Piper Arrow (especificações e história)

Histórico da Piper Aircraft

A Piper Aircraft teve início em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company, em Rochester, Nova Iorque. Os irmãos Taylor, Clarence e Gordon, fundaram a empresa para produzir o Taylor Chummy, um monoplano de asa alta com dois lugares.

Após o Chummy não conseguir gerar lucro e Gordon falecer pilotando outra aeronave dos irmãos Taylor, Clarence aceitou uma oferta de fundos de investimento e uma nova fábrica em troca da mudança da empresa para Bradford, Pensilvânia.

O principal investidor, William T. Piper, trabalhou inicialmente ao lado de Clarence, mas depois que a empresa declarou falência e houve um desentendimento entre Piper e Taylor, Piper acabou comprando a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em 1935. Ele mudou o nome para Piper Aircraft.

O primeiro modelo da Piper Aircraft foi o E-2 Cub, seguido pelo altamente bem-sucedido Piper J-3 Cub, pelo qual a empresa se tornaria conhecida. As vendas da versão militar do J-3 Cub impulsionaram a Piper tanto durante a Segunda Guerra Mundial quanto na Guerra da Coreia. O período pós-Segunda Guerra Mundial introduziu o PA-15 Vagabond, bem como a primeira aeronave bimotora totalmente metálica da Piper, e o PA-23 Apache seguiu em 1954, no final da Guerra da Coreia.

A Piper diversificou para aeronaves agrícolas com o PA-25 Pawnee em 1958. Em 1960, a linha Piper incluía o Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub e Tri-Pacer, embora tanto o Tri-Pacer quanto o Colt seriam aposentados em 1961 para dar lugar ao ultra-bem-sucedido Cherokee.

Projetando o Piper Arrow

O Piper PA-28R começou como um derivado do Piper Cherokee PA-28. O conceito da linha original P-28 Cherokee era oferecer uma aeronave que pudesse competir no mercado de monomotores de trem de pouso fixo de entrada, que o Cessna 172 dominava na época. O melhor que a Piper tinha na época era o Tri-Pacer, e ele não conseguia alcançar o sucesso do Cessna 172 no mercado-alvo.

Quando o Cherokee 150 foi lançado em 1961, ele rapidamente alcançou sucesso comercial e a linha foi logo expandida para incluir o 180 e o 235. Mais de 10.000 PA-28 Cherokees seriam eventualmente construídos.

À medida que a metade da década de 1960 se aproximava, a Piper começou a observar o mercado de aeronaves leves de quatro lugares com trem de pouso retrátil, no qual a Cessna não competia na época e que a Mooney dominava. Começando com o design bem-sucedido do Cherokee como modelo, a equipe de design da Piper começou a trabalhar e, em 1967, nasceu o Piper Arrow.

Principais características de design do Piper Arrow

Trem de Pouso

Para acompanhar o nível de habilidade em desenvolvimento de seu público-alvo, o Arrow possui uma configuração de trem de pouso exclusiva. Bem cientes de que os novos pilotos do Arrow podem estar apenas em transição de seus treinadores de trem de pouso fixo para aeronaves complexas com trens de pouso retráteis, os projetistas do Arrow incluíram um recurso de design característico para suavizar a transição.

O trem de pouso em um Arrow é automático. Este sistema engenhoso funciona como uma espécie de segurança para o piloto, evitando a retração precoce do trem na decolagem e a extensão tardia no pouso. O sistema não permite que o trem se retraia até que uma velocidade de subida segura tenha sido alcançada e, durante o pouso, ele estende automaticamente o trem se a potência e a velocidade do ar caírem abaixo de um limite definido. Isso permite que o piloto passe pelo processo de estender e retrair o trem, mas faz isso com uma rede de segurança integrada que ajuda a manter o piloto seguro, pelo menos em teoria.

Houve vários casos de extensão ou retração incorreta do trem de pouso em momentos inapropriados. Em alguns casos, esse mau funcionamento provou ser fatal. A Piper lançou um kit que pode ser usado para eliminar o sistema de extensão automática do trem, embora alguns pilotos prefiram manter esse recurso intacto.

