Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir)

Imagine só, você tem sua classificação IFR e está em um plano de voo IFR até a Flórida para tomar sol e relaxar na praia. Você não está muito longe de seu destino final e decide entrar em contato com o ATC, mas percebe que algo não está certo – você perdeu as comunicações.

Embora até mesmo imaginar essa situação possa deixar o piloto desconfortável, existem etapas que podem ser tomadas para lidar com isso e chegar com segurança ao seu destino.

Neste artigo, abordaremos o que fazer se a comunicação for perdida durante um plano de voo IFR. Discutiremos procedimentos de comunicação perdidos e muito mais!

Como solucionar problemas de comunicações perdidas

Antes de assumir o trabalho, é melhor solucionar o problema e eliminar quaisquer motivos facilmente corrigíveis por trás da perda de comunicação. (A FAA fornece uma seção de documentação se procedimentos de emergência forem aplicáveis.)

Você vai querer tentar estas etapas primeiro:

1. Verifique o volume e a frequência do rádio.

   Primeiro, certifique-se de que a frequência correta foi definida e o volume está alto. Tente fazer uma segunda chamada para o controlador; se ainda não ouvir nada, passe para a próxima etapa.

2. Redefinir rádio

   Tente mudar para o com # 2, se você não ouvir nada, reinicie o rádio.

3. Verifique o fone de ouvido

   Verifique os cabos, qualquer volume e interruptores do microfone.

Restabelecer contato de rádio

Se ocorrer uma falha no rádio, você deverá tentar restabelecer as comunicações com o controle de tráfego aéreo.

• Frequência Atribuída Anteriormente: volte para a última frequência com a qual você conseguiu se comunicar com o ATC para testar seu equipamento.

• Tente outra frequência como FSS .

• Tente estabelecer contato com outra aeronave e peça que forneça seu indicativo ao ATC para solicitar uma nova frequência.

• Experimente 121,5 (frequência de guarda).

• Experimente frequências VOR (usando o rádio NAV)

• Se você não conseguir restabelecer a comunicação e tiver esgotado todas as outras opções possíveis, grite 7600 para comunicações perdidas.

Use opções digitais

Embora isso não seja explicitamente declarado em publicações sobre falhas nas comunicações de rádio bidirecionais, vivemos em uma era digital e muitas opções nos são oferecidas.

• Considere possuir/usar um rádio reserva em caso de falha do rádio.

• Tem um telefone com sinal funcionando? Use-o para chamar a torre.

Comunicações perdidas em condições VFR

Se você perder comunicações durante um voo, mas tiver condições meteorológicas visuais (mesmo se estiver em um plano IFR), o FAR 91.185 (b) determina:

Se a falha ocorrer em condições VFR, ou se forem encontradas condições VFR após a falha, cada piloto deverá continuar o voo em condições VFR e aterrar o mais rapidamente possível.

Comunicações perdidas à noite (VFR)

Se for depois do pôr do sol, mas houver condições VFR, voe em direção ao aeroporto e procure o sinal da lâmpada ALDIS para obter aprovação para pousar.

Condições IFR de comunicações perdidas

Se a falha ocorrer em condições IFR siga estes passos:

Avenida da FAMA

Existe um acrônimo usado na aviação para ajudar os pilotos a se lembrarem de como lidar com uma falha de comunicação de rádio bidirecional durante operações IFR.

A sigla é a seguinte:

• A - Rota Atribuída: Continue a voar a última rota atribuída e a altitude ou nível de voo que lhe foi fornecido pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).

• V - Vetorizado: Se você recebeu autorização de vetor do ATC, continue no rumo que lhe foi atribuído pela última vez antes de sofrer falha de rádio.

• E - Rota Esperada: Se você recebeu uma “Autorização Adicional Esperada” do ATC, voe na rota e altitude especificadas em sua última autorização.

• F - Rota Arquivada: Se nenhuma das opções acima se aplicar ou você nunca recebeu uma rota atribuída, voe na rota que você registrou originalmente em seu plano de voo.

• A - Altitude: Mantenha a maior das seguintes altitudes:

  • A altitude atribuída na sua última autorização ATC.

  • O alt mínimo. para sua rota conforme especificado nas cartas.

  • A altitude que corresponde à direção do voo conforme especificado em 14 CFR 91.185 (o regulamento FAR que rege comunicações perdidas).

• M - Mínimo: Esteja ciente da altitude e dos mínimos de combustível. Esteja ciente da altitude mínima IFR (MEA) para suas operações de voo.

• E - Esperar: Continue a voar na altitude que o ATC lhe deu e espere mais tempo de autorização.

