Aviões mais fáceis de voar para qualquer pessoa (com licença de piloto)

O que torna um avião fácil de pilotar?

Antes de entrarmos na nossa lista dos aviões mais fáceis de voar, é justo salientar que o conceito de facilidade de voar é inerentemente subjetivo. Sim, existem certas características que a maioria dos pilotos buscará e a maioria dos projetistas incorporará em uma aeronave que seja fácil de voar, mas não existe uma lista de verificação universal. Somos todos diferentes e as nossas percepções sobre a relativa facilidade de pilotar uma determinada aeronave variam.

Ao procurar um avião que você pessoalmente achará fácil de pilotar, um bom ponto de partida são aeronaves que historicamente têm sido usadas como treinadores de vôo básicos.

Embora os instrutores de voo não queiram que as aeronaves de treinamento sejam tão fáceis de pilotar a ponto de o avião praticamente voar sozinho e o aluno não aprender nada, se um fabricante estiver comercializando sua aeronave como treinador, há um foco natural em tornar o manuseio da aeronave gerenciável para Um iniciante. Esta é uma boa notícia para um piloto que procura uma aeronave simples.

Com isso em mente, para criar nossa lista dos aviões mais fáceis de voar, nos concentramos principalmente em aeronaves de treinamento básico monomotor, embora tenhamos incluído alguns outros no mix. Para restringir ainda mais nossas escolhas, nos concentramos em aviões que atendessem a determinados critérios, como:

• Estabilidade
• Facilidade de manuseio
• Alto grau de perdão de erros
• Numerosas críticas e recomendações positivas de outros pilotos.

Aviões mais fáceis de voar

Cada categoria de aeronave tem seus modelos mais fáceis e mais difíceis de voar. Como nosso foco hoje está em aeronaves que sejam fáceis de voar para qualquer pessoa com licença de piloto, ficaremos com aeronaves GA pequenas e monomotores.

Naturalmente, você verá algumas variedades de Cessnas e Pipers na lista, já que eles são conhecidos por seus aviões de treinamento, mas você também poderá encontrar alguns aviões que não havia considerado.

À medida que o campo da aviação se expande e progride, a nossa lista dos aviões mais fáceis de voar pode mudar com o tempo. As empresas priorizam a oferta de uma experiência de aprendizagem de baixo risco com aviões fáceis de pilotar.

Descubra as principais opções de aeronaves consultando recursos especializados e conversando com pilotos experientes. Eles podem fornecer informações úteis sobre o manuseio, a confiabilidade e a capacidade de uma aeronave de corrigir erros.

Vamos ver o que é considerado um dos aviões mais fáceis de pilotar!

1. Capitão Beechcraft

(fonte: Por Robert Frola - https://www.flickr.com/photos/robertfrola/9173247274/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32389295 )

O Beechcraft Skipper era uma aeronave de treinamento de asa baixa e cauda em T bem construída que se revelou quase fácil demais de voar. Depois de obter sua licença, você poderá apreciar a facilidade de pilotar um Skipper, mas os instrutores de voo reclamaram que, para os pilotos estudantes, os pousos fáceis e a guinada adversa mínima desta aeronave não ofereciam oportunidades de treinamento suficientes. Como a intenção da linha Skipper era servir como treinadores básicos, a produção foi interrompida rapidamente e apenas 312 aviões foram construídos.

Os pilotos que colocam as mãos em um Beech Skipper apreciam a excelente visibilidade lateral, juntamente com a visibilidade dianteira aprimorada durante a subida, graças ao design do nariz inclinado.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.675 libras
• Peso vazio: 1.100 libras
• Capacidade de combustível: 30 galões
• Alcance: 412nm
• Velocidade máxima: 143 nós
• Velocidade de cruzeiro: 119 nós
• Velocidade de estol: 47 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.280 pés
• Taxa de subida: 720 fpm
• Teto de serviço: 12.900 pés
• Distância de pouso (50'): 1.313 pés
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 115 cv

2. Campeão Citabria 7ECA

(fonte: Por Arpingstone - Trabalho próprio, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=245188 )

Embora você possa estar menos familiarizado com o Champion Citabria do que com Cessnas ou Pipers, o Citabria tem algumas especificações exclusivas que irão convencê-lo de que é adequado para iniciantes.

