Para estudantes pilotos que estão aprendendo a voar (ou mesmo para novos pilotos), o termo "Abordagem de Contato" pode parecer bastante simples - simplesmente controle de aproximação de contato na frequência designada.
Infelizmente, essa seria uma suposição errada, esta frase se refere a um tipo específico de solicitação de aproximação com a qual os pilotos IFR devem se familiarizar caso precisem durante o pouso no aeroporto de destino.
Neste artigo, entraremos em todos os detalhes e esclareceremos qualquer confusão em torno das abordagens de contato.
O que é uma abordagem de contato?
Ao viajar de avião com autorização de voo IFR, existem três opções para chegar ao aeroporto: seguir um procedimento padrão de aproximação por instrumentos (IAP), realizar uma aproximação visual ou executar uma aproximação de contato .
O piloto, e não o ATC, deve solicitar uma abordagem de contato. Uma aproximação de contato é um procedimento de voo usado em VMC (Condições Meteorológicas Visuais), mas diferentemente das aproximações por instrumentos, as abordagens de contato dependem de referências visuais em vez de fidelidade para seguir os procedimentos de aproximação por instrumentos publicados.
Quando comparadas às abordagens visuais, as abordagens de contato têm requisitos de visibilidade menos exigentes e permitem desvios do procedimento de aproximação por instrumentos.
Liberação de Obstruções
Para voos IFR, é comum mudar para uma abordagem visual ao romper as nuvens e usar dicas visuais para navegar em direção ao aeroporto e à pista. Durante uma aproximação de contato, os pilotos devem monitorar constantemente o terreno e a liberação de obstruções com visibilidade limitada.
Para executar uma aproximação de contato, os pilotos devem permanecer longe das nuvens, com pelo menos uma milha de visibilidade de voo e ter certeza de que podem continuar com segurança até o aeroporto pretendido sob estas condições.
É importante observar que não existe abordagem perdida para uma abordagem de contato. Uma abordagem de contato não pode ser solicitada para aeroportos sem procedimentos de abordagem publicados. Se não houver aproximação publicada, os pilotos deverão descontinuar a aproximação de contato e solicitar vetores ao ATC.
Contato visual vs. abordagem de contato
Uma aproximação de contato é semelhante a uma aproximação visual, mas a diferença entre as duas é que o piloto não tem o aeroporto à vista nem vê outras aeronaves anteriores durante a aproximação. Isto significa que os requisitos de visibilidade são menos rigorosos.
Mesmo que um piloto possa estar voando em um plano de voo IFR, é comum que aeronaves IFR solicitem autorização de aproximação visual para pouso se cumprirem os mínimos meteorológicos e tiverem o aeroporto à vista.
Uma abordagem visual também diminui a carga para o ATC e pode proporcionar um tempo de pouso mais rápido, pois significa que eles estão lidando com menos tráfego IFR. O ATC pode fornecer autorização visual se o tempo atingir o mínimo de 1.000 pés e 3 milhas.
Coisas a ter em mente
Mesmo com autorização de aproximação visual, você ainda está sob um plano de voo IFR e deve ter a placa de aproximação apropriada carregada ou facilmente acessível.
A FAA também recomenda o uso de auxílios à navegação disponíveis para orientação durante uma aproximação visual (como VOR, ILS, RNAV).
Flight Insight fez um vídeo incrível explicando abordagens visuais e de contato. Assista para uma compreensão completa deste tópico.
Requisitos de abordagem de contato
- O piloto solicita isso.
- Permaneça livre de nuvens.
- A visibilidade de voo de uma milha e a visibilidade terrestre relatada são de pelo menos 1 milha.
- Um procedimento de aproximação por instrumentos publicado está funcionando.
- Separação aprovada de outras aeronaves, altitude mínima de 1.000 pés abaixo do tráfego IFR e acima da altitude mínima segura prescrita na Seção 91.119 do 14 CFR.
- Uma autorização alternativa é dada quando as condições meteorológicas tornam a aproximação de contato impraticável.
- É responsabilidade do piloto ultrapassar todos os obstáculos que possam estar na altitude padrão.
O piloto deve avisar o ATC imediatamente caso não consiga realizar a aproximação.
Para fontes oficiais, o AIM 5-5-3 descreve as responsabilidades dos pilotos e dos controladores em relação às abordagens de contato.
Você deve fazer uma abordagem de contato?
Uma abordagem de contato é para pilotos familiarizados com o aeroporto e o terreno, contando com pistas visuais apoiadas por NAVAIDs como ILS, RNAV ou VOR para consciência situacional. Utilize esta abordagem apenas se for absolutamente necessário; caso contrário, desvie para um aeroporto alternativo próximo.
Evite procedimentos não facilitados pelo ATC, a menos que sejam inevitáveis. Informe rapidamente o ATC se você não conseguir continuar a aproximação ou se a visibilidade cair abaixo de 1 milha estadual (1,6 km).
Perigos de uma abordagem de contato
A abordagem de contato é uma técnica utilizada pelos pilotos para economizar tempo e combustível durante os voos, mas também apresenta alguns riscos. Os pilotos devem estar cientes de que voar com pouca visibilidade pode levar a situações perigosas conhecidas como “ sud-running ”.
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Remover
Como piloto, você provavelmente nunca precisará usar uma abordagem de contato, e isso certamente é uma coisa boa. Muitos pilotos, mesmo com mais de 2.000 horas de vôo, podem nunca ter voado nesta abordagem.
A única garantia razoável para uma abordagem de contato é evitar que o combustível fique perigosamente baixo. Outro fator para abordagens de contato é que o piloto deve ter uma forte familiaridade e conhecimento do aeroporto de destino, dos obstáculos e do terreno circundante.
É sempre mais seguro voar em abordagens publicadas ou visuais e, se não estiverem disponíveis, é melhor desviar para um aeroporto alternativo com condições climáticas mais favoráveis. Embora esta abordagem possa poupar tempo e combustível, é importante dar prioridade à segurança em detrimento da conveniência.
Escolha a opção que salva vidas em vez de economizar tempo.
Voe com segurança e com inteligência!
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