5 requisitos de moeda para piloto privado que você precisa antes de voar

Pense na sensação emocionante de se acomodar na cabine de um avião. A expectativa antes da decolagem, a visão do mundo dos céus – é uma adrenalina incomparável. Mas ultimamente, a vida tem mantido você com os pés no chão e agora, com sua família de olho em uma aventura no interior do estado em um avião alugado, aquela emoção familiar chama você mais uma vez.

À medida que a excitação deles borbulha, você faz uma pausa e percebe que já faz um tempo que você não voa. Seus diários de bordo aguardam pacientemente, esperando para serem revisados. É hora de folhear, relembrar voos anteriores e ponderar: estou realmente preparado para pilotar com confiança uma aeronave que transporta passageiros?

Ser piloto é muito mais do que apenas pilotar um avião; significa que você está comprometido com a segurança, a preparação e o cumprimento dos rígidos requisitos monetários do piloto. Você deseja garantir que não é apenas capaz, mas também totalmente equipado para navegar pelos céus e proporcionar uma experiência livre de perigos para aqueles que estão a bordo.

Peguem seus diários de bordo, pois é hora de verificar se estamos preparados para assumir a responsabilidade de transportar passageiros e reacender a paixão pelo voo.

Começaremos?

O que significa ser atual?

Manter a moeda como piloto privado envolve atender aos requisitos monetários 14 CFR 61.57 dos Regulamentos Federais de Aviação, o que é especialmente importante para pilotos de aviação geral (GA). Não se trata apenas de registrar horas.

Esses requisitos monetários abrangem vários aspectos, desde horas de voo até tarefas e manobras específicas, garantindo que os pilotos mantenham as habilidades necessárias para lidar com diferentes cenários no ar.

1. Requisitos de moeda diária (moeda geral)

Se você deseja voar e transportar passageiros ao mesmo tempo, esta é a moeda que você precisará acompanhar.

A moeda geral faz parte dos requisitos monetários do certificado de piloto privado ditados pelos Regulamentos Federais de Aviação . Requer que nos 90 dias anteriores, o piloto tenha realizado pelo menos três decolagens e pousos na mesma categoria, classe e tipo de aeronave que pretende operar como único manipulador do voo.

Isso se aplica a todas as aeronaves, seja uma configuração padrão ou um avião com roda traseira, exigindo três decolagens e pousos completos especificamente para aeronaves com roda traseira.

Essa atualidade mostra que as habilidades do piloto no uso dos controles de voo – principalmente durante decolagem e pouso diurno – permanecem recentes, qualificando-o para assumir o papel de piloto em comando e transportar passageiros.

DICA: É importante ter em mente que, embora manter a moeda geral do voo ajude a atender aos requisitos da FAA, um piloto pode querer verificar e perguntar a si mesmo se se sente proficiente o suficiente para voar, visto que são duas coisas diferentes.

2. Requisitos de moeda noturna

Atender aos requisitos gerais de moeda não significa que você possa voar com passageiros à noite. A FAA define noite como: “o período entre o crepúsculo civil e o nascer ou pôr do sol até o crepúsculo civil”. Em termos simples, 1 hora após o pôr do sol e terminando 1 hora antes do nascer do sol é considerada noite pelos padrões da FAA.

Para transportar passageiros durante este período, os pilotos devem atender a requisitos específicos de moeda noturna. Isso inclui três decolagens e pousos com parada total durante a noite, nos últimos 90 dias, e dentro de uma hora após o pôr do sol oficial para permanecer atualizado para voos noturnos.

Os voos deverão ser realizados em aeronave da mesma categoria, classe e tipo da aeronave em que você pretende voar com os passageiros.

3. Revisão de voo

A cada 24 meses, um piloto precisará fazer uma revisão de voo antes de poder atuar como piloto em comando de uma aeronave. Os pilotos privados precisarão anotar e acompanhar quando precisarão refazer a revisão do voo para manter a atualização e a proficiência.

O que é uma revisão de voo?

A revisão de voo é normalmente conduzida por um instrutor de voo e é uma avaliação abrangente que garante que os pilotos cumpram os padrões estabelecidos pelos padrões de testes práticos da FAA.

A revisão é composta por múltiplas partes, como instrução em solo e testes de voo, abrangendo áreas essenciais como procedimentos de emergência e voo lento. Pense nisso como uma versão light do teste prático que o piloto teve que fazer para obter sua licença.

