15 FAA Medical Certificate Disqualifying Conditions for Pilots

Um dos primeiros passos para realizar o sonho de ser piloto é obter um atestado médico. Isto é especialmente importante para estudantes pilotos, uma vez que faz parte do processo de certificação de estudantes pilotos . Uma vez obtidos, todos os atestados médicos expiram após um determinado período de tempo e devem ser renovados. Alternativamente, os pilotos que atendem aos critérios BasicMed têm a opção de fazer a transição para o programa de certificação BasicMed após obterem seu certificado médico padrão inicial da FAA.

O objetivo de um certificado médico é estabelecer que a saúde física e mental do piloto está dentro dos parâmetros estabelecidos pela FAA e que é improvável que interfiram na capacidade do piloto de pilotar uma aeronave com segurança.

Naturalmente, o estado de saúde de um piloto pode mudar ao longo do tempo e após um novo diagnóstico ou evento de saúde, os pilotos podem descobrir que já não cumprem os padrões médicos. Se a saúde de um piloto mudar entre as certificações, espera-se que ele notifique a FAA para confirmar que ainda atende aos critérios para possuir um certificado médico.

A FAA publicou uma lista de quinze condições desqualificantes para exames médicos da FAA. Os pilotos que são diagnosticados ou experimentam qualquer uma dessas condições podem não conseguir obter ou continuar a manter a certificação médica. É importante notar que esta desqualificação não é imutável.

A FAA afirma que “em muitos casos, quando a condição for adequadamente controlada, a FAA emitirá certificados médicos condicionados a relatórios periódicos”. Se você tiver uma dessas condições, a divisão médica da FAA analisará seu caso para determinar se você se qualifica para uma certificação médica de emissão especial .

Imagem das mãos de um médico escrevendo em um documento

As condições de desqualificação do certificado médico da FAA incluem:

1. Angina de peito

Os pilotos diagnosticados com angina de peito ou dor no peito causada por baixo fluxo sanguíneo para o coração serão submetidos a uma avaliação cardiovascular e deverão enviar exames de sangue atuais, o prognóstico de incapacitação e uma avaliação e declaração de um cardiologista para consideração de decisão.

2. Doença bipolar

Um diagnóstico de doença bipolar é inicialmente desqualificante; no entanto, a FAA pode optar por permitir uma emissão especial de informações médicas caso a caso. Registros médicos, um relatório de situação atual e informações sobre medicamentos devem ser apresentados. A decisão será baseada na determinação ou não de que o piloto poderá sofrer perturbações no julgamento e no funcionamento que representem um risco para a segurança da aviação.

3. Substituição da válvula cardíaca

Como parte de sua avaliação cardíaca, os pilotos que buscam uma emissão especial inicial após uma substituição de válvula precisarão enviar cópias de seus registros hospitalares e médicos para revisão. Também será necessário um relatório atualizado do seu cardiologista responsável pelo tratamento. Um monitor Holter de 24 horas, ecocardiograma e GXT máximo (teste de estresse) devem ser realizados, e os candidatos ao certificado de primeira ou segunda classe serão avaliados pelo Painel de Cardiologia do Federal Air Surgeon (FAS). Leia o protocolo da FAA para substituição de válvula cardíaca para saber mais sobre o que esperar.

Imagem das mãos de um médico segurando um coração de brinquedo

4. Doença coronariana que foi tratada ou, se não tratada, que foi sintomática ou clinicamente significativa

A FAA reconhece quatro grandes categorias de doença coronariana (DCC), duas das quais incluem infarto do miocárdio (IM), duas das quais podem ou não. Pilotos que têm doença coronariana não-IM, mas tiveram revascularização aberta de qualquer artéria coronária e implante de stent no tronco da coronária esquerda ou que tiveram intervenção percutânea estão sujeitos às considerações especiais de emissão de CHD .

