5 requisitos de moeda para piloto privado que você precisa antes de voar

Pense na sensação emocionante de se acomodar na cabine de um avião. A expectativa antes da decolagem, a visão do mundo do céu — é uma adrenalina incomparável. Mas ultimamente, a vida tem te mantido com os pés no chão, e agora, com sua família de olho em uma aventura no interior em um avião alugado, aquela emoção familiar te chama mais uma vez.

Enquanto a empolgação aumenta, você para e percebe que já faz um tempo que não voa. Seus diários de bordo aguardam pacientemente para serem revisitados. É hora de folheá-los, relembrando voos passados e refletindo: Será que estou realmente preparado para pilotar com confiança uma aeronave com passageiros?

Ser piloto é muito mais do que apenas pilotar um avião; significa estar comprometido com a segurança, a preparação e o cumprimento dos rigorosos requisitos de qualificação para pilotos. Você quer garantir que não seja apenas capaz, mas também totalmente equipado para navegar pelos céus e proporcionar uma experiência sem perigos para os passageiros a bordo.

Peguem seus diários de bordo, porque é hora de conferir se estamos prontos para assumir a responsabilidade de transportar passageiros e reacender a paixão pela aviação.

Vamos começar?

O que significa estar atualizado?

Manter-se atualizado como piloto privado envolve atender aos requisitos de atualização do Regulamento Federal de Aviação (RFA), seção 14 CFR 61.57 , especialmente importante para pilotos de aviação geral (GA). Não se trata apenas de registrar horas.

Esses requisitos de atualização abrangem vários aspectos, desde horas de voo até tarefas e manobras específicas, garantindo que os pilotos mantenham as habilidades necessárias para lidar com diferentes cenários no ar.

1. Requisitos de moeda diária (moeda geral)

Se você quer poder voar e transportar passageiros ao mesmo tempo, esta é a moeda que você precisa manter.

A validade geral faz parte dos requisitos de validade do certificado de piloto privado, ditados pelos Regulamentos Federais de Aviação . Ela exige que, nos últimos 90 dias, o piloto tenha realizado pelo menos três decolagens e pousos na mesma categoria, classe e tipo de aeronave que pretende operar como único operador do voo.

Isso se aplica a todas as aeronaves, seja uma configuração padrão ou uma aeronave com roda traseira, exigindo três decolagens e pousos com parada completa especificamente para aeronaves com roda traseira.

Essa moeda mostra que as habilidades de um piloto usando os controles de voo — especialmente durante decolagens e pousos diurnos — permanecem recentes, qualificando-o para assumir o papel de piloto em comando e transportar passageiros.

DICA: É importante ter em mente que, embora manter a atualização geral do voo ajude a atender aos requisitos da FAA, um piloto pode querer verificar e se perguntar se se sente proficiente o suficiente para voar, já que são duas coisas diferentes.

2. Requisitos de moeda noturna

Atender aos requisitos gerais de moeda não significa que você pode voar com passageiros à noite. A FAA define noite como o período entre o final do crepúsculo civil noturno e o início do crepúsculo civil matinal (14 CFR §1.1). No entanto, para os requisitos de moeda previstos em 14 CFR §61.57(b), a FAA exige especificamente que decolagens e pousos para moeda noturna sejam realizados entre 1 hora após o pôr do sol e 1 hora antes do nascer do sol.

Para transportar passageiros durante esse período, os pilotos precisam atender a requisitos específicos de voo noturno. Esses requisitos incluem três decolagens e pousos com parada total durante a noite, nos últimos 90 dias e dentro de uma hora após o pôr do sol oficial, para se manterem atualizados para voos noturnos.

Os voos devem ser em aeronaves da mesma categoria, classe e tipo da aeronave na qual você pretende voar com passageiros.

3. Revisão de voo

A cada 24 meses, um piloto precisará realizar uma revisão de voo antes de poder atuar como piloto em comando de uma aeronave. Pilotos privados precisarão anotar e registrar quando precisarão refazer a revisão de voo para manter a atualização e a proficiência.

O que é uma revisão de voo?

A revisão de voo normalmente é conduzida por um instrutor de voo e é uma avaliação abrangente que garante que os pilotos cumpram os padrões definidos pelos padrões de testes práticos da FAA.

A revisão é composta por várias partes, como instruções em solo e testes de voo, abrangendo áreas essenciais como procedimentos de emergência e voo lento. Pense nela como uma versão simplificada do teste prático que o piloto teve que fazer para obter a licença.

