Autorização IFR pop-up: 7 dicas sobre como solicitar uma corretamente

Enquanto você navega tranquilamente em sua rota de voo, você nota nuvens inesperadas se formando abaixo. Felizmente, você possui uma habilitação IFR e o equipamento necessário para voo por instrumentos. Infelizmente, você percebe que não registrou um plano IFR com o serviço de voo. Mas não entre em pânico! A FAA tem uma solução para situações como esta: uma autorização IFR "pop-up".

Neste guia, abordaremos 7 detalhes importantes que você precisa saber sobre como solicitar este tipo de autorização.

1. O que é uma autorização IFR "pop-up"?

Uma autorização IFR "pop-up" é uma autorização por instrumentos fornecida a pilotos habilitados para voo por instrumentos que já estão no ar e voando sob regras de voo visuais (condições VFR).

Os pilotos podem solicitar esta forma de autorização IFR quando as condições meteorológicas VFR parecem estar se deteriorando, como o encontro de nuvens inesperadas ou condições climáticas desafiadoras, ou quando o piloto precisa de assistência para navegar em torno de terreno e desobstrução para alcançar seu aeroporto de destino.

O processo envolve o piloto entrar em contato com o Serviço de Voo enquanto está no ar e solicitar uma autorização "pop-up IFR". O Serviço de Voo então trabalhará com o controle de tráfego aéreo (ATC) para ajudar a conceder a autorização ao piloto.

2. Quando uma autorização "pop-up" é necessária?

Você pode precisar de um pop-up se estas circunstâncias ocorrerem inesperadamente:

• Formação de sub-camada de nuvens
• O teto de nuvens abaixa
• Encontro de padrões climáticos em mudança

3. Requisitos para solicitar uma autorização "pop-up"

Quando você está voando uma aeronave VFR e encontra condições climáticas deterioradas, como nuvens baixas ou condições ruins, você precisará ser capaz de mudar para operações IFR rapidamente. Mas, antes de ligar para o FSS e pedir um pop-up, alguns requisitos precisam ser atendidos.

Requisitos do Piloto

Primeiro, como piloto, você deve ser habilitado IFR, atualizado e proficientemente equipado para lidar com aproximações por instrumentos, voar em altitudes IFR especificadas e entender as complexidades das operações de voo IFR.

Espera-se que você mantenha ou suba pelo menos até a Altitude Mínima de Instrumentos (MIA), Altitude Mínima de Vetorização e Altitude Mínima de Desobstrução (MOCA), conforme direcionado pelo ATC, enquanto também gerencia seu próprio terreno e desobstrução.

Requisitos da Aeronave

Sua aeronave precisará atender aos padrões descritos na Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) do IFR; isso pode ser lembrado através dos acrônimos TOMATO FLAMES, FLAPS e GRABCARDD.

4. Como solicitar uma autorização "pop-up"

Se um piloto precisar solicitar uma autorização pop-up, ele precisaria entrar em contato com o ATC ou o Serviço de Voo. Os pilotos teriam que fazer a chamada inicial solicitando um pop-up e fornecer informações básicas, juntamente com sua intenção de fazer a transição de um voo VFR para um voo IFR devido a mudanças climáticas ou obstáculos imprevistos.

5. Exemplo de comunicações de solicitação de autorização "pop-up"

Solicitar um "pop-up" no ar é semelhante ao processo CRAFT de obter sua autorização em solo. Aqui está um exemplo de algumas chamadas de rádio entre um Controlador de Tráfego Aéreo e um piloto com um pedido de "pop-up".

Você: [Call sign] com solicitação

ATC: [Call Sign] Diga a solicitação

Você: [Call sign][Tipo de aeronave] [Altitude] [Localização] Solicitando uma autorização "pop-up" para [Destino]

ATC: [Call Sign] IDENT

Você: IDENT [Call Sign]

ATC: [Call Sign] Squawk [Código]

Você: Squawk [Código] [Call Sign]

(Espere para saber se você recebeu uma autorização ou não)

ATC: [Call Sign] Você está em contato radar [milhas do aeroporto]. Você está autorizado para o [Aeroporto de destino], via proa [Vetores] [Fixos], [descer/subir], e manter [Altitude]

Você: Autorizado para o [Aeroporto de destino] via vetores radar [Vetores] [Fixos], [descer/subir] e manter [Altitude] [Call Sign]

(Depois de algum tempo)

ATC: [Call Sign] Contate a Aproximação em [Frequência]

Você: [Frequência] [Call sign]

Você: [Nome do Contato da Aproximação] [Call sign] nivelado em [Altitude] [Localização ex. "Direto (ponto fixo)"]

APROXIMAÇÃO: Contate quando tiver informações [ATIS ex. "informação hotel"]

Você: Ligarei com informações [Call sign]

(Coletar informações ATIS)