Design da Asa

Até a estreia do Arrow III em 1977, os Piper Arrows usavam asas retangulares do tipo "Hershey Bar". No Arrow III, a Piper fez a transição para asas semitaperadas. Ainda há muito debate entre pilotos sobre a configuração de asa retangular vs. afunilada (tapered), já que cada uma tem seus prós e contras.

Em geral, conforme a Flying Mag explica, existem três benefícios principais para a asa afunilada. Ela reduz o momento fletor, melhorando assim a estabilidade estrutural. Uma asa afunilada também tem menos arrasto induzido, pois está mais próxima de uma forma elíptica. Finalmente, muitos pilotos consideram o visual afunilado esteticamente mais agradável.

O grupo a favor da asa retangular observa que uma asa afunilada tende a estolar primeiro pelas pontas, enquanto uma asa retangular estola pela raiz. Isso torna a asa retangular menos propensa a um estol que evolui para um parafuso. Em suma, a asa afunilada será mais eficiente, mas a asa retangular tem melhores características de estol.

Semelhança com o Cherokee

A linhagem compartilhada do Arrow com o Cherokee é facilmente aparente apenas pela aparência. Tanto por dentro quanto por fora, é fácil ver que o Arrow não é um projeto totalmente novo, mas sim um Cherokee reaproveitado com trem de pouso retrátil. Essa é uma vantagem para os pilotos de Cherokee que estão prontos para fazer a transição para aeronaves complexas.

Com todos os medidores, sistemas, manuseio e procedimentos sendo muito semelhantes, se não idênticos, a curva de aprendizado é encurtada. Um piloto pode começar com um dos treinadores de dois lugares da Piper, avançar para um trem fixo de quatro lugares e, finalmente, fazer a transição para o trem retrátil, tudo isso permanecendo na mesma linha de produtos com a qual se acostumou e se sente confortável.

Pilotando o Piper Arrow

O consenso sobre pilotar o Arrow é que ele é confiável, competente e, no geral, irrelevante. Isso pode não parecer um grande elogio, mas para os pilotos que fazem a transição para aeronaves de trem retrátil, um voo comum em uma aeronave fácil de pilotar é o objetivo, e o Arrow cumpre isso. O Arrow é um desempenho sólido em todos os aspectos, com características de manuseio benignas e especificações de desempenho satisfatórias.

Deve-se notar que o Arrow e o Arrow II tinham uma capacidade de combustível menor e, consequentemente, um alcance máximo menor. Isso foi melhorado com os tanques muito maiores do Arrow III. Os Arrows com cauda em T são considerados os que possuem as características de manuseio menos preferenciais devido a diferenças acentuadas de desempenho em várias velocidades.

Do ponto de vista da manutenção, os proprietários do Arrow devem estar cientes do histórico de trincas na longarina da asa na família de aeronaves PA-28. Saiba o que inspecionar, realize inspeções regulares conforme recomendado e cumpra as diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis.

Comprando um Piper Arrow

Com quase 7.000 Arrows produzidos, muitos ainda estão em circulação. Os modelos de produção atuais do Arrow estão disponíveis novos diretamente da Piper via revendedor local ou por meio de vendas de frotas. Planeje orçar US$ 228.700 para o preço base de um Arrow novo ou uma média de US$ 43.000 para um modelo usado.

Escolha uma aeronave em tamanho real para o seu hangar e leve para casa um modelo de mesa do Piper Arrow em mogno para decorar sua mesa. Uma vez que seu sonho de possuir um Piper se tornou realidade, é hora de se juntar à Piper Owner Society para se conectar com outros proprietários de Piper e eventos.

Variantes do Piper Arrow

Houve muitas variantes do Piper Arrow introduzidas ao longo de seus mais de 50 anos de vida útil. Cada variante foi parte do processo contínuo de refinamento para aperfeiçoar ainda mais um design vencedor.

Piper Arrow (PA-28R-180)

O Arrow original de 1967 era equipado com um motor Lycoming IO-360-B1E de 180 cavalos de potência e hélice de velocidade constante por um preço base de US$ 16.900. Mais de 1.100 Arrows originais foram vendidos nos primeiros 2 anos de produção.

