Cessna 150 vs 152: diferenças entre os modelos de aeronaves

Por trás de todo piloto profissional, há um aluno-piloto que um dia começou com um primeiro registro em seu diário de bordo e o objetivo de obter a licença de piloto privado.

Para muitos, essa jornada começa em alguns dos aviões de treinamento mais acessíveis — geralmente um Cessna 150 ou Cessna 152 (e às vezes o Cessna 172 ). Eles podem parecer semelhantes à primeira vista, mas não são a mesma aeronave.

Neste artigo, vamos analisar as diferenças entre o Cessna 150 e o 152 — duas aeronaves populares ainda utilizadas para treinamento de voo e para uso pessoal nos dias de hoje.

Vamos lá.

(Por John Davies - Wikimedia Commons, GFDL 1.2)

História do Cessna 150

O Cessna 150 é uma aeronave de asa alta introduzida em 1959, após o sucesso de modelos Cessna anteriores, como o Cessna 140 .

Entre 1958 e 1977, o 150 passou por inúmeros aprimoramentos e variações (incluindo versões produzidas pela Reims Aviation). Muitas mudanças foram incrementais, mas a aeronave continuou sendo conhecida por ser previsível, simples e adequada para treinamento.

Quando foi lançado, o Cessna 150 era oferecido em quatro versões:

1. Padrão
2. Treinador
3. passageiro
4. Patrulheiro

A Cessna comercializou o 150 como um treinador biposto de primeira linha. Escolhas de design como assentos lado a lado e trem de pouso triciclo tornaram o treinamento e o manuseio em solo mais fáceis do que os treinadores com roda de cauda anteriores.

150 variantes

A série Cessna 150 é geralmente agrupada nas seguintes variantes:

1. 150
2. 150A
3. 150B
4. 150°C
5. 150D
6. 150E
7. 150°F
8. 150g
9. 150H
10. 150I
11. 150J
12. 150 mil
13. 150L
14. 150M
15. FRA150L Aerobat
16. FRA150M

História do Cessna 152

Quando o Cessna 152 chegou em 1978, dezenas de milhares de unidades do modelo 150 já estavam em serviço. O 152 era essencialmente uma versão atualizada, projetada para melhorar a carga útil, o desempenho e a eficiência geral.

Uma das principais mudanças foi o motor: o modelo 152 utilizava um Lycoming O-235 de 110 hp, oferecendo um pouco mais de potência em comparação com o Continental O-200 do modelo 150.

A produção continuou até meados da década de 1980, e o modelo 152 permanece amplamente utilizado hoje em dia graças à sua estabilidade, sistemas simples e facilidade de manuseio para treinamento.

152 variantes

O Cessna 152 possuía quatro variantes principais:

1. 152
2. F152
3. A152
4. FA152

Todos são movidos por motores Lycoming O-235.

Nota: Os modelos “152 II”, “152 T” e “152 Aviat” são geralmente considerados pacotes de equipamentos ou reformas, e não variantes de modelo distintas.

(Por Peter Somogyi-Tóth e Ahunt )

Diferenças entre o Cessna 150 e o Cessna 152

Os Cessna 150 e 152 são ambos treinadores bipostos muito apreciados, com design geral semelhante. Embora possam parecer quase idênticos, o 152 inclui atualizações que podem ser importantes para o treinamento, desempenho e experiência de propriedade.

Motores

• 150: Continental O-200-A, refrigerado a ar, horizontalmente oposto, 100 hp (75 kW)
• 152: Lycoming O-235-L2C, 4 cilindros opostos, 110 hp (82 kW)

Velocidade

• 150: Velocidade máxima 125 mph (202 km/h); estol 48 mph (78 km/h)
• 152: Velocidade máxima 126 mph (203 km/h); estol 49 mph (79 km/h)

Peso

• 150: Vazio 1.060 lb (481 kg); bruto 1.600 lb (726 kg)
• 152: Vazio 1.081 lb (490 kg); bruto 1.670 lb (757 kg)

Tamanho

• 150: Comprimento 7,29 m; envergadura 10,11 m; altura 2,59 m; área da asa 15 m²
• 152: Comprimento 7,34 m; envergadura 10,16 m; altura 2,59 m; área da asa 15 m²

Combustível

• 150: Combustível utilizável: 22,5 galões americanos (85 L); consumo típico: ~5,6 galões por hora
• 152: A capacidade de combustível varia conforme a configuração do tanque (padrão vs. longo alcance); consumo típico de aproximadamente 6,1 galões por hora.

