Cessna 150 vs 152: Differences Between the Aircraft Models

Por trás de cada piloto comercial incrível está seu começo humilde como piloto estudante em busca de licença de piloto privado.

Para muitos esta viagem começou em alguns dos aviões mais acessíveis, que normalmente eram um Cessna 150, um Cessna 152 (ou mesmo um Cessna 172 ). E embora todos possam ter uma aparência semelhante, não são a mesma aeronave.

Neste artigo, exploraremos as diferenças entre o Cessna 150 e o 152, uma aeronave querida e popular que ainda continua a ser usada tanto no treinamento de voo quanto na propriedade de aeronaves pessoais.

Vamos aprender mais sobre essas aeronaves notáveis!

Um Cessna 150 voando no céu Foto de John Davies (Por John Davies - commons.wikimedia, GFDL 1.2,)

História do Cessna 150

O Cessna 150 é uma aeronave de asa alta que a Cessna apresentou ao mundo em 1959 após o sucesso de seus primeiros modelos (o Cessna 140 ).

De 1958 a 1977, o Cessna 150 passou por dezesseis variações, incluindo uma produzida exclusivamente pela extinta Reims Aviation. Notavelmente, estas alterações tiveram um impacto mínimo no seu excelente desempenho.

Em 1959, a Cessna lançou o Cessna 150, um avião triciclo todo em metal oferecido em quatro versões:

    1. Padrão
    2. Treinador
    3. Viajante
    4. Patrulheiro

Cada um serviu a propósitos distintos, com o Commuter, por exemplo, apresentando carenagens nas rodas para maior elegância.

A Cessna orgulhosamente o rotulou de “o melhor treinador do mundo”, inspirando-se em modelos anteriores de roda traseira, como o 120 e o 140.

As inovações de design do Cessna 150, como assentos lado a lado e trem de pouso triciclo, simplificaram tanto a instrução quanto as operações em solo.

150 variantes

O Cessna 150 tinha 16 variantes:

    1. 150
    2. 150A
    3. 150B
    4. 150°C
    5. 150D
    6. 150E
    7. 150°F
    8. 150G
    9. 150H
    10. 150I
    11. 150J
    12. 150L
    13. 150 mil
    14. Aerobata FRA150L
    15. 150 milhões
    16. FRA150M
    Um Cessna 152 voando no céu - Por FlugKerl2
    ( Por FlugKerl2 - Trabalho próprio, CC BY-SA 3.0,)

    História do Cessna 152

    Em 1978, quando o Cessna 152 teve sucesso, mais de 22.000 aviões Modelo 150 já haviam decolado. Ele permaneceu como o segundo avião Cessna mais vendido, depois do icônico avião de asa alta, o Cessna 172, graças ao seu excelente manuseio e ao seu papel como um guia estimulante para aspirantes a pilotos.

    Durante este período, a Cessna também atualizou o modelo, aumentando seu potencial com um potente motor Lycoming O-235 de 110 HP. Isso proporcionou mais capacidade de potência e desempenho para a aeronave.

    O Cessna 152 foi uma versão atualizada do altamente bem-sucedido Cessna 150, beneficiando-se de recursos de design aprimorados para permitir maiores cargas úteis e maior eficiência ao usar o novo combustível 100LL.

    O 152 foi projetado para competir com modelos de aeronaves populares, como o Beechcraft Skipper e o Piper Tomahawk.

    Em 1985, a fábrica da Cessna em Wichita, Kansas, fabricou amorosamente 8.000 de seus icônicos 152 antes de encerrar a produção desta aeronave leve.

    Este avião confiável ainda é adorado por muitos pilotos apaixonados até hoje por sua impressionante estabilidade e manobrabilidade, tornando-se um avião de treinamento obrigatório em todo o mundo.

    152 variantes

    O Cessna 152 tinha apenas quatro modelos variantes:

      1. 152
      2. F152
      3. A152
      4. FA152.