5. Diabetes mellitus que requer medicamentos hipoglicêmicos

Se um piloto tiver diabetes mellitus tipo II, que é controlado por medicação e requer o uso de medicamentos hipoglicemiantes, isso é considerado uma condição desqualificante. Para determinar a qualificação inicial para solicitar uma emissão especial, verifique a lista de combinações aceitáveis ​​de medicamentos para diabetes . Se seus medicamentos estiverem na lista, você poderá enviar um Relatório de status de diabetes ou hiperglicemia em medicamentos orais que descreva a dosagem do medicamento, efeitos colaterais, quaisquer episódios de hipoglicemia clinicamente significativos e demonstre controle satisfatório do diabetes. Os resultados de um teste atual de hemoglobina A1C também devem ser incluídos. A decisão será baseada nas considerações de decisão sobre diabetes estabelecidas pela FAA.

6. Perturbação da consciência sem explicação satisfatória da causa

Um distúrbio da consciência também é conhecido como síncope. Um episódio de síncope sem explicação satisfatória da causa pode estar ligado a vários fatores, incluindo cardiovasculares, neurológicos e psiquiátricos. Os pilotos que experimentaram essa condição devem completar o curso de ação do protocolo de doença coronariana, incluindo ecocardiograma, monitor cardíaco Holter de 24 horas e ultrassonografia carotídea bilateral. Um relatório neurológico atualizado também é necessário.

7. Epilepsia

A epilepsia é uma condição neurológica que pode ser elegível para uma consideração de emissão especial, dependendo do tipo e da frequência das convulsões. Se um piloto foi diagnosticado com convulsões rolândicas, mas está livre de convulsões há 4 anos e tem um EEG normal ou se um piloto foi diagnosticado com um distúrbio convulsivo na infância, mas está livre de convulsões há vários anos, ele pode se qualificar. A FAA precisará revisar os registros médicos, um relatório do estado de saúde atual e informações sobre medicamentos para tomar uma decisão.

8. Substituição cardíaca

Os pilotos que fizeram um transplante cardíaco não são elegíveis para certificados de primeira ou segunda classe. Uma emissão especial pode ser feita para candidatos de terceira classe, aguardando a aprovação do Painel de Cardiologia da FAA. Relatórios atuais do cardiologista, análises químicas do sangue, angiograma coronário, teste de esforço graduado, avaliação do monitor Holter de 24 horas e documentação adicional deverão ser fornecidos ao painel. Uma decisão será tomada utilizando as considerações de decisão estabelecidas para transplante cardíaco . Se for concedida uma emissão especial, serão necessárias avaliações anuais de acompanhamento.

9. Infarto do miocárdio

Um infarto do miocárdio (IM), com ou sem intervenção aberta ou percutânea, bem como um IM por doença arterial não coronariana, ambas são condições potencialmente desqualificantes que podem receber certificação de emissão especial se o piloto atender a determinados padrões. As considerações de decisão sobre doença coronariana (CHD) da FAA se aplicam a infartos do miocárdio e listam o tempo de recuperação necessário, bem como os resultados dos testes que serão necessários para consideração.

Imagem stock de mãos de um médico segurando um marcapasso

10. Marcapasso cardíaco permanente

Os pilotos poderão solicitar a emissão de atestado médico especial dois meses após a implantação do marca-passo cardíaco permanente. Para serem considerados, os pilotos precisarão enviar um pacote de informações para a Divisão de Certificação Médica Aeroespacial. Os requisitos incluem registros hospitalares e médicos, avaliação da função do marcapasso, amostras de registros de vigilância do marcapasso, declaração médica, análises químicas do sangue, avaliação do monitor Holter, ecocardiograma e teste de estresse.

