Inspeção de aeronaves: guia para manter seu avião seguro

Durante a condução, uma simples chamada para a assistência rodoviária pode resolver facilmente qualquer problema no carro. No entanto, com aviões, mesmo pequenas falhas mecânicas ou eléctricas têm o potencial de ser catastróficas.

Ao contrário dos carros, não há pistas de avaria no céu, o que torna as inspeções de aeronaves inestimáveis ​​para prevenir e resolver problemas de aeronavegabilidade antes que se tornem perigosos.

Ao ficarem atentos às inspeções programadas e não programadas, os pilotos estão contribuindo para manter seus aviões seguros e dentro dos padrões da FAA nos próximos anos.

Neste guia, abordaremos tudo o que você precisa saber sobre manutenção de aeronaves e inspeções de aeronavegabilidade do seu avião. Pegue os diários de bordo das aeronaves e prepare-se!

Inspeções Programadas de Aeronaves

Algumas inspeções são exigidas pela FAA e são concebidas como uma forma de manutenção preventiva para garantir que as aeronaves permaneçam em condições de aeronavegabilidade. Você sabe sobre isso com bastante antecedência e pode planejá-los.

Os requisitos variam dependendo de como a aeronave está sendo utilizada, se está voando em condições IFR ou apenas VFR. As aeronaves utilizadas para compensação ou aluguer terão requisitos de inspeção mais frequentes do que aquelas utilizadas exclusivamente para recreação.

Esses tipos de manutenção planejada e rotineira de aeronaves são chamados de inspeções programadas de aeronaves. Existem vários tipos de inspeções programadas de aeronaves, incluindo:

Inspeção anual

A FAA exige inspeções anuais a cada 12 meses para quase todas as aeronaves. Seu avião está isento deste requisito se você estiver seguindo um plano de inspeção progressiva aprovado ou se possuir uma autorização de voo especial, certificado experimental atual ou certificado de aeronavegabilidade provisório.

Uma inspeção anual é uma inspeção muito detalhada da aeronave. Durante uma inspeção anual, todos os principais componentes da aeronave, como fuselagem, portas, superfícies de controle de voo, suportes, trem de pouso, pneus, freios, rebites soltos, vazamentos de óleo, controles de voo, trem de pouso e muito mais, serão acessados ​​e inspecionados.

As inspeções anuais devem ser concluídas e endossadas por um mecânico certificado que possua uma autorização de inspeção (IA) da FAA. Quando sua aeronave for aprovada na inspeção e você receber seu endosso, o endosso será válido por 12 meses corridos.

Por exemplo:

• Se você receber um endosso anual em 3 de janeiro, sua próxima inspeção anual deverá ser realizada até 31 de janeiro do ano seguinte.

Uma aeronave não pode voar se sua inspeção anual estiver atrasada, a menos que você obtenha autorização da FAA na forma de uma licença de ferry ou outra autorização especial de voo.

Inspeção de 100 horas

Além da inspeção anual, se os dois critérios a seguir forem atendidos, também serão necessárias inspeções de 100 horas:

• As aeronaves são operadas para transportar pessoas mediante remuneração ou aluguel

• As aeronaves são usadas para instrução de voo para aluguel e são fornecidas pelo instrutor de voo

A cada 100 horas de voo, essas aeronaves deverão passar por uma inspeção programada. O processo de inspeção é idêntico em escopo e detalhes ao anual, com todos os principais componentes da aeronave precisando ser acessados ​​e inspecionados.

A diferença entre as inspeções de 100 horas e uma inspeção anual é a frequência exigida e o fato de o mecânico não precisar de autorização especial de inspeção para realizar inspeções de 100 horas.

Observe que, ao contrário da inspeção anual, a FAA permite um pequeno período de carência com o cronograma da inspeção de 100 horas. Os aviões podem voar até 10 horas acima do limite de 100 horas se o tempo excedente for usado para voar até um local de inspeção.

Lembre-se de que essas horas extras devem ser subtraídas das 100 horas normais até o vencimento da próxima verificação.

Então, se você realmente chegar perto e inspecionar seu avião exatamente 110 horas desde a última inspeção, sua próxima inspeção será realizada em apenas 90 horas.

