Piper Arrow (Specifications and History)

História da Aeronave Piper

A Piper Aircraft começou em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em Rochester, Nova York. Os irmãos Taylor – Clarence e Gordon – fundaram a empresa para produzir seu Taylor Chummy, um monoplano de asa alta de dois lugares.

Depois que o Chummy não obteve lucro e Gordon morreu pilotando outro avião dos irmãos Taylor, Clarence aceitou uma oferta de fundos de investimento e uma nova fábrica em troca da mudança da empresa para Bradford, Pensilvânia.

O investidor principal, William T. Piper, inicialmente trabalhou ao lado de Clarence, mas depois que a empresa entrou com pedido de falência e Piper e Taylor se desentenderam, Piper acabou comprando a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em 1935. Ele mudou o nome para Piper Aircraft.

O primeiro modelo da Piper Aircraft foi o E-2 Cub, seguido pelo grande sucesso Piper J-3 Cub, pelo qual a empresa viria a ser conhecida. As vendas da versão militar do J-3 Cub impulsionaram a Piper durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. A era pós-Segunda Guerra Mundial introduziu o PA-15 Vagabond, bem como a primeira aeronave gêmea totalmente metálica da Piper, e o PA-23 Apache o seguiu em 1954, no final da Guerra da Coréia.

A Piper se ramificou em aeronaves agrícolas com o PA-25 Pawnee em 1958. Em 1960, a linha Piper incluía Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub e Tri-Pacer, embora tanto o Tri-Pacer quanto o Colt fossem aposentou-se em 1961 para dar lugar ao ultra-bem-sucedido Cherokee. 

Projetando a flecha Piper

Piper Arrow (especificações e história)

O Piper PA-28R começou como um desdobramento do Piper Cherokee PA-28. O conceito da linha P-28 Cherokee original era entregar uma aeronave que pudesse competir com o mercado monomotor de engrenagem fixa de baixo custo que o Cessna 172 então dominava. O melhor que a Piper tinha na época era o Tri-Pacer, e não conseguiu igualar o sucesso do Cessna 172 no mercado-alvo.

Quando o Cherokee 150 foi lançado em 1961, rapidamente alcançou sucesso comercial e a linha logo foi expandida para incluir o 180 e o 235. Mais de 10.000 PA-28 Cherokees seriam eventualmente construídos.

À medida que se aproximava meados da década de 1960, Piper começou a olhar para o mercado de engrenagens retráteis leves de quatro lugares, no qual a Cessna não estava competindo na época e que Mooney estava dominando. Começando com o design bem-sucedido do Cherokee como modelo, a equipe de design da Piper começou a trabalhar e em 1967 nasceu o Piper Arrow. 

Principais recursos de design do Piper Arrow

Trem de pouso

Mantendo o nível de habilidade em desenvolvimento do seu público-alvo, o Arrow tem uma configuração única de trem de pouso. Ciente de que os novos pilotos do Arrow podem estar apenas fazendo a transição de seus treinadores de engrenagem fixa para aviões complexos com engrenagens retráteis, os projetistas do Arrow incluíram um recurso de design exclusivo para suavizar a transição.

O trem de pouso de um Arrow é automático. Este sistema engenhoso funciona como uma espécie de segurança do piloto, evitando que o trem se retraia precocemente na decolagem e se estenda tardiamente no pouso. O sistema não permitirá que o trem se retraia até que uma velocidade de subida segura seja alcançada e, durante o pouso, ele estende automaticamente o trem se a potência e a velocidade no ar caírem abaixo de um limite definido. Isso permite que o piloto passe pelo processo de extensão e retração do equipamento, mas faz isso com uma rede de segurança embutida que ajuda a manter o piloto seguro, pelo menos em teoria.

Houve vários casos de trem de pouso estendido ou retraído incorretamente e em momentos inadequados. Em alguns casos, esse mau funcionamento foi fatal. A Piper lançou um kit que pode ser usado para eliminar o sistema de extensão automática de marcha, embora alguns pilotos prefiram manter esse recurso intacto. 