Se um piloto não se sair bem na revisão ou parecer ter esquecido alguma coisa, ele pode receber treinamento até atingir os padrões.

Uma revisão de voo também pode gerar confiança e permitir que o piloto busque orientação e conhecimento de um instrutor experiente sobre quaisquer regras ou regulamentos atualizados dos quais ele possa não ter conhecimento.

4. Moeda Médica

É importante que um piloto saiba qual classe de exame médico ele precisa e se mantenha atualizado com a validade do seu certificado médico com base em seus objetivos na aviação.

Por exemplo, se você for um aluno piloto, precisará apenas de um exame médico de 3ª classe, mas se pretende trabalhar na aviação, pode ser uma boa ideia descobrir se você pode passar em um exame médico de 1ª classe antes de gastar tempo e dinheiro em treinamento para descobrir que você não se qualifica para a 1ª classe.

• Certificado Médico Classe 1: O certificado médico mais restritivo. Obrigatório para Pilotos de Linha Aérea (ATP). Renovação obrigatória a cada 12 meses, 6 meses para maiores de 40 anos.

• Classe 2 Médica: Moderadamente restritiva. É obrigatória para Pilotos Comerciais (CPL). É necessário renovar a cada 12 meses, não podendo voar para companhias aéreas de transporte.

• Certificado Médico Classe 3: O certificado médico menos restritivo. Obrigatório para Pilotos Privados (PPL). Renovação obrigatória a cada 5 anos para menores de 40 anos e a cada 24 meses para maiores de 40 anos. Só é permitido voar recreativamente.

• BasicMed: Para pilotos particulares que utilizam seu avião particular para viagens. Podem transportar apenas 5 passageiros. Não podem pilotar aeronaves com peso superior a 2.777 kg. Podem voar apenas por lazer.

5. Moeda do instrumento

A atualização da qualificação para instrumentos está dentro do espectro de requisitos de qualificação para pilotos privados, aplicável somente a pilotos que possuem uma qualificação para instrumentos e navegam por regras de voo por instrumentos (IFR).

A atualização é mantida por meio de uma verificação de proficiência em instrumentos, garantindo que os pilotos permaneçam aptos a lidar com aproximações e manobras por instrumentos.

Para um piloto com qualificação para voo por instrumentos, manter-se atualizado envolve atender a requisitos específicos, como manter, usar cursos de interceptação e rastreamento.

Elas são realizadas por meio de instruções de voo e do uso de um dispositivo limitador de visão (como um capuz ou óculos ) para simular condições meteorológicas por instrumentos.

6HITS para moeda IFR

Existe uma sigla usada na aviação para lembrar os pilotos IFR de como se manterem atualizados, chamada "6HITS".

Nos 6 meses civis anteriores ao mês do voo:

• 6 - 6 abordagens de instrumentos

• H - Procedimentos de retenção

• I - Cursos de interceptação

• T - Cursos de rastreamento

• S - utilização de sistemas eletrônicos de navegação

Não atual nos últimos 6 meses

Se um piloto IFR não estiver em dia com as regras em 6 meses, ele pode registrar o tempo e renovar sua validade de voo por instrumentos voando em condições meteorológicas simuladas com um piloto de segurança (que também deve possuir uma licença de piloto privado) ou em condições meteorológicas reais (IMC) com um instrutor de voo certificado. Voar com um examinador da FAA também é uma opção, mas é mais cara.

Não atual nos últimos 12 meses

Se um piloto IFR não estiver em dia dentro de 12 meses, ele não poderá renovar a autorização com um piloto de segurança e precisará de uma verificação de proficiência em instrumentos (IPC) com um examinador certificado pela CFII ou FAA.

Usando um simulador de voo

Se um piloto precisar manter sua experiência com instrumentos, ele pode usar um simulador de voo completo, um dispositivo de treinamento de voo ou um dispositivo de treinamento de aviação. Isso é permitido pelo 14 CFR 61.57, desde que o dispositivo represente o tipo de aeronave para a qualificação e o piloto pratique tarefas em condições simuladas.

O piloto pode combinar o uso de uma aeronave real, um simulador de voo completo, um dispositivo de treinamento de voo ou um dispositivo de treinamento de aviação para atender ao requisito.

Outras moedas

Para Instrutores de Voo Certificados, o certificado é válido por 24 meses. Após esse período, eles precisarão seguir o processo de renovação descrito em 14 CFR 61.197 .