Cessna 150 vs 152: diferenças entre os modelos de aeronaves

Por trás de todo piloto profissional, existe um estudante de aviação que um dia começou com seu primeiro registro de voo e o objetivo de obter uma licença de piloto privado.

Para muitos, essa jornada começa em alguns dos aviões de treinamento mais acessíveis, muitas vezes um Cessna 150 ou Cessna 152 (e às vezes o Cessna 172). Eles podem parecer semelhantes à primeira vista, mas não são a mesma aeronave.

Neste artigo, detalharemos as diferenças entre o Cessna 150 e o 152, duas aeronaves populares que ainda são usadas para treinamento de voo e propriedade pessoal hoje.

Vamos começar.

(Por John Davies - Wikimedia Commons, GFDL 1.2)

História do Cessna 150

O Cessna 150 é uma aeronave de asa alta introduzida em 1959 após o sucesso de modelos Cessna anteriores, como o Cessna 140.

Entre 1958 e 1977, o 150 passou por inúmeros aprimoramentos e variações (incluindo versões produzidas pela Reims Aviation). Muitas mudanças foram incrementais, mas a aeronave permaneceu conhecida por ser previsível, simples e adequada para treinamento.

Quando foi introduzido, o Cessna 150 era oferecido em quatro versões:

1. Standard
2. Trainer
3. Commuter
4. Patroller

A Cessna comercializou o 150 como um treinador de dois lugares de primeira linha. Escolhas de design como assentos lado a lado e trem de pouso triciclo tornaram a instrução e o manuseio em solo mais fáceis do que os treinadores de tailwheel anteriores.

Variantes do 150

A série Cessna 150 é comumente agrupada nestas variantes:

1. 150
2. 150A
3. 150B
4. 150C
5. 150D
6. 150E
7. 150F
8. 150G
9. 150H
10. 150I
11. 150J
12. 150K
13. 150L
14. 150M
15. FRA150L Aerobat
16. FRA150M

(Por FlugKerl2 - Obra própria, CC BY-SA 3.0)

História do Cessna 152

Quando o Cessna 152 chegou em 1978, dezenas de milhares de 150s já estavam em serviço. O 152 era essencialmente uma versão atualizada projetada para melhorar a carga útil, o desempenho e a eficiência geral.

Uma grande mudança foi o motor: o 152 usava um Lycoming O-235 de 110 hp, fornecendo um pouco mais de potência em comparação com o Continental O-200 do 150.

A produção continuou até meados da década de 1980, e o 152 continua amplamente utilizado hoje devido à sua estabilidade, sistemas simples e manuseio amigável para treinamento.

Variantes do 152

O Cessna 152 teve quatro variantes principais:

1. 152
2. F152
3. A152
4. FA152

Todos são movidos por motores Lycoming O-235.

Nota: Os modelos “152 II”, “152 T” e “152 Aviat” são geralmente considerados pacotes de equipamentos ou reformas, em vez de variantes de modelo distintas.

(Por Peter Somogyi-Tóth e Ahunt)

Diferenças entre o Cessna 150 e o Cessna 152

O Cessna 150 e o 152 são ambos adorados treinadores de dois lugares com design geral semelhante. Embora possam parecer quase idênticos, o 152 inclui atualizações que podem ser importantes para treinamento, desempenho e propriedade.

Motores

• 150: Continental O-200-A, refrigerado a ar, oposto horizontalmente, 100 hp (75 kW)
• 152: Lycoming O-235-L2C, 4 cilindros horizontais opostos, 110 hp (82 kW)

Velocidade

• 150: Velocidade máxima 125 mph (202 km/h); estol 48 mph (78 km/h)
• 152: Velocidade máxima 126 mph (203 km/h); estol 49 mph (79 km/h)

Peso

• 150: Vazio 1.060 lb (481 kg); bruto 1.600 lb (726 kg)
• 152: Vazio 1.081 lb (490 kg); bruto 1.670 lb (757 kg)

Tamanho

• 150: Comprimento 23 pés 11 pol (7,29 m); envergadura 33 pés 2 pol (10,11 m); altura 8 pés 6 pol (2,59 m); área de asa 160 pés² (15 m²)
• 152: Comprimento 24 pés 1 pol (7,34 m); envergadura 33 pés 4 pol (10,16 m); altura 8 pés 6 pol (2,59 m); área de asa 160 pés² (15 m²)

Combustível

• 150: Combustível utilizável 22,5 galões americanos (85 L); consumo típico ~5,6 gph
• 152: Capacidade de combustível varia de acordo com a configuração do tanque (padrão vs. longo alcance); consumo típico ~6,1 gph

Capacidade de Óleo

• 150: Tipicamente 6 quartos (alguns modelos posteriores 7 quartos)
• 152: Tipicamente 7 quartos

Notas sobre Capacidade

• 150: Dois assentos; algumas configurações permitem um banco opcional na área de bagagem para crianças pequenas (limitado por restrições de peso publicadas).
• 152: Dois assentos; algumas configurações permitem um banco opcional na área de bagagem para crianças pequenas (limitado por restrições de peso publicadas).

