Aircraft Transponders: Which Type do You Need (And What’s the Difference?)

Atualizado em 2023: Os transponders têm sido um tema quente nos últimos anos, especialmente com a implementação em 2020 da regra de espaço aéreo ADS-B da FAA . Muitos de nós revisamos a configuração do nosso transponder em 2019 e atualizamos nossos sistemas conforme necessário.

Mas se você estiver comprando uma aeronave usada ou reformando uma que não voa há algum tempo, você pode estar se perguntando: “Que tipo de transponder eu preciso para meu avião?” Talvez você esteja perguntando: “Preciso de um transponder ADS-B?” ou “Quais transponders são compatíveis com ADS-B?”

Se for você, fique por aqui porque abordaremos todos os tipos de transponders de aeronaves e as diferenças entre eles, além de esclarecer os requisitos da FAA e qual tipo de configuração você precisa estar em conformidade.

Vamos começar revisando alguns princípios básicos do transponder e depois entrando nos detalhes.

Índice

O que é um transponder?

Um transponder de aeronave é um dispositivo eletrônico que utiliza sinais de rádio para transmitir detalhes sobre a posição de uma aeronave em resposta ao recebimento de um “sinal de interrogatório” de um sistema de radar terrestre.

Tipos de transponders de aeronaves

Tipos de transponders de aeronaves

Existem três tipos principais de transponders para aeronaves: Modo A , Modo C e Modo S. Cada um envia diferentes informações e níveis de detalhes sobre o seu avião e seu status.

Modo A Transponder

Os transponders Modo A são os mais básicos. Eles transmitem apenas um código transponder de identificação de quatro dígitos, geralmente chamado de código “squawk”.

Transponder Modo C

Os transponders do Modo C são o próximo passo do Modo A. Os transponders do Modo C transmitem o código do transponder e as informações de altitude de pressão quando ativados. Quando um piloto faz check-in no ATC, o controlador verificará se a altitude que o transponder Modo C da aeronave está transmitindo está dentro de 300 pés da altitude declarada verbalmente pelo piloto.

A FAA exige que as aeronaves tenham transponders Modo C ou melhores ao operar em certos tipos de espaço aéreo (mais sobre isso mais tarde).

Transponder Modo S

A categoria mais avançada de um transponder é o Modo S. Como um transponder Modo A, o Modo S transmite um código de quatro dígitos. Assim como o Modo C, também compartilha a altitude da aeronave.

A diferença entre os transponders Modo C e Modo S é que um Modo S também envia informações de registro e velocidade para o ATC e para outras aeronaves dentro do alcance equipadas com transponders Modo S.

Os transponders Modo S são quase sempre usados ​​em aeronaves comerciais, uma vez que suportam o Sistema de Prevenção e Colisão Aerotransportada (ACAS) e o Sistema de Prevenção e Colisão de Tráfego (TCAS). Os transponders Modo S também são usados ​​para a maioria dos sistemas de Vigilância Dependente Automática – Transmissão.

Você sabia?

Curiosidades sobre aviação: Você sabe por que os códigos transponder são chamados de códigos squawk? O sistema transponder britânico original da Segunda Guerra Mundial foi chamado de Parrot. Os controladores terrestres enviariam aos pilotos um rádio para “gritar seu papagaio”, como em “fazer seu transponder falar”, em vez de pedir-lhes que transmitissem um código de transponder. Os nomes dos sistemas transponder mudaram há muito tempo, mas mais de meio século depois, ainda estamos todos “gritando”, embora não tenhamos papagaios.

Um dispositivo ADS-B é igual a um transponder?

Um dispositivo ADS-B é igual a um transponder?

ADS-B, ou Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, é um tipo de sinal que transmite e/ou recebe continuamente a identificação da aeronave equipada, posição, altitude e velocidade determinadas por GPS. Nenhum sinal de interrogação é necessário para o ADS-B, e isso o torna diferente dos sinais usuais do transponder.

ADS-B é uma função especializada incorporada em alguns, mas não em todos os transponders Modo S. A aeronave pode ser equipada com um transponder ADS-B In, ADS-B Out e In, ou nenhum deles.

Este tipo de sistema dá aos pilotos melhor visibilidade nos céus porque os dados enviados pelos transponders Modo C e Modo S não ADS-B só podem ser visualizados pelo sistema de radar terrestre que enviou o sinal de interrogação.

Um dispositivo ADS-B Out, por outro lado, transmite dados que são captados por cada estação (aeronave ou terrestre) que possui capacidade ADS-B In. Se uma aeronave possuir a tecnologia, ela poderá receber esses sinais de outros aviões. Isso significa que o piloto pode ver onde as aeronaves vizinhas (operando o mesmo sistema) estão localizadas e a que velocidade elas estão viajando. Este sistema também capta avisos de proximidade de aviões equipados com transponder Modo S que não estão executando ADS-B Out.