Capacidade de óleo

• 150: Normalmente 6 litros (alguns modelos mais recentes 7 litros)
• 152: Normalmente 7 quartos

Notas sobre a capacidade

• 150: Dois lugares; algumas configurações permitem um banco opcional na área de bagagem para crianças pequenas (limitado pelas restrições de peso publicadas).
• 152: Dois lugares; algumas configurações permitem um banco opcional na área de bagagem para crianças pequenas (limitado pelas restrições de peso publicadas).

(Por Alec BHX/KKC - Flickr, CC BY-SA 2.0)

Diferenças adicionais

• 150: Teto de serviço de 14.000 pés (4.300 m); taxa de subida de 670 pés/min (3,4 m/s); alcance de aproximadamente 420 milhas náuticas (cruzeiro econômico, combustível padrão); normalmente utiliza uma hélice McCauley de passo fixo com duas pás.
• 152: Teto de serviço de 4.500 m (14.700 pés); taxa de subida de 3,63 m/s (715 pés/min); alcance de até aproximadamente 691 milhas náuticas com tanques de longo alcance; normalmente, uma hélice McCauley ou Sensenich de passo fixo com duas pás.

(Por Anneli Salo - Trabalho próprio, CC BY-SA 3.0)

Semelhanças entre o Cessna 150 e o 152

• Ambas são aeronaves de asa alta, biposto e adequadas para treinamento.
• Ambos utilizam motores de pistão de 4 cilindros.
• Ambos normalmente utilizam hélices de passo fixo.
• Ambos possuem uma carga alar relativamente baixa, portanto, os solavancos podem ser mais perceptíveis em turbulências.

Aeronaves leves (não aeronaves esportivas leves)

Tanto o Cessna 150 quanto o 152 são aeronaves leves, mas geralmente não se qualificam como aeronaves esportivas leves devido ao peso e outros critérios.

Se seu objetivo é pilotar esses tipos de aeronaves, você normalmente precisará de pelo menos uma licença de piloto recreativo ou uma licença de piloto privado .

(Por Ahunt )

Qual modelo é melhor?

"Melhor" depende da sua missão. Aqui estão algumas maneiras práticas pelas quais os pilotos comparam os dois:

Treinamento e Transição

O Cessna 150 é frequentemente elogiado como um avião de treinamento simples, com manuseio tolerante e potência moderada.

O Cessna 152 pode parecer um passo natural em direção a aeronaves de treinamento mais potentes, e alguns pilotos preferem a potência extra — especialmente em dias quentes ou com ocupantes mais pesados.

Planejamento de voos transcontinentais

Se equipado com tanques de longo alcance, o Cessna 152 pode oferecer mais flexibilidade para voos de maior distância. Lembre-se, porém, que mais combustível também aumenta o peso, portanto, o planejamento de desempenho é fundamental.

Custos de combustível

O modelo 150 costuma ser um pouco mais eficiente em termos de consumo de combustível (aproximadamente 5,6 galões por hora contra aproximadamente 6,1 galões por hora). Com o tempo, essa diferença pode ser significativa, especialmente durante o treinamento.

Desempenho do motor

Os 10 hp extras do 152 podem melhorar as margens de subida e desempenho, o que pode ser importante dependendo da altitude de densidade e da carga.

Peso máximo de decolagem

O modelo 152 geralmente permite um peso bruto maior do que o 150, o que pode ajudar na flexibilidade da carga útil, especialmente com dois adultos a bordo.