(Por Alec BHX/KKC - Flickr, CC BY-SA 2.0)

Diferenças Adicionais

• 150: Teto de serviço 14.000 pés (4.300 m); ROC 670 pés/min (3,4 m/s); alcance ~420 nm (cruzeiro econômico, combustível padrão); tipicamente hélice McCauley de 2 pás de passo fixo
• 152: Teto de serviço 14.700 pés (4.500 m); ROC 715 pés/min (3,63 m/s); alcance de travessia até ~691 nm com tanques de longo alcance; tipicamente hélice McCauley ou Sensenich de 2 pás de passo fixo

(Por Anneli Salo - Obra própria, CC BY-SA 3.0)

Semelhanças entre o Cessna 150 e o 152

• Ambos são aeronaves de asa alta, dois assentos e amigáveis para treinamento.
• Ambos usam motores a pistão de 4 cilindros.
• Ambos geralmente usam hélices de passo fixo.
• Ambos têm uma carga alar relativamente leve, então solavancos podem ser mais perceptíveis em turbulência.

Aeronaves Leves (Não Aeronaves Esportivas Leves)

Tanto o Cessna 150 quanto o 152 são aeronaves leves, mas geralmente não se qualificam como aeronaves esportivas leves devido ao peso e outros critérios.

Se o seu objetivo é voar esses tipos, você normalmente precisará de pelo menos uma licença de piloto recreativo ou uma licença de piloto privado.

(Por Ahunt)

Qual Modelo é Melhor?

"Melhor" depende da sua missão. Aqui estão algumas maneiras práticas pelas quais os pilotos comparam os dois:

Treinamento e Transição

O Cessna 150 é frequentemente elogiado como um treinador direto com manuseio tolerante e potência modesta.

O 152 pode parecer um passo natural em direção a aeronaves de treinamento mais potentes, e alguns pilotos preferem a potência extra, especialmente em dias quentes ou com ocupantes mais pesados.

Planejamento de Voo de Longa Distância

Se equipado com tanques de longo alcance, o Cessna 152 pode oferecer mais flexibilidade para pernas mais longas. Lembre-se: mais combustível também adiciona peso, então o planejamento de desempenho é importante.

Custos de Combustível

O 150 é tipicamente um pouco mais eficiente em termos de combustível (~5,6 gph vs ~6,1 gph). Com o tempo, isso pode somar, especialmente durante o treinamento.

Desempenho do Motor

Os 10 hp extras do 152 podem melhorar a subida e as margens de desempenho, o que pode ser importante dependendo da altitude de densidade e do carregamento.

Peso Máximo de Decolagem

O 152 geralmente permite um peso bruto maior que o 150, o que pode ajudar na flexibilidade de carga útil, especialmente com dois adultos a bordo.

(Por Arpingstone - Domínio Público)

Cessna 150 vs 152: Qual é Mais Acessível?

Ambos os modelos são conhecidos por serem aeronaves legadas relativamente acessíveis e confiáveis. A maioria dos exemplos são mais antigos, e muitos não terão aviônicos modernos, a menos que atualizados por proprietários anteriores.

Ao avaliar qualquer aeronave, a questão maior geralmente não é apenas o preço de compra, mas o custo total para manter, atualizar e manter a aeronave em condições de aeronavegabilidade.

Custo de Compra de um Cessna 150

De acordo com listagens no Controller.com, um Cessna 150 usado bem conservado é comumente listado na faixa de $37.000 a $85.000, dependendo da condição, tempo de motor, aviônicos e histórico de manutenção.

Custo de Compra de um Cessna 152

De acordo com listagens no Controller.com, um Cessna 152 usado bem conservado é comumente listado na faixa de $50.000 a $93.000, dependendo do equipamento, condição e atualizações.

(Por redlegsfan21 - CC BY-SA 2.0)

Perguntas Frequentes

• Um Cessna 150 ou 152 é melhor para pilotos estudantes?

  Ambos são excelentes treinadores. Muitos estudantes aprendem em um ou outro, dependendo do que a escola de voo opera. A potência extra do 152 pode ser útil para margens de desempenho, enquanto o 150 é frequentemente elogiado por ser simples e econômico.

• Qual avião é mais espaçoso: o 150 ou o 152?

  Eles são muito semelhantes em tamanho de cabine, mas alguns pilotos sentem que o layout interior do 152 é um pouco mais confortável, dependendo do ano e da configuração.

• Qual é mais barato de operar?

  Em geral, o 150 tende a queimar um pouco menos de combustível, o que pode ajudar a manter os custos horários baixos. Os custos operacionais reais também dependem muito da manutenção, tempo do motor e aviônicos.

• É possível usar qualquer uma das aeronaves para voos de longa distância?

  Sim. Ambas podem fazer viagens de longa distância, mas o planejamento é fundamental, especialmente com carga útil, ventos e reservas de combustível. Um 152 equipado com tanques de longo alcance pode oferecer mais flexibilidade.

• O que devo procurar se estiver comprando um 150 ou 152?

  Concentre-se nos registros de manutenção, tempo de motor/hélice, histórico de corrosão, condição dos aviônicos e aeronavegabilidade geral. Uma inspeção pré-compra por um mecânico de confiança é fortemente recomendada.

Conclusão

O Cessna 150 e o Cessna 152 desempenharam um papel importante no treinamento de gerações de pilotos. Eles compartilham uma missão e design semelhantes, mas diferem em motor, desempenho, opções de sistema de combustível e carga útil.

Se você está decidindo entre os dois, considere suas prioridades: custos de treinamento, margens de desempenho, flexibilidade de carga útil e como você planeja usar a aeronave a longo prazo.

Se você está curioso, verifique suas escolas de voo locais e pergunte se elas oferecem voos de descoberta em um 150 ou 152. Seus primeiros passos em direção a uma vida nos céus começam com essa primeira decolagem, faça dela uma lembrança.

Você gostou de aprender sobre o Cessna 150 e 152?

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