Abordagem de contato: o que é, requisitos e como voar

Para alunos-pilotos (e até mesmo pilotos recém-certificados), o termo " aproximação por contato" pode parecer bastante simples — como se você estivesse apenas contatando o Controle de Aproximação na frequência correta.

Infelizmente, não é esse o significado. Uma aproximação por contato é um tipo específico de solicitação de aproximação IFR que os pilotos devem compreender caso seja necessário utilizá-la ao chegar ao seu destino.

Neste guia, vamos explicar o que é uma abordagem de contato, quando ela pode ser usada e por que pode ser arriscada.

O que é uma abordagem de contato?

Ao voar sob autorização IFR, existem três maneiras comuns de chegar ao aeroporto:

• Siga um procedimento de aproximação por instrumentos (IAP) publicado.
• Aceite uma autorização por abordagem visual.
• Solicite uma abordagem de contato.

Uma aproximação por contato é solicitada pelo piloto (o controle de tráfego aéreo não pode iniciá-la). Ela é realizada em condições meteorológicas visuais ( VMC ), mas, diferentemente de uma aproximação por instrumentos, depende muito de referências visuais externas e não exige que você siga um procedimento publicado.

Em comparação com uma abordagem visual, uma abordagem de contato pode ser solicitada com menor visibilidade — mas essa flexibilidade acarreta maior responsabilidade para o piloto.

Desobstrução

Em uma aproximação visual, você normalmente tem o aeroporto (ou o tráfego) à vista e pode navegar visualmente enquanto ainda utiliza a orientação por instrumentos disponível.

Em uma aproximação por contato, você pode não ter o aeroporto à vista. Você deve permanecer fora das nuvens, manter uma visibilidade de voo de pelo menos 1 milha e ter certeza de que pode prosseguir até o aeroporto com segurança, gerenciando o terreno e a distância de obstáculos.

Importante: Não existe um procedimento publicado para arremetida em aproximação por contato. Se não for possível prosseguir com segurança, você deve informar imediatamente o controle de tráfego aéreo (ATC) e solicitar uma autorização alternativa (vetores, outra aproximação ou desvio).

Além disso, uma aproximação por contato não pode ser usada em aeroportos que não possuem um procedimento de aproximação por instrumentos publicado.

Abordagem visual versus abordagem de contato

Uma abordagem de contato pode parecer semelhante a uma abordagem visual, mas a principal diferença é que, em uma abordagem visual, você geralmente tem:

• O aeroporto à vista , ou
• A aeronave precedente está à vista (e você pode manter a separação visual).

Com uma aproximação por contato , você pode não ter o aeroporto ou o tráfego à vista, e os requisitos de visibilidade são menos rigorosos — o que significa que você pode operar mais próximo de condições marginais.

O controle de tráfego aéreo pode autorizar uma aeronave a realizar uma aproximação visual quando as condições meteorológicas atenderem aos mínimos típicos (comumente citados como teto de 1.000 pés e visibilidade de 3 milhas ), e as aproximações visuais podem reduzir a carga de trabalho tanto para os pilotos quanto para os controladores.

Coisas a ter em mente

• Mesmo com autorização para aproximação visual, você ainda está seguindo um plano de voo IFR.
• É prudente manter disponível a carta de aproximação adequada e usar orientações de navegação (ILS, RNAV, VOR) para complementar a imagem visual.

A Flight Insight tem um excelente vídeo explicando as aproximações visuais e por contato:

Requisitos de abordagem de contato

• O piloto deve fazer o pedido.
• Mantenha-se afastado das nuvens.
• Visibilidade de voo de pelo menos 1 milha e visibilidade terrestre relatada de pelo menos 1 milha .
• Deve existir um procedimento de aproximação por instrumentos publicado no destino.
• O controle de tráfego aéreo deve ser capaz de garantir uma separação adequada em relação a outras aeronaves.
• O piloto é responsável por verificar a distância até o terreno e evitar obstáculos .

Caso você não consiga mais prosseguir com segurança, avise o controle de tráfego aéreo imediatamente.

Para obter as orientações oficiais, consulte o AIM 5-5-3 e a seção de procedimentos de controle de tráfego aéreo da FAA sobre aproximações por contato .

Você deve adotar uma abordagem de contato?

A aproximação por contato é mais indicada para pilotos familiarizados com o aeroporto e o terreno circundante . Mesmo assim, deve ser considerada como uma opção de "último recurso", principalmente se as condições meteorológicas estiverem piorando.

Se você não tiver certeza de que pode manter uma distância segura do aeroporto, a opção mais segura é solicitar vetores para uma aproximação publicada ou desviar para um aeroporto alternativo com melhores condições.

Perigos de uma abordagem de contato

Abordagens de contato podem economizar tempo e combustível, mas a contrapartida é um risco maior em condições de visibilidade reduzida — especialmente se você estiver tentado a "forçar a barra" em condições que se assemelham à corrida de anfíbios .

Se a visibilidade cair abaixo de 1 milha, ou se você perder a capacidade de se manter fora das nuvens, interrompa a aproximação por contato e informe o controle de tráfego aéreo imediatamente.

Perguntas frequentes

• O controle de tráfego aéreo pode designar uma aproximação por contato?

  Não. Uma aproximação por contato deve ser solicitada pelo piloto . O controle de tráfego aéreo pode aprovar ou negar a solicitação, dependendo do tráfego e das condições.

• É necessário ter o aeroporto à vista para uma aproximação por contato?

  Não. Ao contrário de uma aproximação visual, uma aproximação por contato não exige que o aeroporto (ou o tráfego) esteja à vista no momento da solicitação.

• Que tipo de visibilidade é necessária para uma abordagem de contato?

  Você deve permanecer fora das nuvens, com visibilidade de voo de pelo menos 1 milha , e o destino deve ter visibilidade no solo relatada de pelo menos 1 milha .

• Existe alguma falha na aproximação por contato?

  Não. Não existe um procedimento publicado para arremetida em aproximação por contato. Se não puder prosseguir com segurança, informe imediatamente o controle de tráfego aéreo e solicite uma nova autorização.

• Quando uma abordagem de contato faz sentido?

  Pode ser útil quando você estiver em condições meteorológicas visuais marginais, familiarizado com a área e precisar de uma maneira prática de prosseguir até o aeroporto, mas nunca deve substituir uma aproximação publicada mais segura quando as condições permitirem.

Remover

A maioria dos pilotos nunca precisará solicitar uma aproximação por contato — e isso é ótimo. Mesmo pilotos muito experientes podem passar toda a carreira sem nunca realizar uma.

Se uma aproximação por contato se tornar uma opção, ela deve ser motivada pela segurança e necessidade (por exemplo, para evitar uma situação de falta de combustível), e não pela conveniência. É preciso ter um profundo conhecimento do ambiente aeroportuário e estar preparado para interromper a tentativa e solicitar uma autorização mais segura caso as condições se deteriorem.

Na dúvida, escolha a opção que priorize a segurança: voe uma aproximação publicada, aceite uma aproximação visual quando qualificado ou desvie para um aeroporto alternativo.

Voe em segurança e com inteligência!

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