasiada fuerza justo antes de aterrizar te hará volver al aire, al menos por un momento. Si esto le sucede a usted, acerque suavemente la nariz y agregue algo de potencia si es necesario. Recuerda esas vueltas: son tus amigas. Una vuelta puede ser mucho más económica para su billetera que un aterrizaje forzoso. Es muy probable que un aterrizaje forzoso resulte en subir el tren de aterrizaje y convertir el avión alquilado en uno retráctil.

Final de estiramiento

Esta situación es el resultado de que levantas el morro sin agregar potencia. Recuerde agregar potencia aquí para detener esa tasa de caída. Mantén tus alas niveladas y recuerda realizar una vuelta si no te gusta.

¿Qué es un aterrizaje rebotado? - Pilot Mall Aterrizajes rebotados

Los aterrizajes con rebote o marsopas se producen cuando la rueda de morro o el tren principal (arrastrador de cola) toca el suelo primero. Esto suele ocurrir debido a una mala actitud (de la aeronave, no de usted) en el momento del aterrizaje. El secreto para buenos aterrizajes aquí es tener una idea de la actitud adecuada del avión que está volando.

Demasiada velocidad del aire (llegar demasiado caliente) es la causa fundamental para muchos pilotos. Con el avión todavía volando, el piloto quiere obligarlo a aterrizar.

Qué hacer después de rebotar:

  1. Aliviar la nariz
  2. Vuelva a aterrizar el avión, esta vez manteniendo la actitud de cabeceo adecuada .
  3. Mantenga la presión, purgue la velocidad del aire, aterrice suavemente

Para evitar las marsopas:

  1. Compensar el avión para una aproximación estabilizada
  2. Evite el exceso de velocidad
  3. Evitar distracciones
  4. Mantenga una actitud de tono adecuada (no lo fuerce)
  5. Mantente competente

¿Cuándo ocurren más paradas de control cruzado? El puesto de control cruzado

Las pérdidas siguen siendo una causa frecuente de accidentes de aterrizaje y la más mortal de todas es la pérdida por control cruzado .

Por lo general, se instala una pérdida de control cruzado en la pata de la base. Tiene una propensión a ser aún mayor si hay viento de cola en ese tramo. El viento de cola te dará menos tiempo para reaccionar. Ahora, agregue una o dos distracciones, como mucho tráfico en el patrón o tráfico de radio intenso, y podrá meterse en este problema muy rápido.

Cuando hagas tu giro final, ya habrás perforado tu cabeza para mantener tus giros a 30° o menos. Entonces, cuando te pasas de tu turno hasta el final, activas un poco el timón mientras mantienes las alas a 30°.

Luego, el morro quiere caer, así que lo levantas un poco, el avión reduce la velocidad, la velocidad del aire disminuye y, ¡bam!, ahí está la pérdida y solo a unos cientos de pies del suelo. El ala exterior sigue volando mientras que el ala interior se ha detenido. Esto hace que gires hacia el ala interior y hacia el suelo.

Esta situación se puede evitar. Lo primero que hay que recordar aquí es la vuelta. No te cuesta nada. Esté siempre preparado para abortar. No te obsesiones en realizar ese aterrizaje, recuerda que por algo se llaman aproximaciones.

Una buena planificación, una buena disciplina de patrones y estar preparado para dar vueltas son lo que le mantendrá vivo y fuera de las páginas de estadísticas.

Recordar:

Su seguridad, la de sus pasajeros y la de su avión depende de sus habilidades y capacidad para ejecutar un aterrizaje seguro y suave. Conozca los pasos para un aterrizaje normal, aprenda qué puede salir mal y practique, practique, practique.

Manual de vuelo en avión

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