Pop-up IFR Clearance: 7 Tips On How To Properly Request One

Enquanto você navega pacificamente em sua trajetória de vôo, você percebe nuvens inesperadas se formando abaixo. Felizmente, você tem uma classificação IFR e o equipamento necessário para vôo por instrumentos. Infelizmente, você percebe que não apresentou um plano IFR ao serviço de voo. Mas não entre em pânico! A FAA tem uma solução para situações como esta: uma autorização IFR pop-up.

Neste guia, abordaremos 7 detalhes importantes que você precisa saber sobre como solicitar esse tipo de autorização.

O que é uma autorização IFR pop-up - Pilot Mall 1. O que é uma autorização IFR pop-up?

Uma autorização IFR pop-up é uma autorização por instrumentos fornecida a pilotos qualificados por instrumentos que já estão no ar e voando sob regras de voo visual (condições VFR).

Os pilotos podem solicitar esta forma de autorização IFR quando as condições meteorológicas VFR parecem estar se deteriorando, como encontrar nuvens inesperadas ou condições climáticas desafiadoras, ou quando o piloto precisar de assistência para navegar pelo terreno e liberação de obstruções para chegar ao aeroporto de destino.

O processo envolve o piloto entrar em contato com o Flight Service enquanto estiver no ar e solicitar uma autorização “pop-up IFR”. O Flight Service trabalhará então com o controle de tráfego aéreo (ATC) para ajudar a conceder autorização ao piloto.

Quando é necessária uma autorização pop-up? - Shopping Piloto 2. Quando é necessária uma autorização pop-up?

Você pode precisar de um pop-up se estas circunstâncias ocorrerem inesperadamente:

  • Formas ocultas

  • O nublado diminui

  • Encontrando padrões climáticos em mudança

Requisitos para solicitar autorização pop-up - Pilot Mall 3. Requisitos para solicitar autorização pop-up

Quando você estiver pilotando uma aeronave VFR e se deparar com condições climáticas deterioradas, como nuvens baixas ou condições ruins, você precisará ser capaz de mudar rapidamente para operações IFR. Mas, antes de ligar para o FSS e solicitar um pop-up, alguns requisitos precisam ser atendidos.

Requisitos do piloto

Primeiro, como piloto, você deve ter classificação IFR , estar atualizado e estar proficientemente equipado para lidar com aproximações por instrumentos, voar em altitudes IFR especificadas e compreender as complexidades das operações de voo IFR.

Espera-se que você mantenha ou suba pelo menos até a Altitude Mínima por Instrumentos (MIA), Altitude Mínima de Vetorização e Altitude Mínima de Liberação de Obstruções (MOCA), conforme indicado pelo ATC, ao mesmo tempo em que gerencia seu próprio terreno e liberação de obstruções.

Requisitos de aeronaves

Sua aeronave precisará atender aos padrões descritos na Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) IFR, isso pode ser lembrado através das siglas TOMATO FLAMES, FLAPS e GRABCARDD.

Solicitando uma autorização IFR pop-up - Pilot Mall 4. Como solicitar uma autorização pop-up

Se um piloto precisar solicitar uma autorização pop-up, ele deverá entrar em contato com o ATC ou o Flight Service. Os pilotos teriam que fazer a ligação inicial solicitando um pop-up e fornecer informações básicas junto com sua intenção de fazer a transição de um voo VFR para um voo IFR devido a mudanças climáticas ou obstáculos imprevistos.

5. Exemplo de comunicação pop-up de solicitação de autorização

Solicitar um pop no ar é semelhante ao processo CRAFT de obter autorização no solo. Aqui está um exemplo de algumas chamadas de rádio entre um Controlador de Tráfego Aéreo e um piloto com uma solicitação pop-up.