A maioria dos aviões usados ​​como treinadores foram construídos especificamente com o treinamento primário de voo em mente, mas a Champion tinha uma visão mais ampla com o Citabria. Este avião também foi projetado e comercializado como treinador acrobático. Como tal, o avião atende aos padrões de carga de força mais rigorosos e pode lidar com extremos de +5G a -2G. Isso é muito mais indulgente do que uma aeronave normal.

O peso mais pesado suporta bem o vento, e o design da engrenagem da mola perdoa pousos difíceis de pilotos de estudantes.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.750 libras
• Peso vazio: 1.120 libras
• Capacidade de combustível: 36 galões
• Alcance: 685 milhas
• Velocidade máxima: 190 km/h
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 52 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.050 pés.
• Taxa de subida: 740 fpm
• Teto de serviço: 11.500 pés
• Distância de pouso (50'): 885 pés
• Motor: Lycoming O-235-K2C, 118 cv

3. Cruzador Piper Cherokee 140 PA-28-140

(fonte: Por Mike Burdett - flickr, CC BY-SA 2.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=130924429 )

O Cherokee 140 de asa baixa suporta bem o vento com uma estabilidade que lhe permite voar facilmente em situações onde outras aeronaves possam estar aterradas. Ajuste-o corretamente e o Cherokee poderá voar usando apenas o controle do aileron. Seu design de asa curta simplifica o taxiamento e o estacionamento. Você também apreciará a facilidade de pouso – um pouso tão fácil que alguns instrutores de voo reclamam que é simples demais para uma embarcação de treinamento.

Especificações:

• Assentos: 2 (conversão opcional de 4 lugares)
• Peso bruto: 2.150 libras
• Peso vazio: 1.250 libras
• Capacidade de combustível: 50 galões
• Alcance: 800 milhas
• Velocidade máxima: 144 mph
• Velocidade de cruzeiro: 135 mph
• Velocidade de estol: 54 mph
• Distância de decolagem: corrida de 780 pés
• Taxa de subida: 690 fpm
• Teto de serviço: 14.900 pés
• Distância de pouso: corrida de 535 pés
• Motor: Lycoming O-320-E2A, 140 cv (pode ser modificado para produzir 150 cv com kit de hélice)

4. Cessna 150/152

(fonte: Por wiltshirespotter - G-AYCF, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56390632 )

Os Cessna 150 e 152 definitivamente são o avião mais fácil de voar, com sua configuração de triciclo sendo tão fácil de pousar que a equipe de marketing do Cessna lhes deu o apelido de “Land-O-Matic”. No ar, um estol levemente pronunciado dá ao piloto tempo para ver, sentir e corrigir um estol iminente antes de realmente entrar em um estol. A série de aeronaves 150/152 é o terceiro modelo mais popular, atrás apenas do Piper Cherokee e do Cessna 172.

Especificações (150/152)

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.500-1.600 libras/1.670 libras
• Peso vazio: 1.122 lb/1.081 lbs
• Capacidade de combustível: 26-42 gal/26 gal
• Faixa: 420-548nm/370-415nm
• Velocidade máxima: 109 nós
• Velocidade de cruzeiro: 82 kn / 107 kn
• Velocidade de estol: 42 kn/43 kn
• Distância de decolagem (50'): 1.385 pés / 1.190 pés
• Taxa de subida: 670-740 fpm / 715 fpm
• Teto de serviço: 12.650-15.300 pés/14.700 pés
• Distância de pouso (50'): 1.075 pés / 1.160 pés
• Motor: Continental O-200-A, 100 cv / Lycoming 0-235-LC2 flat-4, 110 cv

5. Cessna 172S Skyhawk

(fonte: Por Peter Bakema - Página da galeria https://www.jetphotos.com/photo/6817606Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/71141_1270215475.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia .org/w/index.php?curid=29076649 )

Todo aluno piloto sabe que o Skyhawk é um treinador por excelência e um dos aviões mais populares do mundo por um motivo. Por ser o modelo de aeronave mais produzido, é provável que você pilote um 172 em algum momento de sua vida de piloto. Familiaridade gera facilidade, então, depois de aprender a usar um Skyhawk, este treinador se tornará um de seus aviões favoritos para voos fáceis e relaxantes.

