Adverse Yaw: What Is It and How Do You Prevent it?

A menos que se lembrem do treinamento na escola de solo, os novos pilotos podem se surpreender com a forma como suas aeronaves reagem ao acionar seus ailerons para fazer uma curva.

Eles podem ser pegos se perguntando por que, se estavam fazendo uma curva para a direita, a aeronave de repente pareceu ter vontade própria e girou primeiro para a esquerda.

Parece que é hora de relembrar o tema da guinada adversa.

Guinada adversa - shopping piloto

O que é guinada adversa?

A guinada adversa é a tendência de uma aeronave de asa fixa guinar na direção oposta ao fazer uma curva inclinada. Se você rolar o avião para a direita, ele terá uma tendência automática de fazer um movimento de guinada não intencional para a esquerda e vice-versa.

Esta tendência adversa de guinada existe em graus variados em todas as aeronaves de asa fixa, embora seja menos pronunciada em aviões com asas mais curtas e naqueles que voam em velocidades mais altas.

O que causa guinada adversa?

A guinada adversa é causada por um diferencial de sustentação e arrasto entre as duas asas. Para iniciar uma curva para a direita, você precisa rolar o avião para a direita.

Isto é feito elevando o aileron direito e abaixando o esquerdo. Levantar um aileron diminui tanto a sustentação quanto o arrasto que ele gera. Em nosso exemplo, elevar o aileron direito fará com que a asa direita mergulhe, iniciando o giro para a direita.

Em contraste, abaixar um aileron gera mais sustentação e, correspondentemente, mais arrasto induzido. A razão pela qual um aileron abaixado gera mais sustentação é porque altera a linha da corda e aumenta o ângulo de ataque.

Ângulo de ataque

Em um ângulo de ataque mais alto, mais sustentação é gerada. Quando abaixamos nosso aileron esquerdo, isso resultará na elevação da asa esquerda.

Se a diminuição do arrasto em uma asa fosse perfeitamente equilibrada pelo aumento do arrasto na outra, o avião simplesmente rolaria sem guinar, porém na vida real existe um diferencial de arrasto entre as duas asas.

Um diferencial de arrasto ocorre porque o aileron elevado está desviando para um fluxo de ar de pressão mais baixa e o aileron abaixado está desviando para um fluxo de ar de pressão mais alta.

Se a quantidade de deflexão for a mesma, o arrasto no aileron abaixado será maior do que no aileron mais alto. Isso faz com que o avião gire na direção do aileron abaixado, que é a direção oposta ao seu giro.

Asa e cauda do Cessna de perto

Como o projeto do aileron afeta a guinada adversa?

Os dois principais tipos de ailerons em uso hoje foram projetados propositalmente tendo em mente o combate e a minimização da guinada adversa. Os projetos de ailerons Frise e diferenciais podem ser usados ​​sozinhos ou combinados para que seus benefícios funcionem em uma configuração híbrida tandem.

Como a guinada adversa é causada por um diferencial de arrasto entre o aileron superior e inferior, um aileron frisado é projetado para criar mais arrasto no aileron superior. Isso ajuda a equilibrar o maior grau de arrasto experimentado pelo aileron abaixado.

O aumento do arrasto é obtido ajustando o ponto de articulação do aileron para trás. Quando o aileron é levantado, parte dele se projeta abaixo da parte inferior da asa. O ar atinge esta saliência e gera arrasto extra.

Em um projeto de aileron diferencial, a guinada adversa é diminuída através da limitação da amplitude de movimento descendente do aileron em comparação com sua amplitude ascendente. Quando um aileron está totalmente elevado e o outro totalmente abaixado, o aileron elevado se moverá mais para cima do que o aileron abaixado desce.

Ao diminuir a amplitude de movimento do aileron abaixado, a quantidade de arrasto gerado também é reduzida, de modo que corresponda mais ao arrasto do aileron elevado. Isto diminui a quantidade de diferencial de arrasto e, portanto, a gravidade da guinada adversa.

