Bloqueo al apagar (13 pasos): guía completa de procedimientos de recuperación
Entremos en una maniobra de vuelo que puede hacer que incluso el piloto privado más experimentado sude frío: pérdida de potencia.
Estas intimidantes maniobras requieren precisión y rapidez de pensamiento, lo que las convierte en una habilidad importante que cualquier estudiante o piloto experimentado debe dominar.
Prepárese para aprender los 13 pasos de esta maniobra angustiosa que nos mantiene a todos alerta.
Vamos a adentrarnos en una maniobra de vuelo que puede hacer que incluso el piloto privado más experimentado empiece a sudar frío: la pérdida de sustentación sin potencia .
Estas maniobras requieren precisión y rapidez de pensamiento, lo que las convierte en una habilidad importante que cualquier estudiante o piloto experimentado debe dominar.
Debido a que las pérdidas de potencia simulan una configuración de aterrizaje, aprender a reconocer las señales de advertencia y recuperarse correctamente puede marcar la diferencia entre un aterrizaje suave y una situación insegura.
¿Listo para aprender los pasos? Vamos a explicarlo paso a paso.
¿Qué es un bloqueo por apagado?
Una pérdida de potencia ocurre cuando un avión está configurado como si estuviera aproximándose a tierra (potencia reducida, generalmente con los flaps extendidos y a veces el tren de aterrizaje abajo) y el ala alcanza el ángulo de ataque crítico .
Cuando se supera ese ángulo crítico, el flujo de aire se separa del ala, la sustentación disminuye drásticamente y la aeronave ya no puede mantener la altitud. Muchas aeronaves emiten señales de advertencia, como una sacudida o una bocina de entrada en pérdida, antes de que esta se desarrolle por completo.
La práctica de la recuperación de pérdida sin potencia ayuda a los pilotos a aprender a reconocer las pérdidas de forma temprana y a responder correctamente en la fase del vuelo en la que los márgenes de altitud suelen ser más pequeños.
¿Por qué se producen los estancamientos?
Las entradas en pérdida no se deben a una parada del motor ni a una velocidad aerodinámica específica. Una entrada en pérdida ocurre cuando el ala excede su ángulo de ataque crítico y no puede generar suficiente sustentación para mantenerse en vuelo.
El concepto clave a recordar: el ángulo de ataque es la causa . La velocidad aerodinámica, la configuración y el factor de carga influyen en el momento de alcanzar ese ángulo crítico, pero la pérdida en sí misma es un factor aerodinámico.
Cómo realizar paradas sin potencia
Las pérdidas de potencia son una maniobra de entrenamiento obligatoria porque simulan un escenario de aterrizaje, en el que las velocidades lentas y los cambios de configuración hacen que la conciencia de pérdida sea crucial.
Practique siempre la entrada en pérdida con un instructor cualificado y siga los procedimientos específicos de su aeronave y las Normas de Certificación de Aviadores de la FAA. (Su fuente ya hace referencia al ACS; conserve ese enlace si lo desea).
Configuración previa a la maniobra
1. Elija una zona de práctica segura. Elija un lugar con opciones adecuadas para aterrizajes de emergencia (campos abiertos) y libre de zonas congestionadas.
2. Establezca la altitud y el rumbo. Seleccione una altitud de entrada segura (normalmente no inferior a 457 m sobre el nivel del suelo para entrenamiento en tierra con un solo motor) y anote el rumbo; deberá retomarlo durante la recuperación.
3. Despeje el área. Realice giros despejando el área y siga observando el tráfico durante toda la maniobra.
Entrando en la maniobra
4. Reduzca la potencia y mantenga la altitud. Reduzca a la velocidad de aproximación normal, ajuste el cabeceo y el compensador, y aplique la calefacción del carburador si está equipado y así lo requieren sus procedimientos.
Realizando el Stall
5. Configure para el aterrizaje. Introduzca el rango operativo de los flaps (arco blanco) y extiéndalos en incrementos según corresponda a su aeronave.
6. Reduzca la potencia al ralentí. Mantenga la altitud inicialmente; evite bajar el morro antes de tiempo.
7. Aumente el cabeceo para mantener la altitud. Levante suavemente el morro para evitar el descenso y mantenga una contrapresión controlada.
8. Continúe aumentando el ángulo de ataque. Mantenga la coordinación con el timón y las alas niveladas hasta que se produzca la pérdida (inminente o total).