Especificações:

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.550 libras
• Peso vazio: 1.663 libras
• Capacidade de combustível: 56 galões
• Alcance: 638nm
• Velocidade máxima: 126 kt
• Velocidade de cruzeiro: 124 kt
• Velocidade de estol: 53 kcas
• Distância de decolagem (50'): 1.440 pés
• Taxa de subida: 730 fpm
• Teto de serviço: 14.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.630 pés
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 cv

6. Diamante DA20 Katana

(fonte: Por bomberpilot - DSC_4033Carregado por High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26686368 )

Muitas aeronaves de treinamento fáceis de pilotar existem desde a primeira metade do século passado. A Katana da Áustria é uma das entradas mais recentes e foi produzida pela primeira vez em 1994. A Katana foi projetada para permitir que os ailerons mantenham a eficácia mesmo depois que as raízes das asas começaram a estagnar. Sua relação de planeio de 11:1 também foi recebida positivamente.

Os instrutores de voo adoram o design composto e a facilidade de incorporar um glass cockpit. A envergadura reduzida, uma configuração de engrenagem triciclo, além de fácil manuseio, controles responsivos e excelente visibilidade da cabine também o tornam um favorito dos pilotos estudantis.

Especificações (DA20 C1):

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.764 libras
• Peso vazio: 1.180 libras
• Capacidade de combustível: 24 galões
• Alcance: 525nm
• Velocidade máxima: 164 nós
• Velocidade de cruzeiro: 130 nós
• Velocidade de estol: 36 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.640 pés
• Taxa de subida: 830 fpm
• Teto de serviço: 13.100 pés
• Distância de pouso (50'): 1.360 pés
• Motor: Continental IO-240-B32B, 125 cv

7. Ercupê 415-C

(fonte: Por Ahunt - Trabalho próprio, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14783905 )

Uma aeronave para iniciantes não existe nada mais fácil ou melhor que o Ercoupe. Na verdade, este é um dos primeiros aviões que outros pilotos recomendarão quando você solicitar opções fáceis de voar. O Ercoupe foi projetado especificamente pensando na segurança e na facilidade de voar. Diz-se que é quase infalível e mantém os pilotos longe de problemas. Uma configuração de trem de pouso triciclo com link de arrasto suaviza e suaviza os pousos, enquanto um limite no deslocamento do elevador reduz seu potencial de estol, mantendo você mais seguro durante o vôo. O Ercoupe foi construído com um estilo de carro único na configuração de direção no solo. Em vez de usar os pedais do leme, o piloto simplesmente dirige com o manche, como faria com o volante de um carro.

O preço baixo vai colocar um sorriso em seu rosto, e se você escolher o modelo 415-C, seu peso bruto máximo leve permite que você voe na categoria de aeronaves esportivas leves.

Como observação lateral, se você está apenas começando sua busca por um avião que seja fácil de pilotar, assistir a uma visão geral dos recursos de design do Ercoupe é uma ótima ideia. Ele destaca algumas das principais opções de design que tornam uma aeronave mais fácil de voar. Depois de compreender e apreciar esses recursos do Ercoupe, você terá uma ideia melhor do que procurar em outros aviões.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.260 libras
• Peso vazio: 855 libras
• Capacidade de combustível: 24 galões
• Velocidade máxima: 144 mph
• Velocidade de cruzeiro: 114 mph
• Velocidade de estol: 48 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.950 pés
• Taxa de subida: 560 fpm
• Teto de serviço: 11.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.750 pés
• Motor: Continental C-85, 85 cv

8. Luscombe 8F

(fonte: Por MilborneOne - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3265329 )

O Luscombe 8F é uma aeronave esportiva leve com reputação de ser ágil e responsiva no ar graças aos controles suaves. Enquanto alguns pilotos reclamam que é difícil pousar, outros discordam totalmente e dizem que o pouso é simples. De qualquer forma, o manuseio aéreo supremo faz com que valha a pena adicionar este avião à sua pequena lista de aeronaves potencialmente fáceis de pilotar que você deseja testar.

