Piper Arrow (especificações e história)
A Piper Aircraft começou em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em Rochester, Nova Iorque. Os irmãos Taylor, Clarence e Gordon, fundaram a empresa para produzir o seu Taylor Chummy, um monoplano de asa alta de dois lugares.
História da Piper Aircraft
A Piper Aircraft começou em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em Rochester, Nova York. Os irmãos Taylor, Clarence e Gordon, fundaram a empresa para produzir o Taylor Chummy, um monoplano de asa alta de dois lugares.
Depois que o Chummy não deu lucro e Gordon morreu pilotando outro dos aviões dos irmãos Taylor, Clarence aceitou uma oferta de fundos de investimento e uma nova fábrica em troca de mudar a empresa para Bradford, Pensilvânia.
O principal investidor, William T. Piper, inicialmente trabalhou ao lado de Clarence, mas depois que a empresa faliu e Piper e Taylor brigaram, Piper acabou comprando a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em 1935. Ele mudou o nome para Piper Aircraft.
O primeiro modelo da Piper Aircraft foi o E-2 Cub, seguido pelo altamente bem-sucedido Piper J-3 Cub, pelo qual a empresa se tornaria conhecida. As vendas da versão militar do J-3 Cub impulsionaram a Piper durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coreia. A era pós-Segunda Guerra Mundial introduziu o PA-15 Vagabond, bem como a primeira aeronave bimotor toda em metal da Piper, e o PA-23 Apache seguiu em 1954, no final da Guerra da Coreia.
A Piper se ramificou para aeronaves agrícolas com o PA-25 Pawnee em 1958. Em 1960, a linha Piper incluía o Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub e Tri-Pacer, embora tanto o Tri-Pacer quanto o Colt fossem aposentados em 1961 para abrir caminho para o ultra bem-sucedido Cherokee.
Projetando o Piper Arrow
O Piper PA-28R começou como um desdobramento do Piper Cherokee PA-28. O conceito da linha original P-28 Cherokee era entregar uma aeronave que pudesse competir com o mercado de monomotores de trem de pouso fixo de baixo custo que o Cessna 172 estava dominando na época. O melhor que a Piper tinha na época era o Tri-Pacer, e ele não conseguia igualar o sucesso do Cessna 172 no mercado-alvo.
Quando o Cherokee 150 foi lançado em 1961, ele rapidamente alcançou sucesso comercial e a linha foi logo expandida para incluir o 180 e o 235. Mais de 10.000 PA-28 Cherokees seriam construídos.
À medida que meados da década de 1960 se aproximava, a Piper começou a observar o mercado de aeronaves leves de quatro lugares com trem de pouso retrátil, no qual a Cessna não estava competindo na época e que a Mooney estava dominando. Partindo do design bem-sucedido do Cherokee como modelo, a equipe de design da Piper começou a trabalhar e em 1967 o Piper Arrow nasceu.
Características Principais de Design do Piper Arrow
Trem de Pouso
Mantendo o nível de habilidade em desenvolvimento de seu público-alvo, o Arrow possui uma configuração de trem de pouso única. Ciente de que os novos pilotos do Arrow podem estar apenas em transição de seus treinadores de trem de pouso fixo para aeronaves complexas com trem de pouso retrátil, os designers do Arrow incluíram um recurso de design característico para suavizar a transição.
O trem de pouso de um Arrow é um trem automático. Este sistema engenhoso funciona como uma espécie de segurança do piloto, evitando a retração precoce do trem na decolagem e a extensão tardia na aterrissagem. O sistema não permite que o trem se retraia até que uma velocidade de subida segura seja atingida e, durante a aterrissagem, ele estende automaticamente o trem se a potência e a velocidade do ar caírem abaixo de um determinado limite. Isso permite que o piloto passe pelo processo de estender e retrair o trem, mas o faz com uma rede de segurança embutida que ajuda a manter o piloto seguro, pelo menos em teoria.