    Todos são movidos por motores Lycoming O-235.

    NOTA: O C152 II, C152 T e C152 Aviat não eram variantes de modelos especiais, eram pacotes de equipamentos e o Aviat era uma reconstrução do Cessna 152.

    Imagens do Cessna 152 e 150 por Peter Somogyi-Tóth (esquerda) e Ahunt (direita) (Por Peter Somogyi-Tóth , www.legifotok.h u - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0, e por Ahunt na Wikipédia em inglês )

    Diferenças entre o Cessna 150 e o Cessna 152

    Os notáveis ​​Cessna 150 e Cessna 152 são aeronaves preciosas, preferidas pelos pilotos por sua agilidade no céu. Apresentando à comunidade da aviação um novo nível de voo de dois assentos, cada um oferece uma experiência única.

    Embora possam parecer o mesmo avião, visto que ambos compartilham um design confiável e uma velocidade máxima de 130 nós, também existem algumas diferenças notáveis ​​entre eles.

    Motores

    • 150
      Motor Continental O-200-A refrigerado a ar horizontalmente oposto, 100 hp (75 kW)

    • 152
      Motor Lycoming O-235-L2C flat-4, 110 hp (82 kW)

    Velocidade

    • 150
      Velocidade máxima: 125 mph (202 km/h)
      Velocidade de estol: 48 mph (78 km/h)

    • 152
      Velocidade máxima: 126 mph (203 km/h)
      Velocidade de estol: 49 mph (79 km/h)

    Peso

    • 150
      Peso vazio: 1.060 lb (480,808 kg)
      Peso bruto: 1.600 lb (725,748 kg)

    • 152
      Peso vazio: 1.081 lb (490 kg)
      Peso bruto: 1.670 lb (757 kg)

    Tamanho

    • 150
      Comprimento: 7,29 m (23 pés e 11 pol.)
      Envergadura: 33 pés 2 pol. (10,11 m)
      Altura: 2,59 m (8 pés e 6 pol.)
      Área da asa: 160 pés quadrados (15 m2)

    • 152
      Comprimento: 7,34 m (24 pés e 1 pol.)
      Envergadura: 33 pés 4 pol. (10,16 m)
      Altura: 2,59 m (8 pés e 6 pol.)
      Área da asa: 160 pés quadrados (15 m2)

    Eficiência do combustível

    • 150
      Capacidade de combustível: Os tanques de combustível do 150 comportam 22,5 US gal (18,7 imp gal; 85 L) de combustível utilizável.
      Queima de combustível por hora: cerca de 5,6 galões

    • 152
      Capacidade de Combustível: O 152 redesenhou os tanques de combustível e pode usar diferentes tipos de gasolina, desde combustível simples para automóveis até combustíveis específicos para aviação.

      Possui dois tanques laterais, os tanques de combustível de longo alcance comportam 37,5 galões; enquanto isso, o menor armazena apenas 24,5 galões.

      Queima de combustível por hora: 6,1 galões

    Capacidade de óleo

    • 150
      Dependendo da variante, a capacidade de óleo é diferente. O Cessna 150 original comporta 6 litros, enquanto os modelos 1968-1977 carregam 7 litros de óleo.

    • 152
      O 152 carrega 7 litros de óleo.

    Capacidade

    • 150
      Um passageiro e duas crianças com peso combinado de 54 kg (120 lb) podem ocupar o banco corrido opcional no compartimento de bagagem.

    • 152
      Um passageiro, mais duas crianças, com peso total não superior a 54 kg (120 lb), podem sentar-se no banco corrido opcional no compartimento de bagagem.