Design de asa

Até a estreia do Arrow III em 1977, a Piper Arrows usava as asas retangulares “Hershey Bar”. No Arrow III, Piper fez a transição para asas semi-cônicas. Ainda há muito debate piloto sobre configuração de asa plana versus asa cônica, uma vez que cada uma tem seus prós e contras.

Em geral, como explica a Flying Mag, existem três benefícios principais na asa cônica. Reduz o momento fletor, melhorando assim a estabilidade estrutural. Uma asa cônica também tem menos arrasto induzido, pois está mais próxima de um formato elipse. Finalmente, muitos pilotos consideram a aparência cônica mais esteticamente agradável.

O campo pró-asa retangular observa que uma asa cônica tende a estolar primeiro nas pontas das asas, enquanto uma asa retangular estagna a partir da raiz. Isso torna a asa retangular menos propensa a um estol que se transforma em giro. Resumindo, a asa cônica será mais eficiente, mas a asa retangular terá melhores características de estol. 

Semelhança com Cherokee

A linhagem compartilhada do Arrow com o Cherokee é facilmente aparente simplesmente pelas aparências. Tanto por dentro quanto por fora, é fácil ver que o Arrow não é um design em branco, mas sim um Cherokee reaproveitado com trem de pouso retrátil. Esta é uma vantagem para os pilotos Cherokee que estão prontos para fazer a transição para aeronaves complexas.

Como todos os medidores, sistemas, manuseio e procedimentos são muito semelhantes, senão idênticos, a curva de aprendizado é reduzida. Um piloto pode começar com um dos treinadores de dois lugares da Piper, trabalhar até uma engrenagem fixa de quatro posições e, finalmente, fazer a transição para a engrenagem retrátil, tudo isso enquanto permanece na mesma linha de produtos com a qual está acostumado e com a qual se sente confortável. 

Voando na flecha Piper

Piper Arrow (especificações e história)

O consenso de pilotar o Arrow é que ele é confiável, competente e, em geral, normal. Isso pode não parecer um grande elogio, mas para os pilotos que fazem a transição para aeronaves com equipamento retrátil, o objetivo é um voo normal em um avião fácil de pilotar, e o Arrow cumpre. O Arrow tem um desempenho sólido em todos os aspectos, com características de manuseio benignas e especificações de desempenho satisfatórias.

Deve-se notar que o Arrow e o Arrow II tinham uma capacidade de combustível menor e um alcance máximo correspondentemente menor. Isso foi melhorado com os tanques Arrow III, muito maiores. As setas de cauda em T são consideradas como tendo as características de manuseio menos preferenciais graças às pronunciadas diferenças de desempenho entre as velocidades no ar.

Do ponto de vista da manutenção, os proprietários do Arrow devem estar cientes do histórico de rachaduras nas longarinas da família de aeronaves PA-28 . Saiba o que inspecionar, realize inspeções regulares conforme recomendado e cumpra as diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis. 

Comprando uma flecha Piper

Com quase 7.000 Arrows produzidos, muitos ainda estão em circulação. O modelo de produção atual Arrows está disponível como novo diretamente de um Piper, por meio de um revendedor local ou por meio de vendas de frota. Planeje um orçamento de US$ 228.700 para o preço base de um novo Arrow ou uma média de US$ 43.000 para um modelo usado.

Escolha uma aeronave de tamanho real para o seu hangar e leve para casa um modelo Arrow correspondente para enfeitar sua mesa. Depois que seu sonho de possuir um Piper se tornar realidade, é hora de ingressar na Piper Owner Society para conectá-lo a outros proprietários e eventos de Piper. 

Variantes da Piper Arrow

Muitas variantes do Piper Arrow foram introduzidas ao longo de sua vida útil de mais de 50 anos. Cada variante fez parte do processo de refinamento contínuo para aperfeiçoar ainda mais um design vencedor. 

Flecha Piper (PA-28R-180)

Piper Arrow (especificações e história)

O Arrow original de 1967 foi equipado com um motor Lycoming IO-360-B1E de 180 cavalos de potência e hélice de velocidade constante por um preço base de US$ 16.900. Mais de 1.100 Arrows originais foram vendidos nos primeiros 2 anos de produção. 

