Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir)
Imagine a situação: você tem sua habilitação IFR e está em um plano de voo IFR para a Flórida, buscando sol e relaxamento na praia. Você não está muito longe do seu destino final e decide entrar em contato com o ATC, mas percebe que algo não está certo: você perdeu as comunicações. Neste artigo, abordaremos o que fazer se a comunicação for perdida durante um plano de voo IFR. Discutiremos os procedimentos de perda de comunicação e muito mais!
Imagine o seguinte: você tem sua certificação IFR e está em um plano de voo IFR para a Flórida para pegar um pouco de sol e relaxar na praia. Você não está muito longe do seu destino final e decide entrar em contato com o Controle de Tráfego Aéreo (ATC), mas percebe que algo não está certo, você perdeu as comunicações.
Embora até imaginar esta situação possa deixar um piloto desconfortável, existem passos que podem ser tomados para lidar com ela e chegar com segurança ao seu destino.
Neste artigo, abordaremos o que fazer se a comunicação for perdida durante um plano de voo IFR. Discutiremos os procedimentos de perda de comunicação e muito mais!
Como Resolver Problemas de Perda de Comunicações
Antes de assumir o trabalho, é melhor solucionar e eliminar quaisquer razões facilmente corrigíveis por trás da perda de comunicações. (A FAA fornece uma seção de documentação se procedimentos de emergência forem aplicáveis).
Você vai querer tentar estes passos primeiro:
-
Verificar Volume e Frequência do Rádio.
Primeiro, certifique-se de que a frequência correta foi definida e o volume está alto. Tente fazer uma segunda chamada para o controlador; se ainda não ouvir nada, passe para o próximo passo. -
Reiniciar Rádio
Tente mudar para a comunicação #2; se não ouvir nada, reinicie o rádio. -
Verificar Fone de Ouvido
Verifique os cabos, qualquer volume e os interruptores do microfone.
Restabelecer Contato de Rádio
Se você experimentar uma falha de rádio, você vai querer tentar restabelecer as comunicações com o controle de tráfego aéreo.
- Frequência Anteriormente Designada: volte para a última frequência em que você conseguiu se comunicar com o ATC para testar seu equipamento.
- Tente outra frequência como FSS.
- Tente estabelecer contato com outra aeronave e peça para eles passarem seu indicativo ao ATC para solicitar uma nova frequência.
- Tente 121.5 (frequência de guarda).
- Tente frequências VOR (usando o rádio NAV).
- Se você não conseguir restabelecer a comunicação e tiver esgotado todas as outras opções possíveis, sinalize 7600 para perda de comunicações.
Usar Opções Digitais
Embora isso não seja explicitamente declarado em publicações sobre falha de comunicações de rádio bidirecionais, vivemos em uma era digital, e muitas opções nos são oferecidas.
- Considere possuir/usar um rádio de backup em caso de falha de rádio.
- Tem um telefone com sinal funcionando? Use-o para ligar para a torre.
Perda de Comunicações em Condições VFR
Se você perder as comunicações durante um voo, mas tiver condições meteorológicas visuais (mesmo em um plano IFR), FAR 91.185 (b) estabelece que:
Se a falha ocorrer em condições VFR, ou se condições VFR forem encontradas após a falha, cada piloto deverá continuar o voo sob VFR e pousar assim que praticável.
Perda de Comunicações à Noite (VFR)
Se for depois do pôr do sol, mas as condições VFR estiverem presentes, voe em direção ao aeroporto e procure o sinal da lâmpada ALDIS para obter aprovação para pousar.
Perda de Comunicações em Condições IFR
Se a falha ocorrer em condições IFR, siga estes passos:
AVEnue of FAME
Existe um acrônimo usado na aviação para ajudar os pilotos a lembrar como lidar com uma falha de comunicação de rádio bidirecional durante operações IFR.
O acrônimo é o seguinte:
- A - Rota Atribuída: Continue a voar a última rota atribuída e a altitude ou nível de voo que lhe foram dados pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).
- V - Vetorizado: Se você recebeu autorização de vetorização do ATC, continue na proa que lhe foi atribuída pela última vez antes de experimentar falha de rádio.
- E - Rota Esperada: Se você recebeu uma "Autorização Adicional Esperada" do ATC, voe a rota e a altitude conforme especificado em sua última autorização.
- F - Rota Arquivada: Se nenhuma das opções acima se aplicar ou se você nunca recebeu uma rota atribuída, voe a rota que você originalmente arquivou em seu plano de voo.
-
A - Altitude: Mantenha a mais alta das seguintes altitudes:
- A altitude atribuída em sua última autorização ATC.