    Um Cessna 150D voando no céu Por Alec BHX/KKC (Por Alec BHX/KKC - Flickr , CC BY-SA 2.0,)

    Diferenças Adicionais

    • 150
      Teto de serviço: 14.000 pés (4.300 m)
      Taxa de subida: 670 pés/min (3,4 m/s)
      Alcance: 420 milhas náuticas (480 mi, 780 km) (cruzeiro econômico, combustível padrão)
      Hélices: hélice de passo fixo de metal McCauley de 2 pás, 1,75 m de diâmetro

    • 152
      Teto de serviço: 14.700 pés (4.500 m)
      Taxa de subida: 715 pés/min (3,63 m/s)
      Alcance da balsa: 795 mi (1.279 km, 691 milhas náuticas) com tanques de longo alcance
      Hélices: passo fixo de 2 pás, hélice McCauley de 69 polegadas (180 cm) ou Sensenich de 72 polegadas

    Vista da parte inferior de um Cessna 152 Por Anneli Salo ( Por Anneli Salo - Trabalho próprio, CC BY-SA 3.0,)

    Outras características do Cessna 150 e Cessna 152

    As semelhanças entre os dois são as seguintes:

      • Ambas as aeronaves possuem hélice metálica de passo fixo.
      • O 152 e o 150 têm motores de 4 cilindros
      • Essas aeronaves possuem uma carga alar leve, fazendo com que se movam vigorosamente durante correntes de ar turbulentas.

    Aeronaves leves, não aeronaves esportivas

    Tanto o Cessna 150 quanto o Cessna 152 são considerados aeronaves leves, mas não se qualificam como aeronaves esportivas leves. Isso se deve ao fato de esses aviões serem mais pesados ​​que o peso máximo permitido para um indivíduo portador de licença de piloto esportivo .

    Se seu objetivo é obter uma licença que lhe permitirá voar nesses tipos de aeronaves, você precisará obter uma licença recreativa ou uma licença de piloto privado .

    Um avião Cessna 152 Foto de Ahunt na Wikipédia em inglês ( Por Ahunt na Wikipédia em inglês )

    Qual modelo é melhor?

    Embora possa ser difícil identificar como responder a essa pergunta, podemos listar alguns recursos principais que podem ajudá-lo a determinar o avião certo para você.

    150 vs 152 em Treinamento e Transição

    O Cessna 150 é frequentemente considerado um excelente avião de treinamento. Suas características de vôo tolerantes e potência relativamente baixa o tornam a escolha ideal para estudantes pilotos.

    Se seu objetivo principal é se tornar um piloto habilidoso e você está procurando um avião de treinamento simples, o Cessna 150 deve ser sua escolha preferida.

    O Cessna 152, por outro lado, pode ser visto como um trampolim para aeronaves mais potentes como o Cessna 172.

    Se você planeja voar em aviões maiores e mais complexos, começar com o Cessna 152 pode facilitar a transição.

    Sua potência um pouco maior e layout de cabine semelhante ao do Cessna 172 podem ajudá-lo a se familiarizar com os controles e procedimentos que você encontrará em aeronaves mais avançadas.

      150 vs 152 no planejamento de voo

      Ao considerar qualquer uma das aeronaves para voos cross-country, a presença de tanques de longo alcance no Cessna 152 é uma vantagem significativa.

      Esses tanques maiores permitem maior alcance e duração, mas é crucial levar em consideração o peso adicional e o consumo de combustível ao criar seu plano de vôo.

      Essa flexibilidade pode ser especialmente valiosa quando você precisa chegar a destinos mais distantes do seu ponto de partida.

      150 vs 152 em eficiência de combustível

      Embora ambas as aeronaves sejam relativamente econômicas em termos de consumo de combustível, o Cessna 150 é um pouco mais eficiente em termos de combustível, queimando cerca de 5,6 galões por hora (gph), em comparação com o Cessna 152, que queima aproximadamente 6,1 gph.

      Se você está consciente dos custos operacionais e deseja minimizar suas despesas com combustível durante treinamentos ou voos recreativos, isso pode influenciar sua escolha.