11. Um transtorno de personalidade grave o suficiente para se manifestar repetidamente por meio de atos evidentes

Os transtornos de personalidade são considerados para emissão especial de certificação médica se forem de duração e gravidade limitadas. A FAA irá considerar se o transtorno de personalidade foi grave o suficiente para atrapalhar o trabalho ou a escola. A necessidade de medicação e a presença ou ausência de ideação suicida também influenciam. Se existir um longo histórico de problemas comportamentais, é menos provável que um piloto receba um certificado especial.

12. Psicose

De acordo com a FAA, a psicose inclui um “teste de perda de realidade na forma de delírios, alucinações ou pensamentos desorganizados” que pode ser crônico, intermitente ou limitado a um único episódio. A psicose pode ou não coexistir com outras condições psiquiátricas, como o transtorno bipolar. Para ser considerado para um certificado de emissão especial, um piloto com diagnóstico de psicose deve apresentar seu prontuário médico e um relatório do estado clínico à FAA.

Imagem de remédios derramados sobre uma mesa

13. Abuso de substâncias

A política de abuso de substâncias da FAA cobre álcool, bem como drogas prescritas e ilícitas. O abuso é definido no documento FAQ sobre Substâncias de Dependência/Abuso . Um piloto é obrigado a relatar eventos relacionados ao álcool, incluindo prisões, condenações ou ações administrativas às Divisões Médica e de Segurança da FAA. O uso de álcool pode interferir na capacidade do piloto de obter um certificado médico se o piloto tiver se envolvido em dois ou mais eventos de uso de álcool, DUIs ou DWIs durante sua vida. Para solicitar uma emissão especial relacionada ao álcool, o piloto deve apresentar uma declaração pessoal do aviador junto com o relatório de situação do evento alcoólico do médico legista.

Qualquer evento de uso de drogas durante a vida do aviador que não tenha sido liberado pela FAA e não tenha recebido uma carta de elegibilidade resulta na negação de uma certificação médica padrão. As solicitações especiais de emissão de uso de drogas devem incluir uma declaração indicando o medicamento utilizado, frequência, quantidade, datas, se os programas de tratamento foram atendidos e quaisquer consequências adversas do uso.

A determinação para casos de abuso de álcool e drogas será baseada nos critérios do FAA Drug and Alcohol Initial Certification Aid.

14. Dependência de substâncias

A FAA estabeleceu critérios de requisitos regulamentares para definir a dependência de substâncias. De acordo com estes critérios, a dependência é indicada por aumento da tolerância, manifestação de sintomas de abstinência, comprometimento do controle do uso ou uso continuado apesar de danos à saúde física ou comprometimento do funcionamento social, pessoal ou ocupacional. A certificação de emissão especial pode ser solicitada e será baseada em critérios semelhantes aos do abuso de substâncias.

15. Perda transitória de controle das funções do sistema nervoso sem explicação satisfatória da causa

A amnésia global transitória é um tipo de perda transitória de controle da função do sistema nervoso para a qual a FAA pode considerar a emissão de uma certificação especial. Esta decisão deve ser tomada pela equipe médica da FAA e será baseada em registros médicos, um relatório de situação atual e informações sobre medicamentos.

Aprendizado

Pode ser importante para um estudante piloto considerar a opção de fazer o exame médico de primeira classe se seu objetivo for trabalhar para companhias aéreas. Saber se eles podem passar e receber o certificado médico de primeira classe pode economizar tempo antes de avançar muito no processo de treinamento.

Os alunos devem consultar seus instrutores de voo e ter clareza sobre quais são seus objetivos finais.

Artigos relacionados à aviação médica e de segurança

Nossos guias são projetados para ajudar os pilotos estudantes a se tornarem pilotos profissionais e para os pilotos privados aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!

AeromedicalMedical

10 comentários

Larry clement

Larry clement

The FAA will lie to you, and about you. If you want to keep flying , use Basic Med. There are no words in the dictionary to describe how badly the FAA hates the program because it takes away their ability to control and abuse pilots. NEVER trust the FAA medical department. They exist for one reason only- to ground every pilot they can.

