Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir)
Imagine só, você tem sua classificação IFR e está em um plano de voo IFR até a Flórida para tomar sol e relaxar na praia. Você não está muito longe de seu destino final e decide entrar em contato com o ATC, mas percebe que algo não está certo – você perdeu as comunicações. Neste artigo, abordaremos o que fazer se a comunicação for perdida durante um plano de voo IFR. Discutiremos procedimentos de comunicação perdidos e muito mais!
Imagine a situação: você tem sua habilitação IFR e está em um plano de voo IFR rumo à Flórida para curtir o sol e relaxar na praia. Você não está muito longe do seu destino final e decide entrar em contato com o controle de tráfego aéreo (ATC), mas percebe que algo está errado — você perdeu a comunicação.
Embora só de imaginar essa situação já possa deixar um piloto apreensivo, existem medidas que podem ser tomadas para lidar com ela e chegar ao destino em segurança.
Neste artigo, abordaremos o que fazer se houver perda de comunicação durante um voo IFR. Discutiremos os procedimentos em caso de perda de comunicação e muito mais!
Como solucionar problemas de comunicação perdida
Antes de iniciar o trabalho, é melhor solucionar o problema e eliminar quaisquer causas facilmente solucionáveis para a perda de comunicação. (A FAA fornece uma seção de documentação caso os procedimentos de emergência sejam aplicáveis.)
Você deve tentar estes passos primeiro:
-
Verifique o volume e a frequência do rádio.
Primeiro, certifique-se de que a frequência correta foi configurada e o volume está aumentado. Tente fazer uma segunda chamada para o controlador; se ainda não ouvir nada, passe para a próxima etapa. -
Reiniciar rádio
Tente mudar para a frequência COM #2. Se não ouvir nada, reinicie o rádio. -
Verifique os fones de ouvido
Verifique os cabos, o volume e os interruptores do microfone.
Restabelecer contato via rádio
Se você tiver uma falha no rádio, tente restabelecer a comunicação com o controle de tráfego aéreo.
- Frequência atribuída anteriormente: volte à última frequência com a qual você conseguiu se comunicar com o ATC para testar seu equipamento.
- Experimente outra frequência, como FSS .
- Tente estabelecer contato com outra aeronave e peça a ela que informe seu indicativo de chamada ao controle de tráfego aéreo para solicitar uma nova frequência.
- Experimente 121,5 (frequência de guarda).
- Experimente as frequências VOR (usando o rádio NAV).
- Se você não conseguir restabelecer a comunicação e tiver esgotado todas as outras opções possíveis, use o código transponder 7600 para comunicação perdida.
Utilize as opções digitais
Embora isso não esteja explicitamente declarado em publicações sobre falhas de comunicação via rádio bidirecional, vivemos em uma era digital, e muitas opções estão disponíveis para nós.
- Considere possuir/utilizar um rádio reserva para o caso de falha do rádio principal.
- Tem um telefone com sinal? Use-o para ligar para a torre.
Perda de comunicação em condições VFR
Se você perder as comunicações durante um voo, mas tiver condições meteorológicas visuais (mesmo que esteja em um plano IFR), o FAR 91.185 (b) estabelece que você deve:
Caso a falha ocorra em condições VFR, ou se as condições VFR forem encontradas após a falha, cada piloto deverá continuar o voo em condições VFR e pousar assim que possível.
Perda de comunicações noturnas (VFR)
Se já passou o pôr do sol, mas as condições de voo visual (VFR) estão presentes, voe em direção ao aeroporto e procure o sinal luminoso do ALDIS para receber autorização para pousar.
Condições IFR sem comunicação
Se a falha ocorrer em condições IFR, siga estes passos:
Avenida da Fama
Existe um acrônimo usado na aviação para ajudar os pilotos a se lembrarem de como lidar com uma falha de comunicação via rádio bidirecional durante operações IFR.
A sigla é a seguinte:
- A - Rota Designada: Continue voando a última rota designada e a altitude ou nível de voo que lhe foi informado pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).
- V - Vetorizado: Se você recebeu autorização de vetorização do ATC, continue no último rumo que lhe foi atribuído antes da falha de rádio.
- E - Rota Prevista: Se você recebeu uma "Autorização Adicional Prevista" do ATC, voe na rota e altitude especificadas em sua última autorização.
- F - Rota Registrada: Se nenhuma das opções acima se aplicar ou se você nunca recebeu uma rota atribuída, voe a rota que você registrou originalmente em seu plano de voo.
-
A - Altitude: Mantenha-se na altitude mais elevada dentre as seguintes:
- A altitude atribuída na sua última autorização ATC.
- A altitude mínima para sua rota, conforme especificado nas cartas náuticas.
- A altitude que corresponde à direção do voo, conforme especificado em 14 CFR 91.185 (o regulamento FAR que rege a perda de comunicações).
