¿Qué mantenimiento de aeronaves puede realizar usted mismo?

Última actualización: junio de 2026

Respuesta rápida: Sí. Según 14 CFR 43.3 y 43.7, un propietario u operador de la Parte 91 que posea al menos un certificado de piloto privado puede realizar "mantenimiento preventivo" de la FAA en una aeronave que posea u opere, incluyendo cambios de aceite y filtro, servicio de bujías, trabajo en neumáticos y cojinetes de rueda, servicio de batería, bombillas y cambios de equipos de navegación/comunicación montados en bandejas. Luego, debe firmar el libro de registro usted mismo usando su número de certificado de piloto. No puede realizar reparaciones importantes, alteraciones o cualquier tipo de mantenimiento de inspección a menos que también posea un certificado de mecánico o reparador.

Ser propietario de un avión es una empresa costosa, y el precio de compra inicial es solo el comienzo. Los costos de mantenimiento pueden acumularse rápidamente, por lo que es importante que los propietarios encuentren formas de disminuir los gastos sin dejar de garantizar la seguridad.

Una de las principales áreas de gastos es el mantenimiento, ya que los propietarios son responsables no solo de comprar las piezas del avión, sino también de cubrir la tarifa de mano de obra por hora de los mecánicos de aviación certificados.

Si bien esto tiene sentido para proyectos complejos que requieren conocimientos y certificaciones especializadas, existen tareas más sencillas, como reemplazar las bujías o limpiar y engrasar los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje, que los propietarios pueden realizar ellos mismos.

Este artículo profundizará en los detalles sobre qué tipo de trabajo de mantenimiento pueden realizar los propietarios de aviones y cómo registrarlo correctamente. Así que, si está dispuesto a ensuciarse las manos y ahorrar algo de dinero en el proceso, ¡siga leyendo!

Mantenimiento preventivo del propietario de un vistazo

¿Qué es el mantenimiento de aeronaves?

La FAA define los programas de mantenimiento de aeronaves como "la realización de tareas requeridas para asegurar la aeronavegabilidad continua de una aeronave, incluyendo cualquier una o combinación de revisión general, inspección, reemplazo, rectificación de defectos y la incorporación de una alteración o reparación".

Tipos de mantenimiento de aeronaves

El mantenimiento de aeronaves se divide en cuatro categorías: mantenimiento preventivo, mantenimiento, alteraciones y reparaciones. Lea el Apéndice A de la Parte 43 del 14 CFR para obtener una lista completa de lo que la FAA incluye en cada una de estas categorías. Dependiendo de la naturaleza del proyecto, el mantenimiento de aeronaves puede ser programado o no programado.

Mantenimiento preventivo de aeronaves

La FAA define el mantenimiento preventivo como "operaciones de preservación simples o menores y el reemplazo de piezas estándar pequeñas que no impliquen operaciones de ensamblaje complejas".

Todas las tareas que entran dentro del paraguas de "mantenimiento preventivo" de la FAA se enumeran en la Sección C del Apéndice A de la Parte 43 del 14 CFR (enlazado arriba). Los pilotos de la Parte 91 tienen permitido realizar su propio trabajo de mantenimiento preventivo si cumplen con ciertos estándares que explicaremos más adelante.

Mantenimiento de aeronaves

Las aeronaves de la Parte 121 y la Parte 135 deben formar parte de un programa de mantenimiento dedicado realizado por mecánicos de aviación certificados. Dentro de estos programas, las aeronaves reciben mantenimiento de línea y mantenimiento pesado agrupados en las categorías de mantenimiento A, C y D.

Alteraciones de aeronaves

Las alteraciones de aeronaves, o cambios, pueden ser mayores o menores. La FAA define las alteraciones mayores de aeronaves como cambios en las especificaciones originales de la aeronave, el motor o la hélice que podrían "afectar apreciablemente el peso, el equilibrio, la resistencia estructural, el rendimiento, la operación del motor, las características de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad".

Las alteraciones mayores también incluyen cambios "no realizados de acuerdo con las prácticas aceptadas" o que "no pueden realizarse mediante operaciones elementales". Cualquier modificación no definida como alteración mayor se considera menor.

Reparaciones de aeronaves

Las reparaciones mayores se definen como reparaciones que, "si se realizan de forma incorrecta, podrían afectar apreciablemente el peso, el equilibrio, la resistencia estructural, el rendimiento, el funcionamiento del motor, las características de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad".

Al igual que las alteraciones mayores, las reparaciones mayores incluyen aquellas que "no se realizan de acuerdo con las prácticas aceptadas" o que "no se pueden realizar mediante operaciones elementales". Todas las demás reparaciones se consideran menores.