- A altitude mínima para sua rota conforme especificado nas cartas.
- A altitude que corresponde à direção do voo conforme especificado em 14 CFR 91.185 (a regulamentação FAR que rege as comunicações perdidas).
- M - Mínimo: Esteja ciente dos mínimos de altitude e combustível. Esteja atento à altitude mínima IFR (MEA) para suas operações de voo.
- E - Esperar: Continue a voar a altitude que o ATC lhe deu e espere um tempo de autorização adicional.
Saindo do Limite de Autorização
Se o limite de autorização for um fixo (SIM):
Você deve iniciar sua aproximação, começar a descer, ou realizar uma descida e aproximação o mais próximo possível do tempo de autorização adicional esperado, se um tiver sido dado, ou, se não, visar o Tempo Estimado de Chegada (ETA) que foi calculado a partir do Tempo Estimado de Rota (ETE) originalmente submetido ou emendado (com autorização do ATC).
Se o limite de autorização não for um fixo para uma aproximação (NÃO):
Mantenha-se no tempo de autorização adicional esperado, se um tiver sido dado, ou, se não, ao atingir o limite de autorização, voe em direção a um fixo para iniciar uma aproximação e começar a descida ou descida e aproximação o mais próximo possível do Tempo Estimado de Chegada que foi calculado a partir do Tempo Estimado de Rota arquivado ou modificado (com aprovação do ATC).
Perda de Comunicações no Padrão de Pouso
Ao se aproximar da torre pela primeira vez, verifique os sinais de luz, uma luz verde indicando permissão para pousar em qualquer pista. Se a torre não fornecer um sinal, tente pousar se o combustível permitir. Em sua segunda volta na torre, libere a pista você mesmo se ainda não houver resposta e pouse.
Aproximações por Radar
De acordo com a Seção 5-10-4:
a. Se as instruções de comunicações perdidas exigirem que a aeronave voe em uma rota não publicada, emita uma altitude apropriada ao piloto. Se as instruções de comunicações perdidas forem as mesmas para o padrão e para a final, o controlador de padrão/vetor deve emitir ambas.
Avise o piloto que, se as comunicações de rádio forem perdidas por um intervalo de tempo especificado (não mais que 1 minuto) na vetorização para a aproximação final, 15 segundos em uma aproximação final de vigilância, ou 5 segundos em uma aproximação final de PAR para:
- Tentar contato em uma frequência secundária ou de torre.
- Proceder de acordo com as regras de voo visual, se possível.
- Proceder com uma aproximação não radar aprovada, ou executar o procedimento específico de comunicações perdidas para a aproximação por radar em uso.
Exemplos de Comunicação Perdida
Você está voando para o sul do VOR HIJ direto para o Aeroporto ABC (ABC) em seu plano de voo IFR. Foi atribuído a você 8.000 pés e instruído a esperar 10.000 pés em 15 minutos. Seu ETA arquivado no ABC é 16h00. Agora são 15h30, e de repente você experimenta uma falha de rádio bidirecional. Sua rota arquivada é HIJ para LOMAX, então direto para ABC.
Nesta situação, você precisa determinar a altitude em que deve estar imediatamente. Usando a regra AME (Atribuída, Altitude mínima para operações IFR, ou Esperada), você deve selecionar a mais alta das três altitudes. Neste caso, a altitude IFR mais alta para voar para o sul fora da rota (OROCA) é de 12.000 pés.
Você deve prosseguir para voar direto para ABC a 12.000 pés.
Seguindo a ordem AVEF (Atribuída, Vetorizada, Esperada, Arquivada), você havia arquivado HIJ para LOMAX, mas foi instruído pela última vez a voar direto para ABC. Portanto, você deve continuar a voar direto para ABC. Ao chegar ao ABC, você precisará planejar sua aproximação com base nos procedimentos disponíveis.
Assumindo que há uma aproximação RNAV disponível para o ABC, você fará a aproximação. Digamos que você esteja usando a aproximação RNAV RWY 22. Você voaria o segmento de aproximação inicial e, em seguida, viraria para fora no curso publicado. Neste caso, vamos assumir que você está instruído a voar para fora em uma proa de 220 graus.
Ao voar para fora, você descerá para a altitude mínima para aquele segmento da aproximação. Digamos que você possa descer para 9.000 pés após atingir o fixo de aproximação inicial (IAF) LOMAX. Você chega a LOMAX às 15h55, então continua para fora no curso de aproximação até um ponto onde você pode iniciar um padrão de espera.