Flecha Piper (PA-28R-200)

Piper Arrow (especificações e história)

Com fortes vendas provando que o conceito geral de design era sólido, Piper fez o primeiro ajuste no Arrow. A versão 200 do Arrow original foi vendida por apenas US$ 500 a mais que o original e era movida por um motor Lycoming IO-360-C1C de 200 cavalos. 

Piper Flecha II (PA-28R-200)

Piper Arrow (especificações e história)

O Arrow II fez sua estreia em 1972 e era maior e melhor, apresentando confortos como uma fuselagem estendida para maior espaço para as pernas dos passageiros, janelas e portas de cabine mais largas, além de um esquema de pintura atualizado.

No lado do desempenho, o Arrow II recebeu um leme modificado, juntamente com um aumento de 26 polegadas na envergadura da asa para melhorar a taxa de subida e decolagem. Um estabilizador maior melhorou a estabilidade e o controle. 

Flecha Piper III (PA-28R-201)

Piper Arrow (especificações e história)

O mais novo design de asa foi lançado em 1977 com o Piper Arrow III. A asa semi-cônica não era realmente nova, mas foi emprestada do Cherokee 140. Ela tinha uma proporção de aspecto mais alta do que o antigo design Hershey Bar do Arrow, e o aumento no desempenho de planeio rendeu aos pilotos uma capacidade de combustível aumentada de 24 galões. 

Piper Turbo Flecha III (PA-28R-201T)

Piper Arrow (especificações e história)

A primeira versão turbo do Arrow foi lançada em 1977. Era movido por um turboalimentador Continental TSIO-360-F e Rajay com opção de hélice de 3 pás. 

Piper Flecha IV (PA-28RT-201)

Piper Arrow (especificações e história)

O novo design da cauda em T lançado em 1979 foi concebido para trazer redução do ruído da cabine e características de manuseio aprimoradas ao Arrow. Infelizmente, a subsequente diminuição no controle de inclinação durante as velocidades de aproximação de pouso fez com que Piper se afastasse da cauda em T no final da década de 1980. 

Piper Turbo Flecha IV (PA-28RT-201T)

Piper Arrow (especificações e história)

A versão turbo do Arrow IV foi lançada em 1979 e também tinha a extinta cauda em T. Ele era movido por um motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 cavalos. 

Nova Flecha Piper

Depois que a Piper Aircraft declarou falência em 1991, ela foi reformada como a empresa New Piper Aircraft em 1995. Em 2006, o nome original foi ressuscitado, assim como algumas linhas de aeronaves favoritas, entre elas a Arrow. O novo Piper Arrow, que está atualmente em produção, é movido por um Lycoming IO-360-C1C6 de 200 cavalos e vem equipado com aviônicos Garmin G500. 

Especificações da Piper Arrow PA-28R-180 1970

Piper Arrow (especificações e história)

  • Motor: Lycoming IO-360-B1E
  • Potência: 180 cv
  • Hélice: Hartzell de velocidade constante de 2 pás
  • Comprimento: 24 pés e 3 polegadas
  • Altura: 8 pés
  • Envergadura: 30 pés
  • Área da asa: 160 pés quadrados
  • Carga lateral: 15,6 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 13,9 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 4
  • Peso vazio padrão: 1.380 libras
  • Peso bruto máximo: 2.500 libras
  • Peso de decolagem/pouso: 2.500 libras
  • Carga útil máxima: 1.120 libras
  • Capacidade de bagagem: 200 libras
  • Capacidade de combustível: 50 galões

Desempenho do Piper Arrow PA-28R-180 1970

  • Rolamento de decolagem: 820 pés
  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.240 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 875 pés por minuto
  • Velocidade Máxima: 186 KCAS
  • Velocidade de cruzeiro: 148 KCAS
  • Velocidade de estol (configuração de pouso): 55 nós
  • Velocidade de estol (limpo): 60 nós
  • Consumo de combustível: 9,4 galões por hora com 75% de potência
  • Alcance: 550 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 15.000 pés
  • Rolo de pouso: 776 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.340 pés 

