Como fazer com que sua aeronave esteja em conformidade com os requisitos ADS-B

Qual é uma das coisas de que você menos gosta em ser piloto? Se você disse: "Manter-se atualizado com as mudanças nas regulamentações", você não está sozinho. Uma regra que redefine o setor, a determinação ADS-B Out da FAA, está em vigor desde 1º de janeiro de 2020, e a conformidade ainda é necessária para voar na maioria dos espaços aéreos controlados.

A FAA descreve o ADS-B como "uma tecnologia ambientalmente amigável que aumenta a segurança e a eficiência, e beneficia diretamente pilotos, controladores, aeroportos, companhias aéreas e o público".

Do outro lado da cerca estão aqueles que veem o ADS-B como uma alternativa complexa, confusa e cara ao radar padrão.

O importante é o seguinte: seja qual for sua opinião pessoal sobre o assunto, se você é um piloto voando em espaço aéreo com regras ADS-B, sua aeronave deve cumprir as regulamentações.

Agora você provavelmente tem algumas perguntas como: "O que é espaço aéreo ADS-B?" ou "Que tipo de dispositivo preciso instalar para atender aos requisitos ADS-B?" Você pode estar se perguntando: "Quanto custará para deixar minha aeronave em conformidade com o ADS-B?"

Continue lendo para obter essas respostas e muito mais, além de compartilhar nossa recomendação para uma solução de produto fácil e de baixo custo que o deixará em conformidade com o ADS-B.

Primeiro, vamos começar com o básico.

O que é ADS-B?

Você está pronto para memorizar mais uma sigla? ADS-B significa Automatic Dependent Surveillance Broadcast (Transmissão de Vigilância Dependente Automática).

Essa é a maneira sofisticada de dizer que as posições, altitude e velocidade de aeronaves equipadas com transmissores ADS-B Out (mais sobre isso depois) e um GPS WAAS serão automaticamente relatadas e transmitidas em intervalos regulares para outras aeronaves habilitadas para ADS-B e para o Controle de Tráfego Aéreo (ATC).

Em termos simples, o ADS-B oferece uma maneira atualizada para os pilotos visualizarem as posições uns dos outros e para o ATC gerenciar o tráfego aéreo.

A atualização para o ADS-B é uma parte integrante do lançamento contínuo do programa NextGen do ATC, e o sistema ADS-B Out acabará substituindo o radar como método principal para separar aeronaves.

A Determinação de 2020 da FAA

A partir de 1º de janeiro de 2020, a FAA determinou que todas as aeronaves voando no espaço aéreo designado por 14 CFR 91.225 devem possuir aviônicos ADS-B Out que atendam aos padrões de desempenho descritos em 14 CFR 91.227. O não cumprimento desses requisitos pode resultar na negação de acesso ao espaço aéreo específico.

Para qual espaço aéreo o ADS-B é exigido?

O que você realmente quer saber é se a determinação ADS-B Out afeta você, certo? A resposta é: "Muito provavelmente." Os requisitos ADS-B se aplicam à maioria dos espaços aéreos controlados, incluindo qualquer espaço aéreo que anteriormente exigia que as aeronaves tivessem um transponder Modo C.

Dispositivos ADS-B Out são exigidos em todas as aeronaves com sistema elétrico que estejam operando:

• No espaço aéreo Classe A, conforme 91.225(a)
• Nas áreas de espaço aéreo Classe B e Classe C, conforme 91.225(d)(1)
• Dentro de 30 milhas náuticas de um aeroporto listado no apêndice D, seção 1 da parte 91, da superfície até 10.000 pés MSL, conforme 91.225(d)(2). Este é o mesmo anel do véu Modo C em 91.215(b)(2), e os aeroportos são nomeados no apêndice em vez de na própria regra.
• Acima do teto e dentro dos limites laterais de uma área de espaço aéreo Classe B ou Classe C designada para um aeroporto, até 10.000 pés MSL, conforme 91.225(d)(3)
• No espaço aéreo Classe E dentro dos 48 estados contíguos e do Distrito de Columbia, a partir de 10.000 pés MSL e acima, excluindo o espaço aéreo a 2.500 pés acima da superfície e abaixo, conforme 91.225(d)(4)
• No espaço aéreo Classe E a partir de 3.000 pés MSL e acima sobre o Golfo do México, da costa dos Estados Unidos até 12 milhas náuticas, conforme 91.225(d)(5)

