Autorização IFR pop-up: 7 dicas sobre como solicitar uma corretamente

Enquanto você navega tranquilamente em sua rota de voo, você percebe nuvens inesperadas se formando abaixo. Felizmente, você possui uma habilitação IFR e o equipamento necessário para voo por instrumentos. Infelizmente, você percebe que não apresentou um plano IFR ao serviço de voo. Mas não entre em pânico! A FAA tem uma solução para situações como esta: uma autorização IFR pop-up.

Neste guia, abordaremos 7 detalhes importantes que você precisa saber sobre como solicitar este tipo de autorização.

1. O que é uma Autorização IFR Pop-up?

Uma autorização IFR pop-up é uma autorização por instrumentos fornecida a pilotos habilitados para voo por instrumentos que já estão no ar e voando sob regras de voo visual (condições VFR).

Os pilotos podem solicitar esta forma de autorização IFR quando as condições meteorológicas VFR parecem estar se deteriorando, como o encontro de nuvens inesperadas ou condições meteorológicas desafiadoras, ou quando o piloto precisa de assistência para navegar em torno de terrenos e para liberação de obstáculos para chegar ao seu aeroporto de destino.

O processo envolve o piloto entrar em contato com o Serviço de Voo enquanto está no ar e solicitar uma autorização "IFR pop-up". O Serviço de Voo então trabalhará com o controle de tráfego aéreo (ATC) para ajudar a conceder a autorização ao piloto.

2. Quando uma Autorização Pop-up é Necessária?

Você pode precisar de um pop-up se estas circunstâncias ocorrerem inesperadamente:

• Formação de subcapa
• A camada de nuvens diminui
• Encontro com padrões climáticos em mudança

3. Requisitos para Solicitar uma Autorização Pop-up

Quando você está pilotando uma aeronave VFR e encontra condições climáticas deterioradas, como nuvens baixas ou condições ruins, você precisará ser capaz de mudar para operações IFR rapidamente. Mas, antes de ligar para o FSS e pedir um pop-up, alguns requisitos precisam ser atendidos.

Requisitos do Piloto

Primeiro, como piloto, você deve ser habilitado para IFR, atualizado e proficientemente equipado para lidar com aproximações por instrumentos, voar em altitudes IFR especificadas e entender as complexidades das operações de voo IFR.

Espera-se que você mantenha ou suba para pelo menos a Altitude Mínima de Instrumentos (MIA), Altitude Mínima de Vetorização e Altitude Mínima de Desobstrução (MOCA) conforme instruído pelo ATC, enquanto também gerencia sua própria liberação de terreno e obstáculos.

Requisitos da Aeronave

Sua aeronave precisará atender aos padrões descritos na Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) IFR, isso pode ser lembrado através dos acrônimos TOMATO FLAMES, FLAPS e GRABCARDD.

4. Como Solicitar uma Autorização Pop-up

Se um piloto precisar solicitar uma autorização pop-up, ele deverá entrar em contato com o ATC ou o Serviço de Voo. Os pilotos teriam que fazer a chamada inicial pedindo um pop-up e fornecer informações básicas, juntamente com sua intenção de fazer a transição de um voo VFR para um voo IFR devido a mudanças climáticas imprevistas ou obstáculos.

5. Exemplo de Comunicações de Solicitação de Autorização Pop-up

Solicitar um pop-up no ar é semelhante ao processo CRAFT de obter sua autorização em terra. Aqui está um exemplo de algumas chamadas de rádio entre um Controlador de Tráfego Aéreo e um piloto com uma solicitação de pop-up.

Você: [Call sign] com solicitação

ATC: [Call Sign] Diga a Solicitação

Você: [Call sign][Tipo de aeronave] [Altitude] [Localização] Solicitando uma autorização pop-up para [Destino]

ATC: [Call Sign] IDENT

Você: IDENT [Call Sign]

ATC: [Call Sign] Squawk [Código]

Você: Squawk [Código] [Call Sign]

(Espere para saber se você recebeu uma autorização ou não)

ATC: [Call Sign] Você está em contato radar [milhas do aeroporto]. Você está liberado para o [aeroporto de destino], via proa [vetores] [fixos], [descer/subir], e manter [altitude]

Você: Liberado para o [aeroporto de destino] via vetores radar [vetores] [fixos], [descer/subir] e manter [altitude] [Call Sign]

(Após algum tempo)

ATC: [Call Sign] Contate a Aproximação na [Frequência]

Você: [Frequência] [Call sign]

Você: [Nome de Contato da Aproximação] [Call sign] nivelado em [Altitude] [Localização ex. "Direto (ponto fixo)"]

APROXIMAÇÃO: Contato quando tiver informações [ATIS ex. "informação hotel"]

Você: Ligarei com informações [Call sign]

(Coletar Informações ATIS)

