Espaço aéreo de uso especial: como ficar longe de problemas ao voar dentro e ao redor dele

Você aprendeu sobre as diferentes classes de espaço aéreo e as regras para entrar em cada uma, então você pode pensar que está pronto para voar, mas não tão rápido, há mais.

Antes de estar pronto para decolar naquele voo cross-country ou voar para um evento de exibição aérea, você também precisa se familiarizar com o espaço aéreo de uso especial.

Continue lendo enquanto cobrimos todos os tipos de espaço aéreo de uso especial e o que você, como piloto, precisa saber para não ter problemas ao voar dentro e ao redor deles.

O que é uma Área de Uso Especial?

A Seção 3-4-1 do Manual de Informações Aeronáuticas (AIM) define Espaço Aéreo de Uso Especial ou “SUA” como “espaço aéreo onde as atividades devem ser confinadas devido à sua natureza, ou onde são impostas limitações às operações de aeronaves que não fazem parte dessas atividades, ou ambos.”

O Espaço Aéreo de Uso Especial é Mostrado nas Cartas?

A maioria do espaço aéreo de uso especial é representada em cartas aeronáuticas, mas parte dela não é. Áreas de tiro controlado (CFAs), áreas temporárias de operações militares (MOAs) e áreas restritas temporárias não estão nas cartas.

Os 8 Tipos de Espaço Aéreo de Uso Especial

O Espaço Aéreo de Uso Especial é dividido em oito categorias distintas, cada uma com seu próprio propósito e políticas de uso/entrada. As categorias são:

1. Áreas Proibidas
2. Espaço Aéreo Restrito
3. Áreas de Advertência
4. Áreas de Operações Militares (MOAs)
5. Áreas de Alerta
6. Áreas de Disparo Controlado (CFA)
7. Áreas de Segurança Nacional
8. Restrições Temporárias de Voo (TFRs)

Espaço Aéreo Proibido

Se você está aqui, provavelmente está voando muito perto da Casa Branca ou sobre Camp David, e sua intrusão será tratada em breve. As áreas proibidas são exatamente isso. Mantenha-se afastado; você não tem permissão para estar lá.

São áreas onde TODOS os voos são proibidos sem exceção devido a “segurança ou outras razões associadas ao bem-estar nacional.”

Todas as áreas proibidas são publicadas no Federal Register e são mostradas em cartas aeronáuticas com a letra “P” seguida por um número de designação e uma borda circular azul. Consulte a lateral de sua carta seccional correspondente para mais detalhes.

Espaço Aéreo Restrito

Na Seção 3-4-3, o AIM afirma que “áreas restritas denotam a existência de perigos incomuns, muitas vezes invisíveis, para aeronaves, como tiro de artilharia, tiro aéreo ou mísseis guiados.”

Pense no espaço aéreo restrito como uma área que “pode ser perigosa para sua saúde.” Por exemplo, voar através de uma área restrita pode levá-lo a uma seção da Área 51, onde helicópteros pretos logo o escoltarão até um campo local.

Como o nome sugere, o espaço aéreo restrito não é 100% proibido para todos, mas você precisa pedir permissão e seguir regras especiais para entrar se a área estiver "quente" ou "ativa". Voos VFR são quase sempre proibidos em espaço aéreo restrito ativo, mas planos de voo IFR podem ser aprovados a critério da agência controladora.

Frequentemente, se você não faz parte das atividades que ocorrem em um espaço aéreo restrito, só será permitido entrar no espaço se a área restrita não estiver ativa no momento e for um espaço aéreo de uso conjunto com o controle liberado de volta para a FAA.

Se você está pensando em navegar em uma área restrita, confirme as restrições de altitude, horários de uso e agência controladora para que você possa pesquisar e planejar.

Áreas permanentes de espaço aéreo restrito são publicadas no Federal Registrar e nas cartas relevantes de rota, VFR Terminal Area e Seccionais Aeronáuticas. Procure a letra “R” e uma borda azul com linhas tracejadas azuis.