O espaço aéreo Classe E abaixo de 10.000 pés MSL, com exceção do caso do Golfo do México acima, geralmente não requer ADS-B Out. Aeronaves que nunca foram originalmente certificadas com um sistema elétrico acionado por motor e que não tiveram um instalado desde então, incluindo balões e planadores, são tratadas separadamente sob 91.225(e).

Quer confirmar se você precisará de ADS-B para o espaço aéreo específico em que pretende voar? Consulte os mapas de transmissores ADS-B da FAA, juntamente com seu "Conheça seu Sistema ADS-B" para verificar os detalhes dos requisitos.

Quais são os benefícios do ADS-B?

O ADS-B In e Out trabalham juntos para melhorar as capacidades de voo. As aeronaves podem receber mensagens do controle de solo e de outras aeronaves, proporcionando aos pilotos uma melhor consciência situacional. Isso inclui dados TIS-B e FIS-B, bem como informações de aeronaves próximas.

O ADS-B também é benéfico em ambientes não-radar, como o Golfo do México e as montanhas do Colorado, onde rádios terrestres podem ser colocados em terrenos difíceis para um rastreamento mais preciso.

Ajuda a acelerar as operações de busca e salvamento, fornecendo informações precisas sobre a última localização conhecida de uma aeronave.

Diferença entre ADS-B In e ADS-B Out

Você está se perguntando sobre as diferenças entre ADS-B Out e ADS-B In? A resposta é bem direta: um se refere a dados de saída, enquanto o outro se concentra em dados de entrada.

• O ADS-B In é valioso para receber informações, incluindo atualizações de tráfego e condições climáticas, que são transmitidas de pilotos com ADS-B Out e estações terrestres para o cockpit.
• O ADS-B Out transmite informações da aeronave para os Controladores de Tráfego Aéreo (ATC) e para outros pilotos.

Que tipo de dispositivo preciso para atender aos requisitos ADS-B?

Agora que você estabeleceu sua necessidade de atender aos requisitos do ADS-B, é tentador cair na armadilha de pensar que seu dispositivo ADS-B In existente o torna compatível com os regulamentos do ADS-B Out, mas não vá por esse caminho.

O sistema ADS-B inclui dispositivos ADS-B In e ADS-B Out. Os receptores ADS-B In são muito úteis e permitem receber dados FIS-B importantes, entre outras coisas, mas você ainda precisará de dispositivos adicionais para cumprir os requisitos do ADS-B Out.

Para estar em conformidade, sua aeronave precisará ser equipada com um transmissor ADS-B Out Versão 2 e uma fonte de posição GPS compatível, ou um único dispositivo que preencha ambas as funções.

Sistemas ADS-B

Seu sistema ADS-B Out pode ser de dois tipos (dependendo do espaço aéreo em que você opera): um 1090ES (transponder Modo S com squitter estendido) que opera na frequência de 1090 MHz ou um Universal Access Transceiver (UAT) em 978 MHz.

Um sistema 1090ES é necessário se você for voar na ou acima do Nível de Voo 180. Abaixo de 18.000 pés MSL, qualquer tipo de sistema atende aos requisitos.

Como a maioria dos outros países opera em 1090 MHz, configure sua aeronave com o sistema 1090ES se você planeja fazer voos internacionais.

O que os regulamentos realmente exigem: 14 CFR 91.225 e 91.227

Duas seções tratam da regra ADS-B Out. A Seção 91.225 diz onde o equipamento é exigido e quais padrões ele deve atender, e a Seção 91.227 estabelece os números de desempenho que o equipamento deve atingir. Ambos foram lidos do texto atual no eCFR em agosto de 2026, e ambos valem a pena ser lidos antes de você se comprometer com uma instalação.

