Ser propietario de un avión es una tarea costosa y el precio de compra inicial es solo el comienzo. Los costos de mantenimiento pueden acumularse rápidamente, por lo que es importante que los propietarios encuentren formas de reducir los gastos y al mismo tiempo garantizar la seguridad.

Un área importante de gastos es el mantenimiento, ya que los propietarios son responsables no sólo de comprar piezas de avión sino también de cubrir la tarifa laboral por hora de los mecánicos de aviación certificados.

Si bien esto tiene sentido para proyectos complejos que requieren conocimientos especializados y certificación, existen tareas más simples, como reemplazar bujías o limpiar y engrasar los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje, que los propietarios pueden realizar ellos mismos.

Este artículo profundizará en los detalles de qué tipo de trabajo de mantenimiento pueden realizar los propietarios de aviones y cómo registrarlo correctamente.

Entonces, si estás dispuesto a participar y ahorrar algo de dinero en el proceso, ¡sigue leyendo!

Un piloto poniendo un litro de aceite en el motor del avión - Pilot Mall ¿Qué es el mantenimiento de aeronaves?

La FAA define los programas de mantenimiento de aeronaves como "la realización de tareas necesarias para garantizar la continua aeronavegabilidad de una aeronave, incluida cualquiera o una combinación de revisión, inspección, reemplazo, rectificación de defectos y la realización de una alteración o reparación".

Tipos de mantenimiento de aeronaves

El mantenimiento de aeronaves se divide en cuatro categorías: mantenimiento preventivo, mantenimiento, modificaciones y reparaciones. Lea el Apéndice A del 14 CFR de la Parte 43 para obtener una lista completa de lo que la FAA incluye en cada una de estas categorías. Dependiendo de la naturaleza del proyecto, el mantenimiento de la aeronave puede ser programado o no programado.

Mantenimiento preventivo de aeronaves

La FAA define el mantenimiento preventivo como "operaciones de conservación simples o menores y el reemplazo de piezas estándar pequeñas que no implican operaciones de montaje complejas".

Todas las tareas que caen bajo el paraguas de “mantenimiento preventivo” de la FAA se enumeran en la Sección C del Apéndice A del 14 CFR de la Parte 43 (vinculado anteriormente). Los pilotos de la Parte 91 pueden realizar su propio trabajo de mantenimiento preventivo si cumplen con ciertos estándares que explicaremos más adelante.

Mantenimiento de aeronave

Las aeronaves de las Partes 121 y 135 deben ser parte de un programa de mantenimiento dedicado realizado por mecánicos de aviación certificados. Dentro de estos programas, las aeronaves reciben mantenimiento de línea y mantenimiento pesado agrupados en las categorías de mantenimiento A, C y D.

Alteraciones de aeronaves

Las alteraciones o cambios de la aeronave pueden ser mayores o menores. La FAA define las modificaciones importantes de una aeronave como cambios en las especificaciones originales de la aeronave, el motor o la hélice que podrían "afectar apreciablemente el peso, el equilibrio, la resistencia estructural, el rendimiento, el funcionamiento del motor, las características de vuelo u otras cualidades que afectan la aeronavegabilidad".

Las alteraciones importantes también incluyen cambios "no realizados de acuerdo con las prácticas aceptadas" o que "no pueden realizarse mediante operaciones elementales". Cualquier modificación no definida como alteración mayor se considera menor.

Reparaciones de aeronaves

Las reparaciones mayores se definen como reparaciones que “si se realizan incorrectamente, podrían afectar apreciablemente el peso, el equilibrio, la resistencia estructural, el rendimiento, el funcionamiento del motor, las características de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad”.

Al igual que las modificaciones importantes, las reparaciones importantes incluyen aquellas que “no se realizan de acuerdo con las prácticas aceptadas” o que “no se pueden realizar mediante operaciones elementales”. Todas las demás reparaciones se consideran menores.

Mecánico de aviones mirando el motor de un avión GA - Pilot Mall ¿Quién puede realizar el mantenimiento de aeronaves?