Dica profissional: Áreas restritas temporárias não são mapeadas. Como parte de seu planejamento de voo e procedimento de pré-voo, verifique os NOTAMs, use o site da FAA Special Use Airspace ou entre em contato com as instalações do ATC que supervisionam o espaço aéreo em sua rota de voo para perguntar sobre a presença de qualquer espaço aéreo restrito temporário.

Áreas de Advertência

As áreas de advertência são um tipo de espaço aéreo de uso especial que contém "atividade que pode ser perigosa para aeronaves não participantes". As áreas de advertência podem ser encontradas sobre águas domésticas ou internacionais.

As áreas de advertência são normalmente encontradas ao longo de nossas fronteiras costeiras e se estendem por 12 milhas náuticas. Se as áreas de advertência estiverem em espaço aéreo internacional, os Estados Unidos não têm jurisdição exclusiva sobre esse espaço aéreo.

Se possível, simplifique e evite voar através de uma área de advertência. Se você precisar absolutamente voar através de uma área de advertência, use as informações em sua carta para entrar em contato com a agência controladora e confirmar se a área está ativa. Você também pode ligar para o FSS para confirmar.

As áreas de aviso aparecem nas cartas com a letra “W”, um número associado e uma borda azul tracejada.

Áreas de Operações Militares (MOAs)

Áreas de Operações Militares podem ser perigosas e divertidas. Não há nada como testemunhar um jato passando por você a mais de 500 milhas por hora. Atravessar MOAs pode ser como um pedestre cruzando a pista da Indy 500. Você não verá nada até que seja tarde demais.

Pilotos militares usam MOAs como áreas para realizar atividades como acrobacias, treinamento/prática de combate aéreo, interceptações aéreas, treinamento de formação e táticas de baixa altitude. Dentro de uma MOA, pilotos militares estão isentos das disposições CFR padrão que limitam a velocidade e o voo acrobático.

As MOAs também existem para separar o tráfego IFR de aeronaves militares. Quando uma MOA está sendo usada ativamente, o ATC pode liberar o tráfego IFR através da área se a separação puder ser fornecida. Caso contrário, o ATC restringirá ou redirecionará o tráfego IFR, para que não interfira no exercício militar.

Voos VFR são tecnicamente permitidos dentro de uma MOA, e o contato com o ATC nem é obrigatório, mas, novamente, lembre-se de que você é como um pedestre decidindo atravessar a pista de corrida de Indy. É importante saber quando a área está em operação.

Você deve estar alerta, pois o status de uma MOA pode mudar repentina e frequentemente de inativa para ativa. Tenha extrema cautela e entre em contato com a agência controladora para advisories de tráfego antes de entrar em uma MOA. Em caso de dúvida, se a MOA for pequena o suficiente, considere alterar o curso e evitar a área completamente, em vez de arriscar voar através dela.

Informações permanentes de MOA, incluindo suas altitudes, frequências de contato e horários de operação, são representadas em cartas seccionais, cartas de rota de baixa altitude e cartas VFR Terminal Area. MOAs temporárias, por outro lado, não são mapeadas.

Áreas de Alerta

Imagine fazer uma viagem em um sábado qualquer e acabar no curso de direção do ensino médio local. É uma boa ideia ficar por lá? Provavelmente não. É isso que vem à mente quando vemos Áreas de Alerta em uma carta. Essas áreas na carta geralmente significam que há um alto volume de treinamento de pilotos ou outras atividades aéreas incomuns ocorrendo.

Nenhuma permissão especial é necessária para entrar neste tipo de espaço aéreo especial, mas se você optar por fazê-lo, esteja muito alerta e lembre-se de que a FAA considera todos os pilotos na área "igualmente responsáveis ​​pela prevenção de colisões".

Dica profissional: ao planejar seu voo, se você não conseguir voar facilmente em torno de uma área de alerta, verifique seus limites de altitude e considere voar acima ou abaixo dela.

Como a placa de "aluno motorista" em um carro de autoescola, as áreas de alerta também são rotuladas. Verifique suas cartas para a letra "A", um número associado e uma borda magenta tracejada.