LARRY LEWIS

LARRY LEWIS

LOSS OF LEFT ELBOW, ARM STILL INTACT, JUST NO ELBOW JOINT. WAS A PPL IN 1965-1975 HAVEN’T PILOTED IN ABOUT 30YRS. IS MY PPL CERTIFICATE STILL VALID IF I CAN PASS A PHYSICAL.

Adeline Miller

Adeline Miller

Did the FAA change health requirements for pilots ? The FAA widen the KEG requirements? The FAA is allowing more heart abnormalities in pilots ?

Nelson Andrade

Nelson Andrade

Transient loss of control of nervous system function without satisfactory explanation of cause……….where can one find a laymans or airmans translation to this phrase ?

Robert brvil

Robert brvil

Had stroke I 1999. Does this automatically eliminate me from an faa medical?

Erin

Erin

I’ve heard That Adderall is not allowed and also that Zoloft is not allowed. We are going to be in a serious shortage of pilots with this upcoming generation of kids who are all taking Adderall and Zoloft. I find this a little bit hard to believe. does anybody know if there are alternatives or exceptions?

Michelle Rowan

Michelle Rowan

This is all new to us. Our son is trying to get his physical and he had taken antidepressants prior to his physical. He also smoked pot as a depressed teen.
We both read the FAA site and did not realize he needed a letter to take to his physical because they only mention the letter if you are already a pilot.
When he arrived, the AME deferred him to FAA because he did not have a letter from a psychiatrist. The AME was not nice and neither was his office manager when my son followed up. I read & reread the info on deferrals and it appears the doc did not need to defer him; he had a window to wait for a letter but he deferred him on the day of the physical.
I personally followed up with the office manager to see if they had actually deferred him and, like my son said, she was nasty and said follow up with the FAA. When I explained the FAA site says to WORK WITH THE FME ON THE CHECKLIST AND SUBMIT ONE PACKET, she insisted I was wrong and my son needed to contact the FAA.
The FAA sent a letter requesting more info. He supplied his records & a letter from the psychiatrist that outlined his meds; when he stopped; and how he is doing.
He’s still waiting on a response but he was told on the phone today that there is a certified letter that they mailed 8 days ago. The FAA rep said that almost always means a request for more info or a denial (because they can see approvals on their system & it’s not there).
Any insight/suggestions on this mess?

Heulet

Heulet

I have a direct question. What if the person had a stroke? Is there a grace period or is it automatically denial?

Neil

Neil

Heulet – We can’t provide medical advice. We’d recommend you reach out to Pilot Medical Solutions before applying for a medical. They can provide advice. https://www.leftseat.com/

Heulet suggs

Heulet suggs

My question is that if I had a stroke several years ago will that decline me from pursuing a helecopter license?

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

Produtos em destaque

Tactical Trauma Kit
Elite First Aid, Inc.
🔥Liquidation Sale 🔥
Kit Tático de Trauma
Preço promocional$159.99 USD Preço normal$219.95 USD
Em estoque
The Beast Super Power Bank
PilotMall.com
🛍️ New Product
A Besta Super Power Bank
Preço promocional$109.99 USD Preço normal$149.99 USD
Em estoque

Últimas postagens do blog

Ver tudo
Why the Bose A20 is the #1 Selling Aviation Headset

Por que o Bose A20 é o fone de ouvido de aviação mais vendido

Headsets

O fone de ouvido de aviação Bose A20 conquistou uma ampla base de fãs entre os pilotos por sua incrível qualidade de som e design durável. Apesar de opções mais recentes estarem disponíveis no mercado, como o Bose A30 , o fone de ouvido A20 mantém sua popularidade na comunidade da aviação.

Nesta revisão, exploraremos os fatores que contribuem para seu apelo duradouro e por que ele continua a ser a melhor escolha para pilotos de todos os níveis de habilidade.

Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

Education

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.