91.225: 1090ES e 978 UAT não são intercambiáveis em todos os lugares

A lista de espaços aéreos acima vem do 91.225(d). A Classe A é tratada separadamente no 91.225(a), e essa separação é exatamente o que decide o seu datalink.

• Espaço aéreo Classe A, 91.225(a): a aeronave deve possuir equipamentos que atendam TSO-C166b ou TSO-C166c. Esses são os padrões de Squitter Estendido de 1090 MHz. Os padrões UAT não estão listados lá, então uma instalação de UAT de 978 MHz não satisfaz a Classe A.
• Abaixo de 18.000 pés MSL no espaço aéreo 91.225(d), 91.225(b): a aeronave pode atender TSO-C166b ou TSO-C166c, ou TSO-C154c ou TSO-C154d. Os padrões C154 são os padrões de Transceptor de Acesso Universal em 978 MHz. Qualquer um dos datalinks é aceitável lá.

A Seção 91.225(i) coloca as frequências diretamente nos títulos dos padrões que incorpora: TSO-C166b e TSO-C166c cobrem equipamentos "Operando na Frequência de Rádio de 1090 Megahertz (MHz)", e TSO-C154c e TSO-C154d cobrem equipamentos "Universal Access Transceiver (UAT)" em 978 MHz.

Um parágrafo é fácil de perder depois que a instalação é aprovada. A Seção 91.225(f) diz que, com exceções restritas, cada pessoa operando uma aeronave equipada com ADS-B Out "deve operar este equipamento no modo de transmissão em todos os momentos". O tempo de desvio está no 91.225(g): para uma unidade inoperante, a solicitação ao ATC pode ser feita a qualquer momento, e para uma aeronave que não está equipada, a solicitação deve ser feita pelo menos uma hora antes da operação proposta.

91.227: por que um GPS de tablet não pode te deixar em conformidade

Para aeronaves que transmitem ADS-B Out conforme exigido pelas seções 91.225(a) e (b), a seção 91.227(c)(1) estabelece cinco valores que o sistema deve atender: Categoria de Precisão de Navegação para Posição (NACp) menor que 0,05 milhas náuticas, Categoria de Precisão de Navegação para Velocidade (NACv) menor que 10 metros por segundo, Categoria de Integridade de Navegação (NIC) menor que 0,2 milhas náuticas, Garantia de Projeto do Sistema (SDA) menor ou igual a 1 em 100.000 por hora de voo, e Nível de Integridade da Fonte (SIL) menor ou igual a 1 em 10.000.000 por hora de voo ou por amostra. A seção 91.227(e) limita a latência: a posição geométrica deve ser transmitida o mais tardar 2,0 segundos após ser medida, e não mais de 0,6 segundos disso pode ser não compensado. Um GPS de consumidor não possui esses números de integridade, razão pela qual a fonte de posição deve fazer parte da instalação certificada.

A Seção 91.227(d) também lista o que a aeronave deve transmitir e nomeia quatro elementos que o piloto insere durante a fase apropriada do voo: o código do transponder Modo A especificado pelo ATC, a identificação da aeronave registrada no plano de voo ou usada com o ATC, uma indicação de que a tripulação de voo identificou uma emergência, falha de comunicação de rádio ou interferência ilegal, e IDENT.

A regra do transponder é separada e não desapareceu

O ADS-B Out não substituiu o requisito do transponder. A Seção 91.215 ainda exige um transponder operável com reporte de altitude Modo C no parágrafo (b) do espaço aéreo listado, e o 91.215(c) exige que você o opere, incluindo o Modo C, se instalado, nesse espaço aéreo ou em qualquer espaço aéreo controlado. Leia esses dois parágrafos juntos: o parágrafo (c) rege a operação de um transponder que você já possui, enquanto o espaço aéreo no qual um deve ser instalado é a lista no parágrafo (b). Um transponder não é exigido em todas as partes do espaço aéreo controlado. Separadamente, a Seção 91.413 diz que nenhuma pessoa pode usar um transponder ATC especificado no 91.215(a) a menos que ele tenha sido testado e inspecionado nos 24 meses anteriores e encontrado em conformidade com o apêndice F da parte 43.