Minimize a guinada adversa

Como minimizar a guinada adversa

Os designs de friso e aileron diferencial ajudam a minimizar a guinada adversa, e há ações que você pode realizar como piloto para suavizar ainda mais suas rolagens. Aprenda e pratique curvas coordenadas usando comandos de leme devidamente cronometrados e controlados.

Ao escrever sobre a execução adequada da curva comum , o redator da AOPA Budd Davisson lamenta o fato de que muitos pilotos exibem os “hábitos generalizados” de “manter o leme e/ou aileron durante a curva, ou não usar o leme ao entrar ou sair voltas.”

Vídeo do YouTube sobre Frise e Aileron Diferencial

Ailerons Frisos

O aileron Frise envolve aumentar o giro do aileron para criar arrasto. O aumento do arrasto reduz qualquer guinada adversa.

Ailerons Diferenciais

Isto ocorre quando um aileron é levantado mais do que o outro aileron. O objetivo é produzir mais arrasto na asa descendente para reduzir os efeitos da guinada adversa.

Assista ao vídeo Frise and Differential Ailerons da Phil Unicomb Aviation para uma explicação rápida e comparação prática de ailerons frise, diferenciais e híbridos.

Use o leme somente quando necessário

As características adversas de guinada de cada avião são diferentes, então você deve aprender qual é o seu avião. Em geral, as aeronaves mais antigas exigirão mais comandos do leme do que os aviões mais novos.

O importante a lembrar é que o leme só é necessário quando há um desequilíbrio de sustentação e arrasto ou diferencial entre as asas esquerda e direita.

Uma vez estabelecida a curva inclinada e os ailerons retornados à posição neutra, o diferencial é negado e os comandos do leme não são mais necessários.

perguntas frequentes perguntas frequentes

  • O que é um exemplo de guinada adversa?

Por exemplo, ao virar à esquerda, o aileron esquerdo sobe e o aileron direito desce, permitindo mais sustentação para a asa direita. O oposto se aplica para virar à direita. Os alunos pilotos precisam saber como utilizar seus lemes, pois eles desempenham um papel essencial no combate à guinada adversa.

  • Qual é a diferença entre guinada adversa e rolagem holandesa?
Um "rolo holandês" é um tipo de movimento que um avião pode fazer, caracterizado pela alternância de guinada (abanar a cauda) e balançar de um lado para o outro. Já a guinada adversa ocorre quando a aeronave tende a girar na direção oposta ao seu giro, devido à diferença de sustentação e arrasto entre cada asa.
  • As aeronaves podem sofrer guinada adversa durante o rolamento?
A sustentação quase sempre resulta em algum tipo de arrasto. Se a aeronave estiver girando enquanto estiver em movimento, ela pode acabar guinando para um lado porque o aileron que é empurrado para baixo causa mais sustentação do que o aileron que é empurrado para cima.

Quer aprender sobre manobras?

Você já ouviu falar de Dutch Roll ou Chandelle Maneuver? Se você está pensando em pastelaria e decoração suspensa, confira estes guias para entender a terminologia e se tornar um piloto mais proficiente.

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!

AircraftEducation

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

Produtos em destaque

ASA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
ASA
Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto ASA
Preço promocional$29.99 USD Preço normal$32.95 USD
Em estoque
ASA The Pilot’s Manual: Ground School Sixth Edition
ASA
ASA O Manual do Piloto: Ground School Sexta Edição
Preço promocional$54.99 USD Preço normal$69.95 USD
Em estoque
Rod Machado's Private Pilot/Commercial Handbook
Rod Machado
Manual do Piloto Privado/Comercial de Rod Machado
Preço promocional$74.99 USD Preço normal$84.95 USD
Em estoque

Últimas postagens do blog

Ver tudo
Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

Education

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.

9 Low Time Pilot Jobs for Pilots With Less Than 500 Hours

8 empregos de piloto de baixo tempo para pilotos com menos de 500 horas

Professional Pilot
Você investiu tempo para obter um certificado de piloto comercial. Você abordou os privilégios e limitações que vêm com isso e agora está pronto para conseguir o primeiro emprego. O único problema é que você tem menos de 500 horas e muitas das listas de empregos exigem mais experiência.