Piper Arrow (PA-28R-200)

Com vendas fortes provando que o conceito geral de design era sólido, a Piper fez o primeiro ajuste no Arrow. A versão 200 do Arrow original foi vendida por apenas US$ 500 a mais que o original e era alimentada por um motor Lycoming IO-360-C1C de 200 cavalos de potência.

Piper Arrow II (PA-28R-200)

O Arrow II estreou em 1972 e era maior e melhor, apresentando confortos como uma fuselagem estendida para maior espaço para as pernas dos passageiros, janelas e portas de cabine mais largas, além de um esquema de pintura atualizado.

No lado do desempenho, o Arrow II recebeu um leme modificado voltado para cima, juntamente com um aumento de 26 polegadas na envergadura da asa para melhorar a taxa de subida e a corrida de decolagem. Um estabilizador maior melhorou a estabilidade e o controle.

Piper Arrow III (PA-28R-201)

O novo design de asa foi lançado em 1977 com o Piper Arrow III. A asa semitaperada não era exatamente nova, mas sim emprestada do Cherokee 140. Ela tinha uma proporção maior do que o design antigo "Hershey Bar" do Arrow, e o aumento no desempenho de planeio proporcionou aos pilotos um aumento de 24 galões na capacidade de combustível.

Piper Turbo Arrow III (PA-28R-201T)

A primeira versão turbo do Arrow foi lançada em 1977. Era alimentada por um motor Continental TSIO-360-F e turbocompressor Rajay, com a opção de uma hélice de 3 pás.

Piper Arrow IV (PA-28RT-201)

O novo design de cauda em T lançado em 1979 destinava-se a trazer redução de ruído na cabine e características de manuseio aprimoradas para o Arrow. Infelizmente, a diminuição subsequente no controle de arfagem durante as velocidades de aproximação para o pouso fez com que a Piper abandonasse a cauda em T no final da década de 1980.

Piper Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T)

A versão turbo do Arrow IV foi lançada em 1979 e também possuía a cauda em T agora extinta. Era alimentada por um motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 cavalos de potência.

Novo Piper Arrow

Depois que a Piper Aircraft declarou falência em 1991, foi reformada como New Piper Aircraft em 1995. Em 2006, o nome original havia sido ressuscitado, assim como algumas linhas de aeronaves favoritas, entre elas o Arrow. O novo Piper Arrow, que está atualmente em produção, é alimentado por um motor Lycoming IO-360-C1C6 de 200 cavalos de potência e vem equipado com aviônicos Garmin G500.

Especificações do Piper Arrow PA-28R-180 de 1970

• Motor: Lycoming IO-360-B1E
• Potência: 180 hp
• Hélice: Hartzell de 2 pás de velocidade constante
• Comprimento: 24 pés e 3 polegadas (aprox. 7,39 m)
• Altura: 8 pés (aprox. 2,44 m)
• Envergadura: 30 pés (aprox. 9,14 m)
• Área da Asa: 160 pés quadrados (aprox. 14,86 m²)
• Carga Alar: 15,6 libras/pé quadrado (aprox. 76,17 kg/m²)
• Carga de Potência: 13,9 libras/hp (aprox. 6,30 kg/hp)
• Assentos: 4
• Peso Vazio Padrão: 1.380 libras (aprox. 626 kg)
• Peso Bruto Máximo: 2.500 libras (aprox. 1.134 kg)
• Peso de Decolagem/Pouso: 2.500 libras (aprox. 1.134 kg)
• Carga Útil Máxima: 1.120 libras (aprox. 508 kg)
• Capacidade de Bagagem: 200 libras (aprox. 91 kg)
• Capacidade de Combustível: 50 galões (aprox. 189 l)

Desempenho do Piper Arrow PA-28R-180 de 1970

• Corrida de Decolagem no Solo: 820 pés (aprox. 250 m)
• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.240 pés (aprox. 378 m)
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 875 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 186 KCAS (nós de velocidade indicada)
• Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
• Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 55 nós
• Velocidade de Estol (Limpa): 60 nós
• Consumo de Combustível: 9,4 galões por hora a 75% da potência
• Alcance: 550 milhas náuticas (aprox. 1.018 km)
• Teto de Serviço: 15.000 pés (aprox. 4.572 m)
• Corrida de Pouso no Solo: 776 pés (aprox. 237 m)
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.340 pés (aprox. 408 m)

