A interferência de aeronaves 5G é uma ameaça? O que você precisa saber.

Assim que as portas de um voo comercial se fecham, os passageiros são solicitados a colocar seus dispositivos no modo avião. Os comissários de bordo dão lembretes pessoais aos retardatários que tentam receber ligações ou mensagens de última hora.

Mas por que isso é tão importante? Responderemos a isso neste artigo.

Vamos começar!

Modo avião, por favor

A razão por trás da proibição de funções celulares em voos comerciais é que a FAA está preocupada que os sinais das operadoras de celular 3G e 4G possam interferir nos sistemas de navegação e pouso das aeronaves.

Agora, o lançamento de novas redes celulares 5G de grandes operadoras como AT&T, T-Mobile e Verizon fez com que pilotos, companhias aéreas e a FAA enfrentassem questões sobre o impacto que a interferência 5G pode ter nas aeronaves.

Se você não tem certeza de qual é o problema com a controvérsia do 5G e se você, como piloto, deve se preocupar, continue lendo.

Explicaremos o que é 5G, como funciona, quais problemas potenciais pode causar aos pilotos e como a Administração Federal de Aviação (FAA) está respondendo à implementação do 5G.

O que é 5G?

Para começar, vamos falar sobre o que realmente significa o termo “5G”. Aqueles que não são conhecedores de tecnologia ou excessivamente interessados ​​em notícias tecnológicas serão perdoados por terem apenas uma vaga compreensão do que é 5G e por que é importante para os pilotos.

Em termos simples, 5G é o nome dado à iteração mais recente da tecnologia de rede celular. O “G” em 5G significa “geração”, o que significa que 5G é simplesmente a ^5ª geração de redes celulares sem fio.

O objetivo da atualização 5G é fornecer serviços aprimorados em velocidades 10 vezes mais rápidas que as das redes 4G.

5G explicado

Se você se lembra dos telefones box da década de 1990, você se lembrará de usar a tecnologia 1G.

• 1G: Os sinais 1G originais eram analógicos e suportavam apenas chamadas de voz, muitas vezes com baixa qualidade.

• 2G: Começando com 2G, os sinais de banda larga móvel tornaram-se digitais e introduziram serviços de dados de mensagens de texto e mídia, além de voz.

• 3G: A implementação do 3G suportou acesso básico à Internet móvel.

• 4G: 4G permitiu streaming de vídeo, jogos e videoconferência.

• 5G: A nova implantação 5G começou em 2019 e foi projetada para suportar taxas de dados ainda mais rápidas com menor latência (ou atraso).

Também oferecerá usos em maior escala para fins industriais e governamentais. Os usuários poderão conectar seus dispositivos habilitados para 5G a qualquer outro dispositivo com um chip compatível com 5G para uma “internet das coisas” interconectada.

Cada geração de rede celular operou em diferentes larguras de banda de frequência e proporcionou maior velocidade e capacidades em comparação com as gerações anteriores.

As redes 5G atuais incluem duas faixas de frequência diferentes. A primeira, uma onda milimétrica de alta frequência (mmWave) opera entre 28-39 Gz e não tem consequências para os pilotos.

A segunda faixa de frequência 5G é conhecida como banda C. Ele opera entre 3,7-3,98 GHz e é o foco das conversas atuais sobre a interferência 5G em aeronaves.

O 5G interfere nos aviões?

À medida que a FAA analisa as implicações da implementação generalizada do 5G, uma grande área de preocupação tem sido a interferência das aeronaves 5G.

Uma vez que as frequências de rádio da banda C utilizadas para alguns serviços do espectro 5G são próximas das utilizadas pelos rádio-altímetros das aeronaves, existe um potencial para interferências perigosas.

Depende dos equipamentos, frequências, proximidades e outras variáveis, mas a resposta curta é: sim , em certos casos, o 5G pode interferir nos aviões.

Por que o 5G interfere nos aviões?

Quando a aeronave está a menos de 2.500 pés do nível do solo, um instrumento chamado rádio altímetro da aeronave é usado para determinar a altura da aeronave acima do nível do solo (AGL).

O rádio altímetro transmite um sinal de rádio da aeronave e então mede a mudança de fase entre o sinal original e o sinal refletido.

A mudança de fase denota a altura da aeronave em relação ao solo. Os rádio-altímetros são cruciais para voos que pousam em condições de baixa visibilidade.

Os sinais enviados pelos rádio altímetros devem estar dentro da faixa de banda de 4,2-4,4 GHz designada pela Comissão Federal de Comunicações (FCC).

Em teoria, isso significa que os novos sinais de telecomunicações móveis 5G enviados no espectro da banda C em frequências entre 3,7 e 3,98 GHz não deverão ser problema.

A lacuna de 0,22 GHz cria uma “banda de guarda” que deve ser suficiente para evitar a sobreposição entre os sinais 5G e os sinais do rádio altímetro. Infelizmente, nem sempre é esse o caso, dependendo do nível de sensibilidade dos altímetros individuais utilizados a bordo das aeronaves.