Especificações do Piper Arrow II PA-28R-200 1972

  • Motor: Lycoming IO-360-C1C
  • Potência: 200 cv
  • Hélice: Hartzell de velocidade constante de 2 pás
  • Comprimento: 24 pés e 7-1/4 polegadas
  • Altura: 8 pés
  • Envergadura: 32 pés e 2-1/2 polegadas
  • Área da asa: 170 pés quadrados
  • Carga lateral: 15,6 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 13,25 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 4
  • Peso vazio padrão: 1.499 libras
  • Peso Bruto Máximo: 2.650 libras
  • Peso de decolagem/pouso: 2.650 libras
  • Carga útil máxima: 1.151 libras
  • Capacidade de bagagem: 200 libras
  • Capacidade de combustível: 50 galões 

Desempenho do Piper Arrow II PA-28R-200 1972

  • Rolo de solo de decolagem: 1.025 pés
  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.800 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 900 pés por minuto
  • Velocidade Máxima: 186 KCAS
  • Velocidade de cruzeiro: 148 KCAS
  • Velocidade de estol (configuração de pouso): 56 nós
  • Velocidade de estol (limpo): 62 nós
  • Consumo de combustível: 10,15 galões por hora com 75% de potência
  • Alcance: 600 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 15.000 pés
  • Rolo de pouso: 780 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.380 pés 

Especificações do Piper Arrow III PA-28R-201 1988

  • Motor: Lycoming IO-360-C1C6
  • Potência: 200 cv
  • Comprimento: 24 pés e 7 polegadas
  • Altura: 7 pés e 9 polegadas
  • Envergadura: 35 pés e 4 polegadas
  • Carga lateral: 16,2 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 13,7 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 4
  • Peso vazio padrão: 1.603 libras
  • Peso bruto máximo: 2.750 libras
  • Peso de decolagem/pouso: 2.750 libras
  • Carga útil máxima: 1.147 libras
  • Capacidade de bagagem: 200 libras
  • Capacidade de combustível: 77 galões 

Desempenho do Piper Arrow III PA-28R-201 1988

  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 510 pés por minuto
  • Velocidade Máxima: 186 KCAS
  • Velocidade de cruzeiro: 148 KCAS
  • Velocidade de estol (configuração de pouso): 55 nós
  • Velocidade de estol (limpo): 60 nós
  • Consumo de combustível: 12,7 galões por hora com 75% de potência
  • Alcance: 695 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 16.200 pés
  • Rolo de pouso: 615 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.525 pés 

Novas especificações da Piper Arrow

  • Motor: Lycoming IO-360-C1C6
  • Potência: 200 cv
  • Hélice: velocidade constante McCauley de 2 pás
  • Comprimento: 24 pés e 8 polegadas
  • Altura: 7 pés e 10 polegadas
  • Envergadura: 35 pés e 5 polegadas
  • Área da asa: 170 pés quadrados
  • Carga lateral: 16,18 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 13,75 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 4
  • Peso vazio padrão: 1.798 libras
  • Peso bruto máximo: 2.758 libras
  • Peso máximo da rampa: 2.758 libras
  • Carga útil máxima: 960 libras
  • Capacidade de bagagem: 200 libras
  • Capacidade de combustível: 72 galões utilizáveis 

Novo desempenho do Piper Arrow

  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 831 pés por minuto
  • Velocidade de cruzeiro: 137 ktas
  • Velocidade de estol: 55 nós (configuração de pouso)
  • Consumo de combustível: 10,5 galões por hora com 75% de potência
  • Resistência: 6,5 horas a 65%
  • Alcance: 880 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 16.200 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.520 pés

Problemas comuns de seta Piper

O Piper Arrow foi projetado para ser um dos aviões mais confiáveis ​​para pilotos que desejam algo em que possam confiar. Algumas pessoas relataram problemas com trens de pouso hidráulicos, mas isso pode acontecer com qualquer avião, dadas as circunstâncias certas. Outras reclamações comuns incluem desempenho abaixo do desejável em baixas velocidades e rotação excessiva na decolagem, mas, novamente, estas são pequenas e podem ser encontradas em muitos modelos.

No geral, este avião funciona bem e proporciona anos de uso quando mantido de maneira adequada. Se você comprar um Piper Arrow usado, certifique-se de inspecioná-lo para não comprar os problemas de outra pessoa. Fora isso, você não deve ter problemas com esta marca.