Você: [indicativo de chamada] com solicitação
ATC: [indicativo de chamada] Diga solicitação
Você: [indicativo de chamada][Tipo de aeronave] [Altitude] [Localização] Solicitando autorização pop-up para [Destino]
ATC: [indicativo de chamada] IDENT
Você: IDENT [indicativo de chamada]
ATC: [indicativo de chamada] Squawk [Código]
Você: Squawk [Código] [Indicativo de chamada]
(Espere para saber se você recebeu autorização ou não)
ATC: [indicativo de chamada] Você é o contato do radar [a quilômetros do aeroporto]. Você está liberado para o [aeroporto de destino], através do rumo de vôo [Vetores] [Corrigidos], [descer/subir] e manter [Altitude]
Você: Liberado para o [Aeroporto de destino] através de vetores de radar [Vetores] [Corrigidos], [descer/subir] e manter [Altitude] [Sinal de chamada]
(Depois de algum tempo)
ATC: [Indicativo de chamada] Abordagem de contato em [Frequência]
Você: [Frequência] [indicativo de chamada]
Você: [Nome do contato de abordagem] [Indicativo de chamada] nível em [Altitude] [Local ex. "Direto (ponto fixo)"]
ABORDAGEM: Entre em contato quando tiver informações [ATIS ex. "hotel de informações"]
Você: Ligará com informações [indicativo de chamada]
(Reúna informações do ATIS)
Você: [indicativo de chamada] tem [ATIS]
ABORDAGEM: [indicativo de chamada] diz solicitação de abordagem
Você: Gostaria de solicitar o [tipo de abordagem IFR ex. VOR, RNAV, ILS] [Pista]
ABORDAGEM: [indicativo de chamada] vire [Título] (eles podem usar uma estrutura diferente desta para explicar as instruções, preste atenção às suas instruções. Eles também podem perguntar como a abordagem terminará)
Você: Ponto final e eu arquivarei (ou diga que você irá de táxi até o FBO se for seu destino final) [Indicativo de chamada]
(Deste ponto em diante, o Approach poderá transferi-lo para outra frequência e fornecer configurações do altímetro)
APROXIMAÇÃO: [indicativo de chamada] você está [milhas do aeroporto] cruzando [Fix] em ou acima de [Altitude], você está autorizado para a aproximação [Tipo de aproximação] [pista] [esquerda/direita] direto em
Você: Cruze [Fix] em ou acima de [Altitude], liberado para [Approach] [Runway] [esquerda/direita] direto em [Call sign]
ABORDAGEM: [Indicativo de chamada] Torre de contato em [Frequência], tenha um bom dia/noite!

Neste ponto, você será transferido para o próximo controlador. Os pilotos qualificados para IFR precisariam já ter sua placa de aproximação levantada e manter a altitude mínima para a aproximação conforme publicada, a menos que recebessem instruções diferentes do controlador.

6. Por que é melhor arquivar e planejar IFR

É melhor pousar e esperar que as condições climáticas melhorem se você puder pousar com segurança, e é melhor parar e registrar IFR do solo, se possível, após o pouso. Isto é especialmente útil ao voar em um espaço aéreo movimentado.

O problema com liquidações pop-up - Pilot Mall 7. O problema de solicitar autorização IFR pop-up

Os controladores de tráfego aéreo podem enfrentar um problema real quando os pilotos que voam VFR solicitam subitamente uma autorização IFR em tempo real, sem terem apresentado um plano de voo previamente.

Os controladores trabalham duro para criar um fluxo organizado com a forma como o tráfego aéreo opera, mas essas solicitações IFR improvisadas podem ser um problema. Isso faz com que o controlador tenha que se esforçar para reorganizar o tráfego aéreo para se adequar a uma aeronave que estava sob VFR e precisava de orientação por instrumentos – é um grande problema.

Além disso, há a limitação potencial de uma abordagem perdida não estar disponível para a abordagem IFR desejada. Se um piloto optar por enviar o arquivo aéreo por meio do FSS, a confirmação poderá demorar um pouco, causando atrasos e mais complicações.

Vídeo pop-up IFR do YouTube Este é um ótimo vídeo de uma situação pop-up que pode acontecer. Este piloto pretendia continuar voando VFR e realizar algumas paradas e paradas em Palo Alto (PAO), mas parecia que o tempo tinha outros planos para ele. Ele toma a sábia decisão de solicitar um pop-up e mudar para uma abordagem RNAV.

Manual de procedimentos do instrumento

Manual de procedimentos do instrumento ASA, nova versão

Os pilotos de avião, CFIIs e todos os outros aviadores que ocasionalmente operam na sopa reconhecem a importância de informações precisas, bem como a necessidade de um plano de execução bem elaborado. Felizmente, o Manual de procedimentos de instrumentos ASA está repleto de informações IFR testadas pelo tempo, projetadas para ajudar a mantê-lo seguro sempre que você voar nos medidores.

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A melhor solução a seguir é que, se você já possui classificação IFR e está em uma aeronave capaz de voar IFR, apresente um plano de voo IFR antes de iniciar sua viagem. É melhor arquivar o IFR e não precisar usá-lo do que precisar dele e sofrer atrasos no recebimento de uma autorização IFR pop-up.

Os pop-ups devem ser usados ​​quando o tempo muda inesperadamente; caso contrário, a melhor opção pode ser desviar para um alternativo e manter o VFR. Os controladores de tráfego aéreo podem ficar sobrecarregados quando há muito tráfego IFR no espaço aéreo designado e pode levar mais tempo do que o planejado para receber a autorização de instrumentos por meio de um pop-up.

Tomar o máximo de precauções possível antes de um voo garante um caminho seguro para você e seus passageiros. Espere o inesperado, mas se o inesperado acontecer, saiba que existem soluções para ajudá-lo a chegar à pista com segurança.

Voe seguro!

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