Os aviões sobrevoam o Pólo Norte? (Voos Transpolares)
Fomos enganados pelo atlas. A sua apresentação bidimensional da Terra faz-nos pensar nas viagens internacionais de uma perspectiva de oeste para leste. Hong Kong, por exemplo, fica a leste de Nova York.
Sumário
Os aviões voam sobre o Polo Norte? (Voos Transpolares)
Fomos enganados pelo atlas.
Sua apresentação bidimensional da Terra nos faz pensar sobre viagens internacionais de uma perspectiva de oeste para leste. Hong Kong, por exemplo, fica a leste de Nova York.
A rota mais rápida entre esses dois pontos, no entanto, não é ao longo das linhas de latitude, seguindo a rotação da Terra. Em vez disso, é voar sobre o Polo Norte.
Para as companhias aéreas modernas, voar sobre o Polo Norte tornou-se algo relativamente comum. Muitas companhias aproveitam o que às vezes é chamado de "Atalho do Papai Noel" como uma forma de reduzir as horas de voo e os custos de combustível.
Mas o voo transpolar nem sempre foi tão comum, ou tão seguro.
Corrida ao Polo Norte
O Polo Norte há muito fascina exploradores de todos os tipos, e os aviadores não foram exceção.
Salomon Andree, um engenheiro sueco com um bigode de morsa adequado, realizou a primeira tentativa conhecida de navegar no Polo Norte por via aérea, em um balão de ar quente em 1897. Andree e dois tripulantes condenados partiram de Svalbard, um arquipélago no Atlântico Norte.
Apenas três dias após o início da expedição, o balão caiu no gelo polar, aproximadamente no paralelo 83.º. Depois de vagar sem rumo pelo deserto congelado por vários meses, cada membro da tripulação pereceu, com seus paradeiros desconhecidos.
Pelo menos outras duas expedições aéreas não tiveram sucesso, mas não foram fatais, pelo menos, até 1926. Naquele ano, o Tenente Comandante Richard Byrd, da Marinha dos EUA, voou com sucesso sobre o Polo Norte em um Fokker Trimotor. Byrd partiu de Svalbard e pousou lá 15 horas depois.
Como a Corrida Espacial que viria várias décadas depois, no entanto, os russos desafiaram a autoridade americana no campo da aviação ártica.
Em 1937, Valery Chalov completou o primeiro voo transpolar verdadeiro, decolando em Moscou e pousando em Vancouver, Washington, 63 horas e quase 5.500 milhas depois.
O Primeiro Voo Comercial
Voar sobre o Polo Norte não era fácil.
Se você tivesse problemas, não havia onde pousar por perto.
Havia também o problema com a navegação.
O Polo Norte geográfico e o Polo Norte magnético estão a mais de 965 km de distância. Fique entre eles e sua bússola fará algumas coisas bastante incomuns, como balançar para frente e para trás ou apontar para o sul quando deveria apontar para o norte.
Na década de 1950, porém, tecnologias de navegação aprimoradas e mapas melhores tornaram o voo sobre o topo do mundo muito mais fácil, abrindo a possibilidade de rotas comerciais.
Em 1952, a companhia aérea escandinava SAS voou um Douglas DC-6 de Los Angeles a Copenhague em um voo experimental. Dois anos depois, após receber aprovação das autoridades de aviação americanas, a empresa começou a transportar passageiros sobre o polo entre essas duas cidades.
A Evolução do Ártico
Mesmo assim, voar sobre o Polo Norte permaneceu uma ocorrência incomum.
O espaço aéreo restrito sobre a União Soviética limitou os voos durante grande parte da Guerra Fria. Além disso, os EUA restringiram esses voos a aviões com mais de dois motores. Realizar o voo em uma aeronave bimotor foi considerado muito perigoso.
As aeronaves melhoraram, no entanto. E em 2011, os EUA relaxaram os regulamentos sobre a distância que as aeronaves bimotores podem operar de um aeroporto mais próximo em caso de emergência. Isso abriu o Polo Norte para elas.
Voar sobre o Polo Norte entre Hong Kong e Nova York reduz o tempo de voo em duas horas.
Muitos viajantes relatam que também é mais agradável.
Os pilotos descem para altitudes de cerca de 3.000 metros sobre o Ártico, para evitar que o combustível congele, resultando em vistas de perto de uma parte do mundo que a maioria das pessoas nunca veria de outra forma.
Surpreendentemente, voar sobre o Polo Norte não é apenas para partidas e chegadas relativamente ao norte.