Também é importante saber onde a regra não se aplica. A Seção 91.205, a lista de instrumentos e equipamentos para VFR diurno, VFR noturno e IFR, não usa a palavra transponder e não menciona ADS-B. Esses requisitos são baseados no espaço aéreo e estão nas seções 91.215 e 91.225, em vez disso.

Verifique a regra atual antes de agir

Os regulamentos mudam, e os resumos nesta página são um auxílio de leitura, não a regulamentação. O texto principal é a versão atual do 14 CFR parte 91 no eCFR, de onde cada citação aqui foi extraída. Nada nesta página é aconselhamento jurídico ou determinação de aeronavegabilidade. As escolhas de equipamentos, instalações, aprovações e entradas no diário de bordo pertencem à sua oficina de aviônicos e ao seu mecânico, e as perguntas sobre uma operação específica pertencem ao seu FSDO local.

O que impulsiona o custo de tornar sua aeronave compatível com o ADS-B?

Três coisas afetam o custo: o datalink que você escolher, o quanto o hardware faz o trabalho por você e a mão de obra da oficina para instalá-lo e aprová-lo. Uma unidade que combina o transmissor ADS-B Out com sua própria fonte de posição WAAS elimina um GPS separado da conta. Uma unidade que substitui uma luz de posição existente evita a abertura do painel. Uma opção que também substitui o transponder exige mais investimento inicial, mas o deixa com um dispositivo Modo S que é legal na Classe A e fora dos Estados Unidos. Peça à sua oficina de aviônicos uma cotação que separe hardware, mão de obra e documentação, e verifique os preços atuais nas páginas de produtos individuais em nossa coleção de receptores GPS e ADS-B.

Qual dispositivo ADS-B devo escolher?

Aqui está a boa notícia que você esperava: apesar de todas as complexidades do programa ADS-B, existe uma solução simples e econômica que o deixará em conformidade sem equipamentos caros ou um processo de instalação complexo.

O skyBeacon da uAvionix é um dispositivo tudo-em-um que integra um transmissor ADS-B UAT Out, GPS WAAS e luz de posição de ponta de asa LED. A beleza do skyBeacon é que uma única unidade fornece tudo o que você precisa para atender aos requisitos ADS-B e faz isso eliminando a necessidade de um novo transponder e nova fiação.

O skyBeacon é compatível com seu transponder Modo C ou Modo S existente e transmite dados usando o sistema de fiação existente de sua aeronave. Você pode montar seu skyBeacon em apenas 10 minutos, simplesmente substituindo a luz de posição de sua aeronave pelo skyBeacon.

O skyBeacon ganhou nossa recomendação como a rota mais simples para atender ao requisito ADS-B Out para uma aeronave dos EUA operando abaixo de 18.000 pés MSL. Consulte a página do produto skyBeacon para preços atuais.

Perguntas Frequentes

O ADS-B Out é obrigatório para todos os pilotos?

Depende de onde você voa. A Seção 91.225 exige ADS-B Out no espaço aéreo Classe A, nas áreas Classe B e Classe C, dentro de 30 milhas náuticas de um aeroporto listado no apêndice D, seção 1 da parte 91 até 10.000 pés MSL, acima do teto de uma Classe B ou Classe C até 10.000 pés MSL, e na Classe E a partir de 10.000 pés MSL e acima nos 48 estados contíguos, excluindo o espaço aéreo a 2.500 pés acima da superfície e abaixo. Aeronaves nunca certificadas com um sistema elétrico acionado por motor, incluindo balões e planadores, são tratadas separadamente sob 91.225(e).

Posso usar um dispositivo ADS-B portátil para cumprir a determinação?

Não. As unidades portáteis são apenas ADS-B In. Elas trazem informações de tráfego e clima para um tablet e são realmente úteis no cockpit, mas não transmitem nada, portanto não podem satisfazer a determinação ADS-B Out. A conformidade exige um transmissor ADS-B Out Versão 2 juntamente com uma fonte de posição que atenda aos números de precisão e integridade estabelecidos no 14 CFR 91.227, instalado e aprovado para sua aeronave. Um GPS de consumidor não possui esses números, razão pela qual a fonte de posição pertence à instalação certificada.

