A interferência de aeronaves 5G é uma ameaça? O que você precisa saber.

Assim que as portas de um voo comercial se fecham, os passageiros são solicitados a colocar seus dispositivos no modo avião. Os comissários de bordo dão lembretes pessoais aos passageiros que tentam fazer ligações ou enviar mensagens de última hora.

Mas por que isso é tão importante? Responderemos a essa pergunta neste artigo.

Vamos começar!

Modo avião, por favor

O motivo por trás da proibição de funções celulares em voos comerciais é a preocupação da FAA de que os sinais das operadoras de celular 3G e 4G possam interferir nos sistemas de navegação e pouso das aeronaves.

Agora, com a implementação das novas redes celulares 5G pelas principais operadoras, como AT&T, T-Mobile e Verizon, pilotos, companhias aéreas e a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) estão enfrentando questionamentos sobre o impacto que a interferência do 5G pode ter nas aeronaves.

Se você não tem certeza sobre a polêmica do 5G e se você, como piloto, deve se preocupar, continue lendo.

Explicaremos o que é o 5G, como funciona, quais problemas potenciais pode causar aos pilotos e como a Administração Federal de Aviação (FAA) está respondendo à implementação do 5G.

O que é 5G?

Para começar, vamos falar sobre o que o termo “5G” realmente significa. Aqueles que não são especialistas em tecnologia ou não se interessam muito por notícias do setor podem ser perdoados por terem apenas uma vaga noção do que é o 5G e por que ele é importante para os pilotos.

Em termos simples, 5G é o nome dado à versão mais recente da tecnologia de rede celular. O "G" em 5G significa "geração", ou seja, 5G é simplesmente a ^5ª geração de redes celulares sem fio.

O objetivo da atualização para o 5G é fornecer serviços aprimorados com velocidades 10 vezes maiores que as das redes 4G.

5G explicado

Se você se lembra dos telefones de caixa da década de 1990, vai se lembrar de que eles usavam a tecnologia 1G.

• 1G: Os sinais 1G originais eram analógicos e suportavam apenas chamadas de voz, frequentemente com baixa qualidade.
• 2G: A partir do 2G, os sinais de banda larga móvel tornaram-se digitais e introduziram serviços de mensagens de texto e multimídia, além de voz.
• 3G: A implementação do 3G permitiu o acesso básico à internet móvel.
• 4G: O 4G permitia streaming de vídeo, jogos online e videoconferências.
• 5G: A nova implementação do 5G começou em 2019 e foi projetada para suportar taxas de dados ainda mais rápidas com latência (ou atraso) reduzida.

A tecnologia também oferecerá aplicações em larga escala para fins industriais e governamentais. Os usuários poderão conectar seus dispositivos habilitados para 5G a qualquer outro dispositivo com um chip compatível com 5G, criando uma "internet das coisas" interconectada.

Cada geração de rede celular operou em diferentes faixas de frequência e proporcionou velocidade e recursos aprimorados em comparação com as gerações anteriores.

As redes 5G atuais incluem duas faixas de frequência diferentes. A primeira, uma onda milimétrica (mmWave) de alta frequência, opera entre 28 e 39 GHz e não tem relevância para pilotos.

A segunda faixa de frequência do 5G é conhecida como banda C. Ela opera entre 3,7 e 3,98 GHz e é o foco das discussões atuais sobre a interferência do 5G com aeronaves.

A tecnologia 5G interfere com aviões?

À medida que a FAA analisa as implicações da implementação generalizada do 5G, uma das principais áreas de preocupação tem sido a interferência do 5G em aeronaves.

Como as frequências de rádio da banda C usadas para alguns serviços de espectro 5G são próximas daquelas usadas por altímetros de rádio de aeronaves, existe um potencial para interferência perigosa.

Depende do equipamento, das frequências, das proximidades e de outras variáveis, mas a resposta curta é: sim , em certos casos, o 5G pode interferir com aviões.

Por que o 5G interfere com aviões?

Quando as aeronaves estão a menos de 2.500 pés do nível do solo, um instrumento chamado radioaltímetro aeronáutico é usado para determinar a altitude da aeronave acima do nível do solo (AGL).

O radioaltímetro transmite um sinal de rádio da aeronave e, em seguida, mede a mudança de fase entre o sinal original e o sinal refletido.

A mudança de fase indica a altitude da aeronave em relação ao solo. Os radioaltímetros são cruciais para voos que pousam em condições de baixa visibilidade.

Os sinais emitidos pelos radioaltímetros devem estar dentro da faixa de frequência de 4,2 a 4,4 GHz designada pela Comissão Federal de Comunicações (FCC).

Em teoria, isso significa que os novos sinais de telecomunicações móveis 5G emitidos no espectro da banda C, em frequências entre 3,7 e 3,98 GHz, não devem apresentar problemas.

A diferença de 0,22 GHz cria uma "faixa de guarda" que deveria ser suficiente para evitar a sobreposição entre os sinais 5G e os sinais do altímetro de rádio. Infelizmente, isso nem sempre acontece, dependendo do nível de sensibilidade dos altímetros individuais usados ​​a bordo das aeronaves.

Como o 5G pode interferir com aviões?

Alguns pilotos já relataram interferência no altímetro de rádio ao voar perto de transmissores e receptores de sinal 5G. Os problemas nesses sistemas de aeronaves são causados ​​pela sobreposição de sinais.

A sobreposição de sinais ocorre quando o radioaltímetro de uma aeronave não é sensível o suficiente para receber apenas sinais dentro de sua banda dedicada de 4,2 a 4,4 GHz.