Se um piloto não se sair bem na revisão ou parecer ter esquecido alguma coisa, ele poderá receber treinamento até atingir os padrões.

Uma revisão de voo também pode aumentar a confiança e permitir que o piloto busque orientação e conhecimento de um instrutor experiente sobre quaisquer regras ou regulamentos atualizados dos quais ele possa não estar ciente.

4. Moeda Médica

É importante para um piloto saber de que classe de cuidados médicos ele precisa e manter-se atualizado com a moeda do seu certificado médico com base em quais são seus objetivos de aviação.

Por exemplo, se você for um estudante piloto, precisará apenas de um exame médico de 3ª classe, mas se pretende ir para uma companhia aérea, pode ser uma boa ideia descobrir se você consegue passar por um exame médico de 1ª classe antes de passar o tempo. e finanças em treinamento para descobrir que você não se qualifica para a 1ª turma.

• Classe 1 Médica: O atestado médico mais restritivo. Obrigatório para pilotos de linha aérea (ATP). Deve renovar a cada 12 meses, 6 meses para maiores de 40 anos.

• Classe 2 Médica: Moderadamente restritiva. Eles são obrigatórios para Pilotos Comerciais (CPL). Deve renovar a cada 12 meses, não podendo voar em companhias aéreas de transporte.

• Classe 3 Médica: O atestado médico menos restritivo. Obrigatório para Pilotos Privados (PPL). Deve renovar a cada 5 anos se tiver menos de 40 anos, e a cada 24 meses se tiver mais de 40 anos. Só pode voar recreativamente.

• BasicMed: Para pilotos privados que utilizam seu avião pessoal para viajar. Só pode levar 5 passageiros. Não é possível pilotar uma aeronave que pese mais de 6.000 libras. Só pode voar recreativamente.

5. Moeda do Instrumento

A moeda de classificação por instrumentos está dentro do espectro de requisitos de moeda para pilotos privados, aplicável apenas a pilotos que possuem uma qualificação por instrumentos e navegam de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR).

A atualização é mantida por meio de uma verificação de proficiência em instrumentos, garantindo que os pilotos permaneçam adeptos do manejo de aproximações e manobras por instrumentos.

Para um piloto qualificado por instrumentos, manter-se atualizado envolve atender a requisitos específicos, como manutenção, uso de interceptação e rastreamento de cursos.

Isso é realizado por meio de instrução de voo e do uso de um dispositivo limitador de visão (como um capô ou faróis de neblina ) para simular condições meteorológicas meteorológicas por instrumentos.

6HITS para moeda IFR

Existe uma sigla usada na aviação para lembrar aos pilotos IFR como se manterem atualizados, chamada "6HITS".

Nos 6 meses anteriores ao mês do voo:

• 6 - 6 abordagens por instrumentos

• H - Procedimentos de retenção

• I - Cursos de interceptação

• T - Acompanhamento de cursos

• S - utilização de sistemas eletrônicos de navegação

Não atual dentro de 6 meses

Se um piloto IFR não estiver atualizado dentro de 6 meses, ele poderá registrar o tempo e renovar sua moeda de instrumento voando em condições climáticas simuladas com um piloto de segurança (que também deve possuir uma licença de piloto privado) ou em condições climáticas reais (IMC) com um instrutor de vôo certificado. Voar com um examinador da FAA também é uma opção, mas cara.

Não atual dentro de 12 meses

Se um piloto IFR não estiver atualizado dentro de 12 meses, ele não poderá renovar a moeda com um piloto de segurança e exigirá uma verificação de proficiência em instrumentos (IPC) com um examinador certificado CFII ou FAA.

Usando um simulador de vôo

Se um piloto precisar manter sua experiência em instrumentos, ele poderá usar um simulador de voo completo, um dispositivo de treinamento de voo ou um dispositivo de treinamento de aviação. Isto é permitido pelo 14 CFR 61.57 desde que o dispositivo represente o tipo de aeronave para a qualificação e o piloto pratique tarefas em condições simuladas.

O piloto pode misturar e combinar o uso de uma aeronave real, um simulador de voo completo, um dispositivo de treinamento de voo ou um dispositivo de treinamento de aviação para atender ao requisito.

Outras moedas

Para Instrutores de Voo Certificados, o certificado é válido por 24 meses. Após esse período, eles precisarão seguir o processo de renovação descrito em 14 CFR 61.197 .