Understanding the Slow Flight Technique

O que é vôo lento - Pilot Mall O que é vôo lento?

Houve uma mudança sutil, mas importante na definição de voo lento desde 2018. Antes de 2018, a Federal Aviation Administration (FAA) considerava o voo lento como uma velocidade no ar na qual qualquer aumento adicional no ângulo de ataque, aumento no fator de carga ou uma redução na potência resultaria em uma parada imediata .

A definição atualizada de voo lento é uma velocidade no ar na qual qualquer aumento adicional no ângulo de ataque, aumento no fator de carga ou redução na configuração de potência resultaria em um aviso de buzina de estol .

Assim, a velocidade é inferior à velocidade máxima de resistência da sua aeronave e acima da velocidade de alerta de estol para as condições de voo. O vôo lento ocorre dentro do envelope de desempenho, mas no verso da curva de potência.

A nova definição torna a velocidade de voo lenta hoje ligeiramente mais rápida do que era antes de 2018.

Cessna 172 no ar

Qual é o propósito do vôo lento?

O treinamento e a prática de vôo lento são úteis porque ajudam os pilotos a desenvolver a delicadeza e a capacidade de pilotar a aeronave durante manobras em baixa velocidade, que são inerentemente mais desafiadoras. Durante o vôo lento, você descobrirá que é necessária mais potência para manter o vôo reto e nivelado em baixas velocidades.

De acordo com os Padrões de Certificação de Piloto Privado – Aviador de Avião da FAA, o objetivo oficial de praticar e testar manobras de voo lento é “determinar se o candidato apresenta conhecimento satisfatório, gerenciamento de risco e habilidades associadas às manobras durante voo lento”.

O voo lento foi projetado para ajudar os pilotos a desenvolver uma compreensão da aerodinâmica do voo lento, incluindo a relação entre:

    • Ângulo de ataque
    • Velocidade no ar
    • Fator de carga
    • Configuração de energia
    • Peso do avião e centro de gravidade
    • Atitude do avião
    • Efeitos de guinada

asa de avião A aerodinâmica do vôo lento

Quando em vôo lento, é importante perceber que pequenas entradas de controle têm impactos desproporcionalmente grandes no arrasto induzido e na velocidade no ar. O uso da inclinação e da potência também precisará mudar quando você fizer a transição para o vôo lento.

Durante o vôo de cruzeiro normal, você usa a inclinação para controlar a altitude e a potência para controlar a velocidade no ar, mas ao voar em vôo lento, essas entradas são invertidas.

O pitch torna-se um melhor controlador da velocidade no ar e a potência ajuda a manter a altitude. A razão para isso é o aumento dramático no arrasto induzido que ocorre à medida que você aumenta seu ângulo de ataque para manter a sustentação em vôo lento.

Em vôo lento, você também experimentará instabilidade de velocidade. Graças ao aumento do arrasto, sua velocidade no ar diminuirá continuamente se você não compensar com os controles.

Configuração de potência do acelerador do avião - Pilot Mall

Como praticar a técnica de voo lento

Durante o treinamento de voo, seu instrutor de voo orientará você na configuração e na entrada em voo lento. Em seguida, você será solicitado a realizar uma série de manobras em condições de voo lento. O objetivo é realizar essas manobras sem acionar um aviso de estol e ao mesmo tempo manter uma velocidade lenta de voo.

Primeiro, você limpará a área e selecionará uma altitude de entrada que lhe permita completar as manobras não inferior a 1.500 pés AGL.

Em seguida, você estabelecerá e manterá uma velocidade de vôo lenta (cerca de 5 nós a 10 nós acima da velocidade de estol de 1G). Você saberá que está na velocidade correta porque qualquer aumento adicional no ângulo de ataque, aumento no fator de carga ou redução na potência acionaria um aviso de estol.

Mantendo condições de vôo lento, pratique curvas, subidas, descidas e vôo reto e nivelado. Certifique-se de manter a altitude, rumo, velocidade no ar e ângulo de inclinação (se aplicável).

Lembre-se de que você experimentará uma capacidade de resposta de controle degradada graças à diminuição do fluxo de ar nas superfícies de controle. Você também precisará fazer a transição para usar sua configuração de potência para controlar a altitude e a inclinação da velocidade no ar.

Mantenha seu vôo lento em um ângulo que não seja excessivamente íngreme. Sim, os controles “piegas” exigirão mais manipulação, mas o seu turno em si não deve ser muito agressivo.

Lembre-se de que uma curva mais acentuada aumenta a velocidade de estol e você já está voando um pouco acima da velocidade de alerta de estol. O objetivo é manter essa velocidade relativa durante toda a curva e não acionar um aviso de buzina de estol durante a manobra.

Erros comuns de manobra durante vôo lento

Existem vários erros comuns que você deseja evitar ao praticar esta manobra.

  • Não realizando turnos de compensação

  • Insuficiente compensação por guinada adversa

  • Fixando por muito tempo no indicador de velocidade no ar

  • Falha em manter a altitude

  • Falha em manter a velocidade especificada

  • Usar baixa pressão do profundor traseiro durante vôo reto e nivelado com a potência reduzida, causando perda de altitude

  • Muita pressão do elevador traseiro à medida que a potência diminui, fazendo com que a aeronave suba e, à medida que a velocidade no ar diminui a eficácia do controle, eles podem começar a parecer "mole"

  • Falha em gerenciar a energia adequadamente

Pontos para lembrar

    • Dominar a técnica de vôo lento é uma parte importante do vôo de avião para o treinamento de piloto.
    • A velocidade de vôo lenta está abaixo da velocidade máxima de resistência e logo acima das velocidades de estol que acionariam um aviso de estol.
    • Em vôo lento, você usará a inclinação para controlar a velocidade no ar e a potência para controlar a altitude. Os controles parecerão piegas.
    • Execute suas manobras (como vôo reto e nivelado) de forma que você não aumente o ângulo de ataque ou o fator de carga e provoque um estol.
    • Aperfeiçoar suas habilidades de vôo lento irá prepará-lo para ser um piloto mais seguro e melhor equipado para situações em que são necessárias manobras em baixa velocidade.
Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto da FAA

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