- M - Mínimo: Esteja ciente dos mínimos de altitude e de combustível. Esteja atento à altitude mínima IFR (MEA) para suas operações de voo.
- E - Expectativa: Continue voando na altitude indicada pelo ATC e aguarde mais tempo de autorização.
Saindo do limite de folga
Se o limite de folga for fixo (SIM):
Você deve iniciar sua aproximação, começar a descida ou realizar uma descida e aproximação o mais próximo possível do horário de autorização adicional previsto, caso tenha sido fornecido, ou, caso contrário, deve visar o Horário Estimado de Chegada (ETA) que foi calculado a partir do Horário Estimado de Rota (ETE) originalmente submetido ou alterado (com autorização do ATC).
Se o limite de folga não for um ponto de referência para uma aproximação (NÃO):
Mantenha-se no tempo de autorização adicional previsto, se houver, ou, caso contrário, ao atingir o limite de autorização, voe em direção a um ponto de referência para iniciar a aproximação e comece a descida, ou a descida e a aproximação, o mais próximo possível do Tempo Estimado de Chegada calculado a partir do Tempo Estimado em Rota registrado ou modificado (com aprovação do ATC).
Perda de comunicação durante o padrão de pouso
Ao se aproximar da torre pela primeira vez, verifique os sinais luminosos — uma luz verde indicando permissão para pousar em qualquer pista. Se a torre não emitir nenhum sinal, tente pousar se houver combustível suficiente. Na sua segunda passagem pela torre, libere a pista você mesmo, caso ainda não haja resposta, e pouse.
Aproximações por radar
De acordo com a Seção 5-10-4 :
a. Se as instruções de perda de comunicação exigirem que a aeronave voe em uma rota não publicada, informe ao piloto a altitude apropriada. Se as instruções de perda de comunicação forem as mesmas para o circuito de tráfego e para a final, o controlador de circuito/vetor deve emitir ambas.
Informe ao piloto que, se as comunicações de rádio forem perdidas por um intervalo de tempo específico (não superior a 1 minuto) durante a aproximação vetorial para a final, 15 segundos durante a aproximação final de vigilância ou 5 segundos durante a aproximação final PAR , ele deverá:
- Tente contato em uma frequência secundária ou na frequência da torre.
- Proceda de acordo com as regras de voo visual, se possível.
- Proceda com uma aproximação não radar aprovada ou execute o procedimento específico de perda de comunicação para a aproximação radar que está sendo utilizada.
(vídeo: IFR Checkride - Lost Comms Kings Schools )Exemplos de perda de comunicação
Você está voando para o sul a partir do VOR HIJ direto para o Aeroporto ABC (ABC) em seu plano de voo IFR. Foi-lhe atribuída uma altitude de 8.000 pés e instruído a esperar atingir 10.000 pés em 15 minutos. Seu horário previsto de chegada (ETA) em ABC é 16:00. Agora são 15:30 e, repentinamente, ocorre uma falha no rádio de comunicação. Sua rota planejada é HIJ para LOMAX e, em seguida, direto para ABC.
Nessa situação, você precisa determinar a altitude ideal para voar imediatamente. Usando a regra AME (Altitude Atribuída, Altitude Mínima para Operações IFR ou Altitude Esperada), você deve selecionar a mais alta entre as três altitudes. Nesse caso, a altitude IFR mais alta para voar para o sul fora da rota (OROCA) é de 12.000 pés.
Você deve prosseguir com o voo direto para ABC a 12.000 pés.
Seguindo a ordem AVEF (Atribuído, Vetorizado, Esperado, Arquivado), você arquivou o procedimento HIJ para LOMAX, mas sua última atribuição foi voar diretamente para ABC. Portanto, você deve continuar voando direto para ABC. Ao chegar em ABC, você precisará planejar sua aproximação com base nos procedimentos disponíveis.
Supondo que haja uma aproximação RNAV disponível para ABC, você executará a aproximação. Digamos que você esteja usando a aproximação RNAV da pista 22. Você executaria o segmento inicial da aproximação e, em seguida, iniciaria a curva de saída no curso publicado. Nesse caso, vamos supor que você tenha instruções para voar na direção de saída com um rumo de 220 graus.
Ao realizar o voo de aproximação, você descerá até a altitude mínima para aquele segmento da aproximação. Digamos que você possa descer para 9.000 pés após atingir o ponto de aproximação inicial (IAF) LOMAX. Você chega a LOMAX às 15h55, então continua o voo de aproximação até um ponto onde possa iniciar um padrão de espera.