Especificações (2008 Luscombe Silvaire 8F)

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.320 libras
• Peso vazio: 880 libras
• Capacidade de combustível: 30 galões
• Faixa:
• Velocidade máxima: 128 mph
• Velocidade de cruzeiro: 190 km/h
• Velocidade de estol: 48 mph
• Distância de decolagem: 600 pés
• Taxa de subida: 900 fpm
• Teto de serviço: 17.000 pés
• Distância de pouso: 500 pés
• Motor: Continental C-90, 90 cv

9. Piper Super Cub PA-18-150

O Super Cub é o melhor e mais fácil avião de pilotar. Esta aeronave tem um comportamento excelente, com capacidade de resposta rápida e ágil que permite decolar e pousar em todos os tipos de terreno. Construído de 1949 até o início dos anos 1980, o Super Cub foi baseado no Piper Cub original com uma fuselagem redesenhada. Sua combinação de robustez, manuseio e potência o torna o favorito dos pilotos que desejam explorar facilmente áreas remotas onde as capacidades de decolagem e pouso em campo curto e suave são obrigatórias.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.750 libras.
• Peso vazio: 930 libras.
• Capacidade de combustível: 36 galões
• Alcance: 400nm
• Velocidade máxima: 130 mph
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 43 mph
• Distância de decolagem (50'): 500 pés
• Taxa de subida: 960 fpm
• Teto de serviço: 19.000 pés
• Distância de pouso (50'): 885 pés
• Motor: Lycoming 0-320-A2A, 150 cv

10. Piper Pacer PA-20

(fonte: Por Ahunt na Wikipedia em inglês - Transferido de en.wikipedia para Commons por Common Good usando CommonsHelper., Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7379477 )

Uma das principais aeronaves de treinamento do início dos anos 1950 foi o visualmente atraente Piper Pacer. Esta configuração específica da roda traseira é uma boa opção para pilotos que desejam entrar em taildraggers. Pode levar alguns vôos para se acostumar com as características de manuseio em solo, mas uma vez no ar, o Pacer é fácil de voar e possui controles responsivos. O Pacer também se destaca em decolagens e pousos em pistas curtas, então isso, juntamente com sua configuração de asa curta, o torna outro favorito dos pilotos.

Especificações (para 1952 PA-20-135):

• Assentos: 4
• Peso bruto: 1.950 libras.
• Peso vazio: 1.020 libras.
• Capacidade de combustível: 36 gal.
• Alcance: 470nm
• Velocidade máxima: 137 ktas
• Velocidade de cruzeiro: 110 ktas
• Velocidade de estol: 42 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.600 pés
• Taxa de subida: 725 fpm.
• Teto de serviço: 15.500 pés
• Distância de pouso (50'): 1.280 pés
• Motor: Lycoming O-290-D2, 135 cv

11. Piper Tri-Pacer PA-22-160

(fonte: Por Phil Vabre - http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-22-150-TD-Tri-Pacer/1845912/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/ com index.php?curid=17213382 )

O Piper Tri-Pacer também recebe notas altas pela simplicidade e facilidade de vôo. Foi construído em meados da década de 1950 como sucessor do Pacer. No Tri-Pacer, a roda traseira foi removida em favor da roda dianteira. Esta configuração de engrenagem triciclo é conhecida por melhorar o manuseio em solo, embora tenda a obter notas mais baixas em estética. Fora isso, o design do Tri-Pacer foi mantido quase idêntico ao do bem-sucedido Pacer, e é um dos aviões mais simples e econômicos para começar.

Especificações

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.000 libras
• Peso vazio: 1.110 libras
• Capacidade de combustível: 36 galões
• Alcance: 500 milhas
• Velocidade máxima: 141 mph
• Velocidade de cruzeiro: 134 mph
• Velocidade de estol: 49 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.035 pés
• Taxa de subida: 800 fpm
• Teto de serviço: 16.500 pés
• Distância de pouso (50'): 1.280 pés
• Motor: Lycoming O-320-B, 160 cv

12. Piper Colt PA-22-108

(fonte: Por Huhu Uet - Trabalho próprio, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11026538 )

O Piper Colt foi um avião de treinamento popular lançado no início dos anos 1960. Em muitos aspectos, é muito semelhante ao Tri-Pacer, apenas um pouco menor, com um motor menor e dois assentos a menos. Embora o Colt tenha tido um curto período de produção de dois anos, mais de 2.000 aviões foram produzidos e muitos ainda voam hoje. Como o Colt foi projetado e voltado para escolas e clubes de aviação, ele tem em mente a facilidade de voar para o piloto iniciante.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.650 libras.
• Peso vazio: 940 libras.
• Capacidade de combustível: 36 gal.
• Alcance: 648nm
• Velocidade máxima: 190 km/h
• Velocidade de cruzeiro: 108 mph
• Velocidade de estol: 54 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.570 pés
• Taxa de subida: 610 fpm
• Teto de serviço: 12.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.250 pés
• Motor: Lycoming, 108 cv