A Emirates Airlines vai por cima de Los Angeles a Dubai, um voo de 17 horas.
Um Risco Invisível
Há uma desvantagem na navegação polar: a radiação solar.
A maioria da radiação solar é refletida pelo campo magnético da Terra. Nos polos, no entanto, o campo converge para a Terra, permitindo que a radiação solar entre na atmosfera.
Nenhum voo polar excede os níveis seguros de radiação, portanto, a maioria dos passageiros está segura.
Mas exposições repetidas da tripulação de voo podem constituir um risco. De fato, pilotos de companhias aéreas são expostos a mais radiação do que a maioria dos trabalhadores de usinas nucleares.
E a Antártica?
Em 1929, um explorador americano partiu da Plataforma de Gelo de Ross para um voo de 18 horas até o Polo Sul e de volta, marcando o primeiro voo desse tipo na história.
Algum palpite sobre o nome daquele jovem?
Dica: ele era um piloto da Marinha. O sobrenome parece que ele nasceu para voar.
Você adivinhou. Richard Byrd.
Em 1966, uma tripulação voou um Boeing 707 Jet ao redor de ambos os polos em um único esforço. O primeiro voo desse tipo começou e terminou em Honolulu. Percorreu 42.285 km em cinco etapas e 62 horas e meia, incluindo paradas em Londres, Lisboa, Buenos Aires e Christchurch.
A tripulação do Polecat contava com cinco pilotos, três engenheiros de voo e três navegadores. Ao todo, 40 pessoas estavam a bordo.
Ainda assim, o Polo Sul permanece praticamente sem aviões.
Por que não há tráfego?
Primeiro, o Hemisfério Sul é menos povoado e tem muito menos massa terrestre. Simplesmente não há tantos voos no Hemisfério Sul, então não há tanta demanda por voos transantárticos.
Alguns voos entre a Austrália e a América do Sul e entre a Austrália e a África do Sul passam perto da costa antártica, no entanto.
Mas, demanda à parte, a Antártica ainda é considerada pela maioria das companhias aéreas comerciais muito perigosa. Mesmo em comparação com o voo ártico, há menos aeroportos de desvio a uma distância razoável.
O clima e as condições de voo na Antártica também são especialmente traiçoeiros.
Em 1979, o voo 901 da Air New Zealand caiu na encosta do Monte Erebus, uma montanha vulcânica de 3.810 metros perto do paralelo 77.º. O desastre matou 257 passageiros e tripulantes.
Alguns aviões fretados particulares voam sobre a Antártica a partir da Austrália com o único propósito de turismo.
Os Problemas de Voar Sobre a América do Norte e do Sul
Considerando o grande número de aeroportos e rotas de tráfego que cobrem a América do Norte e do Sul, você pode ser levado a pensar que é um dos lugares mais fáceis de voar. No entanto, não é bem assim.
Para começar, há todo esse tráfego, milhares de aviões cruzam esses continentes diariamente. Além disso, não há continuidade nas regras de segurança aérea em algumas áreas. A América Latina tem recebido muitas críticas por seus problemas de segurança aérea, fazendo com que muitos voos encontrem outro caminho para onde estão indo.
Além disso, os aviões só podem estar a uma certa distância de aeroportos de desvio, e devido a problemas governamentais e outros, pode não haver tantos acessíveis a todos os aviões na América do Sul. Por causa disso, muitos aviões optam por viajar sobre o oceano perto o suficiente de aeroportos de desvio sem ter que se envolver no tráfego.
Perguntas Frequentes sobre Voos Polares
Os aviões podem voar sobre o Polo Norte?
Sim, os aviões podem voar sobre o Polo Norte. Muitos voos da América do Norte para a Europa e da América do Norte para a Ásia, e vice-versa, cruzam o Polo Norte em um esforço para reduzir o tempo de voo e economizar combustível.
Voar sobre a Antártica é ilegal?
Voar sobre a Antártica não é ilegal. No entanto, poucas companhias aéreas comerciais o fazem.
Por que os aviões não voam sobre o Polo Sul?
O clima é especialmente traiçoeiro e há poucos aeroportos de desvio disponíveis em caso de emergência. Além disso, menos pessoas vivem no hemisfério sul, o que significa menos voos e menos demanda por rotas polares.
3 comentários
All i wont is to now how can i go and see nap lane wear santa used to live
The straightest line between Anchorage and St. Petersburg is almost directly on top of the North Pole.
Place a piece of string on a globe between Seattle and London and you will see the shortest distance is to fly far to the north. It’s called the great circle route.