En 14 CFR § 43.3 , la FAA enumera quién puede trabajar en aviones. Detallan el tipo y alcance del trabajo que cada persona está autorizada a realizar según el certificado que posee y su relación con la aeronave que se mantiene. En todos los casos, la persona debe poder “realizar el trabajo de manera satisfactoria y segura”.

Todas las categorías de mantenimiento de aeronaves pueden ser realizadas por:

  • El titular de un certificado de mecánico.
  • El titular de un certificado de reparador.
  • Una persona que trabaja bajo la supervisión de un titular de un certificado de mecánico o reparador.
  • El titular de un certificado de taller de reparación según la parte 145.
  • El titular de un certificado de operación de compañía aérea o de un certificado de operación emitido conforme a la Parte 121 o 135

Ciertos tipos de mantenimiento de aeronaves pueden ser realizados por:

  • El titular de una licencia de piloto expedida según la parte 61

Piloto inspeccionando la hélice - Pilot Mall ¿Puedo hacer mantenimiento en mi propio avión?

Si es un piloto con licencia y se pregunta si puede realizar su propio mantenimiento, la respuesta corta es "sí". La advertencia es que, según las regulaciones 14 CFR 43.3, a menos que también sea un técnico o reparador de mantenimiento de aviación certificado, la única categoría de mantenimiento que la FAA le permitirá realizar es el mantenimiento preventivo.

Puede realizar trabajos de mantenimiento preventivo en su propia aeronave y en otras aeronaves que opere. Sólo recuerde que no puede trabajar legalmente en el avión de su amigo según estas disposiciones a menos que también opere ese avión.

Además, cualquier aeronave en la que se trabaje según una autorización de certificado de piloto de la Parte 61 no puede volar según las partes 121, 127, 129 o 135.

¿Qué mantenimiento de aeronaves puedo hacer yo mismo?

Como piloto privado, deportivo o con certificación superior de la Parte 61, sabe que la FAA le permite realizar tipos prescritos de mantenimiento preventivo que "no implican operaciones complejas de montaje", pero ¿qué tipo de trabajos incluye eso?

Los elementos de mantenimiento de aeronaves más comunes que puede abordar usted mismo se enumeran a continuación. Antes de comenzar, verifique que la actividad de mantenimiento que está a punto de realizar esté incluida en CFR Parte 43, apéndice A, párrafo (c). Si no está allí, no cuenta como mantenimiento preventivo y deberá contratar a un profesional certificado para que haga el trabajo o supervise su trabajo.

Prepárese utilizando las listas de verificación de mantenimiento preventivo de muestra de la FAA que lo guiarán a través de qué buscar en la hélice, el motor, la cabina, el fuselaje y el empenaje, las alas, el tren de aterrizaje, los elementos funcionales de vuelo y la preparación general para el vuelo de la aeronave. Una copia del Manual del mecánico de aviación de la ASA es otra valiosa herramienta de referencia para el mecánico de aviones que hace bricolaje.

El mantenimiento preventivo definido por la FAA incluye, entre otros:

