Quais são os seus mínimos padrão de decolagem? (Parte 91)

Os mínimos de decolagem padrão exigem 1 milha estatutária de visibilidade para aeronaves com um ou dois motores, e 1/2 milha estatutária para aeronaves com três ou mais motores (e para helicópteros). Esses mínimos se aplicam a operações comerciais sob as Partes 121, 125, 129 e 135. Os pilotos da Parte 91 não têm mínimos de decolagem exigidos, mas devem adotar os seus próprios. Os números abaixo refletem as regras atuais da FAA Parte 91 (2026) sob 14 CFR 91.175.

Última atualização: Junho de 2026

Imagine que você chega ao aeroporto planejando um voo rápido para a cabana rústica na montanha que você reservou para um fim de semana. O único problema? A pista está coberta por uma neblina tão espessa quanto sopa de ervilha, e não parece que vai dissipar tão cedo. E agora?

Se você está voando sob a Parte 91 e é habilitado para instrumentos, você tem a opção de voar IFR, o que significa que os mínimos de visibilidade VFR não se aplicam, mas e os mínimos de decolagem IFR? Você pode atender aos mínimos de decolagem padrão para voo IFR da Parte 91?

Mínimos de Decolagem Padrão

Os pilotos devem atender aos mínimos de visibilidade de decolagem padrão estabelecidos pela FAA para a parte em que estão voando. Os mínimos variam por parte e pelo número de motores da aeronave. Mais motores equivalem a mínimos de decolagem mais baixos, pois a aeronave tem uma capacidade melhorada de sair de situações perigosas, e se um motor falha, a aeronave não fica completamente sem energia.

Mínimos da Parte 91

A menos que um piloto tenha sido designado e aceito um Standard Instrument Departure (SID), o seguinte se aplica:

• Sem mínimos de visibilidade ou teto de decolagem

Perguntar sobre os mínimos de decolagem padrão da Parte 91 é um pouco uma pegadinha, pois, a menos que você tenha aceito uma Saída Padrão por Instrumentos, como piloto IFR voando sob a Parte 91, você não está obrigado a nenhum mínimo de decolagem padrão oficial da FAA. Na verdade, um piloto da Parte 91 voando sob regras de voo por instrumentos poderia legalmente optar por uma decolagem "zero-zero" em condições sem visibilidade ou teto.

Tal decolagem seria legal, mas seria prudente? Isso levanta o debate contínuo entre legal vs. seguro e o ditado de que "só porque você pode, não significa que você deve". Embora os pilotos da Parte 91 não tenham mínimos de decolagem padrão oficiais, isso não significa que devemos simplesmente apresentar um plano de voo IFR e decolar independentemente.

Pilotos voando sob outras partes têm mínimos de decolagem padrão, e por uma boa razão. Aprender mais sobre esses outros mínimos pode ajudar os pilotos da Parte 91 a criar e se comprometer com seus próprios mínimos de decolagem pessoais.

Mínimos da Parte 121, Parte 125, Parte 129 e Parte 135

A menos que as especificações de operação declarem o contrário, os seguintes mínimos baseados em motores se aplicam para aeronaves operando sob as partes 121, 125, 129 e 135 do FAR:

• Um ou dois motores: uma milha estatutária de visibilidade; sem mínimo de teto
• Três ou mais motores: meia milha estatutária de visibilidade; sem mínimo de teto
• Helicópteros: meia milha estatutária de visibilidade; sem mínimo de teto

Mínimos de Decolagem Abaixo do Padrão

Pilotos voando sob a Parte 121 e/ou Parte 135 podem ser elegíveis para usar mínimos de decolagem abaixo do padrão (LSTOM). Esses mínimos mais baixos são negociados e acordados entre a companhia aérea e a FAA. O acordo é baseado na posse de equipamentos apropriados e treinamento adequado pelos pilotos para operar com segurança sob os mínimos mais baixos.

Se mínimos de decolagem abaixo do padrão foram autorizados, a autorização será incluída nas Especificações de Operação (OpSpec) sob C079 para a Parte 135 ou C078 para a Parte 121. Sem essa autorização oficial, os pilotos devem aderir aos mínimos padrão.

Mínimos de decolagem abaixo do padrão são baseados no sistema de alcance visual da pista (RVR) em vez de milhas estatutárias (SM) de visibilidade, como é o caso dos mínimos padrão, embora pés de RVR possam ser convertidos em milhas estatutárias de visibilidade. Um RVR de 1600 equivale a aproximadamente 1/4 de milha estatutária e é o limite regulatório abaixo do qual a visibilidade não pode ser substituída por RVR em operações abaixo do padrão, um limiar que permanece atual.

Existem vários grupos de mínimos abaixo do padrão, dependendo do RVR atual no momento da decolagem. Os mínimos mais baixos também incluem requisitos de iluminação e pista dependendo dos valores de RVR. Consulte o Diretório de Voos do Aeroporto para determinar quais sistemas de iluminação seu aeroporto possui.