Houve vários casos de o trem de pouso estender ou retrair incorretamente e em momentos inadequados. Em alguns casos, esse mau funcionamento provou ser fatal. A Piper lançou um kit que pode ser usado para eliminar o sistema de extensão automática do trem de pouso, embora alguns pilotos prefiram manter esse recurso intacto.
Design da Asa
Até a estreia do Arrow III em 1977, os Piper Arrows usavam as asas retangulares "Hershey Bar". No Arrow III, a Piper fez a transição para asas semi-afiladas. Ainda há muito debate entre pilotos sobre a configuração de asa reta vs. afilada, pois cada uma tem seus prós e contras.
Em geral, como explica a Flying Mag, há três benefícios principais para a asa afilada. Ela reduz o momento de flexão, melhorando assim a estabilidade estrutural. Uma asa afilada também tem menos arrasto induzido, pois está mais próxima de uma forma elíptica. Finalmente, muitos pilotos acham que o visual afilado é mais esteticamente agradável.
O campo pró-asa retangular observa que uma asa afilada tende a estolar pelas pontas das asas primeiro, enquanto uma asa retangular estola pela raiz. Isso torna a asa retangular menos propensa a um estol que se desenvolve em um parafuso. Em suma, a asa afilada será mais eficiente, mas a asa retangular tem melhores características de estol.
Semelhança com o Cherokee
A linhagem compartilhada do Arrow com o Cherokee é facilmente aparente apenas pela aparência. Tanto por dentro quanto por fora, é fácil ver que o Arrow não é um design totalmente novo, mas sim um Cherokee reaproveitado com trem de pouso retrátil. Esta é uma vantagem para os pilotos de Cherokee que estão prontos para fazer a transição para aeronaves complexas.
Com todos os medidores, sistemas, manuseio e procedimentos sendo muito semelhantes, se não idênticos, a curva de aprendizado é encurtada. Um piloto pode começar com um dos treinadores de dois lugares da Piper, subir para um avião de quatro lugares com trem de pouso fixo e finalmente fazer a transição para o trem de pouso retrátil, tudo isso permanecendo na mesma linha de produtos com a qual se acostumou e se sente confortável.
Pilotando o Piper Arrow
O consenso sobre pilotar o Arrow é que ele é confiável, competente e, no geral, comum. Isso pode não parecer um grande elogio, mas para pilotos que estão fazendo a transição para aeronaves com trem de pouso retrátil, um voo sem intercorrências em um avião fácil de pilotar é o objetivo, e o Arrow cumpre isso. O Arrow é um desempenho sólido em todos os aspectos, com características de manuseio benignas e especificações de desempenho satisfatórias.
Deve-se notar que o Arrow e o Arrow II tinham uma capacidade de combustível menor e, correspondentemente, um alcance máximo menor. Isso foi melhorado com os tanques muito maiores do Arrow III. Os Arrows com cauda em T são considerados os que apresentam as características de manuseio menos preferenciais, devido às diferenças pronunciadas de desempenho em diferentes velocidades no ar.
Do ponto de vista da manutenção, os proprietários de Arrow devem estar cientes do histórico de rachaduras nas longarinas da asa na família de aeronaves PA-28. Saiba o que inspecionar, faça inspeções regulares conforme recomendado e cumpra as diretivas de aeronavegabilidade aplicáveis.
Comprando um Piper Arrow
Com quase 7.000 Arrows produzidos, muitos ainda estão em circulação. Os modelos Arrow de produção atual estão disponíveis novos diretamente da Piper através de um revendedor local ou por meio de vendas de frota. Planeje um orçamento de US$ 228.700 para o preço base de um Arrow novo ou uma média de US$ 43.000 para um modelo usado.
