Transponders de aeronaves: de que tipo você precisa (e qual é a diferença?)

Atualizado para 2026: Os transponders continuam sendo um tópico importante na aviação geral desde que a regra ADS-B Out da FAA entrou em vigor em 2020. Muitos pilotos fizeram o upgrade por volta de 2019, mas se você estiver comprando uma aeronave usada ou reequipando uma que não voa há algum tempo, as mesmas dúvidas ainda surgem: Que tipo de transponder eu preciso? Preciso de ADS-B? Quais transponders são compatíveis com ADS-B Out?

Este guia combina os fundamentos dos transponders de aeronaves com as atualizações mais recentes relevantes para 2026, incluindo a evolução dos padrões técnicos e os mandatos internacionais do ADS-B. Ao final, você saberá exatamente qual equipamento precisa — e por quê — com base em onde e como você voa.

O que há de novo para 2026? As regras do espaço aéreo da FAA em si não mudaram, mas os novos padrões de desempenho do ADS-B e os requisitos internacionais agora influenciam qual equipamento faz sentido para a conformidade a longo prazo, especialmente se você planeja voar para fora dos EUA.

Índice

• O que é um transponder?
• Tipos de transponders de aeronaves
  • Modo A
  • Modo C
  • Modo S
• ADS-B é o mesmo que um transponder?
• Modo S vs ADS-B
• Os dispositivos ADS-B substituem os transponders?
• Requisitos internacionais do ADS-B (2026)
• De qual transponder eu preciso?
• Requisitos baseados no espaço aéreo
• Melhores opções de transponder ADS-B
• Códigos de emergência
• Fraseologia de vigilância
• Perguntas frequentes

O que é um transponder?

Um transponder de aeronave é um dispositivo eletrônico que responde a sinais de interrogatório de radar, transmitindo informações de identificação sobre uma aeronave. Isso permite que o controle de tráfego aéreo identifique aeronaves nos displays de radar e mantenha uma separação segura.

Tipos de transponders de aeronaves

Existem três categorias principais de transponders de aeronaves: Modo A, Modo C e Modo S. Cada uma adiciona informações e recursos adicionais.

Transponder Modo A

Os transponders do Modo A são os mais básicos. Eles transmitem apenas um código de identificação de quatro dígitos — geralmente chamado de código transponder — atribuído pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).

Transponder Modo C

Os transponders Modo C transmitem o código transponder mais a altitude de pressão. O controle de tráfego aéreo utiliza esses dados de altitude para manter a separação vertical.

A FAA exige transponders Modo C ou superior em determinados espaços aéreos, incluindo as classes A, B e C, e acima de 10.000 pés MSL.

Transponder Modo S

O Modo S é o tipo de transponder mais avançado. Ele transmite o código transponder, a altitude e a identificação da aeronave, além de ser compatível com sistemas anticolisão como o TCAS.

Muitos transponders Modo S incluem a capacidade ADS-B Out usando um squitter estendido de 1090 MHz (1090ES).

ADS-B é o mesmo que um transponder?

Não. O ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) é um sistema de transmissão que transmite continuamente a posição, altitude, velocidade e identificação derivadas do GPS, sem interrogatório por radar.

Alguns transponders Modo S incluem ADS-B Out, mas o ADS-B também pode ser fornecido por um dispositivo independente emparelhado com um transponder existente — desde que todo o sistema atenda aos requisitos da FAA.

Qual a diferença entre o Modo S e o ADS-B?

Os transponders Modo S respondem a interrogatórios e utilizam multilateração para estimar a posição da aeronave. O ADS-B Out transmite continuamente a posição GPS precisa, permitindo que o controle de tráfego aéreo e aeronaves próximas com ADS-B In visualizem o tráfego diretamente.

Os dispositivos ADS-B substituem os transponders?

Uma instalação ADS-B Out normalmente atende ou supera os requisitos em espaços aéreos onde um transponder Modo C é exigido. No entanto, o ADS-B Out deve fazer parte de uma instalação aprovada para substituir as funções tradicionais de um transponder.

Requisitos internacionais do ADS-B (atualização de 2026)

Nos EUA, a conformidade com o ADS-B Out pode ser atendida com sistemas 978 UAT (abaixo de FL180) ou 1090ES.

Canadá: O Canadá implementou o ADS-B Out usando o modelo 1090ES. A partir de 2024, o ADS-B Out será obrigatório nos espaços aéreos de Classe A e Classe B, com expansão para outros espaços aéreos planejada para não antes de 2028. Uma instalação somente para testes de aceitação de aeronavegabilidade (UAT) com o modelo 978 não atende aos requisitos canadenses.

Se você pretende realizar voos internacionais no futuro, um transponder Modo S compatível com o modelo 1090ES é a opção mais preparada para o futuro.

Que tipo de transponder de aeronave eu preciso?

Os requisitos de equipamento dependem de onde a aeronave opera, e não do tipo de aeronave.

Requisitos baseados no espaço aéreo

Classe A

Transponder Modo C e ADS-B Out necessários.

Classe B

Transponder Modo C e ADS-B Out são obrigatórios dentro do espaço aéreo, acima do teto e dentro da área de cobertura do Modo C.

Classe C

Transponder Modo C e ADS-B Out são obrigatórios dentro do espaço aéreo e acima do teto, dentro dos limites laterais.

Classe D

Não requer transponder nem ADS-B Out. Requer comunicação via rádio bidirecional.

Classe E

Não há exigência de equipamento, exceto acima de 10.000 pés MSL (excluindo abaixo de 2.500 pés AGL) ou em determinadas áreas marítimas.

Classe G

Não há exigência de transponder ou ADS-B Out abaixo de 10.000 pés MSL.

Melhores opções de transponder ADS-B

Os transponders ADS-B Out Modo S tudo-em-um são o caminho mais simples para a conformidade. Produtos como o tailBeaconX da uAvionix oferecem ADS-B Out 1090ES com GPS integrado em uma instalação de baixo impacto.

Códigos de emergência

• 7500 – Sequestro ou interferência ilegal
• 7600 – Falha no rádio
• 7700 – Emergência geral

Fraseologia de vigilância

• “Squawk ident” – Ativar recurso IDENT
• “Identificado” – Aeronave identificada no radar
• “Pare de transmitir código” – Interrompa a transmissão de código
• “Currículo squawk” – Código atribuído ao currículo

Perguntas frequentes

• Preciso de ADS-B Out em 2026?

  Somente se você operar em espaço aéreo regulamentado pelo ADS-B. O requisito é baseado na localização, não na aeronave.

• O Modo C ainda é aceitável?

  Sim, mas apenas no espaço aéreo onde o ADS-B Out não é obrigatório.

• Devo escolher entre a 978 UAT e a 1090ES?

  A certificação 978 UAT é adequada para a maioria das aeronaves de aviação geral dos EUA abaixo do nível de voo 180 (FL180). A certificação 1090ES é necessária acima do FL180 e para operações internacionais.

• Haverá mais decretos obrigatórios em breve?

  Há discussões em andamento sobre a ampliação dos requisitos de vigilância, mas, até 2026, não havia novas exigências da FAA além do ADS-B Out em vigor.

Tem dúvidas sobre transponders ou atualizações de ADS-B? Deixe um comentário abaixo e nós o ajudaremos a escolher a configuração ideal para sua aeronave.