Bloqueo al apagar (13 pasos): guía completa de procedimientos de recuperación

Entremos en una maniobra de vuelo que puede hacer que incluso el piloto privado más experimentado sude frío: pérdida de potencia.

Estas intimidantes maniobras requieren precisión y rapidez de pensamiento, lo que las convierte en una habilidad importante que cualquier estudiante o piloto experimentado debe dominar.

A medida que se acerca la fase de aterrizaje del vuelo, ser capaz de ejecutar de manera experta una pérdida de potencia puede significar la diferencia entre un aterrizaje suave y una situación de emergencia peligrosa.

Al comprender las señales de advertencia y cómo evitar la pérdida, los pilotos pueden navegar con seguridad a través de este desafiante aspecto del vuelo. ¡Prepárate para aprender los 13 pasos de esta maniobra angustiosa que nos mantiene a todos alerta!

¿Qué es una parada por apagado?

Una pérdida por apagado ocurre cuando una aeronave está en una configuración de aterrizaje (imitando el descenso para el aterrizaje), generalmente con el tren de aterrizaje bajado y potencia reducida.

Las pérdidas al apagar implican alcanzar el ángulo crítico de ataque, donde el flujo de aire sobre las alas se vuelve insuficiente para generar sustentación. Esto hace que la aeronave baje a su velocidad de pérdida y la bocina de pérdida alerte al piloto de una pérdida inminente.

Practicar la recuperación de pérdida es importante para los pilotos ya que les enseña cómo reconocer y recuperarse de pérdidas en escenarios de aterrizaje.

¿Por qué ocurren los estancamientos?

Las pérdidas no tienen nada que ver con el motor o la velocidad del avión, ocurren cuando las alas del avión alcanzan su ángulo de ataque crítico y ya no pueden generar sustentación (lo que mantiene a los aviones volando).

Las alas, el viento relativo y el ángulo de ataque crítico son los que ayudan a crear sustentación y mantener un vuelo coordinado.

Cómo realizar paradas de apagado

A medida que los pilotos realizan su aproximación final al patrón de tráfico, pueden encontrarse con pérdidas por corte de potencia. Es por eso que dominar esta maniobra es tan vital y un gran factor determinante en tu examen práctico para recibir tu Licencia de Piloto Privado si eres estudiante de piloto.

Esta capacitación permite a los pilotos comprender detalladamente las señales y señales de una pérdida inminente y tomar medidas proactivas para evitar que ocurra.

El procedimiento de pérdida de potencia deberá realizarse de acuerdo con los Estándares de certificación de aviadores (página 42).

Configuración previa a la maniobra

1. Elija una ubicación y posición adecuadas para ejecutar esta maniobra. Elija una ubicación con áreas en las que pueda aterrizar fácilmente durante una emergencia, como campos amplios y abiertos.

2. Altitud y rumbo. Elija una altitud de entrada segura, evite bajar de 1500 AGL para aviones terrestres monomotor y espere perder altitud durante la maniobra. Tome nota de su título, porque deberá asegurarse de regresar a él durante el proceso de recuperación.

3. Realizar giros de limpieza. Asegúrese de tener el ángulo de inclinación adecuado al realizar estos giros y espere continuar buscando tráfico durante la maniobra.

Entrando en la maniobra

4. Reduzca la potencia a la velocidad de aproximación normal de su avión y mantenga la altitud. Asegúrese de ajustar la actitud de cabeceo y recortar según sea necesario. Encienda la calefacción de carbohidratos si está equipada en el avión.

Realizando la maniobra

5. Una vez en el arco blanco (rango de operación de las aletas), extienda las aletas en incrementos. Querrá que el avión esté configurado para la configuración de aterrizaje.

6. Reduzca la potencia al ralentí. Evite el lanzamiento inadecuado manteniendo la altitud.

7. Tire del yugo hacia atrás hasta que la punta esté al nivel del horizonte. Querrá evitar que el avión descienda y luego mantener una presión constante para evitar una pérdida excesiva de altitud.

8. Continúe aplicando contrapresión en el yugo hasta que se atasque de forma inminente o total. En ese momento, debería escuchar la bocina de advertencia de pérdida.

9. Sentirá que el morro cae durante una pérdida total (esto sucede cuando el morro del avión está entre 5 y 10 grados sobre el horizonte).

Recuperación de bloqueo al apagar

10. Reduzca parte de la contrapresión, permitiendo que el impulso ayude a generar velocidad y luego agregue potencia. Administre adecuadamente la presión del timón, ya que el aumento de potencia hará que la aeronave tenga tendencia a girar a la izquierda.

11. Una vez que la potencia vuelva al máximo, puede aumentar la contrapresión para recuperar la altitud y dejar de descender.

12. Después de estabilizar la aeronave y poder mantener la altitud, retire los flaps una muesca a la vez. Asegúrese de confirmar una tasa de ascenso positiva después de cada muesca.

13. Colóquelo en la retracción final del flap, reduzca la potencia, ajuste el trimado según sea necesario y realice una transición suave al vuelo de crucero y siga la lista de verificación de crucero.

Errores comunes de bloqueos en el apagado

Mientras practica esta maniobra, hay varios errores comunes que querrá evitar o corregir rápidamente si los experimenta.

Los errores:

• No realizar giros despejados para buscar tráfico antes de la maniobra y no seguir vigilando el tráfico durante la maniobra.

• Iniciar la maniobra con una actitud de cabeceo inadecuada.

• No mantener la aeronave en vuelo coordinado.

• Poner demasiada atención en el coordinador de giro o en el indicador de velocidad del aire.

• No desconectar el piloto automático (si hay uno a bordo) antes de reducir el ángulo de ataque.

• Experimentar demasiada velocidad durante el proceso de recuperación.

• Perder demasiada altitud durante el proceso de recuperación.

• La aeronave entra en pérdida secundaria durante el proceso de recuperación.

Bloqueos de encendido

Si bien es similar al "apagado", una pérdida de encendido se produce cuando se levanta demasiado el morro del avión mientras se mantiene la potencia máxima. Llegarás a ese ángulo de ataque crítico donde las alas pierden momentáneamente su capacidad de elevación.

Es un juego completamente diferente al de la pérdida de potencia cuando los motores del avión trabajan duro, tratando de ascender. Una cosa a tener en cuenta es la posibilidad de una parada secundaria, es un error que ocurre si la recuperación no se maneja con delicadeza después de la parada inicial.

Este ejercicio es necesario para que los pilotos comprendan los riesgos de una pérdida de potencia durante el despegue. Al experimentar y reconocer las características de pérdida y cómo se sienten y se ven, los pilotos pueden identificar rápidamente cuando tienen un ángulo de morro demasiado alto mientras despegan con la máxima potencia.

Aprender sobre la recuperación de pérdida durante el despegue sólo mejorará las habilidades del piloto y garantizará vuelos más seguros en el futuro.