Embora não seja obrigatório, alguns pilotos e proprietários optam por realizar inspeções adicionais de 50 horas para coincidir com a troca do óleo, limpeza e abertura das velas de ignição e procura por quaisquer sinais de desgaste no motor.

Esse tipo de inspeção é frequentemente exigido pelas escolas de voo devido à quantidade de horas que os alunos pilotos passam em aviões de treinamento.

Inspeções Progressivas

A inspeção progressiva é uma alternativa à anual que deve ser solicitada à FAA. Este tipo de inspeção divide a inspeção anual em etapas que devem ser concluídas no prazo de 12 meses civis.

Com um plano de inspeção progressiva aprovado, a FAA permite que você inspecione sua aeronave com mais frequência, mas por períodos mais curtos porque a inspeção completa não é feita todas as vezes.

Por exemplo:

• Os itens incluídos em uma inspeção padrão de 100 horas podem ser divididos em quatro fases de inspeção, com uma fase realizada a cada 25 horas de voo ou divididas ao meio, sendo a outra metade realizada a cada 50 horas.

• Concluída a fase final, a aeronave é autorizada para a inspeção de 100 horas.

As inspeções progressivas são mais comumente usadas por proprietários cujas aeronaves são usadas com frequência e registram muitas horas.

Escolas de voo, FBOs e departamentos de voo corporativos são entidades que se beneficiam da minimização do tempo de inatividade para manutenção associada a inspeções progressivas.

A aprovação da FAA para uma inspeção progressiva é concedida ao proprietário, não à aeronave. Isso significa que se você comprar um avião que foi aprovado para inspeções progressivas pelo proprietário anterior, você ainda precisará passar por uma inspeção padrão de 100 horas se atender aos critérios exigidos, a menos que obtenha sua própria aprovação de inspeção progressiva para essa aeronave.

As solicitações de inspeção progressiva são enviadas por escrito ao escritório supervisor de Padrões de Voo, que avalia o programa de inspeção proposto e tem autoridade para aprová-lo ou negá-lo.

Inspeções de transponder

Se você estiver voando em um espaço aéreo que exija o uso de transponder, deverá fazer uma inspeção do transponder pelo menos a cada 24 meses corridos .

Os transponders não estão autorizados para uso se não tiverem sido verificados dentro deste prazo.

Inspeções do Transmissor Localizador de Emergência (ELT)

Aeronaves equipadas com um transmissor localizador de emergência (ELT) devem ter o ELT inspecionado a cada 12 meses corridos .

De acordo com os regulamentos, esta inspeção verifica “instalação adequada, corrosão da bateria, operação dos controles/sensor de colisão e intensidade de sinal suficiente”. A verificação do ELT é frequentemente combinada com a inspeção anual por uma questão de simplicidade.

Inspeções Específicas IFR

Além das inspeções programadas mencionadas acima, se você estiver voando IFR, sua aeronave também deverá passar por uma inspeção do altímetro e uma inspeção do sistema estático pelo menos a cada 24 meses corridos. Uma verificação do receptor VOR deve ser feita a cada 30 dias.

Inspeções pré-voo

As inspeções pré-voo são o tipo de inspeção programada de aeronave com a qual todo piloto está intimamente familiarizado e é sem dúvida uma das mais importantes, pois é sua última chance de detectar um problema antes da decolagem.

Antes de cada voo, ao analisar os itens da verificação pré-voo, você está tomando medidas para verificar a aeronavegabilidade de sua aeronave no momento exato antes do voo.

Uma inspeção pré-voo completa e detalhada pode detectar problemas de segurança que ocorreram nos 24 meses, 12 meses ou até 30 dias desde que outro tipo de inspeção de aeronave foi concluído.

Inspeções de aeronaves não programadas

Parte de possuir uma aeronave é lidar com a infeliz e inevitável necessidade de inspeções não programadas. Seja porque uma peça falhou ou porque você foi selecionado para uma verificação de rampa, as inspeções não programadas fazem parte do jogo.

• Diretiva de Aeronavegabilidade: Cumprimento obrigatório de todas as diretivas emitidas que afetam a aeronave.

• Verificações de rampa: Inspeções não anunciadas pela FAA para segurança e conformidade operacional.

• Manutenção imprevista: Resolver problemas de funcionamento encontrados durante inspeções programadas ou verificações pré-voo, às vezes exigindo atenção imediata e aterramento.