Especificações do Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972

• Motor: Lycoming IO-360-C1C
• Potência: 200 hp
• Hélice: Hartzell de 2 pás de velocidade constante
• Comprimento: 24 pés e 7-1/4 polegadas (aprox. 7,50 m)
• Altura: 8 pés (aprox. 2,44 m)
• Envergadura: 32 pés e 2-1/2 polegadas (aprox. 9,82 m)
• Área da Asa: 170 pés quadrados (aprox. 15,79 m²)
• Carga Alar: 15,6 libras/pé quadrado (aprox. 76,17 kg/m²)
• Carga de Potência: 13,25 libras/hp (aprox. 6,01 kg/hp)
• Assentos: 4
• Peso Vazio Padrão: 1.499 libras (aprox. 680 kg)
• Peso Bruto Máximo: 2.650 libras (aprox. 1.202 kg)
• Peso de Decolagem/Pouso: 2.650 libras (aprox. 1.202 kg)
• Carga Útil Máxima: 1.151 libras (aprox. 522 kg)
• Capacidade de Bagagem: 200 libras (aprox. 91 kg)
• Capacidade de Combustível: 50 galões (aprox. 189 l)

Desempenho do Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972

• Corrida de Decolagem no Solo: 1.025 pés (aprox. 312 m)
• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.800 pés (aprox. 549 m)
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 900 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 186 KCAS
• Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
• Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 56 nós
• Velocidade de Estol (Limpa): 62 nós
• Consumo de Combustível: 10,15 galões por hora a 75% da potência
• Alcance: 600 milhas náuticas (aprox. 1.111 km)
• Teto de Serviço: 15.000 pés (aprox. 4.572 m)
• Corrida de Pouso no Solo: 780 pés (aprox. 238 m)
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.380 pés (aprox. 421 m)

Especificações do Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988

• Motor: Lycoming IO-360-C1C6
• Potência: 200 hp
• Comprimento: 24 pés e 7 polegadas (aprox. 7,49 m)
• Altura: 7 pés e 9 polegadas (aprox. 2,36 m)
• Envergadura: 35 pés e 4 polegadas (aprox. 10,77 m)
• Carga Alar: 16,2 libras/pé quadrado (aprox. 79,10 kg/m²)
• Carga de Potência: 13,7 libras/hp (aprox. 6,21 kg/hp)
• Assentos: 4
• Peso Vazio Padrão: 1.603 libras (aprox. 727 kg)
• Peso Bruto Máximo: 2.750 libras (aprox. 1.247 kg)
• Peso de Decolagem/Pouso: 2.750 libras (aprox. 1.247 kg)
• Carga Útil Máxima: 1.147 libras (aprox. 520 kg)
• Capacidade de Bagagem: 200 libras (aprox. 91 kg)
• Capacidade de Combustível: 77 galões (aprox. 291 l)

Desempenho do Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988

• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.600 pés (aprox. 488 m)
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 510 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 186 KCAS
• Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
• Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 55 nós
• Velocidade de Estol (Limpa): 60 nós
• Consumo de Combustível: 12,7 galões por hora a 75% da potência
• Alcance: 695 milhas náuticas (aprox. 1.287 km)
• Teto de Serviço: 16.200 pés (aprox. 4.938 m)
• Corrida de Pouso no Solo: 615 pés (aprox. 187 m)
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.525 pés (aprox. 465 m)