RVR acima de 1600 pés

• É necessário 1 relatório de RVR, e o relatório da zona de toque (TDZ) é o controlador, embora o MID possa ser usado se o TDZ não estiver disponível
• A visibilidade pode ser substituída por RVR
• Deve ter pelo menos 1 dos seguintes: Luzes de Pista de Alta Intensidade (HIRL), luzes de linha central de pista (CL) operacionais e/ou marcação de linha central de pista (RCLM) em serviço

RVR abaixo de 1600 pés

• 2 relatórios de RVR são necessários, e todos os três são controladores
• Relatórios de RVR necessários - sem substituição de visibilidade
• Atenda aos requisitos de iluminação e pista conforme aplicável para 1200, 1000 ou 600 RVR

4 critérios adicionais para operações de decolagem abaixo do padrão

• Deve estabelecer um aeródromo alternativo de decolagem em um raio de uma hora, assumindo condições de ar parado
• Não são permitidas operações de piloto único se estiver transportando passageiros - piloto único permitido para voos de carga apenas
• O Piloto em Comando (PIC) deve ter pelo menos 100 horas de tempo de voo na marca e modelo da aeronave sendo voada em condições LSTOM. O mesmo se aplica ao segundo em comando (SIC) se estiver manipulando os controles durante a decolagem
• Se a aeronave estiver equipada com um display head-up (HUD), deve atender aos requisitos adicionais do HUD

As regras em torno dos mínimos abaixo do padrão podem rapidamente se tornar confusas, então os pilotos são aconselhados a ter uma "cola" para referência.

Quer verificar rapidamente os Mínimos de Decolagem online?

Se você quiser verificar as cartas de aproximação e ler os mínimos de decolagem para entender melhor como eles funcionam, você pode visualizá-los em Skyvector.

Mínimos de Decolagem Pessoais

Os mínimos de decolagem padrão publicados para outras partes são um ponto de partida para o estabelecimento dos mínimos pessoais que podemos e devemos nos comprometer como pilotos da Parte 91. Alguns aeródromos também têm mínimos de decolagem alternativos que os pilotos da Parte 91 são encorajados a seguir.

As necessidades mínimas podem variar por local devido a configurações únicas de pista e características de terreno circundantes. Ao decidir sobre mínimos pessoais para um novo aeródromo, os mínimos de aproximação publicados do campo são outro bom ponto de referência.

Adotar os mínimos de aproximação como nossos mínimos pessoais para a decolagem nos prepara para um retorno seguro à pista caso precisemos abortar a decolagem.

Lembre-se, os pilotos que voam sob a Parte 91 do FAR não têm nenhum mínimo de decolagem oficial ao qual devem aderir. Ainda assim, é prudente revisar os regulamentos para outras partes e estabelecer mínimos de decolagem pessoais com antecedência, focando na segurança.

Perguntas Frequentes

Quais são os mínimos de decolagem padrão?

Os mínimos de decolagem padrão são de 1 milha estatutária de visibilidade para aeronaves com um ou dois motores, e 1/2 milha estatutária de visibilidade para aeronaves com três ou mais motores. Helicópteros também usam 1/2 milha estatutária. Não há exigência de teto para mínimos de decolagem padrão.

Os pilotos da Parte 91 têm mínimos de decolagem padrão?

Não. A menos que você aceite uma Saída Padrão por Instrumentos com mínimos publicados, o FAR 91.175 não impõe mínimos de visibilidade ou teto para decolagem em operações da Parte 91. Um piloto IFR da Parte 91 poderia legalmente tentar uma decolagem "zero-zero", embora isso seja amplamente considerado imprudente.

Quais regulamentos exigem mínimos de decolagem padrão?

Os mínimos de decolagem padrão aplicam-se a operações comerciais conduzidas sob as Partes 121, 125, 129 e 135 do 14 CFR. Os mínimos de decolagem em aeroportos civis no FAR 91.175(f) aplicam-se apenas a essas operações, não a voos comuns da Parte 91.

O que é RVR e como ele se relaciona com os mínimos de decolagem?

RVR (Runway Visual Range) é uma medida de visibilidade horizontal ao longo da pista, reportada em pés. Para operações de decolagem abaixo do padrão, o RVR substitui a visibilidade em milhas estatutárias. Quando o RVR está abaixo de 1600, são necessários dois relatórios de RVR e todos os relatórios controladores devem atender ao mínimo; acima de 1600 RVR, um relatório é necessário.

O que são mínimos de decolagem abaixo do padrão?

Os mínimos abaixo do padrão permitem decolagens com visibilidade inferior a 1 milha estatutária, mas apenas para operadores da Parte 121 ou 135 cujas Especificações de Operação (como OpSpec C078 ou C079) os autorizam. Eles são baseados em RVR em vez de milhas estatutárias e exigem condições adicionais como um alternativo de decolagem e experiência do piloto no tipo de aeronave.

Um piloto da Parte 91 pode legalmente fazer uma decolagem zero-zero?

Sim, legalmente. Como o FAR 91.175 não estabelece mínimos de visibilidade ou teto para decolagem para a Parte 91, uma partida "zero-zero" é tecnicamente permitida. No entanto, não deixa margem para retorno se o motor falhar na decolagem, então pilotos experientes estabelecem mínimos pessoais bem acima de zero.

Quais deveriam ser meus mínimos de decolagem pessoais?

Uma diretriz comum é decolar IFR apenas quando o clima no aeroporto de partida estiver igual ou acima dos mínimos para uma aproximação por instrumentos de volta a esse aeroporto, para que você possa retornar com segurança se ocorrer um problema. Os mínimos pessoais também devem levar em consideração o desempenho da aeronave, sua proficiência e o terreno.

Sobre o autor: Neil Glazer é um piloto comercial com habilitação Multi-Engine e Instrumento e fundador da PilotMall.com, onde ajudou milhares de pilotos, desde alunos em sua primeira aula até capitães de companhias aéreas, a escolher o equipamento e os recursos de treinamento certos para cada etapa de seus voos.