Você entra na espera, descendo para 9.000 pés, caso ainda não tenha atingido essa altitude. O horário previsto de chegada (ETA) em ABC está se aproximando, e seu objetivo é sair da espera o mais próximo possível de 1600 pés. Assim que sair da espera, você prosseguirá com a aproximação, seguindo as altitudes e procedimentos de descida publicados, como se estivesse autorizado para a aproximação a 1600 pés.
Seu objetivo final é concluir a aproximação e, se as condições meteorológicas permitirem, realizar um pouso seguro em ABC.
- Quais são os procedimentos em caso de perda de comunicação em voo por instrumentos (IFR)?
- Em regras de voo por instrumentos (IFR), os procedimentos de perda de comunicação são um conjunto de ações padronizadas que os pilotos devem seguir quando perdem a comunicação com o controle de tráfego aéreo (ATC).
- É importante seguir esses procedimentos para manter a segurança e garantir que a aeronave continue operando de forma controlada e previsível, mesmo que a comunicação por rádio seja perdida.
- A perda de comunicação em voo por instrumentos (IFR) é considerada uma emergência?
- Uma falha nas comunicações de rádio bidirecional que resulta na perda de comunicação em voo IFR não é necessariamente considerada uma situação de emergência. Trata-se de uma situação complexa que exigirá medidas específicas para garantir a segurança das operações.
- Embora não seja uma emergência no sentido de perigo imediato, é vital que os pilotos sigam prontamente e com precisão os procedimentos de perda de comunicação para manter a integridade do sistema de tráfego aéreo e a segurança do voo.
- O que devo usar como sinal de alerta em caso de perda de comunicação?
- Quer esteja voando em condições VFR ou IFR, os pilotos geralmente recebem instruções para transmitir um código transponder específico. Os códigos transponder são usados para auxiliar o controle de tráfego aéreo (ATC) na identificação da aeronave pelo radar e para fornecer serviços de separação. Se nenhum código foi atribuído antes da aeronave sofrer uma falha de comunicação, os pilotos devem transmitir o código de emergência do transponder para perda de comunicação, que é 7600.
- NOTA: Certifique-se de usar o código 7600 somente se todas as opções e etapas para corrigir e restabelecer o contato tiverem sido esgotadas (incluindo usar seu telefone para ligar para a torre).
- A que altitude você deve voar quando perde as comunicações?
- Quando um piloto perde contato com o ATC em voo IFR, ele deve seguir a regra AME, que significa: Atribuído, Altitude mínima para operações IFR ou Esperado.
- O piloto deve tentar voar na altitude mais elevada dentre as três até atingir um ponto onde possa executar com segurança um procedimento de aproximação ou restabelecer contato com o controle de tráfego aéreo.
- A altitude mais elevada ajuda a manter a aeronave em um nível seguro durante a navegação pelo espaço aéreo. Se nenhuma altitude for especificada, o piloto deve seguir a OROCA (Altitude de Liberação de Obstáculos Fora da Rota) para a sua direção de voo, que é a altitude mínima de segurança para segmentos fora da rota.
Garanta que problemas com seu fone de ouvido não sejam um dos motivos para perder a comunicação com o controle de tráfego aéreo investindo em um fone de ouvido de qualidade , como o Bose A30!
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Ao voar sob regras de voo por instrumentos (IFR), o cenário de falha nas comunicações de rádio bidirecionais pode ser um verdadeiro desafio. O que fazer quando sua principal linha de comunicação com o controle de tráfego aéreo repentinamente fica muda? Isso pode ser desconfortável até mesmo para os pilotos mais experientes. Neste artigo, exploramos os procedimentos essenciais em caso de perda de comunicação para manter seu voo no rumo certo.
Imagine a situação: você está voando em sua rota designada, com autorização do controle de tráfego aéreo, seu plano de voo meticulosamente elaborado e o tempo perfeito. Mas, de repente, ocorre uma falha no rádio. É como a reviravolta de um filme de suspense — inesperada, mas administrável. É aqui que você precisa usar o bom senso e confiar em tudo o que aprendeu durante o treinamento de voo.
Ao enfrentar uma falha de comunicação, lembre-se de primeiro verificar todas as opções disponíveis e, em seguida, seguir a regra AME — Rota Atribuída, Altitude Mínima ou Altitude Esperada. Ela será sua estrela guia neste quebra-cabeça de navegação.
E aqui vai um pequeno segredo: "virtualmente impossível" não está no manual do piloto. Com os procedimentos corretos em vigor, você pode lidar até mesmo com as situações mais desafiadoras.
Esteja você a caminho do seu destino ou navegando pelas nuvens em condições IFR, a perda de comunicação pode lhe causar problemas inesperados.
Mas lembre-se: na aviação, o planejamento e o cumprimento dos procedimentos são seus copilotos de confiança. Com essas ferramentas à sua disposição, você pode manter seu voo na rota correta, mesmo quando o silêncio no rádio se instalar.
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