  • Desmontaje, instalación y reparación de neumáticos del tren de aterrizaje.
  • Servicio a los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje (por ejemplo, limpieza y engrase).
  • Dar servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje (por ejemplo, agregar aceite, aire o ambos).
  • Reemplazo de cables de seguridad o chavetas defectuosos.
  • Lubricar elementos que no requieran desmontaje, excepto la extracción de elementos no estructurales (por ejemplo, placas de cubierta, carenados y carenados).
  • Reposición de fluido hidráulico en el depósito hidráulico.
  • Aplicar material conservante o protector a componentes donde no implique el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo, y donde dicho recubrimiento no esté prohibido o sea contrario a las buenas prácticas.
  • Realizar pequeñas reparaciones sencillas en carenados, placas de cubierta no estructurales, capotas y pequeños parches y refuerzos sin cambiar el contorno para interferir con el flujo de aire adecuado.
  • Reemplazar ventanas laterales donde ese trabajo no interfiera con la estructura o cualquier sistema operativo como controles, equipos eléctricos, etc.
  • Reemplazo de cinturones de seguridad.
  • Reemplazar asientos o piezas de asientos con piezas de repuesto aprobadas para la aeronave, sin implicar el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo.
  • Localización de problemas y reparación de circuitos rotos en circuitos de cableado de luces de aterrizaje.
  • Sustitución de bombillas, reflectores y lentes de luces de posición y aterrizaje.
  • Reemplazo o limpieza de bujías y ajuste del espacio libre de las bujías.
  • Reemplazo de cualquier conexión de manguera, excepto conexiones hidráulicas.
  • Reemplazo de líneas de combustible prefabricadas.
  • Limpieza o sustitución de coladores o elementos filtrantes de combustible y aceite.
  • Reemplazo y mantenimiento de baterías.
  • Hacer parches de tela simples que no requieren costura de nervaduras ni la eliminación de piezas estructurales o superficies de control.
  • Reemplazo de cualquier carenado que no requiera remoción de la hélice o desconexión del control de vuelo.
  • Extracción y reemplazo de dispositivos de navegación y comunicación autónomos montados en el panel de instrumentos frontal que emplean conectores montados en bandeja que conectan la unidad cuando la unidad está instalada en el panel de instrumentos (excluidos los sistemas de control de vuelo automático, transpondedores y medidores de distancia de frecuencia de microondas). equipo (DME)).
  • (Nota: La unidad aprobada debe estar diseñada para ser removida y reemplazada fácil y repetidamente, y se deben proporcionar las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, se debe realizar una verificación operativa de acuerdo con las secciones aplicables de la parte 91 CFR).

Consejo profesional: actualizar la base de datos de aviónica digital de su avión es otro elemento de mantenimiento preventivo que puede realizar usted mismo. Según un mecánico de aviones y plantas de energía (A&P) entrevistado por Flying Magazine , las actualizaciones de cartas hechas por usted mismo pueden ahorrarle cientos de dólares al año.

LIBRO DE REGISTRO DE ASA AMT Cómo registrar el mantenimiento preventivo

Al igual que un técnico profesional de mantenimiento de aviación, debe documentar adecuadamente todo el mantenimiento que realiza utilizando el libro de registro de mantenimiento de su aeronave. Utilice el registro del motor para el mantenimiento del motor y el registro de la estructura del avión para los elementos de mantenimiento de la estructura del avión.

Cada entrada debe incluir la fecha en que se completó el trabajo, una descripción del trabajo realizado, su firma y el número y tipo de certificado correspondiente que le autoriza a realizar el trabajo.

Para los pilotos de la Parte 61 que trabajan en sus propios aviones, su número de certificado de piloto es su autorización. Proteja su registro de mantenimiento tal como lo haría con su registro piloto, manteniéndolo en una cubierta o en un estuche para el libro de registro .

Un grupo de mecánicos de aviones junto a un motor a reacción - Pilot Mall Convertirse en un AMT

¿Quiere emprender usted mismo proyectos de aviones más avanzados? Si te gusta trabajar en aviones y quieres llevarlo al siguiente nivel, considera convertirte en técnico de mantenimiento de aviación. Como AMT, se le pagará por su trabajo y tendrá autorización para realizar todo tipo de mantenimiento en una variedad de aeronaves.

Los aspirantes a mecánicos de aviación pueden comenzar a estudiar con la guía de pruebas generales AMT ASA 2022 . También querrás asegurar un libro de registro de AMT dedicado para realizar un seguimiento de toda tu experiencia de mantenimiento.

Más lecturas para propietarios de aviones y futuros propietarios

Tu turno

¿Qué tipo de propietario de aeronave es usted? ¿Prefieres hacerlo tú mismo o prefieres pagar a los profesionales? En los comentarios a continuación, comparta qué tareas de mantenimiento preventivo de aviones realiza usted mismo y cuáles subcontrata.

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