Autorização IFR pop-up: 7 dicas sobre como solicitar uma corretamente

Enquanto você navega tranquilamente em sua rota de voo, percebe a formação inesperada de nuvens abaixo. Felizmente, você possui habilitação IFR e o equipamento necessário para voo por instrumentos. Infelizmente, você se lembra de não ter registrado um plano de voo IFR junto ao serviço de informações de voo. Mas não se desespere! A FAA tem uma solução para situações como essa: uma autorização IFR temporária.

Neste guia, abordaremos 7 detalhes importantes que você precisa saber sobre como solicitar esse tipo de autorização.

1. O que é uma autorização IFR temporária?

Uma autorização IFR pop-up é uma autorização de voo por instrumentos concedida a pilotos habilitados para voo por instrumentos que já estão no ar e voando sob regras de voo visual (condições VFR).

Os pilotos podem solicitar essa forma de autorização IFR quando as condições meteorológicas VFR parecerem estar se deteriorando, como ao encontrar nuvens inesperadas ou condições meteorológicas adversas, ou quando o piloto precisar de assistência para navegar em torno do terreno e evitar obstáculos para chegar ao aeroporto de destino.

O processo envolve o piloto contatar o Serviço de Informação de Voo (Flight Service) enquanto estiver em voo e solicitar uma autorização IFR "emergencial". O Serviço de Informação de Voo trabalhará então com o controle de tráfego aéreo (ATC) para ajudar a conceder a autorização ao piloto.

2. Quando é necessário um espaço de armazenamento temporário?

Você pode precisar de uma janela pop-up caso essas circunstâncias ocorram inesperadamente:

• Formas de subnuvem
• O céu nublado diminui
• Enfrentando mudanças nos padrões climáticos

3. Requisitos para solicitar uma autorização temporária

Ao voar uma aeronave VFR e encontrar condições meteorológicas adversas, como nuvens baixas ou condições desfavoráveis, você precisará ser capaz de mudar rapidamente para operações IFR. No entanto, antes de contatar o FSS e solicitar uma mudança temporária (pop-up), alguns requisitos precisam ser atendidos.

Requisitos do piloto

Primeiramente, como piloto, você deve ter habilitação IFR , estar com a licença em dia e ser devidamente equipado para realizar aproximações por instrumentos, voar em altitudes IFR específicas e compreender as complexidades das operações de voo IFR.

Você deverá manter ou subir pelo menos até a Altitude Mínima de Instrumentos (MIA), a Altitude Mínima de Vetorização e a Altitude Mínima de Segurança contra Obstáculos (MOCA), conforme instruído pelo ATC, enquanto também gerencia seu próprio terreno e a distância de segurança contra obstáculos.

Requisitos da aeronave

Sua aeronave precisará atender aos padrões descritos na Lista de Equipamentos Mínimos IFR (MEL), que pode ser lembrada pelas siglas TOMATO FLAMES, FLAPS e GRABCARDD.

4. Como solicitar uma autorização temporária

Caso um piloto precise solicitar uma autorização temporária (pop-up), ele deverá contatar o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) ou o Serviço de Informação de Voo (FIS). O piloto deverá fazer a chamada inicial solicitando a autorização e fornecendo informações básicas, juntamente com sua intenção de transitar de um voo VFR para um voo IFR devido a mudanças meteorológicas imprevistas ou obstáculos.

5. Exemplo de uma comunicação pop-up de solicitação de autorização

Solicitar uma autorização de aproximação no ar é semelhante ao processo CRAFT para obter autorização em solo. Aqui está um exemplo de algumas comunicações de rádio entre um controlador de tráfego aéreo e um piloto com uma solicitação de autorização de aproximação no ar.

Você: [Indicativo de chamada] com solicitação

ATC: [Indicativo de chamada] Manifeste o pedido

Você: [Indicativo de chamada][Tipo de aeronave] [Altitude] [Localização] Solicitando autorização de aproximação para [Destino]

ATC: [Indicativo de chamada] IDENTIFICAÇÃO

Você: IDENTIFICAÇÃO [Indicativo de chamada]

ATC: [Indicativo de chamada] Transponder [Código]

Você: Squawk [Código] [Indicativo de chamada]

(Aguarde para saber se você recebeu a autorização ou não)

ATC: [Indicativo de chamada] Você é contato radar [milhas do aeroporto]. Você está autorizado a seguir para o [Aeroporto de destino], via rumo [Vetores] [Pontos de referência], [descida/subida] e manter [Altitude].

Você: Autorizado para o aeroporto de destino via vetores de radar [Vetores] [Pontos de referência], [descida/subida] e manter [Altitude] [Indicativo de chamada]

(Após algum tempo)

ATC: [Indicativo de chamada] Contate o controlador de aproximação em [Frequência]

Você: [Frequência] [Indicativo de chamada]

Você: [Nome do contato de aproximação] [Indicativo de chamada] nível em [Altitude] [Localização ex. "Direto (ponto fixo)"]

ABORDAGEM: Contate quando tiver informações [ATIS ex. "hotel de informações"]

Você: Ligarei com informações [Indicativo de chamada]

(Coletar informações ATIS)

Você: [Indicativo de chamada] tem [ATIS]

APROXIMAÇÃO: [Indicativo de chamada] diga solicitação de aproximação

Você: Gostaria de solicitar o [tipo de aproximação IFR, por exemplo, VOR, RNAV, ILS] [pista]

APROXIMAÇÃO: [Indicativo de chamada] vire [Rumo] (eles podem usar uma estrutura diferente desta para explicar as instruções; preste atenção às instruções deles. Eles também podem perguntar como a aproximação terminará).

