What Are Your Standard Takeoff Minimums? (Part 91)

Imagine que você chega ao aeroporto planejando um salto rápido para a cabana rústica na montanha que reservou para uma escapadela de fim de semana. O único problema? A pista está envolta em uma neblina tão espessa quanto uma sopa de ervilha, e não parece que ela irá se dissipar tão cedo. O que agora?

Se você estiver voando sob a Parte 91 e tiver classificação por instrumentos, você terá a opção de voar IFR, o que significa que os mínimos de visibilidade VFR não se aplicam, mas e os mínimos de decolagem IFR? Você pode atender aos mínimos padrão de decolagem para voos IFR Parte 91?

Infográfico de mínimos de decolagem padrão - Pilot Mall

Mínimos de decolagem padrão

Os pilotos devem atender aos mínimos de visibilidade padrão de decolagem estabelecidos pela FAA para a parte sob a qual estão voando. Os mínimos variam de acordo com a peça e o número de motores da aeronave. Mais motores equivalem a mínimos de decolagem mais baixos, uma vez que a aeronave tem uma capacidade aprimorada de sair de situações perigosas e, se um motor parar, a aeronave não ficará completamente sem potência.

Parte 91 Mínimos

A menos que um piloto tenha sido designado e aceito uma Partida Padrão por Instrumentos (SID), o seguinte se aplica:

  • Sem visibilidade ou mínimos de decolagem no teto

Perguntar sobre os mínimos de decolagem padrão da Parte 91 é uma pergunta capciosa, pois, a menos que você aceite uma partida por instrumentos padrão, como piloto IFR voando sob a Parte 91, você não está vinculado a nenhum mínimo de decolagem padrão oficial da FAA. Na verdade, um piloto da Parte 91 voando sob as regras de voo por instrumentos poderia legalmente optar por uma decolagem “zero-zero” em condições sem visibilidade ou teto.

Tal descolagem seria legal, mas seria prudente? Isto traz à tona o debate contínuo entre legal e seguro e o ditado de que “só porque você pode, não significa que deveria”. Embora os pilotos da Parte 91 não tenham mínimos oficiais de decolagem padrão, isso não significa que devemos apenas apresentar um plano de voo IFR e decolar de qualquer maneira.

Os pilotos que voam sob outras partes têm mínimos de decolagem padrão, e por boas razões. Aprender mais sobre esses outros mínimos pode ajudar os pilotos da Parte 91 a criar e se comprometer com nossos próprios mínimos pessoais de decolagem.

Infográfico de mínimos de decolagem - Pilot Mall

Parte 121, Parte 125, Parte 129 e Parte 135 Mínimos

A menos que as especificações operacionais estabeleçam o contrário, os seguintes mínimos baseados em motores se aplicam a aeronaves operando sob as partes 121, 125, 129 e 135 do FAR:

  • Um ou dois motores: uma milha legal de visibilidade; sem teto mínimo
  • Três ou mais motores: meia milha de visibilidade; sem teto mínimo
  • Helicópteros: meia milha estatutária de visibilidade; sem teto mínimo

Mínimos de decolagem inferiores ao padrão

Os pilotos que voam sob a Parte 121 e/ou Parte 135 podem ser elegíveis para usar mínimos de decolagem inferiores ao padrão (LSTOM). Esses mínimos mais baixos são negociados e acordados entre a companhia aérea e a FAA. O acordo baseia-se em que os pilotos tenham equipamento apropriado e formação adequada para operar com segurança abaixo dos mínimos mais baixos.

Se foram autorizados mínimos de decolagem inferiores aos padrões, a autorização será incluída nas Especificações de Operações (OpSpec) sob C079 para a Parte 135 ou C078 para a Parte 121. Sem esta autorização oficial, os pilotos devem aderir aos mínimos padrão.

