Guinada adversa: o que é e como evitá-la?

A menos que se lembrem do treinamento teórico, os novos pilotos podem se surpreender com a forma como suas aeronaves reagem ao acionarem os ailerons para fazer uma curva.

Eles podem ficar se perguntando por que, se estavam fazendo uma curva para a direita, a aeronave de repente pareceu ter vontade própria e girou primeiro para a esquerda.

Parece que está na hora de relembrarmos o assunto de guinada adversa.

O que é guinada adversa?

A guinada adversa é a tendência de uma aeronave de asa fixa guinar na direção oposta à da curva. Se você inclinar o avião para a direita, ele terá uma tendência automática a fazer um movimento de guinada involuntário para a esquerda e vice-versa.

Essa tendência adversa de guinada existe em graus variados em todas as aeronaves de asa fixa, embora seja menos pronunciada em aviões com asas mais curtas e naqueles que voam em velocidades mais altas.

O que causa o desvio de guinada adverso?

A guinada adversa é causada pela diferença de sustentação e arrasto entre as duas asas. Para iniciar uma curva à direita, você precisa inclinar o avião para a direita.

Isso é feito levantando o aileron direito e abaixando o esquerdo. Levantar um aileron diminui tanto a sustentação quanto o arrasto que ele gera. No nosso exemplo, levantar o aileron direito fará com que a asa direita incline para a frente, iniciando a inclinação para a direita.

Em contrapartida, baixar um aileron gera mais sustentação e, consequentemente, mais arrasto induzido. A razão pela qual um aileron abaixado gera mais sustentação é porque altera a linha da corda e aumenta o ângulo de ataque.

Ângulo de ataque

Em um ângulo de ataque maior, gera-se mais sustentação. Quando baixamos o aileron esquerdo, isso resulta na elevação da asa esquerda.

Se a redução do arrasto em uma asa fosse perfeitamente compensada pelo aumento do arrasto na outra, o avião simplesmente rolaria sem guinar; no entanto, na vida real, existe uma diferença de arrasto entre as duas asas.

A diferença de arrasto ocorre porque o aileron levantado desvia para um fluxo de ar de menor pressão, enquanto o aileron abaixado desvia para um fluxo de ar de maior pressão.

Se a quantidade de deflexão for a mesma, o arrasto no aileron abaixado será maior do que no aileron levantado. Isso faz com que o avião guine na direção do aileron abaixado, que é a direção oposta à sua inclinação lateral.

Como o projeto do aileron influencia o guinada adversa?

Os dois principais tipos de ailerons em uso atualmente foram projetados especificamente para neutralizar e minimizar o guinada adversa. Os ailerons Frise e diferenciais podem ser usados ​​individualmente ou combinados, de modo que seus benefícios sejam aproveitados em uma configuração híbrida em tandem.

Como o guinada adversa é causada por uma diferença de arrasto entre o aileron para cima e o aileron para baixo, um aileron frise é projetado para criar mais arrasto no aileron para cima. Isso ajuda a equilibrar o maior grau de arrasto experimentado pelo aileron abaixado.

O aumento do arrasto é obtido posicionando o ponto de articulação do aileron mais para trás. Quando o aileron é levantado, parte dele se projeta abaixo da parte inferior da asa. O ar incide sobre essa projeção e gera arrasto adicional.

Em um projeto de aileron diferencial, o guinada adversa é reduzida limitando-se a amplitude de movimento descendente do aileron em comparação com sua amplitude ascendente. Quando um aileron está totalmente levantado e o outro totalmente abaixado, o aileron levantado se move para cima mais do que o aileron abaixado se move para baixo.

Ao diminuir a amplitude de movimento do aileron abaixado, a quantidade de arrasto gerado também é reduzida, aproximando-se do arrasto do aileron levantado. Isso diminui a diferença de arrasto e, consequentemente, a severidade da guinada adversa.

Como minimizar o efeito de guinada adversa

Os designs de ailerons Frise e diferenciais ajudam a minimizar o guinada adversa, e existem ações que você pode tomar como piloto para suavizar ainda mais suas manobras de rolamento. Aprenda e pratique voar curvas coordenadas usando comandos de leme controlados e no momento certo.

Ao escrever sobre a execução correta da curva comum , o autor da AOPA, Budd Davisson, lamenta o fato de muitos pilotos exibirem o "hábito generalizado" de "manter o leme e/ou o aileron pressionados durante toda a curva, ou não usar o leme de forma alguma ao entrar ou sair das curvas".

Ailerons Frise

O aileron Frise consiste em elevar e pivotar o aileron para criar arrasto. O aumento do arrasto reduz qualquer guinada indesejada.

Ailerons diferenciais

Isso ocorre quando um aileron é levantado mais do que o outro. O objetivo é gerar mais arrasto na asa descendente para reduzir os efeitos da guinada adversa.

Assista ao vídeo da Phil Unicomb Aviation sobre ailerons Frise e diferenciais para uma explicação rápida e uma comparação prática entre ailerons Frise, diferenciais e híbridos.

Use o leme somente quando necessário.

As características de guinada adversa de cada aeronave são diferentes, portanto, você precisa aprender a conhecer a sua aeronave. Em geral, aeronaves mais antigas exigem mais comandos de leme do que aeronaves mais novas.

O importante é lembrar que o leme só é necessário quando há um desequilíbrio ou diferença entre a sustentação e o arrasto entre as asas esquerda e direita.

Uma vez estabelecida a curva inclinada e os ailerons retornam à posição neutra, o diferencial é anulado e não são mais necessários comandos de leme.

Perguntas frequentes

Qual é um exemplo de guinada adversa?

Por exemplo, ao virar à esquerda, o aileron esquerdo sobe e o direito desce, permitindo maior sustentação na asa direita. O oposto ocorre ao virar à direita. Pilotos em treinamento precisam saber como usar os pedais de leme, pois eles desempenham um papel essencial no combate ao guinada adversa.

Qual a diferença entre guinada adversa e rolamento holandês?

Um "rolamento holandês" é um tipo de movimento que um avião pode fazer, caracterizado pela alternância entre guinada (movimento da cauda para frente e para trás) e balanço lateral. A guinada adversa, por outro lado, ocorre quando a aeronave tende a girar na direção oposta à sua inclinação lateral, devido à diferença de sustentação e arrasto entre cada asa.

As aeronaves podem sofrer guinada adversa durante a rolagem?

A sustentação quase sempre resulta em algum tipo de arrasto. Se a aeronave estiver fazendo uma curva enquanto em movimento, ela pode acabar guinando para um lado porque o aileron que é empurrado para baixo gera mais sustentação do que o aileron que é empurrado para cima.

Quer aprender sobre manobras?

Já ouviu falar de um Dutch Roll ou de uma Manobra Chandelle? Se você está pensando em confeitaria e decoração suspensa, confira estes guias para entender a terminologia e se tornar um piloto mais proficiente.

• Rocambole holandês: tudo o que você precisa saber sobre ele
• Manobra Chandelle: O que é e por que você deve aprendê-la.
• Manobras de Referência no Solo: Como se Sair Bem no Seu Voo de Avaliação
• Como voar em torno de um ponto (Guia completo + Plano de aula)
• Domine as curvas acentuadas e domine os céus (passo a passo)

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