Como o 5G pode interferir nos aviões?

Alguns pilotos já relataram interferência de rádio altímetro ao voar perto de transmissores e receptores de sinal 5G. Os problemas para estes sistemas de aeronaves são causados ​​pela sobreposição de sinais.

A sobreposição de sinal ocorre quando o rádio altímetro de uma aeronave não é sensível o suficiente para receber apenas sinais dentro de sua banda dedicada de 4,2-4,4 GHz.

Como a banda 5G está a apenas 0,22 GHz de distância, um rádio altímetro de baixa sensibilidade pode captar sinais de celular 5G e confundi-los com a onda de rádio refletida.

Se um sinal 5G se sobrepuser e interferir no sinal emitido ou refletido no rádio altímetro de uma aeronave, a mudança de fase medida será imprecisa.

O altímetro dirá ao piloto que o avião está mais próximo ou mais longe do solo do que realmente está. O instrumento também pode falhar completamente devido a interferências.

Na prática, a maioria dos relatos de potencial interferência no sinal 5G envolveu pilotos que receberam avisos de proximidade do solo quando não estavam perto do solo.

Em teoria, a interferência 5G também poderia afetar os instrumentos de navegação, o Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) e os sistemas de reconhecimento do terreno, uma vez que também recebem dados do rádio altímetro.

A boa notícia é que um altímetro sensível e de alta qualidade não deve captar sinais 5G e, se o fizer, poderá registrar os sinais como ruído e filtrá-los.

Qual é a posição da FAA sobre a implementação do 5G?

Como agência responsável pelas políticas e segurança da aviação nos Estados Unidos, é importante que a Administração Federal de Aviação (FAA) desempenhe um papel no processo de implementação do 5G.

Em dezembro de 2021, a FAA divulgou um comunicado oficial dizendo que a agência “acredita que a expansão do 5G e da aviação coexistirão com segurança”.

Duas diretivas de aeronavegabilidade, uma para aeronaves de asa fixa e outra para helicópteros , também foram divulgadas simultaneamente para explicar melhor as preocupações iniciais da FAA sobre o potencial de interferência e para alertar os pilotos sobre os próximos NOTAMs que “proibiriam certas operações que exigem dados de rádio altímetro” em 5G- locais impactados.

A FAA criou uma página de informações sobre 5G e segurança da aviação para abordar o potencial de interferência do 5G nos aviões e compartilhar o que está sendo feito para minimizar o risco.

O objetivo da FAA é “garantir que os sinais de rádio dos sistemas de telecomunicações sem fio recentemente ativos possam coexistir com segurança com as operações de voo nos Estados Unidos, com contribuições do setor de aviação e da indústria de telecomunicações”.

A FAA está testando os altímetros das aeronaves atuais e liberando aqueles que são sensíveis o suficiente para não serem afetados pelos sinais 5G. Aeronaves com altímetros considerados não afetados pelo 5G recebem um AMOC (aprovação de um método alternativo de conformidade).

A agência também trabalhou com provedores de serviços de celular para estabelecer zonas temporárias de exclusão de implantação de 5G em torno de cinquenta dos aeroportos mais movimentados dos EUA, enquanto os testes de altímetro continuam.

Quais altímetros a FAA autorizou para uso próximo ao 5G?

Atualizar altímetros ou ajustar altímetros existentes é caro, deixando tanto as companhias aéreas quanto os pilotos esperando que seu equipamento atual faça o corte e seja considerado seguro para 5G.

A boa notícia é que, após testes de altímetro, a maioria das aeronaves está sendo aprovada para pousos de baixa visibilidade em aeroportos em zonas de implantação 5G.

O mapa continuamente atualizado na página de informações 5G da FAA mostra quais aeroportos são atualmente afetados pelos locais de implantação 5G.

Você também pode visualizar quais aeronaves passaram pelo processo AMOC e receberam aprovação para realizar operações apoiadas por altímetro dentro desse espaço aéreo. Se a sua aeronave recebeu um AMOC relevante, as restrições do NOTAM 5G não se aplicam a você.

Aprendizado

Embora tenha havido preocupações e desafios de implementação nos Estados Unidos em relação ao 5G, a FAA está a trabalhar com fornecedores de serviços celulares para mitigar quaisquer riscos potenciais que a implementação da rede possa representar para as aeronaves.

Alguns rádio-altímetros são menos sensíveis do que outros e podem ter dificuldade em filtrar ou ignorar os sinais de células 5G que captam, por isso a FAA está testando todos os altímetros.

Como piloto, você deve revisar os NOTAMs e AMOCs relevantes para confirmar quais tipos de operações sua aeronave está atualmente autorizada a realizar em qualquer aeroporto afetado pelo 5G.

Se o altímetro da sua aeronave ainda não tiver sido liberado, você não poderá realizar pousos com baixa visibilidade nesses aeroportos.