Áreas de Disparo Controlado

MythBusters costumava fazer alguns de seus trabalhos de demonstração em um campo de tiro na Baía de São Francisco. Houve um episódio em que eles atiraram uma bala de canhão ou uma bola de boliche sobre uma montanha (por acidente) e ela caiu na casa de alguém.

Este seria um exemplo do porquê você não quer estar em uma Área de Disparo Controlado ativa. São áreas onde explosivos e munições são detonados pelos chamados profissionais. Não seja abatido, fique fora das CFAs ativas.

A boa notícia é que as CFAs são relativamente pequenas e possuem aeronaves de observação, radar ou observadores terrestres vigiando qualquer tráfego aéreo de entrada. Ao contrário de outras áreas de uso especial, as atividades dentro de uma CFA devem ser imediatamente suspensas se uma aeronave não participante for avistada se aproximando da área.

As CFAs não são mostradas nas cartas, pois as aeronaves não participantes não são obrigadas a alterar suas rotas de voo, e os participantes devem suspender todas as atividades se as aeronaves se aproximarem.

Áreas de Segurança Nacional

Uma Área de Segurança Nacional (NSA), ou como são às vezes chamadas de brincadeira, "Essa Área Não Existe", são estabelecidas sobre instalações terrestres de natureza sensível que exigem segurança e proteção adicionais.

Os pilotos são “solicitados a evitar voluntariamente voar através da NSA representada”. Embora evitar as NSAs seja geralmente apenas fortemente recomendado, o voo nas NSAs também pode ser temporariamente proibido. Se uma proibição regulatória temporária for emitida, ela será enviada via NOTAM.

Procure NSAs em suas cartas com linhas magenta grossas e tracejadas.

Restrições Temporárias de Voo (TFRs)

Como o nome indica, as TFRs são temporárias. Elas podem ser impostas durante inundações e outros desastres naturais, como incêndios florestais, onde pode haver voos de resgate ou combate a incêndios na mesma área. As TFRs são enviadas via NOTAMs ou "Aviso aos Aviadores". Elas também são impostas durante grandes eventos esportivos e situações de segurança nacional.

Algumas TFRs permitem voos pela área com algumas restrições. Por exemplo, durante as inundações na Califórnia em 1997, as TFRs permitiram que pilotos particulares voassem sobre a área a uma altura mínima para fins de fotografia e vídeo. Drones e pilotos de drones estão sujeitos às mesmas TFRs e também podem obter permissões especiais ocasionalmente.

Use a lista virtual de TFRs atuais da FAA para encontrar quaisquer restrições temporárias em sua rota de voo. Também é uma boa ideia ligar para sua estação de serviço de voo local (FSS) como parte de seu pré-voo e perguntar sobre quaisquer TFRs. Isso garante que você tenha as informações mais atualizadas.

Voando Através de Espaço Aéreo de Uso Especial

Alguns pilotos, ao observar as cartas, simplesmente evitam todas as SUAs. Isso pode ser adequado para um estudante, mas com um pouco de experiência, muitas SUAs simplesmente exigem um pouco mais de atenção. Voar através de SUAs "legalmente" pode economizar tempo e despesas, e não deve ser temido.

Se houver um espaço aéreo de uso especial bem no meio do seu próximo plano de voo, não pense automaticamente que você precisa desviar. Verifique o tipo de SUA para ver se há a possibilidade de obter acesso. Lembre-se, alguns tipos de SUAs não exigem autorização oficial para entrar.

Você pode solicitar o status de um espaço aéreo restrito de uso especial entrando em contato com a agência controladora na frequência listada nas margens das cartas VFR e IFR relevantes.

Verifique também os NOTAMs do ARTCC, pois algumas SUAs exigem a emissão de um NOTAM de espaço aéreo antes da ativação. Os dados de agendamento de SUA estão disponíveis no site da FAA SUA e podem ser usados para planejamento de pré-voo.

Próximos passos

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Você também pode assistir ao vídeo de resumo sobre espaço aéreo de uso especial do FLY8MA para uma atualização visual sobre o espaço aéreo de uso especial.

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É a sua vez

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