Saindo do Limite de Liberação

Se o limite de folga for fixo (SIM):

Você deve iniciar sua aproximação, começar a descer ou realizar uma descida e aproximação o mais próximo possível do tempo de liberação adicional esperado, caso tenha sido fornecido, ou se não, apontar para o Tempo Estimado de Chegada (ETA) que foi calculado do Tempo Estimado em Rota (ETE) originalmente apresentado ou alterado (com autorização do ATC).

Se o limite de folga não for uma solução para uma aproximação (NÃO):

Permaneça no tempo de autorização adicional esperado, se tiver sido concedido, ou se não, ao atingir o limite de autorização, voe em direção a um ponto fixo para iniciar uma aproximação e comece a descida ou descida e aproximação o mais próximo possível do horário estimado de chegada que foi calculado do Tempo Estimado em Rota arquivado ou modificado (com aprovação do ATC).

Comunicação perdida no padrão de destino

Ao se aproximar da torre pela primeira vez, verifique se há sinais de armas leves - uma luz verde indicando permissão para pousar em qualquer pista. Se a torre não fornecer sinal, tente pousar se o combustível permitir. Em sua segunda viagem ao redor da torre, limpe a pista se ainda não houver resposta e pouse.

(vídeo: Procedimentos de comunicação perdida | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube )

Abordagens de radar

De acordo com a Seção 5-10-4 :

a. Se as instruções de comunicação perdidas exigirem que a aeronave voe em uma rota não publicada, forneça uma altitude apropriada ao piloto. Se as instruções de comunicação perdida forem as mesmas para o padrão e para o final, o controlador de padrão/vetor deverá emitir ambos.

Avise o piloto que se as comunicações de rádio forem perdidas por um intervalo de tempo especificado (não mais que 1 minuto) no vetor para aproximação final, 15 segundos em uma aproximação final de vigilância ou 5 segundos em uma aproximação final PAR para:

1. Tente contato em uma frequência secundária ou de torre.

2. Proceda de acordo com as regras de voo visual, se possível.

3. Prossiga com uma abordagem sem radar aprovada ou execute o procedimento específico de comunicação perdida para a abordagem por radar que está sendo usada.

(vídeo: IFR Checkride - Lost Comms Kings Schools )

Exemplos de comunicação perdida

Você está voando para o sul a partir do Aeroporto HIJ VOR direto ABC (ABC) em seu plano de voo IFR. Você foi designado para 8.000 pés e instruído a esperar 10.000 pés em 15 minutos. Seu ETA registrado na ABC é 16h. A hora agora é 15h30 e, de repente, você enfrenta uma falha no rádio bidirecional. Sua rota arquivada é HIJ para LOMAX e depois direto ABC.

Nesta situação, você precisa determinar a altitude em que deve estar imediatamente. Usando a regra AME (Atribuída, Altitude mínima para operações IFR ou Esperada), você deve selecionar a mais alta das três altitudes. Neste caso, a altitude IFR mais alta para voar fora da rota em direção ao sul (OROCA) é de 12.000 pés.

Você deve voar direto para ABC a 12.000 pés.

Seguindo a ordem AVEF (Atribuído, Vetorizado, Esperado, Arquivado), você apresentou o HIJ à LOMAX, mas pela última vez foi designado diretamente para a ABC. Portanto, você deverá continuar voando direto para o ABC. Ao chegar ao ABC, você precisará planejar sua abordagem com base nos procedimentos disponíveis.

Supondo que haja uma abordagem RNAV disponível para ABC, você fará a abordagem. Digamos que você esteja usando a abordagem RNAV RWY 22. Você voaria no segmento de aproximação inicial e depois sairia no curso publicado. Nesse caso, vamos supor que você seja instruído a voar em direção a 220 graus.

Ao voar de ida, você descerá até a altitude mínima para aquele segmento da aproximação. Digamos que você possa descer até 9.000 pés após atingir o ponto de aproximação inicial (IAF) LOMAX. Você chega em LOMAX às 1555, então continua saindo no curso de aproximação até um ponto onde pode iniciar um padrão de espera.

Você entra no porão, descendo até 9.000 pés, caso ainda não tenha atingido essa altitude. O ETA no ABC está se aproximando e você pretende deixar o porão o mais próximo possível das 16h. Depois de sair do porão, você prosseguirá para a aproximação, seguindo as altitudes e procedimentos de redução publicados, como se tivesse sido autorizado para a aproximação às 16h.

Seu objetivo final é finalizar a aproximação e, se as condições climáticas permitirem, fazer um pouso seguro no ABC.

• Quais são os procedimentos de comunicação perdida em IFR?