Você: [Call sign] tem [ATIS]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] diga solicitação de aproximação

Você: Gostaria de solicitar a [Tipo de aproximação IFR ex. VOR, RNAV, ILS] [Pista]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] vire [Proa] (eles podem usar uma estrutura diferente para explicar as direções, preste atenção à instrução. Eles também podem perguntar como a aproximação terminará)

Você: Pouso completo e farei o plano (ou diga que irá para o FBO se for seu destino final) [Call Sign]

(A partir deste ponto, a Aproximação pode transferir você para outra frequência e fornecer ajustes de altímetro)

APROXIMAÇÃO: [Call sign] você está a [milhas do aeroporto] cruze [Fixo] em ou acima de [Altitude], você está autorizado para a [Tipo de aproximação] [pista] [esquerda/direita] aproximação em linha reta

Você: Cruze [Fixo] em ou acima de [Altitude], autorizado para a [Aproximação] [Pista] [esquerda/direita] em linha reta [Call sign]

APROXIMAÇÃO: [Call sign] Contate a torre em [Frequência], tenha um bom dia/noite!

A esta altura, você é entregue ao próximo controlador. Pilotos qualificados IFR precisariam já ter sua carta de aproximação à mão e manter a altitude mínima para a aproximação conforme publicado, a menos que recebam instruções diferentes do controlador.

6. Por que é melhor registrar um plano IFR

É melhor pousar e esperar que as condições climáticas melhorem, se você puder pousar com segurança, e é melhor parar e registrar IFR do solo, se possível, após o pouso. Isso é especialmente útil ao voar em espaço aéreo movimentado.

7. O problema de solicitar uma autorização IFR "pop-up"

Controladores de tráfego aéreo podem enfrentar um problema real quando pilotos voando VFR solicitam repentinamente uma autorização IFR em voo, sem ter apresentado um plano de voo previamente.

Os controladores trabalham duro para criar um fluxo organizado de como o tráfego aéreo opera, mas essas solicitações IFR improvisadas podem atrapalhar tudo. Isso faz com que o controlador tenha que se apressar para reorganizar o tráfego aéreo para atender a uma aeronave que estava sob VFR precisando de orientação por instrumentos, é um grande problema.

Além disso, existe a limitação potencial de uma aproximação perdida não estar disponível para a aproximação IFR desejada. Se um piloto optar por registrar em voo através do FSS, pode levar um tempo para a confirmação, causando atrasos e mais complicações.

Este é um ótimo vídeo de uma situação pop-up que pode acontecer. Este piloto pretendia continuar voando VFR e realizar algumas paradas e decolagens em Palo Alto (PAO), mas parece que o clima tinha outros planos para ele. Ele toma a decisão sábia de solicitar um pop-up e mudar para uma aproximação RNAV.

Perguntas Frequentes

Qualquer piloto pode solicitar uma autorização IFR "pop-up"?

Não, apenas pilotos com habilitação IFR, voando aeronaves equipadas com IFR, podem legalmente aceitar e voar sob uma autorização IFR.

O ATC é obrigado a conceder uma autorização "pop-up"?

Não. As autorizações pop-up são concedidas com base na carga de trabalho. Se o controlador estiver muito ocupado, ele pode negar a solicitação, caso em que você deve permanecer VFR ou desviar.

Uma autorização "pop-up" é o mesmo que registrar um plano de voo?

Não. Uma autorização "pop-up" é uma autorização abreviada usada para colocá-lo rapidamente no sistema IFR. Ela não substitui um plano de voo completo, e muitas vezes o ATC só o autorizará para um fixo inicial ou aproximação de aeroporto.

O que acontece se minha autorização "pop-up" for negada?

Se negado, você deve manter a distância das nuvens e os requisitos de visibilidade VFR. Se as condições climáticas impedirem isso, você deve declarar uma emergência em vez de voar ilegalmente em condições meteorológicas de instrumentos (IMC).

Conclusão

A melhor solução a seguir é que, se você já é habilitado IFR e está em uma aeronave capaz de voar IFR, registre um plano de voo IFR antes de iniciar sua viagem. É melhor registrar IFR e não precisar usá-lo do que precisar e sofrer atrasos ao receber uma autorização IFR "pop-up".

Os "pop-ups" destinam-se a ser usados quando o tempo muda inesperadamente, caso contrário, a melhor opção pode ser desviar para um alternativo e manter VFR. Os Controladores de Tráfego Aéreo podem ficar sobrecarregados quando há muito tráfego IFR no espaço aéreo designado, e pode demorar mais do que o esperado para receber sua autorização por instrumentos através de um "pop-up".

Tomar o máximo de precauções possível antes de um voo garante um caminho seguro para você e seus passageiros. Espere o inesperado, mas se o inesperado acontecer, saiba que existem soluções para ajudá-lo a chegar à pista com segurança.

Voe com segurança!

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