Ainda preciso de um transponder se tiver ADS-B?

Sim, e as duas regras são separadas. O ADS-B Out não substituiu o 14 CFR 91.215. O parágrafo (b) dessa seção exige um transponder operável Modo A de 4096 códigos ou Modo S com reporte de altitude Modo C no espaço aéreo listado, que inclui as áreas Classe A, Classe B e Classe C e o anel de 30 milhas náuticas ao redor de um aeroporto no apêndice D, seção 1 da parte 91. Essa lista não é a mesma que todo o espaço aéreo controlado, portanto um transponder não é exigido em todo o espaço aéreo controlado. O parágrafo (c) então exige que você opere um transponder instalado e operável, incluindo o Modo C, nesse espaço aéreo ou em qualquer espaço aéreo controlado.

O ADS-B substitui o radar?

O ADS-B está substituindo o radar como método de vigilância primário para o controle de tráfego aéreo porque é mais preciso e atualiza mais rapidamente. A aeronave transmite uma posição de sua própria fonte GPS certificada em intervalos regulares, em vez de a posição ser medida por uma varredura terrestre. O radar, no entanto, não desapareceu. Ele permanece em serviço como backup e ainda vê aeronaves que não estão transmitindo, então os controladores continuam trabalhando com ambas as fontes.

Onde exatamente o 14 CFR 91.225 exige ADS-B Out?

O parágrafo (d) de 91.225 lista o espaço aéreo: áreas Classe B e Classe C; dentro de 30 milhas náuticas de um aeroporto listado no apêndice D, seção 1 da parte 91 da superfície para cima até 10.000 pés MSL; acima do teto e dentro dos limites laterais de uma área Classe B ou Classe C até 10.000 pés MSL; Classe E nos 48 estados contíguos a e acima de 10.000 pés MSL, excluindo o espaço aéreo a e abaixo de 2.500 pés acima da superfície; e Classe E a e acima de 3.000 pés MSL sobre o Golfo do México até 12 milhas náuticas. A Classe A é tratada separadamente em 91.225(a).

Posso cumprir o mandato com 978 UAT em vez de 1090ES?

Abaixo de 18.000 pés MSL, sim. A Seção 91.225(b) aceita equipamentos que atendam aos padrões TSO-C166b ou TSO-C166c de Extended Squitter de 1090 MHz, ou aos padrões TSO-C154c ou TSO-C154d de Universal Access Transceiver de 978 MHz. Para o espaço aéreo Classe A, 91.225(a) lista apenas os padrões 1090ES, portanto, uma instalação de 978 UAT não o satisfaz. A maioria dos países que exigem ADS-B usa 1090 MHz, então se você voar acima de 18.000 pés ou através de uma fronteira, 1090ES é a escolha que viaja com você.

Uma atualização de ADS-B Out substitui a verificação do transponder a cada 24 meses?

Não. A Seção 91.413 permanece inalterada pela regra ADS-B: nenhuma pessoa pode usar um transponder ATC especificado em 91.215(a) a menos que tenha sido testado e inspecionado nos 24 meses calendário anteriores e considerado em conformidade com o apêndice F da parte 43. Um novo teste é exigido após qualquer instalação ou manutenção onde um erro de correspondência de dados possa ser introduzido, o que abrange muitas atualizações de ADS-B, e a seção limita quem pode realizá-lo. Verifique a entrada antes de voar com uma aeronave recém-adquirida para as Classes B ou C.

Resumo

• O ADS-B Out da FAA é obrigatório nos espaços aéreos A, B e C.
• A maioria dos pilotos será afetada pelos requisitos e precisará instalar os sistemas apropriados em suas aeronaves.
• Para atender aos padrões, as aeronaves deverão ter um transmissor ADS-B Out Versão 2 e uma fonte de posição GPS compatível ou um dispositivo multifuncional que desempenhe ambas as funções.
• O skyBeacon da uAvionix é a solução mais fácil, rápida e de menor custo para tornar sua aeronave compatível com o requisito ADS-B.
• A FAA lançou um FAQ sobre ADS-B para mais informações.

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