  Em IFR (Regras de Instrumentos de Voo), os procedimentos de perda de comunicações são um conjunto de ações padronizadas que os pilotos devem seguir quando perdem comunicações com o controle de tráfego aéreo (ATC).

  É importante seguir esses procedimentos para manter a segurança e garantir que a aeronave continue a operar de maneira controlada e previsível, mesmo que a comunicação por rádio tenha sido perdida.

• A perda de comunicação em IFR é uma emergência?

  Uma falha nas comunicações de rádio bidirecionais que resulte em perda de comunicações em voo IFR não é necessariamente considerada uma situação de emergência. É uma situação desafiadora e exigirá medidas específicas para garantir que as operações sejam conduzidas com segurança.

  Embora não seja uma emergência no sentido de perigo imediato, é vital que os pilotos sigam prontamente e com precisão os procedimentos de comunicação perdida para manter a integridade do sistema de tráfego aéreo e a segurança do seu voo.

• O que gritar por comunicações perdidas?

  Esteja você voando VFR ou IFR, os pilotos geralmente são instruídos a gritar um código de transponder específico. Os códigos do transponder são usados ​​para auxiliar o ATC na identificação da aeronave pelo radar e na prestação de serviços de separação. Se nenhum código foi atribuído antes da aeronave sofrer uma falha de comunicação, os pilotos devem gritar o código de emergência do transponder para comunicações perdidas, que é 7600.

  NOTA: Certifique-se de gritar 7600 apenas se todas as opções e etapas para corrigir e restabelecer o contato tiverem sido esgotadas (incluindo usar seu telefone para ligar para a torre).

• Em que altitude você voa quando perde as comunicações?

  Quando um piloto perde contato com o ATC em voo IFR, deve seguir a regra AME, que significa: Atribuída, Altitude mínima para operações IFR ou Esperada.

  O piloto deve ter como objetivo voar a mais alta das três altitudes até atingir um ponto onde possa executar com segurança um procedimento de aproximação ou restabelecer contato com o ATC.

  A altitude mais elevada ajuda a manter a aeronave em um nível seguro durante a navegação no espaço aéreo. Se nenhuma das altitudes for especificada, o piloto deverá seguir OROCA (Off-Route Obstruction Clearance Altitude) para sua direção de voo, que é a altitude mínima segura para trechos fora de rota.

Certifique-se de que os problemas com seu fone de ouvido não sejam um dos motivos pelos quais você perde a comunicação com o ATC, investindo em um fone de ouvido de qualidade com Bose A30!

Remover

Ao combater em operações IFR, o cenário de falha nas comunicações de rádio bidirecionais pode ser realmente preocupante. O que você faz quando sua tábua de salvação para o controle de tráfego aéreo fica silenciosa de repente? Isso pode ser desconfortável até mesmo para os pilotos mais experientes. Neste artigo, investigamos os procedimentos essenciais de comunicação perdida para manter seu voo no caminho certo.

Imagine o seguinte: você está navegando na rota designada, com autorização do ATC recebida, seu plano de voo meticulosamente traçado e o tempo está bom. Mas então, do nada, ocorre uma falha de rádio. É como a reviravolta piloto de um filme de suspense – inesperado, mas administrável. É aqui que você exerce o bom senso e se apoia em tudo o que aprendeu em seus dias de treinamento de voo.

Ao enfrentar falhas de comunicação, lembre-se primeiro de solucionar todas as opções e depois seguir a regra AME – Rota Atribuída, Altitude Mínima ou Esperada. É a sua estrela-guia neste quebra-cabeça de navegação.

E aqui vai um segredinho: virtualmente impossível não está no manual do piloto. Com os procedimentos corretos implementados, você pode navegar até mesmo nas situações mais desafiadoras.

Esteja você a caminho do destino pretendido ou serpenteando pelas nuvens em condições IFR, a perda de comunicações pode ser um obstáculo.

Mas lembre-se, na aviação, a preparação e o seguimento dos procedimentos são seus copilotos de confiança. Com essas ferramentas à sua disposição, você pode manter seu voo no rumo certo, mesmo quando o silêncio do rádio é o centro das atenções.

Quer saber mais informações úteis?

Nossos guias são projetados para ajudar os pilotos estudantes a se tornarem pilotos profissionais e para os pilotos privados aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

• Luzes da pista do aeroporto: espaçamento e cores (todos os detalhes)

• Folha de ruído de aeronaves (o que é e como usá-la?)

• Por que você precisa de um rádio portátil para aviação?

• Como melhorar a comunicação ATC (guia)

• Frequências Comuns da Aviação: Guia de Comunicação do Piloto

• Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir)

• Os melhores rádios portáteis de aviação do mercado

• Guia de liberação pré-partida (PDC): o que é e como funciona

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!