Piper Arrow (especificações e história)

Onde encontrar peças de reposição

Além do próprio site da Piper Aircraft repleto de peças de reposição e OEM, você também pode encontrar peças de reposição Piper Arrow em vários sites diferentes. Sites como eBay, Preferred Airparts e até mesmo Plane Parts Company surgem quando você faz uma rápida pesquisa por peças no Google.

É melhor obter acesso a um catálogo de peças para o modelo de Piper Arrow que você compra, para ter certeza de que receberá as peças de reposição corretas ao encomendá-las. Também é útil ter um mecânico confiável que possa ajudá-lo a obter as peças necessárias por um preço melhor.

Avaliações do proprietário

Você possui uma Piper Arrow? Em caso afirmativo, envie-nos uma avaliação de sua aeronave. Adoraríamos publicá-lo neste artigo.

Perguntas frequentes

Quão rápido é um Piper Arrow?

O Piper Arrow tem velocidades de cruzeiro que variam de 130 a 143 nós, com versões turboalimentadas chegando a 170 nós.

Quanto custa uma Piper Arrow?

Dependendo do modelo que você escolher e se você comprar novo ou usado, você pode gastar entre US$ 33.000 e mais de US$ 225.000 em um Piper Arrow.

Quanta potência um Piper Arrow tem?

O Piper Arrow varia em potência de 180 HP a 200 HP com base no modelo e se inclui um motor turboalimentado.

É difícil pilotar uma Piper Arrow?

Esses aviões são projetados especificamente para serem fáceis de pilotar, o que os torna uma escolha popular para compras pela primeira vez e para novos pilotos.

Quanto combustível um Piper Arrow queima por hora?

O consumo médio de combustível para os modelos Piper Arrow varia de nove a 12 galões por hora, com os modelos turboalimentados usando cerca de 14 galões por hora em velocidades máximas.

Qual é o alcance da Piper Arrow?

O Piper Arrow tem um alcance de 300 a 700 milhas náuticas na maioria dos modelos.

    Material de leitura adicional

    Manuais, listas de verificação e modelos da Piper Arrow estão disponíveis em PilotMall.com

    Manuais, listas de verificação e modelos da Piper Arrow

    Quer aprender sobre diferentes aeronaves?

    Nossos guias fornecem tudo o que você precisa saber.

    Você achou este artigo útil?

    Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!

    AircraftAircraft ownershipEducation

    2 comentários

    Jayne Holbrook

    Jayne Holbrook

    Hello pilotmall.com owner, Well done!

    Chris Finnerty

    Chris Finnerty

    Your article says, “Similarity to Cherokee” and a “shared lineage with the Cherokee”. I think the author is a little confused. The Arrow isn’t similar to a Cherokee, it is a Cherokee, just one of the types of Cherokees, like the Archer. It even says so on the cover of the POH you have published in the article.

    Deixe um comentário

    Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

    Produtos em destaque

    Bose A30 Aviation Headset Dual Plug Battery Power General Aviation with Bluetooth
    Bose
    Best Seller
    Bose A30 Aviação Headset Dual Plug Bateria Aviação Geral com Bluetooth
    Preço promocional$1,299.00 USD
    Em estoque
    MyGoFlight Flight Bag PLC Pro 2024 Edition
    MyGoFlight
    🔥 Hurry Only 3 left!
    MyGoFlight Flight Bag PLC Pro 2024 Edição
    Preço promocional$299.00 USD
    Em estoque
    Cessna® 172 Skyhawk SP (Red) Clear Canopy Large Mahogany Model
    High Flying Models
    360 View
    Cessna® 172 Skyhawk SP (vermelho) modelo grande de mogno com dossel transparente
    Preço promocional$449.00 USD
    Em estoque

    Últimas postagens do blog

    Ver tudo
    Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

    Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

    Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

    How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

    Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

    Education

    Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.

    9 Low Time Pilot Jobs for Pilots With Less Than 500 Hours

    8 empregos de piloto de baixo tempo para pilotos com menos de 500 horas

    Professional Pilot
    Você investiu tempo para obter um certificado de piloto comercial. Você abordou os privilégios e limitações que vêm com isso e agora está pronto para conseguir o primeiro emprego. O único problema é que você tem menos de 500 horas e muitas das listas de empregos exigem mais experiência.