      150 vs 152 em motores

      O Cessna 150 está equipado com motor Continental O-200-A, produzindo 100 cavalos (CV). Em contraste, o Cessna 152 possui um motor Lycoming O-235-L2C, com 110 cv.

      Embora a diferença de potência não seja significativa, ela pode afetar o desempenho de subida e cruzeiro, bem como as distâncias de decolagem e pouso.

      150 vs 152 no peso máximo

      O peso máximo de decolagem (MTOW) do Cessna 150 é normalmente menor em comparação com o Cessna 152.

      Conhecer o MTOW é crucial para o planejamento de voo e para garantir que você permaneça dentro dos limites operacionais seguros da aeronave escolhida.

        Um Aerobat FA152 construído em Reims em 1981 - Por Arpingstone ( Por Arpingstone - Obra própria, Domínio Público)

        Cessna 150 vs 152: Qual é o avião mais acessível?

        Tanto o Cessna 150 quanto o 152 são aeronaves pequenas e confiáveis. Os pilotos interessados ​​em comprar um desses para si próprios devem estar preparados para reconhecer que se trata de máquinas antigas que normalmente não possuem os aviônicos mais recentes, a menos que o proprietário anterior tenha feito as atualizações.

        Os 150 mais antigos não terão janela traseira e uma fuselagem em estilo tartaruga e flaps operados manualmente.

        A principal preocupação com esses aviões é garantir que você entenda perfeitamente o que será necessário para reparar, atualizar e manter esses Cessna para garantir que permaneçam seguros durante o vôo.

        Custo de aquisição de um Cessna 150

        De acordo com os resultados da pesquisa do Controller.com, a compra de um Cessna 150 bem conservado e de propriedade anterior gira em torno de uma faixa de preço de US$ 37.000 a US$ 85.000, dependendo.

        Custo de aquisição de um Cessna 152

        Comprar um Cessna 152 de propriedade anterior e bem conservado custará cerca de US$ 50.000 a US$ 93.000 .

          Uma foto do Cessna 150 por redlegsfan21 de Vandalia ( Por redlegsfan21 de Vandalia, OH , Estados Unidos - N1280Y, CC BY-SA 2.0,)

          Remover

          O Cessna 150 e o Cessna 152 são essenciais para a aviação e uma aeronave adorada por muitos pilotos que estão apenas começando sua jornada de voo.

          Com design e finalidade semelhantes, existem algumas distinções importantes que podem ajudá-lo a decidir o melhor avião monomotor para suas necessidades específicas.

          Desempenho do motor, ritmo, tamanho, peso, eficiência de combustível, armazenamento de óleo e capacidade de passageiros são fatores importantes na equação.

          Em última análise, tudo se resume a preferências e aspirações pessoais, o que significa que ambos os modelos de aeronave representam um bom avião e têm um lugar importante na definição da plenitude da experiência de viagem aérea.

          Verifique suas escolas de aviação locais e veja se elas têm um Cessna 150 ou 152, e solicite um voo de descoberta em um. Os seus primeiros passos para uma vida nos céus começam com o seu primeiro voo, faça do seu um voo inesquecível para toda a vida.

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          3 comentários

          Walt Ray

          Walt Ray

          Most important difference is 152 is 24V electrical
          System which is OK except in cold winter states,
          Where you have 30sec of cranking time at best,
          If the plugs are fouled from not leaning then you
          Charge the battery and clean the plugs.

          John

          John

          Jessica, thanks for your comparisons of the best little pilot trainers in the world.
          Some 150s also have long range fuel tanks.
          The Continental 0-200 engine in the 150 is lighter than the Lycoming 0-235 engine in the 152.

          Joe Burns

          Joe Burns

          When I first learned to fly it was in a 150M Aerobat in 1979. At other locations that only had 152’s
          the first thing I noticed was the 30 degree max flap extension as opposed to 40 degrees in the 150.

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