Diretivas de Aeronavegabilidade

Todas as diretrizes de aeronavegabilidade (AD) emitidas para sua fuselagem devem ser cumpridas. Quando uma nova diretriz é emitida, você, como proprietário, é responsável pela conclusão do trabalho.

Como piloto, você é responsável por confirmar se todas as diretrizes foram atendidas e se a aeronave está atualizada. Como você não sabe quando uma AD será emitida, ela conta como uma espécie de inspeção não programada de aeronave.

Verificações de rampa

Ah, a temida verificação da rampa. A ideia dessa visita surpresa não programada e não anunciada de um inspetor da FAA pode ser estressante, mas, a menos que você tenha feito algo errado para acionar a inspeção, você foi simplesmente selecionado aleatoriamente para uma verificação pontual da segurança de sua aeronave e de sua conformidade operacional.

Entre outras coisas, o inspetor verificará o certificado de aeronavegabilidade da sua aeronave, que você terá exibido a bordo de forma clara, uma vez que está em dia com as inspeções anuais programadas.

Tenha sua outra documentação em mãos, saiba o que você deve fazer durante uma verificação de rampa da FAA e você deverá passar bem.

Manutenção imprevista

Sempre que um componente da aeronave apresenta mau funcionamento ou há suspeita de mau funcionamento, a aeronave é retirada de serviço para inspeção e manutenção.

Problemas que levam à manutenção não planejada podem ser encontrados durante uma das inspeções programadas, como as inspeções anuais, progressivas ou de 100 horas.

Um piloto também pode notar um problema durante a realização de uma inspeção pré-voo. O pior cenário é que um mau funcionamento durante o voo faça com que o piloto tome consciência da necessidade (urgente) de alguma manutenção imprevista.

Embora as inspeções programadas de aeronaves possam ser planejadas dentro do cronograma e a logística do tempo de inatividade contornada, é mais difícil com inspeções não programadas e, especialmente, com manutenções imprevistas.

Assim que um problema é descoberto e a necessidade de manutenção inesperada é reconhecida, a aeronave é efetivamente aterrada até que possa ser reparada e passar na inspeção para retornar ao serviço.

Aprendizado

As inspeções de aeronaves são importantes para avaliar e manter a aeronavegabilidade de nossas aeronaves. Inspeções regulares de aeronaves são exigidas anualmente para quase todas as aeronaves.

Requisitos adicionais de inspeção também se aplicam se sua aeronave atender aos critérios de uso para aluguel. Essas aeronaves devem passar por inspeções anuais e uma inspeção adicional a cada 100 horas de voo.

As inspeções de 100 horas são idênticas em escopo e detalhes às anuais, mas o mecânico que as realiza não concede autorização especial como acontece com as anuais.

Uma das inspeções de aeronaves mais importantes nas quais você, piloto, está diretamente envolvido e é responsável é a inspeção pré-voo.

Um pré-voo completo pode detectar problemas que surgiram desde a última inspeção programada regularmente e diminuir as chances de ocorrer um mau funcionamento durante o voo.

Se ocorrer um mau funcionamento durante o voo, a aeronave precisará receber algumas inspeções e manutenções não programadas antes de poder ser considerada aeronavegável novamente.

Outros tipos de inspeções não programadas de aeronaves incluem verificações de rampa e a emissão de uma nova diretriz de aeronavegabilidade para sua aeronave.

Mantenha o diário de bordo da sua aeronave atualizado e lembre-se de documentar todas as inspeções, reparos, verificações de manutenção, alterações e testes realizados em sua aeronave.

Esteja preparado para inspeções

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  Os diários de bordo de aeronaves ASA são projetados especificamente tendo em mente os proprietários de aeronaves ocupados. Os diários de bordo da aeronave são um espaço dedicado para registrar tudo, desde inspeções anuais e de 100 horas até inspeções de altímetro/sistema estático e diretrizes de aeronavegabilidade.

• Conhece um mecânico que deseja obter a certificação FAA para realizar inspeções anuais em aeronaves?
  
  Presenteie-os com uma cópia do Livro de Preparação para Teste de Autorização de Inspeção ASA ou do Manual do Mecânico de Aviação ASA, além de acesso ao Curso de Treinamento de Autorização de Inspeção Online Gleim .

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