Nos Estados Unidos, os pilotos têm duas opções de saída ADS-B: um sistema 1090ES (DO-260B) ou um sistema UAT (DO-282B). Ambos atendem aos requisitos de espaço aéreo FAA ADS-B. O tipo mais comum de configuração é um sistema 1090ES obtido usando um Squitter Estendido Modo S, embora componentes individuais de link de dados de transmissão ADS-B ou um transceptor de acesso universal (UAT) também possam ser emparelhados com seu transponder Modo C existente para construir um FAA configuração de saída ADS-B compatível. Neste caso, você precisará de uma fonte de posição GPS WAAS para fornecer dados de posição para o sistema.

Qual é a diferença entre o Modo S e ADS-B?

Então, ADS-B é o mesmo que um transponder? Qual é a diferença entre Modo S e ADS-B?

A diferença entre um sinal Modo S e um sinal de saída ADS-B é que o sinal Modo S não compartilha dados de posição precisos. O receptor usa um processo chamado multilateração (MLAT) para estimar a localização da aeronave enviando uma transmissão em Modo S. As transmissões do Modo S são enviadas em resposta ao recebimento de um sinal de interrogação.

Por outro lado, uma transmissão ADS-B Out transmite o posicionamento GPS para uma capacidade de compartilhamento de localização mais precisa. Isso transmite automaticamente os dados dos sistemas integrados sem a necessidade de um sinal de interrogação.

Os dispositivos ADS-B substituem os transponders?

Um dispositivo ADS-B Out é o sistema de identificação e relatório de posição mais avançado disponível. Se uma aeronave estiver equipada com ADS-B Out, o equipamento necessário para essa configuração atenderá mais do que os requisitos do espaço aéreo no qual não são necessários transponders ou apenas um transponder Modo C.

Requisitos Internacionais ADS-B

Como mencionamos anteriormente, os equipamentos ADS-B atuais nos Estados Unidos utilizam um dos dois tipos de links de dados para transmitir informações. Cada datalink é nomeado de acordo com a frequência que transmite.

No espaço aéreo dos Estados Unidos, os dispositivos ADS-B que usam um datalink 978UAT ou 1090ES atendem aos requisitos de saída ADS-B da FAA. Se você planeja voar internacionalmente, entretanto, sugerimos escolher um sistema com datalink 1090ES. Este tipo de link de dados é o padrão em outros países como México e Canadá, com mandatos ADS-B propostos ou aplicados.

Que tipo de transponder de aeronave eu preciso?

Para lhe dar uma resposta clara sobre o tipo de transponder que você precisa, primeiro precisamos perguntar para onde você está voando. As regras do transponder Modo C e ADS-B são baseadas em onde a aeronave está voando, não no tipo de aeronave.

Requisitos do transponder do espaço aéreo

Aqui está o que você precisa saber se precisa de um dispositivo Modo C e/ou saída ADS-B para seus próximos voos:

Transponders necessários para espaço aéreo Classe A

Transponders Modo C e recursos de saída ADS-B são necessários sempre que você estiver voando em espaço aéreo Classe Alpha .

Transponders necessários para espaço aéreo Classe B

Os pilotos precisam de um transponder Modo C e um dispositivo ADS-B Out funcional para voar no espaço aéreo Classe Bravo . Você também precisará dos recursos Modo C e Saída ADS-B se estiver voando acima do teto Classe B ou dentro de seus limites laterais até 10.000 pés MSL.

Transponders necessários para espaço aéreo Classe C

Os transponders Modo C e a funcionalidade ADS-B Out são necessários para voar dentro do espaço aéreo Classe Charlie e em qualquer véu Modo C ao redor da Classe C. Se não houver um véu Modo C, os pilotos podem voar sob uma plataforma Classe C sem ADS-B. Se você estiver voando sobre o teto e dentro dos limites laterais do espaço aéreo Classe C, precisará de um transponder e saída ADS-B.

Transponders necessários para espaço aéreo Classe D

Os transponders Modo C e a função ADS-B Out não são necessários ao voar no espaço aéreo Classe Delta . É necessário apenas contato via rádio bidirecional.

Transponders necessários para espaço aéreo Classe E

Não há requisitos específicos de equipamento para voar na maior parte do espaço aéreo da Classe Echo . Uma exceção é a Classe E igual ou superior a 10.000 pés MSL (excluindo o espaço aéreo igual ou inferior a 2.500 pés AGL). Outro está a 3.000 pés MSL ou acima, dentro de 12 milhas náuticas da costa dos EUA, sobre o Golfo do México. Nessas áreas, são necessários transponders Modo C e ADS-B Out.