Escolha uma aeronave em tamanho real para seu hangar e leve para casa um modelo Arrow para enfeitar sua mesa. Uma vez que seu sonho de possuir um Piper se torne realidade, é hora de se juntar à Piper Owner Society para se conectar com outros proprietários de Piper e eventos.
Variantes do Piper Arrow
Houve muitas variantes do Piper Arrow introduzidas ao longo de seus mais de 50 anos de vida útil. Cada variante fez parte do processo de refinamento contínuo para aperfeiçoar ainda mais um design vencedor.
Piper Arrow (PA-28R-180)
O Arrow original de 1967 foi equipado com um motor Lycoming IO-360-B1E de 180 cavalos de potência e hélice de velocidade constante por um preço base de US$ 16.900. Mais de 1.100 Arrows originais foram vendidos nos primeiros 2 anos de produção.
Piper Arrow (PA-28R-200)
Com as fortes vendas provando que o conceito geral de design era sólido, a Piper fez a primeira alteração no Arrow. A versão 200 do Arrow original era vendida por apenas US$ 500 a mais do que o original e era impulsionada por um motor Lycoming IO-360-C1C de 200 cavalos de potência.
Piper Arrow II (PA-28R-200)
O Arrow II fez sua estreia em 1972, e era maior e melhor, apresentando confortos como uma fuselagem estendida para maior espaço para as pernas dos passageiros, janelas e porta da cabine mais largas, além de um esquema de pintura atualizado.
No que diz respeito ao desempenho, o Arrow II recebeu um leme modificado com uma curvatura para cima, juntamente com um aumento de 26 polegadas na envergadura da asa para melhorar a taxa de subida e a corrida de decolagem. Um estabilizador maior aumentou a estabilidade e o controle.
Piper Arrow III (PA-28R-201)
O mais recente design de asa foi lançado em 1977 com o Piper Arrow III. A asa semi-cônica não era realmente nova, mas sim emprestada do Cherokee 140. Tinha uma maior razão de aspecto do que o antigo design Hershey Bar do Arrow, e o aumento no desempenho de planeio resultou em um aumento de 24 galões na capacidade de combustível para os pilotos.
Piper Turbo Arrow III (PA-28R-201T)
A primeira versão turbo do Arrow foi lançada em 1977. Era equipada com um Continental TSIO-360-F e turbocompressor Rajay com opção de hélice de 3 pás.
Piper Arrow IV (PA-28RT-201)
O novo design de cauda em T, lançado em 1979, tinha como objetivo reduzir o ruído da cabine e aprimorar as características de manuseio do Arrow. Infelizmente, a subsequente diminuição do controle de arfagem durante as velocidades de aproximação para pouso fez com que a Piper abandonasse a cauda em T no final dos anos 80.
Piper Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T)
A versão turbo do Arrow IV foi lançada em 1979 e também tinha a agora extinta cauda em T. Era movida por um motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 cavalos de potência.
Novo Piper Arrow
Depois que a Piper Aircraft declarou falência em 1991, foi reformada como a empresa New Piper Aircraft em 1995. Em 2006, o nome original foi ressuscitado, assim como algumas linhas de aeronaves favoritas, entre elas o Arrow. O novo Piper Arrow, que está atualmente em produção, é movido por um Lycoming IO-360-C1C6 de 200 cavalos de potência e vem equipado com aviônicos Garmin G500.