Você entra na espera, descendo para 9.000 pés se ainda não tiver atingido essa altitude. O ETA no ABC está se aproximando, e você pretende deixar a espera o mais próximo possível das 16h00. Ao sair da espera, você procederá para a aproximação, seguindo as altitudes e procedimentos de descida publicados como se você estivesse autorizado para a aproximação às 16h00.
Seu objetivo final é concluir a aproximação e, se as condições climáticas permitirem, fazer um pouso seguro no ABC.
- Quais são os procedimentos de perda de comunicação no IFR?
- No IFR (Regras de Voo por Instrumentos), os procedimentos de perda de comunicação são um conjunto de ações padronizadas que os pilotos devem seguir quando perdem a comunicação com o controle de tráfego aéreo (ATC).
- É importante seguir esses procedimentos para manter a segurança e garantir que a aeronave continue a operar de maneira controlada e previsível, mesmo que a comunicação por rádio tenha sido perdida.
- A perda de comunicação no IFR é uma emergência?
- Uma falha de comunicação de rádio bidirecional que resulta em perda de comunicação em voo IFR não é necessariamente considerada uma situação de emergência. É uma situação desafiadora e exigirá etapas específicas para garantir que as operações sejam conduzidas com segurança.
- Embora não seja uma emergência no sentido de perigo imediato, é vital que os pilotos sigam prontamente e com precisão os procedimentos de perda de comunicação para manter a integridade do sistema de tráfego aéreo e a segurança de seu voo.
- O que squawk para perda de comunicação?
- Seja voando VFR ou IFR, os pilotos geralmente são instruídos a squawk um código transponder específico. Os códigos transponder são usados para auxiliar o ATC na identificação da aeronave no radar e fornecer serviços de separação. Se nenhum código foi atribuído antes da aeronave experimentar uma falha de comunicação, os pilotos devem squawk o código de emergência do transponder para perda de comunicação, que é 7600.
- NOTA: Certifique-se de squawk 7600 apenas se todas as opções e etapas para corrigir e restabelecer o contato tiverem sido esgotadas (incluindo usar seu telefone para ligar para a torre).
- A que altitude você voa quando perde as comunicações?
- Quando um piloto perde contato com o ATC em voo IFR, ele deve seguir a regra AME, que significa: Atribuída, Altitude mínima para operações IFR, ou Esperada.
- O piloto deve procurar voar na mais alta das três altitudes até atingir um ponto onde possa executar com segurança um procedimento de aproximação ou restabelecer contato com o ATC.
- A altitude mais alta ajuda a manter a aeronave em um nível seguro enquanto navega pelo espaço aéreo. Se nenhuma das altitudes for especificada, o piloto deve seguir a OROCA (Off-Route Obstruction Clearance Altitude) para sua direção de voo, que é a altitude mínima segura para segmentos fora da rota.
Certifique-se de que problemas com seu fone de ouvido não sejam uma das razões pelas quais você perde a comunicação com o ATC, investindo em um fone de ouvido de qualidade com um Bose A30!
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Conclusão
Quando se voa sob operações IFR, o cenário de falha de comunicação de rádio bidirecional pode ser um verdadeiro desafio. O que você faz quando sua linha de comunicação com o controle de tráfego aéreo de repente silencia? Isso pode ser desconfortável até mesmo para os pilotos mais experientes. Neste artigo, aprofundamos os procedimentos essenciais de perda de comunicação para manter seu voo no caminho certo.
Imagine isto: você está navegando em sua rota atribuída, autorização ATC recebida, seu plano de voo meticulosamente traçado, e o clima está bom. Mas então, do nada, ocorre uma falha de rádio. É como o ponto de virada de um filme de suspense, inesperado, mas gerenciável. É aqui que você deve exercer bom julgamento e usar tudo o que aprendeu em seus dias de treinamento de voo.
Ao enfrentar uma falha de comunicação, lembre-se de primeiro solucionar todos as opções, depois seguir a regra AME: Rota Atribuída, Altitude Mínima ou Esperada. É a sua estrela guia neste quebra-cabeça de navegação.
E aqui está um pequeno segredo: "virtualmente impossível" não está no manual do piloto. Com os procedimentos corretos em vigor, você pode navegar até as situações mais desafiadoras.
Seja você a caminho do seu destino ou tecendo entre as nuvens em condições IFR, a perda de comunicação pode te surpreender.
Mas lembre-se, na aviação, a preparação e a adesão aos procedimentos são seus copilotos de confiança. Com essas ferramentas à sua disposição, você pode manter seu voo no curso, mesmo quando o silêncio de rádio ocupa o centro do palco.
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