Como a banda 5G está a apenas 0,22 GHz de distância, um altímetro de rádio de baixa sensibilidade pode captar sinais celulares 5G e confundi-los com a onda de rádio refletida.

Se um sinal 5G se sobrepuser e interferir com o sinal emitido ou refletido pelo altímetro de rádio de uma aeronave, a mudança de fase medida será imprecisa.

O altímetro indicará ao piloto que o avião está mais perto ou mais longe do solo do que realmente está. O instrumento também pode falhar completamente devido a interferências.

Na prática, a maioria dos relatos de possível interferência no sinal 5G envolve pilotos que recebem alertas de proximidade com o solo quando não estão próximos ao solo.

Em teoria, a interferência do 5G também poderia afetar instrumentos de navegação, o Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) e os sistemas de alerta de terreno, uma vez que eles também recebem dados do altímetro de rádio.

A boa notícia é que um altímetro sensível e de alta qualidade não deve captar sinais 5G, e se captar, pode registrá-los como ruído e filtrá-los.

Qual é a posição da FAA sobre a implementação do 5G?

Como agência responsável pelas políticas e segurança da aviação nos Estados Unidos, é importante que a Administração Federal de Aviação (FAA) desempenhe um papel no processo de implementação do 5G.

Em dezembro de 2021, a FAA divulgou uma declaração oficial afirmando que a agência "acredita que a expansão do 5G e da aviação coexistirão com segurança".

Duas diretrizes de aeronavegabilidade, uma para aeronaves de asa fixa e outra para helicópteros , também foram divulgadas simultaneamente para explicar melhor as preocupações iniciais da FAA sobre o potencial de interferência e para avisar os pilotos sobre os NOTAMs que seriam emitidos em breve e que "proibiriam certas operações que exigem dados de radioaltímetro" em locais designados como afetados pelo 5G.

A FAA criou uma página informativa sobre 5G e segurança da aviação para abordar o potencial de interferência do 5G com aeronaves e compartilhar as medidas que estão sendo tomadas para minimizar os riscos.

O objetivo da FAA é "garantir que os sinais de rádio de sistemas de telecomunicações sem fio recém-ativados possam coexistir com segurança com as operações de voo nos Estados Unidos, com a contribuição do setor de aviação e da indústria de telecomunicações".

A FAA está testando os altímetros de aeronaves atuais e aprovando aqueles que são sensíveis o suficiente para não serem afetados por sinais 5G. Aeronaves com altímetros considerados não afetados pelo 5G recebem uma AMOC (aprovação de um método alternativo de conformidade).

A agência também trabalhou com provedores de serviços de telefonia celular para estabelecer zonas de exclusão temporárias para a implantação do 5G em torno de cinquenta dos aeroportos mais movimentados dos EUA, enquanto os testes com altímetros continuam.

Quais altímetros foram liberados pela FAA para uso próximo a redes 5G?

A atualização ou o ajuste de altímetros existentes é dispendiosa, o que leva tanto as companhias aéreas quanto os pilotos a torcerem para que seus equipamentos atuais sejam aprovados e considerados seguros para o 5G.

A boa notícia é que, após os testes com altímetros, a maioria das aeronaves está sendo aprovada para pousos com baixa visibilidade em aeroportos com cobertura 5G.

O mapa, que é atualizado continuamente na página de informações sobre o 5G da FAA, mostra quais aeroportos estão atualmente impactados por locais de implantação do 5G.

Você também pode verificar quais aeronaves passaram pelo processo AMOC e receberam aprovação para realizar operações com suporte de altímetro nesse espaço aéreo. Se sua aeronave recebeu um AMOC relevante, as restrições do NOTAM 5G não se aplicam a você.

Perguntas frequentes

O 5G afeta meu GPS?

Não, os sinais 5G operam em uma faixa de frequência diferente da do GPS. A principal preocupação é com os altímetros de radar, que usam frequências da banda C próximas às usadas pelas redes 5G.

A tecnologia 5G afetará meu Wi-Fi durante o voo?

Não, o Wi-Fi a bordo normalmente usa sinais de satélite ou de transmissão terra-ar que são diferentes das frequências da banda C do 5G que causam preocupação com os altímetros.

Todos os aeroportos são afetados pela interferência do 5G?

Não, a interferência do 5G é uma preocupação principalmente em aeroportos localizados perto de torres de celular 5G que operam na banda C. A FAA mantém uma lista de aeroportos com potencial de interferência e emite NOTAMs de acordo.

Preciso de um novo altímetro para voar em zonas 5G?

Depende do equipamento atual da sua aeronave. Se o seu altímetro não for sensível o suficiente para filtrar sinais 5G, você pode precisar de uma atualização ou da instalação de um filtro para realizar pousos com baixa visibilidade em áreas afetadas.

Principais conclusões

Embora tenham surgido preocupações e desafios na implementação do 5G nos Estados Unidos, a FAA está trabalhando com as operadoras de telefonia celular para mitigar quaisquer riscos potenciais que a implantação da rede possa representar para as aeronaves.

Alguns radioaltímetros são menos sensíveis do que outros e podem ter dificuldade em filtrar ou ignorar os sinais de celular 5G que captam; portanto, a FAA está testando todos os altímetros.

Como piloto, você deve revisar os NOTAMs e AMOCs relevantes para confirmar quais tipos de operações sua aeronave está atualmente autorizada a realizar em quaisquer aeroportos afetados pelo 5G.

Se o altímetro da sua aeronave ainda não tiver sido liberado, você não poderá realizar pousos com baixa visibilidade nesses aeroportos.

Aprimore seus conhecimentos sobre NOTAMs.

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