¿Quién puede realizar el mantenimiento de aeronaves?

En 14 CFR § 43.3, la FAA enumera quién puede trabajar en aviones. Detallan el tipo y alcance del trabajo que cada persona está autorizada a completar según el certificado que posee y su relación con la aeronave que se mantiene. En todos los casos, la persona debe ser capaz de "realizar el trabajo de manera satisfactoria y segura".

Todas las categorías de mantenimiento de aeronaves pueden ser realizadas por:

• El titular de un certificado de mecánico
• El titular de un certificado de reparador
• Una persona que trabaje bajo la supervisión de un titular de un certificado de mecánico o reparador
• El titular de un certificado de estación de reparación según la parte 145
• El titular de un certificado de operador aéreo o un certificado de operador emitido bajo la Parte 121 o 135

Ciertos tipos de mantenimiento de aeronaves pueden ser realizados por:

• El titular de un certificado de piloto emitido bajo la parte 61

¿Puedo realizar el mantenimiento de mi propio avión?

Si es un piloto con licencia y se pregunta si puede realizar su propio mantenimiento, la respuesta corta es "sí". La advertencia es que, según las regulaciones 14 CFR 43.3, a menos que también sea un técnico de mantenimiento de aviación o reparador certificado, la única categoría de mantenimiento que la FAA le permitirá realizar es el mantenimiento preventivo.

Puede realizar trabajos de mantenimiento preventivo en su propia aeronave y en otras aeronaves que opere. Solo recuerde que no puede trabajar legalmente en el avión de un amigo bajo estas disposiciones a menos que también opere esa aeronave.

Además, cualquier aeronave en la que se trabaje bajo una autorización de certificado de piloto de la Parte 61 no puede volarse bajo la parte 121, 127, 129 o 135.

¿Qué mantenimiento de aeronaves puedo realizar yo mismo?

Como piloto privado, deportivo o con un certificado superior de la Parte 61, usted sabe que la FAA le permite realizar tipos de mantenimiento preventivo prescritos que "no implican operaciones de ensamblaje complejas", pero ¿qué tipo de trabajos incluye esto?

Los elementos de mantenimiento de aeronaves más comunes que puede abordar usted mismo se enumeran a continuación. Antes de comenzar, verifique dos veces que la actividad de mantenimiento que está a punto de realizar esté en la CFR Parte 43, apéndice A, párrafo (c). Si no está allí, no cuenta como mantenimiento preventivo y necesitará contratar a un profesional certificado para que realice el trabajo o supervise su trabajo.

Prepárese utilizando las listas de verificación de mantenimiento preventivo de muestra de la FAA que le guían sobre qué buscar en la hélice, el motor, la cabina, el fuselaje y el empenaje, las alas, el tren de aterrizaje, los elementos funcionales de vuelo y la preparación general del vuelo de la aeronave. Una copia del Manual del Mecánico de Aviación de la ASA (8ª edición) es otra herramienta de referencia valiosa para el mecánico de aviones aficionado.

El mantenimiento preventivo definido por la FAA incluye, entre otros:

• Remover, instalar y reparar neumáticos del tren de aterrizaje.
• Dar servicio a los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje (por ejemplo, limpiar y engrasar).
• Dar servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje (por ejemplo, añadir aceite, aire o ambos).
• Reemplazar alambre de seguridad o pasadores de chaveta defectuosos.
• Lubricar elementos que no requieran desmontaje que no sea la remoción de elementos no estructurales (por ejemplo, placas de cubierta, carenados y revestimientos).
• Rellenar el líquido hidráulico en el depósito hidráulico.
• Aplicar material conservante o protector a componentes donde no haya desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo involucrado, y donde dicho recubrimiento no esté prohibido o sea contrario a las buenas prácticas.
• Realizar reparaciones pequeñas y sencillas en carenados, placas de cubierta no estructurales, capós y pequeños parches y refuerzos que no cambien el contorno de modo que interfieran con el flujo de aire adecuado.
• Reemplazar ventanas laterales donde ese trabajo no interfiera con la estructura o cualquier sistema operativo como controles, equipo eléctrico, etc.
• Reemplazar cinturones de seguridad.
• Reemplazar asientos o partes de asientos con piezas de repuesto aprobadas para la aeronave, sin desmontar ninguna estructura primaria o sistema operativo.
• Localización y reparación de circuitos rotos en los circuitos de cableado de las luces de aterrizaje.
• Reemplazar bombillas, reflectores y lentes de las luces de posición y aterrizaje.
• Reemplazar o limpiar bujías y ajustar la separación del electrodo de la bujía.
• Reemplazar cualquier conexión de manguera, excepto las conexiones hidráulicas.
• Reemplazar las líneas de combustible prefabricadas.
• Limpiar o reemplazar tamices de combustible y aceite o elementos filtrantes.
• Reemplazar y dar servicio a las baterías.
• Realizar parches de tela simples que no requieran costura de nervaduras o la remoción de piezas estructurales o superficies de control.
• Reemplazar cualquier capó que no requiera la remoción de la hélice o la desconexión del control de vuelo.
• Remover y reemplazar dispositivos de navegación y comunicación autónomos montados en el panel de instrumentos que emplean conectores montados en bandeja que conectan la unidad cuando la unidad se instala en el panel de instrumentos (excluyendo sistemas de control de vuelo automático, transpondedores y equipos de medición de distancia de frecuencia de microondas (DME)).
• (Nota: La unidad aprobada debe estar diseñada para ser removida y reemplazada fácil y repetidamente, y deben proporcionarse las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, se debe realizar una verificación operativa de acuerdo con las secciones aplicables de la Parte 91 del CFR).