9. Reconozca la entrada en pérdida. Espere señales de entrada en pérdida, como la bocina de entrada en pérdida, la sacudida y una caída notable del morro, según el tipo de aeronave y el grado de desarrollo de la entrada en pérdida.
Recuperación de pérdida de potencia
10. Reduzca el ángulo de ataque. Libere suficiente contrapresión para romper la pérdida (bajar el morro) y restablecer el flujo de aire.
11. Aumente la potencia y mantenga la coordinación. Aplique la potencia suavemente mientras corrige las tendencias a girar a la izquierda con el timón derecho.
12. Establezca un ascenso positivo. Detenga el descenso y confirme una velocidad de ascenso positiva antes de retraer los flaps.
13. Retraiga los flaps gradualmente y vuelva a crucero. Retraiga los flaps paso a paso, manteniendo el ascenso y la velocidad aerodinámica. Luego, cambie a vuelo de crucero y complete la lista de verificación correspondiente.
Errores comunes de bloqueos por apagado
Las pérdidas de potencia son simples en concepto, pero algunos errores comunes pueden hacer que la maniobra sea descuidada o insegura rápidamente:
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Saltarse los giros despejados o no mantener un escaneo de tráfico activo durante la maniobra.
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Actitud de cabeceo inadecuada durante la entrada (dejar que el avión descienda demasiado pronto o inclinarlo demasiado abruptamente).
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Vuelo descoordinado (derrape/resbalón), lo que aumenta el riesgo de giro.
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Concentrarse en los instrumentos en lugar de volar el avión y reconocer las señales aerodinámicas.
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No desconectar el piloto automático (si está instalado/activado) antes de la maniobra.
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Recuperación demasiado agresiva que provoca una velocidad aérea excesiva o una pérdida excesiva de altitud.
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Subir demasiado abruptamente después de la recuperación y provocar una pérdida secundaria.
Bloqueos de encendido
Una pérdida con potencia activada es diferente a una pérdida sin potencia. Suele ocurrir con ajustes de potencia más altos (a menudo, potencia de despegue o de ascenso), donde un cabeceo excesivo hace que la aeronave alcance el ángulo de ataque crítico.
Esta maniobra está diseñada para ayudar a los pilotos a reconocer las características de pérdida y las técnicas de recuperación en un escenario de despegue/ascenso, donde el torque, el factor P y las tendencias de giro a la izquierda son más pronunciados.
Al igual que en el caso de pérdida de potencia, la recuperación suave es fundamental para evitar una pérdida secundaria durante la salida.
Preguntas frecuentes
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¿Cuál es el objetivo principal de practicar la pérdida de sustentación sin potencia?
Las pérdidas sin potencia simulan las condiciones de aproximación al aterrizaje, lo que ayuda a reconocer las advertencias de pérdida y a recuperarse correctamente cuando está lento, configurado para aterrizar y más cerca del suelo.
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¿Las pérdidas de sustentación ocurren a una velocidad específica?
No. Las pérdidas ocurren cuando el ala excede su ángulo crítico de ataque. La velocidad aerodinámica, el peso, el factor de carga y la configuración cambian al alcanzar ese ángulo.
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¿Cuáles son las señales de advertencia más comunes de un estancamiento inminente?
Dependiendo del avión: bocina de pérdida, sacudida aerodinámica, controles blandos, efectividad de control reducida y necesidad de un paso más alto para mantener la altitud.
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¿Cuál es la primera acción en la recuperación de una pérdida?
Reducir el ángulo de ataque (bajar la nariz lo suficiente para romper la pérdida) para restablecer el flujo de aire y recuperar la sustentación.
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¿Cómo crean los pilotos accidentalmente una pérdida secundaria?
Tirando demasiado agresivamente durante la recuperación antes de que el avión haya recuperado suficiente velocidad y sustentación, especialmente con los flaps todavía extendidos.
Llevar
Dominar la práctica de la pérdida no consiste solo en memorizar los pasos: se trata de aprender a reconocer lo que el avión te está diciendo y responder de forma fluida y correcta.
Las pérdidas sin potencia generan confianza para las situaciones de aproximación y aterrizaje, al tiempo que refuerzan la lección de pérdida más importante de todas: reducir primero el ángulo de ataque y luego recuperar el vuelo estable.
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Nuestras guías están diseñadas para ayudar a los estudiantes pilotos y pilotos privados a desarrollar habilidades más seguras y confiables:
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