Especificações do Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Motor: Lycoming IO-360-B1E
- Potência: 180 hp
- Hélice: Hartzell de 2 pás, velocidade constante
- Comprimento: 24 pés e 3 polegadas
- Altura: 8 pés
- Envergadura: 30 pés
- Área da Asa: 160 pés quadrados
- Carga Alar: 15,6 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 13,9 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.380 libras
- Peso Máximo Bruto: 2.500 libras
- Peso de Decolagem/Pouso: 2.500 libras
- Carga Útil Máxima: 1.120 libras
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
- Capacidade de Combustível: 50 galões
Desempenho do Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Distância de Decolagem no Solo: 820 pés
- Decolagem Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.240 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 875 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 186 KCAS
- Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 55 nós
- Velocidade de Estol (Limpo): 60 nós
- Consumo de Combustível: 9,4 galões por hora a 75% de potência
- Alcance: 550 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 15.000 pés
- Distância de Pouso no Solo: 776 pés
- Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.340 pés
Especificações do Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Motor: Lycoming IO-360-C1C
- Potência: 200 hp
- Hélice: Hartzell de 2 pás, velocidade constante
- Comprimento: 24 pés e 7-1/4 polegadas
- Altura: 8 pés
- Envergadura: 32 pés e 2-1/2 polegadas
- Área da Asa: 170 pés quadrados
- Carga Alar: 15,6 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 13,25 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.499 libras
- Peso Máximo Bruto: 2.650 libras
- Peso de Decolagem/Pouso: 2.650 libras
- Carga Útil Máxima: 1.151 libras
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
- Capacidade de Combustível: 50 galões
Desempenho do Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Distância de Decolagem no Solo: 1.025 pés
- Decolagem Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.800 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 900 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 186 KCAS
- Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 56 nós
- Velocidade de Estol (Limpo): 62 nós
- Consumo de Combustível: 10,15 galões por hora a 75% de potência
- Alcance: 600 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 15.000 pés
- Distância de Pouso no Solo: 780 pés
- Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.380 pés
Especificações do Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potência: 200 hp
- Comprimento: 24 pés e 7 polegadas
- Altura: 7 pés e 9 polegadas
- Envergadura: 35 pés e 4 polegadas
- Carga Alar: 16,2 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 13,7 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.603 libras
- Peso Máximo Bruto: 2.750 libras
- Peso de Decolagem/Pouso: 2.750 libras
- Carga Útil Máxima: 1.147 libras
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
- Capacidade de Combustível: 77 galões
Desempenho do Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Decolagem Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.600 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 510 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 186 KCAS
- Velocidade de Cruzeiro: 148 KCAS
- Velocidade de Estol (Configuração de Pouso): 55 nós
- Velocidade de Estol (Limpo): 60 nós
- Consumo de Combustível: 12,7 galões por hora a 75% de potência
- Alcance: 695 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 16.200 pés
- Distância de Pouso no Solo: 615 pés
- Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.525 pés
Especificações do Novo Piper Arrow
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potência: 200 hp
- Hélice: McCauley de 2 pás, velocidade constante
- Comprimento: 24 pés e 8 polegadas
- Altura: 7 pés e 10 polegadas
- Envergadura: 35 pés e 5 polegadas
- Área da Asa: 170 pés quadrados
- Carga Alar: 16,18 libras/pé quadrado
- Carga de Potência: 13,75 libras/cavalo de potência
- Assentos: 4
- Peso Vazio Padrão: 1.798 libras
- Peso Máximo Bruto: 2.758 libras
- Peso Máximo de Rampa: 2.758 libras
- Carga Útil Máxima: 960 libras
- Capacidade de Bagagem: 200 libras
- Capacidade de Combustível: 72 galões utilizáveis
Desempenho do Novo Piper Arrow
- Decolagem Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.600 pés
- Razão de Subida, Nível do Mar: 831 pés por minuto
- Velocidade de Cruzeiro: 137 ktas
- Velocidade de Estol: 55 kts (configuração de pouso)
- Consumo de Combustível: 10,5 galões por hora a 75% de potência
- Autonomia: 6,5 horas a 65%
- Alcance: 880 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 16.200 pés
- Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 1.520 pés
Problemas Comuns do Piper Arrow
O Piper Arrow foi projetado para ser um dos aviões mais confiáveis para pilotos que desejam algo em que possam confiar. Algumas pessoas relataram problemas no trem de pouso hidráulico, mas isso pode acontecer com qualquer avião dadas as circunstâncias certas. Outras reclamações comuns incluem desempenho menos que desejável em baixas velocidades e sobrerrotação na decolagem, mas novamente estes são menores e podem ser encontrados em muitos modelos.