Especificações do Novo Piper Arrow

• Motor: Lycoming IO-360-C1C6
• Potência: 200 hp
• Hélice: McCauley de 2 pás de velocidade constante
• Comprimento: 24 pés e 8 polegadas (aprox. 7,52 m)
• Altura: 7 pés e 10 polegadas (aprox. 2,39 m)
• Envergadura: 35 pés e 5 polegadas (aprox. 10,79 m)
• Área da Asa: 170 pés quadrados (aprox. 15,79 m²)
• Carga Alar: 16,18 libras/pé quadrado (aprox. 79,00 kg/m²)
• Carga de Potência: 13,75 libras/hp (aprox. 6,24 kg/hp)
• Assentos: 4
• Peso Vazio Padrão: 1.798 libras (aprox. 816 kg)
• Peso Bruto Máximo: 2.758 libras (aprox. 1.251 kg)
• Peso Máximo de Rampa: 2.758 libras (aprox. 1.251 kg)
• Carga Útil Máxima: 960 libras (aprox. 435 kg)
• Capacidade de Bagagem: 200 libras (aprox. 91 kg)
• Capacidade de Combustível: 72 galões utilizáveis (aprox. 272 l)

Desempenho do Novo Piper Arrow

• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.600 pés (aprox. 488 m)
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 831 pés por minuto
• Velocidade de Cruzeiro: 137 KTAS (nós de velocidade verdadeira)
• Velocidade de Estol: 55 nós (configuração de pouso)
• Consumo de Combustível: 10,5 galões por hora a 75% da potência
• Autonomia: 6,5 horas a 65%
• Alcance: 880 milhas náuticas (aprox. 1.630 km)
• Teto de Serviço: 16.200 pés (aprox. 4.938 m)
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.520 pés (aprox. 463 m)

Problemas Comuns do Piper Arrow

O Piper Arrow foi projetado para ser uma das aeronaves mais confiáveis para pilotos que desejam algo em que possam confiar. Algumas pessoas relataram problemas hidráulicos no trem de pouso, mas isso pode acontecer com qualquer aeronave dadas as circunstâncias certas. Outras reclamações comuns incluem desempenho menos que desejável em baixas velocidades e super-rotação na decolagem, mas, novamente, esses são problemas menores e podem ser encontrados em muitos modelos.

No geral, esta aeronave funciona bem e oferece anos de uso quando mantida adequadamente. Se você comprar um Piper Arrow usado, certifique-se de inspecioná-lo para não comprar os problemas de outra pessoa. Fora isso, você não deve ter problemas com esta marca.

Onde encontrar peças de reposição

Além do site da própria Piper Aircraft, repleto de peças de reposição e originais (OEM), você também pode encontrar peças de reposição para o Piper Arrow em vários sites diferentes. Especialistas como Preferred Airparts e Plane Parts Company aparecem rapidamente quando você pesquisa online por peças.

É recomendável obter acesso a um catálogo de peças para o modelo de Piper Arrow que você adquirir, para garantir que você esteja comprando as peças de reposição corretas ao fazer o pedido. Também é útil contar com um mecânico de confiança que possa ajudá-lo a encontrar as peças de que você precisa por um preço melhor.

Avaliações dos Proprietários

Você possui um Piper Arrow? Se sim, envie-nos uma avaliação da sua aeronave. Adoraríamos publicá-la neste artigo.

Perguntas Frequentes

Qual é a velocidade de um Piper Arrow?

O Piper Arrow tem velocidades de cruzeiro que variam de 130 a 143 nós, com versões turboalimentadas chegando a até 170 nós.

Quanto custa um Piper Arrow?

Dependendo do modelo escolhido e se você comprar novo ou usado, você pode gastar de US$ 33.000 a mais de US$ 225.000 em um Piper Arrow.

Quantos cavalos de potência tem um Piper Arrow?

A potência do Piper Arrow varia de 180 HP a 200 HP, dependendo do modelo e se ele inclui um motor turboalimentado.

É difícil pilotar um Piper Arrow?

Essas aeronaves foram projetadas especificamente para serem fáceis de pilotar, o que as torna uma escolha popular para compradores de primeira viagem e novos pilotos.

Quanto combustível um Piper Arrow consome por hora?

O consumo médio de combustível dos modelos Piper Arrow varia de nove a 12 galões por hora, com modelos turboalimentados consumindo cerca de 14 galões por hora em velocidades máximas.

Qual é o alcance do Piper Arrow?

O Piper Arrow tem um alcance de 300 a 700 milhas náuticas na maioria dos modelos.

Material de Leitura Adicional

Manuais, Checklists e Modelos do Piper Arrow estão disponíveis em PilotMall.com

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