Você: [Call sign] tem [ATIS]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] diga solicitação de aproximação

Você: Eu gostaria de solicitar o [tipo de aproximação IFR ex. VOR, RNAV, ILS] [Pista]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] vire [Proa] (eles podem usar uma estrutura diferente desta para explicar as direções, preste atenção à instrução deles. Eles também podem perguntar como a aproximação terminará)

Você: Full Stop e eu irei registrar (ou diga que você irá taxiar para o FBO se for o seu destino final) [Call Sign]

(A partir deste ponto, a Aproximação pode encaminhá-lo para outra frequência e fornecer ajustes de altímetro)

APROXIMAÇÃO: [Call sign] você está a [milhas do aeroporto] cruze [Fix] em ou acima de [Altitude], você está liberado para o [Tipo de aproximação] [pista] [esquerda/direita] aproximação direta

Você: Cruzo [Fix] em ou acima de [Altitude], liberado para a [Aproximação] [Pista] [esquerda/direita] direta [Call sign]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] Contate a torre na [Frequência], tenha um bom dia/noite!

A partir deste ponto, você é transferido para o próximo controlador. Pilotos qualificados IFR precisariam já ter sua carta de aproximação à vista e manter a altitude mínima para a aproximação conforme publicado, a menos que recebam instruções diferentes do controlador.

6. Por que é melhor apresentar um plano IFR

É melhor pousar e esperar que as condições climáticas melhorem se você puder pousar com segurança, e é melhor parar e apresentar o IFR em solo, se possível, após o pouso. Isso é especialmente útil ao voar em espaço aéreo movimentado.

7. O problema com a solicitação de uma autorização IFR pop-up

Os controladores de tráfego aéreo podem enfrentar um problema real quando pilotos voando VFR solicitam repentinamente uma autorização IFR no ar, sem ter apresentado um plano de voo previamente.

Os controladores trabalham duro para criar um fluxo organizado com a forma como o tráfego aéreo opera, mas essas solicitações IFR improvisadas podem atrapalhar tudo. Isso faz com que o controlador tenha que se apressar para reorganizar o tráfego aéreo para atender a uma aeronave que estava sob VFR e precisava de orientação por instrumentos, é um grande problema.

Além disso, existe a limitação potencial de uma aproximação perdida não estar disponível para a aproximação IFR desejada. Se um piloto optar por registrar o voo pelo FSS, pode demorar um pouco para a confirmação, causando atrasos e mais complicações.

Este é um ótimo vídeo de uma situação pop-up que pode acontecer. Este piloto pretendia continuar voando VFR e realizar alguns "stop-and-goes" em Palo Alto (PAO), mas parecia que o tempo tinha outros planos para ele. Ele toma a sábia decisão de solicitar um pop-up e mudar para uma aproximação RNAV.

Perguntas Frequentes

Qualquer piloto pode solicitar uma autorização IFR pop-up?

Não, apenas pilotos habilitados para voo por instrumentos, voando em uma aeronave equipada para IFR, podem legalmente aceitar e voar sob uma autorização IFR.

O ATC é obrigado a conceder uma autorização pop-up?

Não. As autorizações pop-up são concedidas com base na carga de trabalho. Se o controlador estiver muito ocupado, ele pode negar o pedido, caso em que você deve permanecer VFR ou desviar.

Uma autorização pop-up é o mesmo que apresentar um plano de voo?

Não. Uma autorização pop-up é uma autorização abreviada usada para inserir você rapidamente no sistema IFR. Ela não substitui um plano de voo completo, e frequentemente o ATC só o autorizará para um ponto fixo inicial ou aproximação de aeroporto.

O que acontece se eu tiver uma autorização pop-up negada?

Se negado, você deve manter a distância de nuvens e os requisitos de visibilidade VFR. Se as condições meteorológicas impedirem isso, você deve declarar uma emergência em vez de voar ilegalmente em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC).

Conclusão

A melhor solução a seguir é que, se você já possui habilitação IFR e está em uma aeronave capaz de voar IFR, apresente um plano de voo IFR antes de iniciar sua viagem. É melhor apresentar o IFR e não precisar usá-lo do que precisar e sofrer atrasos ao receber uma autorização IFR pop-up.

Pop-ups são feitos para serem usados quando o tempo muda inesperadamente, caso contrário, a melhor opção pode ser desviar para um alternado e manter o VFR. Controladores de Tráfego Aéreo podem ficar sobrecarregados quando há muito tráfego IFR no espaço aéreo designado, e pode levar mais tempo do que o pretendido para receber sua autorização por instrumentos através de um Pop-up.

Tomar o máximo de precauções possível antes de um voo garante um caminho seguro para você e seus passageiros. Espere o inesperado, mas se o inesperado acontecer, saiba que existem soluções para ajudá-lo a chegar à pista com segurança.

Voe com segurança!

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