No geral, este avião funciona bem e oferece anos de uso quando devidamente mantido. Se você comprar um Piper Arrow usado, certifique-se de que ele seja inspecionado para não comprar os problemas de outra pessoa. Fora isso, você não deve ter problemas com esta marca.
Onde Encontrar Peças de Reposição
Além do site da Piper Aircraft, repleto de peças de reposição e OEM, você também pode encontrar peças de reposição do Piper Arrow em diversos outros sites. Sites como eBay, Preferred Airparts e até mesmo Plane Parts Company aparecem quando você faz uma rápida pesquisa no Google por peças.
É melhor ter acesso a um catálogo de peças para o modelo do Piper Arrow que você comprar, para que possa ter certeza de que está obtendo as peças de reposição certas ao encomendá-las. Também é útil ter um mecânico de confiança que possa ajudá-lo a encontrar as peças de que precisa por um preço melhor.
Avaliações de Proprietários
Você possui um Piper Arrow? Se sim, envie-nos uma avaliação de sua aeronave. Adoraríamos publicá-la neste artigo.
Perguntas Frequentes (FAQ)
Qual a velocidade de um Piper Arrow?
O Piper Arrow tem velocidades de cruzeiro que variam de 130 a 143 nós, com versões turboalimentadas chegando a até 170 nós.
Quanto custa um Piper Arrow?
Dependendo do modelo que você escolher e se comprar novo ou usado, você pode gastar de US$ 33.000 a mais de US$ 225.000 em um Piper Arrow.
Quantos cavalos de potência tem um Piper Arrow?
O Piper Arrow varia em potência de 180HP a 200HP, dependendo do modelo e se inclui um motor turboalimentado.
É difícil pilotar um Piper Arrow?
Esses aviões são especificamente projetados para serem fáceis de pilotar, o que os torna uma escolha popular para compradores de primeira viagem e pilotos iniciantes.
Quanto combustível um Piper Arrow queima por hora?
O consumo médio de combustível para os modelos Piper Arrow varia de nove a 12 galões por hora, com os modelos turboalimentados usando cerca de 14 galões por hora nas velocidades máximas.
Qual o alcance do Piper Arrow?
O Piper Arrow tem um alcance de 300 a 700 milhas náuticas na maioria dos modelos.
Material de Leitura Adicional
Manuais, Checklists e Modelos do Piper Arrow estão disponíveis em PilotMall.com
Quer aprender sobre diferentes aeronaves?
Nossos guias fornecem tudo o que você precisa saber.
Achou este artigo útil?
Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!
3 comentários
I have owned a 1969 PA28R200 for 18 years. It is fun to fly and reliable. Every year I upgrade the platform with 1-2 improved items: Skytec electronic starter, Bogart copper battery cables, Bogart new battery box, ArrowLEDS landing/taxi light with a pulse option, Garmin GNC 215 tranceiver, replaced all six hydraulic hoses for the landing gear, Goodyear Custom Flight II tires, Knots2U wing root fairings along with new wing root seals, SureFlight electronic ignition along with new Magie ignition wire harnesses. Next year the ELT will be replaced with a 406 megahertz ELT along with a new ignition switch that does not need to be pushed in as well as twisted to start the engine. It already had the Garmin GNC 355 and the GTX 345. So ADS-B in and out was established. Its a great plane for cross country flights. The low wing design allows for better handling in cross wind conditions with the proper training.
Hello pilotmall.com owner, Well done!
Your article says, “Similarity to Cherokee” and a “shared lineage with the Cherokee”. I think the author is a little confused. The Arrow isn’t similar to a Cherokee, it is a Cherokee, just one of the types of Cherokees, like the Archer. It even says so on the cover of the POH you have published in the article.