Os mínimos de decolagem inferiores ao padrão são baseados no sistema de alcance visual da pista (RVR) em vez de milhas estatutárias (SM) de visibilidade, como é o caso dos mínimos padrão, embora os pés do RVR possam ser convertidos em milhas estatutárias de visibilidade.

Existem vários grupos de mínimos inferiores ao padrão, dependendo do RVR atual no momento da decolagem. Os mínimos mais baixos também incluem requisitos de iluminação e pista dependentes dos valores RVR. Consulte o Diretório de Voos do Aeroporto para determinar quais sistemas de iluminação seu aeroporto possui.

Compreendendo o RVR relatado em um METAR

RVR acima de 1600 pés

  • 1 relatório RVR necessário e o relatório da zona de toque (TDZ) está controlando, embora o MID possa ser usado se o TDZ não estiver disponível
  • A visibilidade pode ser substituída pelo RVR
  • Deve ter pelo menos 1 dos seguintes: Luzes de pista de alta intensidade (HIRL), luzes operacionais de linha central de pista (CL) e/ou marcação de linha central de pista utilizável (RCLM)

RVR abaixo de 1600 pés

  • 2 relatórios RVR necessários e todos os três estão controlando
  • Relatórios RVR necessários – sem substituição de visibilidade
  • Atender aos requisitos de iluminação e pista conforme aplicável para RVR 1200, 1000 ou 600

Tabela de conversão RVR - Pilot Mall

4 critérios adicionais para operações de decolagem abaixo do padrão

  • Deve estabelecer uma alternativa de decolagem dentro de um raio de uma hora, assumindo condições de ar calmo
  • Nenhuma operação de piloto único se transportar passageiros – piloto único permitido para voos somente de carga
  • O Piloto em Comando (PIC) deve ter pelo menos 100 horas de voo na marca e modelo da aeronave voando sob condições LSTOM. O mesmo se aplica ao segundo em comando (SIC) se manipular os controles durante a decolagem
  • Se a aeronave estiver equipada com um heads-up display (HUD), atenda aos requisitos adicionais do HUD

As regras que envolvem mínimos inferiores ao padrão podem rapidamente ficar confusas, por isso os pilotos são aconselhados a levar uma folha de dicas para referência.

Quer verificar rapidamente os mínimos de decolagem online?

Se você quiser verificar as placas de aproximação e ler os mínimos de decolagem para entender melhor como elas funcionam, você pode visualizá-las no Skyvector.

Como encontrar os mínimos de decolagem no Skyvector - Pilot Mall

Mínimos de decolagem pessoal

Os mínimos padrão de decolagem publicados para outras peças são um ponto de partida para estabelecer os mínimos pessoais com os quais podemos e devemos nos comprometer como pilotos da Parte 91. Alguns aeródromos também têm mínimos de decolagem alternativos que os pilotos da Parte 91 são incentivados a cumprir.

As necessidades mínimas podem variar de acordo com o local devido às configurações exclusivas da pista e às características do terreno circundante. Ao decidir sobre os mínimos pessoais para um novo aeródromo, os mínimos de aproximação publicados para o campo são outro bom ponto de referência.

Adotar os mínimos de aproximação como nossos mínimos pessoais para a decolagem nos prepara para um retorno seguro à pista caso precisemos abortar nossa decolagem.

Compreendendo o infográfico dos mínimos de decolagem - Pilot Mall

Lembre-se de que os pilotos que voam sob a Parte 91 do FAR não têm nenhum mínimo oficial de decolagem que devam cumprir. Ainda assim, é prudente rever os regulamentos para outras partes e estabelecer antecipadamente mínimos de decolagem pessoal com foco na segurança.

Training

2 comentários

Noah M

Noah M

Interesting article!
My question is: Why do part 91 pilots not have takeoff minimums?

JohnB

JohnB

Part 91 states that there are no Standard TakeOff minimums for pilots unless that pilot is given a clearance for a published departure and accepts it! Since we do not have to comply with Standard Take Off minimums, what about Charted Take Off minimums? The T published on the Sid?

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