Transponders necessários para espaço aéreo Classe G

Na maioria dos casos, os pilotos que voam no espaço aéreo Classe Golf não precisam de um transponder Modo C, função ADS-B Out ou mesmo equipamento de comunicação específico. Uma das poucas exceções é que um transponder Modo C e saída ADS-B são necessários se voar acima de 10.000 pés MSL.

Melhores transponders ADS-B 

A maneira mais fácil de tornar seu avião globalmente compatível com ADS-B Out é instalar um transponder Mode S ADS-B Out multifuncional. O tailBeaconX da uAvionix opera em 1090MHz e é nossa melhor escolha para um transponder fácil com GPS e solução ADS-B. É fácil de instalar, pois simplesmente substitui a luz de posição traseira.

Se você está planejando voar aeronaves experimentais abaixo do FL180 dentro do espaço aéreo dos EUA, você pode usar o uAvionix tailBeacon com transponders Modo C e Modo S existentes para atender aos requisitos FAA ADS-B Out.

Códigos de emergência

Códigos de emergência

É da maior importância que os pilotos compreendam os vários tipos de tecnologia de transponder e as suas funções apropriadas, especialmente em situações de emergência.

Nesses casos, os pilotos podem usar certos códigos de alerta de emergência para se comunicar com o controle de tráfego aéreo (ATC).

    • Squawk 7500: Significa que uma aeronave foi sequestrada ou sofreu interferência ilegal. O ATC receberá este alerta e iniciará os procedimentos de emergência apropriados.
    • Squawk 7600: Informa ao controle de tráfego aéreo que o sistema de comunicação de rádio da aeronave falhou ou não está funcionando corretamente. O piloto fica então incapaz de se comunicar via rádio, necessitando de métodos alternativos de comunicação.
    • Squawk 7700: Sinaliza uma emergência geral. O controle de tráfego aéreo reconhece instantaneamente que a aeronave está em uma situação terrível, que pode estar relacionada a uma falha no motor, incêndio na cabine ou qualquer outro problema crítico. O ATC fornecerá rapidamente à aeronave toda a ajuda e assistência necessária.

Nota: Os códigos Squawk são definidos pelos pilotos em seus transponders para transmitir os sinais de emergência apropriados ao controle de tráfego aéreo. Esses códigos ajudam o ATC a identificar e priorizar aeronaves em perigo, garantindo uma resposta rápida e coordenada.

Fraseologia de Vigilância

Durante a comunicação com o ATC, os pilotos usam fraseologia específica para transmitir informações relacionadas à vigilância e às configurações do transponder. Algumas frases comuns incluem:

  • "Squawk ident" - Solicitação do ATC para ativar o recurso de identificação do transponder, que aumenta temporariamente o retorno do radar da aeronave nas telas do ATC para fins de identificação.
  • "Identificado" - Confirmação do piloto de que ativou o recurso de identificação do transponder.
  • "Stop squawk" - instrução do ATC ao piloto para parar de transmitir o código de squawk atual. Geralmente usado em ambientes sem radar ou durante a transição entre setores de radar.
  • "Resume squawk" - instrução do ATC ao piloto para retomar a transmissão do código de squawk previamente atribuído.

Lembre-se de que a comunicação clara e concisa usando fraseologia padronizada é crucial para uma vigilância e coordenação eficazes entre os pilotos e o ATC.

Para mais informações sobre transponders, confira estas postagens:


Quais são seus pensamentos?

Gostaríamos muito de ouvir de você. Nos comentários abaixo compartilhe se você foi impactado pela regra ADS-B 2020 e, em caso afirmativo, compartilhe qual sistema você escolheu instalar em sua aeronave.

Procurando um transponder e tem alguma dúvida?

Nós podemos ajudar com isso também. Basta nos deixar uma mensagem e teremos prazer em entrar em contato e discutir suas opções.

2 comentários

Jordan Gottfried

Jordan Gottfried

I see that both here and on Bold Method’s article on airspace Mode C transponders are listed as required in Class G Airspace above 10,000 MSL. Here you list ADSB-Out being required as well. While Bold Method excludes that they also add this doesn’t apply beneath 2,500’ AGL. Seeking clarification on this I have gone to FAA’s site and 14 CFR 91.225 and I can’t seem to find the requirement for ADSB-Out or a Mode C Transponder in any Class G airspace (above or below 10,000 MSL). Would you be able to point me in the right direction here? Is there an AC or another reg I am missing? Thank you!

Badger Fishinski

Badger Fishinski

If my static port is blocked, rendering my barometric altimeter inop, can ATC get an incorect Altitude on their screen? Does ADS-B change this scenario?

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