Consejo profesional: Actualizar la base de datos de aviónica digital de su avión es otro elemento de mantenimiento preventivo que puede realizar usted mismo. Según un mecánico de fuselajes y motores (A&P) entrevistado por Flying Magazine, las actualizaciones de cartas de navegación hechas por uno mismo pueden ahorrarle cientos de dólares al año.

Cómo registrar el mantenimiento preventivo

Al igual que un técnico profesional de mantenimiento de aviación, debe documentar adecuadamente todo el mantenimiento que realice utilizando el libro de registro de mantenimiento de su aeronave. Utilice el registro del motor para el mantenimiento del motor y el registro de la estructura para los elementos de mantenimiento de la estructura.

Cada entrada debe incluir la fecha en que se completó el trabajo, una descripción del trabajo realizado, su firma y su número de certificado relevante y el tipo que le autoriza a realizar el trabajo.

Para los pilotos de la parte 61 que trabajan en sus propios aviones, su número de certificado de piloto es su autorización. Proteja su libro de registro de mantenimiento tal como protegería su registro de piloto manteniéndolo en una cubierta de libro de registro o en un estuche de libro de registro.

Convertirse en AMT

¿Quiere asumir proyectos de aeronaves más avanzados usted mismo? Si le gusta trabajar en aviones y quiere llevarlo al siguiente nivel, considere convertirse en técnico de mantenimiento de aviación. Como AMT, se le pagará por su trabajo y tendrá la autorización para realizar todo tipo de mantenimiento en una variedad de aeronaves.

Los aspirantes a mecánicos de aviación pueden comenzar a estudiar con la Guía de examen general de la ASA 2026 (17,99 $). También querrá asegurar un Libro de registro AMT de la ASA (18,49 $) dedicado para realizar un seguimiento de toda su experiencia en mantenimiento.

Preguntas frecuentes

¿Puedo cambiar mi propio aceite como piloto?

Sí, para operaciones de la Parte 91, cambiar el aceite y reemplazar el filtro de aceite se considera mantenimiento preventivo que un propietario-operador puede realizar.

¿Necesito que un mecánico apruebe mi mantenimiento preventivo?

No. Si está autorizado para realizar el trabajo (como propietario con un certificado de piloto privado o superior), puede firmar la entrada en el libro de registro usted mismo. Debe incluir su número de certificado de piloto y su firma.

¿Puedo realizar el mantenimiento de la aeronave de un amigo?

Generalmente no. La regulación de la FAA (14 CFR 43.3) le permite realizar mantenimiento preventivo solo en una aeronave que usted posee u opera. No puede realizar mantenimiento en una aeronave que pertenezca a otra persona a menos que posea un certificado de mecánico.

¿Qué pasa si estropeo una reparación?

Usted es responsable de asegurarse de que el trabajo se realice de manera satisfactoria y segura. Si no está seguro acerca de una tarea, siempre es mejor contratar a un mecánico A&P certificado para que realice el trabajo o lo supervise.

¿Puedo realizar una inspección anual de mi propia aeronave?

No. Una inspección anual debe ser realizada por un mecánico con Autorización de Inspección (IA), una estación de reparación debidamente calificada o el fabricante de la aeronave. Un certificado de piloto por sí solo solo autoriza el mantenimiento preventivo, no las inspecciones.

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Es tu turno

¿Qué tipo de propietario de aeronave eres? ¿Prefieres hacerlo tú mismo o prefieres pagar a los profesionales? En los comentarios a continuación, comparte qué tareas de mantenimiento preventivo de aeronaves haces tú mismo y cuáles subcontratas.

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