Você: Ponto final e eu vou registrar (ou diga que vai taxiar até o FBO se for seu destino final) [Indicativo de chamada]

(A partir deste ponto, o Controle de Aproximação poderá transferir você para outra frequência e fornecer as configurações do altímetro)

APROXIMAÇÃO: [Indicativo de chamada], você está a [milhas do aeroporto] cruzando [Ponto de referência] a [Altitude] ou acima, você está autorizado para a aproximação direta [Tipo de aproximação] [pista] [esquerda/direita]

Você: Cruza [Ponto de referência] em ou acima de [Altitude], autorizado para a [Aproximação] [Pista] [esquerda/direita] direto em [Indicativo de chamada]

APROXIMAÇÃO: [Indicativo de chamada] Contate a torre em [Frequência], tenha um bom dia/boa noite!

Nesse ponto, você é transferido para o próximo controlador. Pilotos habilitados para voo por instrumentos (IFR) precisam já ter a carta de aproximação içada e manter a altitude mínima para a aproximação, conforme publicado, a menos que recebam instruções diferentes do controlador.

6. Por que é melhor apresentar um Plano IFR

É melhor pousar e aguardar a melhora das condições meteorológicas, se for possível pousar com segurança, e é recomendável parar e solicitar um plano de voo por instrumentos (IFR) a partir do solo, se possível, após o pouso. Isso é especialmente útil ao voar em espaço aéreo congestionado.

7. O problema de solicitar uma autorização IFR pop-up

Os controladores de tráfego aéreo podem enfrentar um problema real quando pilotos voando em condições VFR (Regras de Voo Visual) solicitam repentinamente uma autorização IFR (Regras de Voo por Instrumentos) em pleno voo, sem terem apresentado um plano de voo previamente.

Os controladores trabalham arduamente para criar um fluxo organizado no funcionamento do tráfego aéreo, mas esses pedidos IFR improvisados ​​podem atrapalhar tudo. Isso obriga o controlador a se mobilizar rapidamente para reorganizar o tráfego aéreo e atender a uma aeronave que estava em voo visual (VFR) e precisava de orientação por instrumentos — é um problema sério.

Além disso, existe a limitação potencial de uma arremetida não estar disponível para a aproximação IFR desejada. Se um piloto optar por realizar o voo através do FSS, a confirmação pode demorar, causando atrasos e mais complicações.

Este é um ótimo vídeo de uma situação de aproximação repentina que pode acontecer. Este piloto pretendia continuar voando em condições VFR e realizar algumas paradas e arremetidas em Palo Alto (PAO), mas parecia que o tempo tinha outros planos para ele. Ele toma a sábia decisão de solicitar uma aproximação repentina e mudar para uma aproximação RNAV.

Perguntas frequentes

Qualquer piloto pode solicitar uma autorização IFR temporária?

Não, apenas pilotos com habilitação IFR que voam em aeronaves equipadas para voo por instrumentos podem legalmente aceitar e voar sob uma autorização IFR.

O controle de tráfego aéreo é obrigado a conceder uma autorização de emergência?

Não. As autorizações de emergência são concedidas conforme a disponibilidade de carga de trabalho. Se o controlador estiver muito ocupado, ele poderá negar a solicitação, caso em que você deverá permanecer em voo visual (VFR) ou desviar a rota.

Uma autorização temporária é o mesmo que registrar um plano de voo?

Não. Uma autorização temporária é uma autorização abreviada usada para permitir que você entre rapidamente no sistema IFR. Ela não substitui um plano de voo completo e, frequentemente, o controle de tráfego aéreo autoriza apenas a aproximação inicial ou a chegada ao aeroporto.

O que acontece se meu pedido de autorização temporária for negado?

Caso a sua solicitação seja negada, você deve manter o afastamento das nuvens e os requisitos de visibilidade VFR. Se as condições meteorológicas impedirem isso, você deve declarar emergência em vez de voar ilegalmente em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC).

Remover

A melhor solução a seguir é que, se você já possui habilitação IFR e está em uma aeronave capaz de voar por instrumentos (IFR), registre um plano de voo IFR antes de iniciar sua viagem. É melhor registrar o plano de voo IFR e não precisar usá-lo do que precisar e enfrentar atrasos na obtenção de uma autorização IFR automática.

Os avisos pop-up devem ser usados ​​quando as condições meteorológicas mudam inesperadamente; caso contrário, a melhor opção pode ser desviar para um aeródromo alternativo e manter o voo visual (VFR). Os controladores de tráfego aéreo podem ficar sobrecarregados quando há muito tráfego IFR no espaço aéreo designado, e a obtenção da autorização de voo por instrumentos por meio de um aviso pop-up pode levar mais tempo do que o previsto.

Tomar o máximo de precauções possível antes de um voo garante um trajeto seguro para você e seus passageiros. Esteja preparado para o inesperado, mas, caso ele aconteça, saiba que existem soluções para ajudá-lo a chegar à pista em segurança.

Voe em segurança!

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Nossos guias são elaborados para ajudar alunos-pilotos a se tornarem pilotos profissionais e pilotos privados a aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

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