13. Grumman Chita AA-5A

(fonte: Por Arpingstone - Trabalho próprio, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=554750 )

A diversão de um Grumman Cheetah é seu design de velame que dá ao piloto uma visibilidade impressionante. Este avião doce e esportivo flutua pela pista durante os pousos e, quando no ar, o manuseio é gloriosamente suave, muitas vezes sendo comparado a um carro de corrida. Se você for com um Cheetah, aproveitará a velocidade de cruzeiro, embora deva estar avisado que a taxa de subida pode parecer um pouco lenta.

Especificações:

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.200 libras
• Peso vazio: 1.286 libras
• Capacidade de combustível: 51 galões
• Alcance: 657nm
• Velocidade máxima: 136 nós
• Velocidade de cruzeiro: 128 nós
• Velocidade de estol: 53 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.600 pés
• Taxa de subida: 660 fpm
• Teto de serviço: 12.650 pés
• Distância de pouso (50'): 1.100 pés
• Motor: Lycoming 0-320-E2G, 150 cv

14.Piper Tomahawk II PA-38-112

(fonte: Por wiltshirespotter - G-BLWP, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56392494 )

O Tomahawk foi construído com uma asa de estilo retangular que gera uma quantidade generosa de sustentação e uma taxa de subida impressionante. Não há controles lentos aqui – esta aeronave é conhecida por seu desempenho ágil e responsivo, tornando-a uma das favoritas para uso pessoal. A configuração de asa baixa oferece excelente visibilidade aérea, e se você optar pelo Tomahawk II em vez do original, também apreciará a maior distância ao solo e o desempenho em campo macio, cortesia dos pneus maiores de 6 ”.

Especificações

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.670 libras
• Peso vazio: 1.128 libras
• Capacidade de combustível: 30 galões
• Alcance: 539 milhas
• Velocidade máxima: 126 mph
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 5 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.460 pés
• Taxa de subida: 718 fpm
• Teto de serviço: 13.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.544 pés
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 112 cv

Aprendizado

Sim, queremos desafiar-nos e trabalhar para melhorar as nossas capacidades de pilotagem, mas às vezes é bom simplesmente subir e desfrutar de um voo relaxante num avião fácil de pilotar. Para dias como esse, qualquer um dos aviões desta lista será adequado.

Nota do Editor

Recebemos um comentário de um leitor do nosso blog que achamos digno de ser compartilhado. Isso traz alguns pontos bastante bons.

Você se esquece de apontar a desconexão entre segurança e simplicidade. “Fácil” não significa “seguro”. Na verdade, alguns aviões que são “fáceis de voar” também são “fáceis de morrer”.

Isto incluiria, sem dúvida (com base nas estatísticas de acidentes), o SuperCub, o Luscombe e possivelmente o Colt notoriamente de baixa potência. Acima de tudo, o Ercoupe. Sim. O ERCOUPÉ.

No seu artigo você fala do Ercoupe 415-C:

"Uma aeronave para iniciantes não existe nada mais fácil ou melhor que o Ercoupe. Na verdade, este é um dos primeiros aviões que outros pilotos recomendarão quando você solicitar opções fáceis de voar. O Ercoupe foi projetado especificamente com segurança e facilidade de voar em mente. Diz-se que é quase infalível e mantém os pilotos longe de problemas ..."

Infelizmente, embora o Ercoupe tenha sido PROJETADO para a segurança, foi um projeto defeituoso, resultando em uma aeronave segura pela ONU. Como o NTSB aprendeu em vários estudos, e como confirmaram outros especialistas em segurança da aviação, o Ercoupe, entre os aviões da sua classe (antigos de 2 lugares), está entre os mais propensos a acidentes e mais mortíferos - ironicamente em grande parte devido ao seu " características de segurança!

Ver:

• Aviation Answer-Man Richard Harris (também sua história Ercoupe em http://aahs-online.org)
• Revista voadora
• Piloto AOPA
• AvWeb

É perigoso simplesmente apresentar um avião “simples” como inerentemente uma boa escolha para um piloto. Aviões SIMPLES nem sempre são SEGUROS – e vice-versa.

~ RH, instrutor certificado