(Por Arpingstone - Domínio Público)

Cessna 150 vs 152: Qual é o mais acessível?

Ambos os modelos são conhecidos por serem aeronaves clássicas relativamente acessíveis e confiáveis. A maioria dos exemplares é mais antiga e muitos não possuem aviônicos modernos, a menos que tenham sido atualizados por proprietários anteriores.

Ao avaliar qualquer uma das aeronaves, a questão mais importante geralmente não é apenas o preço de compra, mas o custo total de manutenção, atualização e conservação da aeronave em condições de voo.

Custo de aquisição de um Cessna 150

De acordo com anúncios no Controller.com, um Cessna 150 usado e bem conservado geralmente é listado na faixa de US$ 37.000 a US$ 85.000 , dependendo do estado de conservação, tempo de funcionamento do motor, aviônicos e histórico de manutenção.

Custo de aquisição de um Cessna 152

De acordo com anúncios no Controller.com, um Cessna 152 usado e bem conservado geralmente é anunciado na faixa de US$ 50.000 a US$ 93.000 , dependendo dos equipamentos, do estado de conservação e dos opcionais.

(Por redlegsfan21 - CC BY-SA 2.0)

Perguntas frequentes

• Para alunos de pilotagem, qual é melhor: um Cessna 150 ou 152?

  Ambos são excelentes aviões de treinamento. Muitos alunos aprendem em um ou outro, dependendo do que a escola de voo utiliza. A potência extra do 152 pode ser útil para obter margens de desempenho, enquanto o 150 é frequentemente elogiado por sua simplicidade e economia.

• Qual avião é mais espaçoso: o 150 ou o 152?

  Eles são muito semelhantes em tamanho de cabine, mas alguns pilotos acham que o layout interno do 152 é ligeiramente mais confortável, dependendo do ano e da configuração.

• Qual deles é mais barato de operar?

  Em geral, o modelo 150 tende a consumir um pouco menos de combustível, o que pode ajudar a reduzir os custos por hora. Os custos operacionais reais também dependem muito da manutenção, do tempo de funcionamento do motor e da aviônica.

• É possível utilizar qualquer uma das aeronaves para voos de longa distância?

  Sim. Ambos podem lidar com viagens de longa distância, mas o planejamento é fundamental, especialmente considerando a carga útil, os ventos e as reservas de combustível. Um Cessna 152 equipado com tanques de longo alcance pode oferecer mais flexibilidade.

• O que devo observar ao comprar um modelo 150 ou 152?

  Dê preferência aos registros de manutenção, tempo de funcionamento do motor/hélice, histórico de corrosão, condição da aviônica e aeronavegabilidade geral. Uma inspeção pré-compra por um mecânico de confiança é altamente recomendada.

Remover

O Cessna 150 e o Cessna 152 desempenharam um papel fundamental na formação de gerações de pilotos. Compartilham uma missão e um projeto semelhantes, mas diferem em termos de motor, desempenho, opções de sistema de combustível e carga útil.

Se estiver em dúvida entre as duas opções, considere suas prioridades: custos de treinamento, margens de desempenho, flexibilidade de carga útil e como você planeja usar a aeronave a longo prazo.

Se você estiver curioso, verifique as escolas de aviação locais e pergunte se elas oferecem voos de descoberta em um Cessna 150 ou 152. Seus primeiros passos rumo a uma vida nos céus começam com a primeira decolagem — faça dela uma para recordar.

Gostou de aprender sobre os aviões Cessna 150 e 152?

Se você gostou deste artigo, confira estes guias de aeronaves:

• História: O Cessna 170B e suas especificações
• Cessna 172 (10 coisas que você precisa saber)
• Cessna 340 (Todos os detalhes que você precisa)
• Piper PA-46 M350 (Malibu Mirage): O máximo em conforto pressurizado para aeronaves monomotoras
• Asa alta vs. Asa baixa: qual a diferença entre elas?

Você achou este artigo útil?

Acha que deixamos passar algo importante ou cometemos algum erro? Deixe sua opinião nos comentários abaixo!